Pháp hạn chế sử dụng Telegram và WhatsApp vì lý do an ninh quốc gia

Theo Phone Arena, tại sự kiện bảo mật Black Hat, chuyên gia bảo mật Nitay Artenstein của Exodus Intelligence đã chứng minh được rằng các con chip Wi-Fi do Broadcom sản xuất có thể gây ảnh hưởng đến khoảng 1 tỉ thiết bị di động, trên cả hệ điều hành iOS và Android.

Mã tấn công được gửi bởi Artenstein sẽ yêu cầu kết nối với các thiết bị gần đó. Khi những yêu cầu này được nhận bởi các thiết bị chạy model BCM43xx của các chip Wi-Fi được tìm thấy bên trong một số điện thoại thông minh, firmware dùng để kiểm soát chip này đã được sửa lại sau cuộc tấn công.

Ive cho biết mình bị cuốn hút bởi ý tưởng mọi nhân viên có thể “đơn giản là” đi bộ tới bất cứ địa điểm nào mình muốn trong khu nhà và toàn bộ nhân viên sẽ làm việc với nhau cùng một nơi. Khu đỗ xe cách vòng tròn “trụ sở phi thuyền” một phần tư dặm; công nhân viên có thể đi bộ, đạp xe hay bắt một chuyến xe điện chơi golff hoặc xe bus tới chỗ làm.

Bài báo cho hay Jony Ive muốn công trình có càng ít tầng càng tốt, tránh phải sử dụng tới thang máy. Và kết quả là Công viên “Táo khuyết” sở hữu chỉ vỏn vẹn 4 tầng với cầu thang bộ. Trong đó đội ngũ nghiên cứu Apple Watch được đặt ở tầng ba còn tầng bốn sẽ dành cho studio thiết kế của Ive và phòng điều hành.

Ive đã giải thích về việc Apple Park về bản chất là một chuỗi các khoang nối liền nhau, tạo ra “tính thực dụng trong tòa nhà”. Các kiến trúc sư và nhà thiết kế của Apple đã phải xây dựng các mẫu thử của từng phân khu nhỏ trước để vận hành thử nghiệm nhiều thiết kế khác nhau trước khi quyết định theo đuổi thiết kế hoàn thiện cuối cùng. Trong giai đoạn thử nghiệm, một trong số các mẫu thử cho thấy vấn đề: khu vực trung tâm tỏ ra quá ầm khi âm thanh từ tứ phía dội lại. Để khắc phục, bản thiết kế cuối cùng sử dụng các bức tường được đục lỗ nhằm cách âm và hấp thụ toàn bộ tiếng ồn.

Từ nhịp cầu đầu tiên…

Tại Việt Nam, MobiFone chứ không ai khác, là nhà mạng đầu tiên, sớm nhất hợp tác với đối tác quốc tế. Hơn 20 năm trước, năm 1996, hợp đồng BCC Comvik (Thuỵ Sỹ) đã giúp cho MobiFone vươn vai lớn mạnh, trở thành một trong 2 nhà mạng lớn nhất lúc bấy giờ, cùng với VinaPhone. Hợp tác suốt 10 năm với Comvik đã giúp MobiFone trở thành một thương hiệu lớn với đội ngũ cán bộ nhân viên có phong cách quản trị doanh nghiệp và chăm sóc khách hàng chuyên nghiệp tốt nhất Việt Nam.

Chính sự hợp tác này đã đặt nền móng cho sự phát triển mạnh mẽ của MobiFone nói riêng và cả thị trường viễn thông nói chung sau này.

Cho đến khi tách ra khỏi Tập đoàn VNPT vào tháng 8/2014, MobiFone vẫn là một nhà mạng ở đẳng cấp cao. Nhưng trong một xu thế nhà mạng trở thành nhà cung cấp đa dịch vụ, MobiFone phải thay đổi và phải xây dựng một hệ sinh thái riêng của mình phục vụ hơn 40 triệu khách hàng. Hệ sinh thái này vẫn dựa trên nền tảng công nghệ, tập trung vào 4 tru cột chính là viễn thông - công nghệ thông tin, bán lẻ, truyền hình và đa dịch vụ. Hệ sinh thái đó là vòng tuần hoàn khép kín từ hệ thống hạ tầng cơ sở cho đến các dịch vụ tiện ích, nhằm đáp ứng nhu cầu mọi nhu cầu nghe nhìn, giải trí, làm việc của toàn xã hội.

Nhưng nếu tự xây dựng, MobiFone phải mất 10-15 năm để xong một trụ cột và MobiFone đã lựa chọn cách nhanh hơn, hiệu quả hơn, kịp thời hơn là hợp tác với các đối tác trong và ngoài nước.

Đến Apple, Facebook, Google, Youtube…

Năm 2015, MobiFone đã thương lượng để mang về hệ thống bán lẻ của mình những siêu phẩm của Apple như iPhone, S6 của Samsung và cùng lúc đó, nhà mạng này khai trương chuỗi cửa hàng bán lẻ sản phẩm công nghệ của mình tại Việt Nam. Việc mở chuỗi bán lẻ là bước đi đầu tiên của MobiFone trong quá trình nâng cấp từ một nhà cung cấp dịch vụ viễn thông sang mô hình tổng công ty đa dịch vụ.

Cùng thời điểm này, MobiFone đã mời ông Steve Wozniak, người cùng Steve Jobs đồng sáng lập Apple, đến Việt Nam để chia sẻ cho cộng đồng doanh nhân các xu hướng phát triển công nghệ trên toàn thế giới, cũng như gặp gỡ, chia sẻ kinh nghiệm về áp dụng các giải pháp công nghệ thông tin trong quản trị và kinh doanh mới.

Những chỗ máy siêu sexy này luôn chiếm giữ tâm trí của mỗi người. Nhưng, thực tế có như những gì họ nghĩ? Bên cạnh vẻ ngoài hào nhoáng, đẹp, lạ, hấp dẫn, việc sở hữu siêu xe cũng khiến chủ xe gặp nhiều rắc rối,  dưới đây là những nguyên nhân.

1. Gầm thấp như loài bò sát

Độ cao gầm không phải thế mạnh của siêu xe. Những cỗ máy hiệu suất cao cần giảm lực cản không khí nhờ thiết kế khí động học. Chính vì vậy, độ cao càng thấp thì chiếc xe càng bám chặt mặt đường, giúp di chuyển cân bằng ở tốc độ cao.

Lamborghini Gallardo vất vả bò qua một đoạn đường không phẳng.

Điều này là một khuyết điểm lớn khi vận hành, có thể khiến chủ xe thiệt hại hàng nghìn USD. Cơ sở hạ tầng tại một số quốc gia chưa phù hợp với siêu xe, vì vậy những sự cố sập gầm là không tránh khỏi.

Niềm vui lái Lamborghini của bạn sẽ không còn nếu luôn phải dán mắt xuống mặt đường, thận trọng nhích từng bước để tránh ổ gà. Thậm chí chỉ sai sót nhỏ cũng khiến chủ xe phải trả giá đắt.

2. Quá mạnh

Bạn sẽ làm gì với công suất vượt quá 600 mã lực? Chắc chắn 99,9% các trường hợp, bạn sẽ không sử dụng hết công suất. Nhưng xe của bạn vẫn đốt xăng một cách đáng báo động.

Siêu xe thường mạnh quá mức cần thiết.

Nếu bạn cố gắng khai thác sức mạnh động cơ, bạn có thể gặp nhiều rủi ro. Bạn có thể mất kiểm soát chiếc xe và gây ra một vụ tai nạn tốn kém. Trong trường hợp chạy trên xa lộ, những phút ngẫu hứng có thể khiến chủ nhân bị cảnh sát giao thông phạt quá tốc độ.

Và điều buồn nhất đối với chủ siêu xe là khi tắc đường. Những chiếc xe có thể chạy tốc độ trên 300 km/h nay phải nhích từng bước với vận tốc của người đi bộ. Bạn phải trả tiền để sở hữu sức mạnh, nhưng bạn hiếm khi được trải nghiệm nó.

3. Giá mua và sửa chữa quá đắt

Những chiếc siêu xe rẻ nhất vẫn khá đắt tiền. Thậm chí những chiếc xe trên 100.000 USD vẫn chưa phải siêu xe thực thụ. Vì vậy bạn luôn cảm thấy áp lực khi phải điều khiển một chiếc xe sáng bóng, đắt giá.

Sửa chữa siêu xe là việc tốn kém và mất thời gian.

Nếu vì lý do nào đó chiếc xe của bạn gặp tai nạn, khoản tiền sửa chữa cũng không hề nhỏ. Tất nhiên phụ tùng siêu xe hiếm và phải đặt hàng, vì vậy bạn phải chờ đợi nhiều tháng, thậm chí cả năm để thấy chiếc xe của mình trở lại như xưa.

4. Chủ siêu xe luôn không thoải mái

Những chiếc sedan sang trọng ưu tiên sự thoải mái của người lái và hành khách. Nhưng siêu xe thì không, bởi ưu tiên đầu tiên là tốc độ. Ngoại trừ một số mẫu xe như Acura NSX có ghế êm ái, McLaren 650S khá dễ lái.

Lái siêu xe thường khiến bạn đau ê ẩm.

Nhưng hầu hết siêu xe có cabin thấp và làm bằng sợi carbon hoặc magiê. Bạn rất khó khăn để chui vào bên trong, ghế ngồi rất mỏng và cứng, khi nhấn bàn đạp ga, gia tốc ép chặt bạn vào lưng ghế. Thông thường sau những chuyến đi dài, chủ xe bước ra khỏi xe với cái lưng đau ê ẩm.

5. Không ai để bạn một mình với chiếc siêu xe

Chỉ cần xuất hiện bên cạnh siêu xe, bạn sẽ được một đám đông bủa vây. Sẽ có người tìm cách tiếp cận và hỏi bạn một vài câu, người khác thì xin chụp cùng chiếc xe hoặc selfie.