Thế nhưng, với chiều dài lịch sử phát triển hơn 100 năm, cùng với thói quen bám sâu của đông đảo khách hàng, ô tô sử dụng động cơ đốt trong vẫn có chỗ đứng vững chắc và tỏ ra không dễ bị thay thế.

Theo các chuyên gia, ngoài các chính sách từ Chính phủ thì cách duy nhất để người dân dần từ bỏ xe động cơ đốt trong đó là xe điện phải thực sự "hơn đứt" về mọi mặt như sạch hơn, tiện lợi hơn, đi được xa hơn và giá thành rẻ hơn.

Cùng VietNamNet đưa lên "bàn cân" hai loại xe để phân tích và có cái nhìn toàn diện hơn về ưu nhược điểm cũng như khả năng thay thế nhau trong thời gian sắp tới:

Xe điện có thân thiện với môi trường hơn?

Thân thiện với môi trường có lẽ là ưu điểm lớn của các phương tiện sử dụng động cơ điện bởi quá trình hoạt động không phát thải ra các loại khí gây hại như CO2, NOx hay bụi mịn PM. Tuy nhiên, xe điện có thực sự sạch "tuyệt đối" như mọi người tưởng tượng không?

Các chuyên gia cho rằng, bản thân xe điện nếu được sản xuất quy mô lớn cũng sẽ phát sinh nhiều vấn đề cho môi trường như quá trình làm pin và thải pin; điện sạc từ nguồn năng lượng hóa thạch (nhiệt điện) hay năng lượng mới, năng lượng tái sinh (điện mặt trời, điện gió),…

Xe điện phát triển sẽ làm nhu cầu tiêu thụ năng lượng điện tăng lên mức rất cao. Ở các nước có tỷ lệ nguồn năng lượng tái tạo lớn như thủy điện, điện gió, điện mặt trời thì việc sử dụng nhiều xe điện sẽ làm giảm thiểu đáng kể ô nhiễm không khí. Khi đó, xe sạch được chạy bằng chính năng lượng sạch.

Còn ở các nước có tỷ lệ lớn nhiệt điện (nhiệt điện than, khí, dầu) trong cơ cấu nguồn điện như Việt Nam, việc sử dụng xe điện chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí đô thị do thay xe xăng. Tác dụng tổng thể bảo vệ môi trường sẽ không triệt để. Hay nói cách khác, những chiếc xe điện cũng sẽ tạo áp lực tăng công suất nhiệt điện- một nguồn gây ô nhiễm đáng ngại hiện nay.

Một vấn đề môi trường quan trọng và lâu dài hơn mà các nước trên thế giới vẫn đang phải đau đầu xử lý, đó là sản xuất pin và xử lý pin thải của xe điện khi hết hạn sử dụng.

Pin Lithium-ion chứa một số kim loại như Li, Al, Ni, Co, Mn, Fe và một số dung môi hữu cơ như Dimethyl Carbonate (DMC), Propylene Carbonate (PC), Ethylene Carbonate (EC) và Hexafluorophosphate (PF6)–, do vậy, nếu pin Lithium không được xử lý triệt để sẽ gây ô nhiễm môi trường bởi các kim loại và các chất điện ly, độ nguy hại còn cao hơn nhiều so với ô nhiễm không khí.

Nghiên cứu lâu năm về vấn đề này, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Viện Cơ khí động lực, ĐH Bách Khoa Hà Nội nhìn nhận: “Xe điện không phải là không gây ô nhiễm môi trường nhưng là kiểu gây ô nhiễm tập trung và chúng ta hoàn toàn có thể quản lý được dựa vào các hành lang pháp lý và khoa học công nghệ hiện đại”.

Cũng liên quan đến môi trường nhưng là tiếng ồn, về mặt này thì xe điện ưu việt hơn hẳn "người tiền nhiệm".  Động cơ điện với cơ chế hoạt động của mình gần như không gây ra tiếng ồn, điều này giúp ô tô, xe máy điện vận hành êm ái, không gây ô nhiễm tiếng ồn như các phương tiện chạy xăng dầu. 

Về phạm vi hoạt động và tính đa dụng

Tầm hoạt động và các vấn đề liên quan đến pin, hạ tầng sạc pin vẫn luôn là dấu hỏi lớn đối với xe điện. 

Hiện, phạm vi hoạt động của ô tô điện trên thế giới trung bình ở mức 300-400km cho mỗi lần sạc đầy. Điều này khiến chủ xe bị hạn chế về phạm vi di chuyển, luôn phải tính toán lộ trình trình sao cho đủ để "đi đến nơi về đến chốn". Ngoài ra, thời gian sạc pin cũng là vấn đề lớn của những người sử dụng xe điện.

Ví dụ như mẫu xe điện VinFast VF e34, với mỗi lần sạc đầy theo chế độ sạc thường dao động khoảng 8-10 giờ, công suất sạc ở mức 3,3kW và xe có thể di chuyển quãng đường khoảng 285 km. Còn khi sử dụng cổng sạc nhanh, xe có thể di chuyển khoảng 180 km sau khoảng 20 phút sạc.

Hay như tốc độ siêu sạc của Tesla như sau: Khoảng 20 phút thì được 50% dung lượng, 40 phút thì được 80% dung lượng và khoảng 75 phút thì đầy 100%.

Trong khi với xe sử dụng năng lượng hoá thạch, hệ thống trạm xăng đã hiện hữu khắp nơi và chỉ mất khoảng 5 phút cho mỗi lần đổ đầy bình và còn có thể dự trữ thêm bên ngoài để đi được những quãng đường dài hơn nếu cần thiết.

Chắc chắn trong tương lai gần, các nhà sản xuất xe điện sẽ phải liên tục cải thiện dung lượng pin cũng như tạo nên hệ thống các trạm sạc hoàn chỉnh để giúp người dân tiếp cận gần hơn đến loại xe này.

Còn nếu xét về tính đa dụng, xe điện lại tỏ ra khá vượt trội so với xe sử dụng động cơ đốt trong cùng hạng khi sở hữu thiết kế rộng rãi hơn, đi kèm với nhiều tính năng an toàn, hỗ trợ người lái.

Ô tô xăng mất khá nhiều thể tích để bố trí cho khối động cơ (thường đặt phía trước). Trong khi đó, xe điện sử dụng mô tơ gọn nhẹ và đơn giản hơn nhiều, còn hệ thống pin thường được đặt thấp dưới sàn xe. Điều này cho phép ô tô điện có thể thiết kế trục cơ sở dài hơn và bố trí được không gian khoang lái rộng rãi hơn so với ô tô chạy xăng.

Giá xe điện vẫn cao, nhưng chi phí sử dụng lại rẻ hơn

Giá bán của xe có lẽ là vấn đề được nhiều người dùng quan tâm và đem "cân đo đong đếm" nhất. Hiện nay, xe điện được cho là có giá cao hơn các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong cùng phân khúc.

Theo các số liệu nghiên cứu, pin ô tô điện chiếm tới khoảng 20-25% giá thành sản phẩm, điều này khiến giá bán xe điện vẫn đang cao hơn xe chạy xăng/dầu. Các nhà sản xuất ô tô điện đang cố gắng cải tiến công nghệ để giảm chi phí sản xuất pin xuống, qua đó giảm giá thành ô tô bán ra.

Theo dự báo của BloombergNEF, giá thành xe điện đang ngày càng rẻ hơn và tiệm cận bằng giá xe chạy xăng cùng loại vào năm 2027. Sau đó, xe điện còn có thẻ rẻ hơn xe xăng.
 
Ngoài so sánh về khi so sánh xe ô tô điện và xe chạy xăng dầu thì các nhà nghiên cứu không chỉ dùng cách đọ giá sản phẩm mà còn dựa vào chi phí mà khách hàng bỏ ra cho toàn bộ quá trình sử dụng của mình.

Để so sánh đắt hay rẻ giữa xe xăng và xe điện người ta sử dụng chỉ số TCO (Total cost of owership – tổng chi phí sở hữu). Có thể hiểu, chỉ số này là tổng chi phí để mua, sử dụng, sửa chữa, thuế,… cho xe trong một khoảng thời gian (thường được tính trong 5-10 năm).

Theo đó, tuy xe điện có giá trị khi mua lớn hơn nhưng chi phí vận hành thấp hơn. Đồng thời do hệ thống động cơ đơn giản hơn nên chi phí sửa chữa cũng ít hơn so với xe xăng. Và trong khoảng 5 năm hoặc 10 năm sử dụng, tổng chi phí bỏ ra cho xe điện vẫn nhỏ hơn xe xăng.

Nhìn chung, nếu đưa lên “bàn cân”, xe điện vẫn tỏ ra có nhiều ưu điểm nổi trội hơn so với xe chạy xăng dầu truyền thống, nhất là các vấn đề liên quan đến môi trường. Đồng thời, xe điện liên tục được cải thiện về phạm vi sử dụng, hệ thống trạm sạc và giá thành sản xuất.

Tại Việt Nam, xe điện ngày càng nhận được sự đón nhận của nhiều khách hàng, nhất là những khách hàng trẻ. Tuy vậy, số mẫu xe ô tô điện tại thị trường trong nước đang quá ít và vẫn tồn tại một số điểm yếu cố hữu khiến việc xe điện có thể thay thế xe động cơ đốt trong vẫn còn là câu chuyện ở thì tương lai.

Hoàng Hiệp

Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ngày 20/7, trao đổi với VietNamNet, đại diện VAD cho biết, đây là trường hợp xe Nissan đầu tiên ghi nhận được ở Việt Nam về lỗi hộp số. Công ty sẽ thay thế hộp số tự động và hộp điều khiển hộp số mới cho xe của anh Vũ Anh Tài (đội 24, xã Noong Hẹt, huyện Điện Biên, tỉnh Điện Biên), vị khổ chủ trong câu chuyện trên. Dự kiến, việc này sẽ làm ngay trong tuần này hoặc đầu tuần sau tại đại lý Nissan Phạm Văn Đồng, nơi chiếc X-Trail đang trong tình trạng đã hạ động cơ và hộp số, nằm chờ 3 tháng qua.

"VAD cam kết phụ tùng thay thế lần này hoàn toàn mới và là hàng chính hãng. Giá trị của cụm hộp số vào khoảng 178 triệu đồng, gồm hộp số tự động giá 167,55 triệu đồng, hộp điều khiển hộp số có giá 10,4 triệu đồng",đại diện VAD thông tin.

Sau khi thay thế và chạy thử ổn định, cụm hộp số sẽ được bảo hành thêm 1 năm theo chính sách của hãng.

Như vậy, đây sẽ là cụm hộp số mới thứ 2 được thay thế cho chiếc Nissan X-Trail V-Series 2.5 SV Luxury của anh Tài, chỉ cách lần thay cụm hộp số trước đó khoảng hơn 1 tháng. 

Xác nhận thông tin xe của mình sắp được thay hộp số mới, anh Vũ Anh Tài vẫn không khỏi băn khoăn.

"Tôi cảm thấy rất lo lắng vì lần trước xe đã thay hộp số và lại lỗi ngay sau đó. Không thể biết được lần này sẽ ổn định và chất lượng đảm bảo bao lâu? Trong khi đó, hãng vẫn không đưa ra được nguyên nhân vì sao lại lỗi như  vậy. Nhỡ đâu không chỉ là hộp số mà những bộ phận khác sẽ hư hại tiếp", anh Tài chia sẻ.

Anh Tài cũng lăn tăn về thời gian bảo hành cho hộp số mới chỉ kéo dài 1 năm. Bởi theo anh, nếu hết thời gian này mà xe lại gặp lỗi nữa thì số tiền bỏ ra khắc phục không hề rẻ. Chỉ vài tháng tới, chiếc xe của anh cũng hết hạn bảo hành đối với xe mới.

Chủ xe này nói: "Theo chính sách bảo hành của Nissan hiện nay cho xe mới là 5 năm hoặc 100.000km, tôi nghĩ bộ phận quan trọng như hộp số cũng phải được áp dụng thời gian tương tự kể từ khi thay mới thì người dùng mới yên tâm vào chất lượng phụ tùng thay thế và kỹ thuật bảo hành của hãng".

Như VietNamNet đã phản ánh, anh Vũ Anh Tài (đội 24, xã Noong Hẹt, huyện Điện Biên, tỉnh Điện Biên) mua xe Nissan X-Trail V-Series 2.5 SV Luxury giá hơn 1 tỷ đồng vào tháng 5/2019. Đến cuối tháng 4/2022, sau khoảng 80.000 km lăn bánh, anh Tài phát hiện xe bị lỗi hộp số. Tuy nhiên, sau khi được đại lý của Nissan thay hộp số mới, xe vẫn không hết bệnh và phải nằm chờ ở xưởng sửa chữa tới 3 tháng mà hãng vẫn chưa có hồi âm về hướng khắc phục.

Nissan X-Trail là mẫu SUV cỡ C của hãng xe Nhật, đến nay đã trải qua 4 thế hệ. Tại Việt Nam, Nissan X-Trail không phải là một mẫu xe bán chạy khi thường bị "lép vế" doanh số so với các đối thủ Honda CR-V, Mazda CX-5, Hyundai Tucson.

Thế hệ thứ 3 của Nissan X-Trail bắt đầu lắp ráp tại Việt Nam từ năm 2016 qua nhà phân phối TanChong (Malaysia), gồm 3 phiên bản giá từ 988 triệu đến 1,2 tỷ đồng. Đến tháng 10/2020, quyền phân phối Nissan tại Việt Nam chuyển giao cho công ty VAD nhưng mẫu X-Trail không nằm trong danh mục sản phẩm tiếp tục được bán. 

Tại Thái Lan, nơi Nissan có nhà máy lắp ráp lớn nhất khu vực, mẫu Nissan X-Trail nằm trong danh sách khai tử từ cuối năm 2020 do không còn phù hợp. 

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Quán triệt tinh thần họp lớp là phải vui, tôi luôn nằm trong nhóm cổ động viên tinh thần bạn bè đi họp lớp. Tôi viết bài, đăng ảnh, kể kỉ niệm xưa cho bạn bè nao nức, mong ngóng ngày gặp nhau.

Thời cấp 3, tôi học chuyên ban xã hội nên lớp đa phần là con gái. Họp lớp toàn hội con gái í ới nhau, lên kế hoạch, chọn ngày giờ, địa điểm liên hoan, quà tặng thầy cô.

Tôi nhớ mãi năm 2019, chúng tôi vừa họp lớp vừa tham dự Hội khóa 20 năm ra trường. Cả hội hò hẹn nhau. Đứa ở quê thì nhận chân đi thuê áo dài trắng cho bạn bè ở xa, chỉ cần báo kích cỡ là bạn lo cho hết. Các bạn chia việc cho nhau, ai làm lễ tân, ai lên tặng hoa thầy cô, ai ở khâu hậu cần. Tôi được phân công làm mấy việc tuyên truyền cổ động bạn bè trong khoa đi họp lớp, làm mấy bài thơ tuổi học trò mộng mơ, kể chuyện tình yêu tuổi học trò cho hội bạn xuýt xoa ngưỡng mộ dù tôi thất bát toàn tập từ chuyện học hành thi cử đến tình yêu tình báo.

Ngày hội khóa, lớp tôi về khá đông, tất nhiên toàn nữ. Các bạn nam vì lý do công việc, gia đình không tham gia. Chúng tôi đã quen với việc tự tay làm tất cả để việc họp lớp diễn ra vui vẻ, đoàn kết nên chẳng lấy gì làm tủi thân.

Cả bọn ào vào trường, gặp nhau, cười vui hớn hở như ngày xưa 18 tuổi. Mừng vui vì được gặp lại thầy cô, mừng vui vì được gặp lại bạn bè, không chỉ lớp mình mà còn biết bao các bạn trong toàn khóa. Chúng tôi ôn lại ngày xưa đi học, nói cười không dứt. Sau đó cả hội lại tranh nhau chụp ảnh, cười đùa nghiêng ngả!

Lúc ngồi liên hoan, thấy lớp tôi ngồi mấy dãy bàn toàn phụ nữ, hai bạn nam lớp A1 sang trò chuyện cùng. Chúng tôi trêu đùa nhau, tiếp tục kể lại chuyện thời đi học, tình cảm học trò trong sáng vô tư. Rồi chúng tôi kéo nhau về lớp cũ, lên kế hoạch ngày họp lớp lần kế tiếp…

Tan hội khóa, cả lớp cùng nhau đi uống nước thêm lúc nữa rồi chia tay nhau, hẹn hò lần sau họp sẽ đông vui hơn, hoành tráng hơn.

Tôi thấy đi họp lớp về, bạn nào cũng phấn khởi, trẻ ra mấy tuổi. Vì khi được hội tụ với nhau, gạt bỏ mọi vướng bận mưu sinh vất vả, tạm xếp lại chuyện gia đình chồng con, dành trọn một ngày cho bạn bè, được sống lại ký ức thanh xuân, chúng tôi thật hạnh phúc!

Nguyễn Thị Loan(Hà Nội)

*Mời độc giả gửi bài viết chủ đề Họp lớp về email: bandoisong@vietnamnet.vn. Trân trọng cảm ơn!

Chu Hùng (sinh năm 1956) từng công tác tại Nhà hát Kịch Hà Nội. Ông tham gia nhiều tác phẩm như: Mùa hè chiều thẳng đứng, Đông Dương, Thái sư Trần Thủ Độ... Chu Hùng nổi tiếng nhất với vai Bắc đại bàng trong Cảnh sát hình sựvà Thế 'chột' trong Người phán xử.

Trong phim Người phán xử,nhân vật Thế 'chột' có nhiều cảnh phải so găng với ông trùm Phan Quân. Và mỗi khi bất lực, Thế 'chột' thường quát tháo, hét lớn, tỏ ra mất bình tĩnh, thậm chí đập phá đồ đạc. 

Thời điểm đó, chia sẻ về việc xây dựng nhân vật, nghệ sĩ Chu Hùng cho biết, kịch bản mang đến 70% chất liệu để diễn viên thể hiện nhân vật. 30% còn lại bắt buộc đạo diễn và diễn viên phải có những tranh luận, miễn sao nó phù hợp với hoàn cảnh.

"Tôi vẫn bảo với các đạo diễn là không nên phụ thuộc hoàn toàn vào kịch bản, phải có sáng tạo trong quá trình quay. Có những câu thoại thể hiện ở ngoài không phù hợp, tôi mạnh dạn cắt bỏ và thay thế bằng những câu thoại mới", nam nghệ sĩ từng chia sẻ.

Vốn có gương mặt dữ tướng, Chu Hùng thường được các đạo diễn chọn vào đóng các vai xã hội đen, giang hồ, tội phạm trong suốt hầu hết sự nghiệp của mình. 

Chu Hùng là một người có máu nghệ sĩ và nhiều tài năng, khi ông còn trẻ ông đã thi đỗ vào cả hai ngành đó là hội họa và diễn viên. Sau đó, ông đã quyết định đi theo con đường diễn viên với người bạn của mình. 

Mặc dù nhìn vào ai cũng nghĩ ông là một người dữ dằn nhưng suốt thời đi học cho đến khi Chu Hùng trở thành một diễn viên người ta mới biết ông là một người rất hiền lành, mộc mạc, quan tâm tới người khác. 

Từng là diễn viên của Đoàn kịch nói Hà Nội, ông là người tham gia vào nhiều vai diễn lớn nhỏ. Bộ phim ông được lột xác khỏi lớp côn đồ xã hội đen là Biển trời mênh môngtrong vai một người cha nhân hậu và đầy trách nhiệm. Song Bí mật Tam Giác vàngmới là bộ phim ấn tượng ông tham gia sau khi ông đã rời xa ánh đèn sân khấu được 4 năm và lui về ở ẩn sống bên gia đình cùng với con cháu.

Chu Hùng kết hôn với nghệ sĩ Kim Thu và có được hai người con trai. Người con cả của anh từ bé đã được gọi đi đóng phim và lồng tiếng. Người con thứ hai của Chu Hùng có năng khiếu hội họa. Anh học Bách Khoa và đang làm trong lĩnh vực thể thao điện tử. 

Những khi không đóng phim, Chu Hùng hàng ngày phụ vợ bán hàng vải trên phố Phùng Khắc Khoan và ngày ngày đi tập thể dục dưỡng sinh, đạp xe khắp phố phường Hà Nội để rèn luyện sức khỏe cho bản thân.