5 cơ thủ Việt Nam xuất trận, quyết giành vé dự World Cup billiards 2024

Những ngày này, có mặt tại cơ sở sản xuất bánh đa Trần Nam của bà Hoàng Thị Nam (SN 1958, trú khối 7, thị trấn Đô Lương), có khoảng 4 - 5 công nhân đang tất bật làm việc, người thì tráng bánh, người phơi bánh, ai ai cũng bận rộn.

Bà Nam cho biết, để đảm bảo nhu cầu sản xuất những ngày giáp Tết, cơ sở phải thuê thêm một số lao động thời vụ. Tuy nhiên quá trình làm bánh phụ thuộc khá nhiều vào thời tiết nên vào những ngày trời mưa rét, không thể phơi bánh đa thì sản xuất ngưng trệ“.

"Nghề làm bánh đa phải thực sự chịu khó, chúng tôi phải thức dậy từ 3h sáng làm cho tới đêm mới nghỉ. Dịp này mỗi ngày một người tráng thủ công được khoảng 1.500 - 2.000 chiếc”, bà Nam cho hay.

Vừa tất bật tráng bánh, chị Lê Thị Hương (SN 1973, người dân làng nghề Vĩnh Đức) tiếp lời, gia đình đã làm nghề từ hàng chục năm nay. Từ khâu tráng bánh, đến việc bánh được nướng bằng tay trên những bếp than hồng phải vô cùng tỉ mỉ, cẩn thận để đảm bảo bánh giòn thơm, được nhiều khách hàng ưa chuộng.

“Nhu cầu tăng cao vào dịp gần Tết nên hàng ngày tôi phải dậy sớm để xay gạo, tráng bánh, phơi bánh, nướng bánh… cho đến khâu đóng gói sản phẩm. Công việc cứ quần quật từ sáng đến tối”, chị Hương tâm sự.

Nhiều người dân làng nghề Vĩnh Đức chia sẻ, sở dĩ bánh đa ở đây ngon hơn so với các vùng khác là bởi cách làm thủ công truyền thống. Nguyên liệu làm bánh cũng được lấy tại chỗ, gồm bột gạo hòa trộn với vừng đen cùng một số loại gia vị như gừng, hạt tiêu, tỏi giã nhỏ, trộn vào bột gạo để tráng.

Bánh đa sau khi tráng chín được rải trên tấm đan bằng tre và đưa ra phơi nắng. Nhiệt độ và thời gian phơi sẽ ảnh hưởng đến chất lượng của bánh.

Nâng tầm sản phẩm OCOP

Hiện nay, dù nhiều nơi đã dùng máy móc hiện đại nhưng người dân nơi đây vẫn chủ yếu dùng tay để tráng bánh đa. Việc nướng bánh bằng tay sẽ giúp bánh thơm, giòn, mang những hương vị riêng nên được khách hàng ưa chuộng.

Từ sản phẩm truyền thống, tháng 1/2022, bánh đa vừng Vĩnh Đức được công nhận là sản phẩm OCOP 3 sao (chương trình mỗi xã 1 sản phẩm). Các sản phẩm bánh đa làng nghề Vĩnh Đức ngày càng đa dạng về mẫu mã, chất liệu, đáp ứng nhu cầu của thị trường. 

Sản phẩm làng nghề Vĩnh Đức không chỉ có mặt trong các gian hàng siêu thị thương hiệu lớn trong nước mà nay đã vươn xa đến các nước và vùng lãnh thổ như Nhật Bản, Đài Loan (Trung Quốc), Singapore...

Phó chủ tịch UBND thị trấn Đô Lương Nguyễn Văn Hòa thông tin, năm 2023 làng nghề Vĩnh Đức đã cung ứng ra thị trường 180 vạn cái bánh đa; từ đó đã giải quyết việc làm cho hơn 100 lao động tại địa phương; thu nhập bình quân 6 đến 8 triệu đồng/lao động/tháng. Tổng sản phẩm năm 2023 ước đạt 1.500 tấn, doanh thu hơn 50 tỷ đồng. Bình quân thu nhập của lao động nghề là 85 triệu đồng/năm.

“Địa phương luôn chú trọng trong việc bảo tồn gìn giữ và phát triển các mặt hàng truyền thống đạt OCOP. Từng bước hỗ trợ nâng cao chất lượng, sản lượng và bao tiêu sản phẩm, tăng thu nhập kinh tế của các hộ gia đình sản xuất mặt hàng truyền thống tại làng nghề”, ông Hòa cho biết thêm.

Cây đào hơn 100 tuổi thế bạt phong chinh phục bao người thành Vinh

Tổng thông Pháp - Emmanuel Macron được giới thiệu về sản phẩm mới do nhà sản xuất nội địa Renault chế tạo. Ảnh: The Economic Times.

Bộ trưởng Bộ Kinh tế và Tài chính Pháp, ông Bruno le Marie cho biết, chính phủ nước này sẽ “ngừng trợ cấp đối với xe năng lượng xanh có khí thải carbon thấp (tiêu biểu như xe Hybird) và thúc đẩy phi carbon hóa ngành sản xuất công nghiệp”. Đồng thời, nước này sẽ chi ra khoảng 1 tỷ Euro ngân sách cho chương trình “Tiền thưởng xanh” trợ cấp cho người mua xe điện nội địa. 

Theo Cơ quan Chuyển đổi Môi trường – Sinh học Pháp, việc đánh giá các nhà sản xuất và quyết định những phương tiện nào thuộc diện hưởng trợ cấp của chính phủ sẽ dựa trên cơ sở gọi là “Điểm số môi trường” bằng các đánh giá về vật liệu sử dụng chế tạo, mức tiêu thụ năng lượng, loại pin và các tác động môi trường trong quá trình vận chuyển. 

Bộ đánh giá này sẽ tự loại động trừ gần như toàn bộ các mẫu xe điện được sản xuất tại Trung Quốc vì các nhà máy chế tạo của ngành công nghiệp ô tô này chủ yếu dựa vào than đá làm nhiên liệu. Đồng thời, các nhà sản xuất nội địa chắc chắn sẽ được hưởng lợi từ chính sách này. 

Chính phủ Pháp cũng tuyên bố rằng các tiêu chí được đề ra theo cơ sở khoa học, phù hợp với các quy định của những tổ chức thương mại Quốc tế và dựa trên nguyên tắc công bằng, dù cho họ hiểu rằng những hãng xe Pháp và châu Âu sẽ hưởng lợi. 

Một quan chức của Bộ Kinh tế và Tài chính Pháp chia sẻ với tờ The Nikkei rằng, quá trình sản xuất một chiếc sedan cỡ nhỏ tại Trung Quốc sẽ tạo ra một lượng khí thải cao hơn 45% so với một chiếc sedan được sản xuất tại châu Âu. Sản xuất pin tại Trung Quốc cũng thải ra lượng carbon nhiều hơn 1,7 lần so với sản xuất pin tại Pháp. Đó là sự khác biệt giữa kết hợp năng lượng của 2 ngành công nghiệp ô tô. 

Dây chuyền chế tạo ô tô của hãng Renault tại Pháp. 

Ngay sau khi chính sách này được Chính phủ đưa ra, cổ phiếu của 2 nhà sản xuất xe hơi lớn nhất nước Pháp là Renault và Stellantis (chủ sở hữu Peugout và Citroen) đều tăng 1,9 – 2% ngay trong phiên giao dịch chiều tại Paris. 

Dù cho cùng là áp đặt các biện pháp hạn chế xe nhập khẩu và tăng hỗ trợ cho các hãng xe nội địa, song khác với cách làm mang tính chất áp đặt mạnh của chính phủ Mỹ, nêu đích danh xe nội địa sẽ được hỗ trợ, thì cách làm của chính phủ Pháp cực kỳ khéo léo, mềm mỏng và không nhắm trực tiếp vào bất cứ đối tượng cụ thể nào. Song ai cũng dễ dàng hiểu rằng đó chính là một chiêu đánh vào ngành xuất khẩu xe hơi của Trung Quốc vào Pháp nói riêng và châu Âu nói chung. 

Hùng Dũng (theo The Nikkei) 

Cũng là câu chuyện sử dụng xe sang, tôi có một anh bạn tên là Hưng, làm nghề luật sư, lương của anh ấy trên 70 triệu đồng/tháng. Tuy điều kiện kinh tế tốt nhưng cách đây 3 năm anh bạn tôi chỉ tìm mua một chiếc ô tô hạng sang rất cũ phân khúc C hoặc D, giá dưới 300 triệu.

Mục đích mua xe của Hưng để đi làm và giao dịch với khách, đồng thời để trải nghiệm xe châu Âu. Chiếc "xế cưng" mà bạn tôi đang sử dụng cũng là một thương hiệu của Đức (sản xuất và đăng ký lần đầu năm 2004) nhưng khác hãng ô tô của tôi.

Tôi thắc mắc vì sao mua xe cũ thế, gần 20 năm tuổi, lại là dòng xe sang, phải mua phụ tùng giá khá cao. Anh bạn luật sư đã giải thích: “Cùng là xe sang nhưng tôi chỉ bỏ ra 250 triệu để sở hữu. Vậy tại sao tôi phải mua xe mới giá tới hơn 2 tỷ đồng. Tôi dùng số lẻ đi mua xe sang cũ, số 2 tỷ đồng còn lại tôi gửi ngân hàng. Số tiền lãi từ đó tôi dành để đổ xăng, chi phí gửi xe, sửa chữa, thay thế phụ tùng mà sau bao năm 2 tỷ đó vẫn còn nguyên, còn bản thân vẫn được tận hưởng xe sang dù công nghệ không bằng các dòng ô tô thời nay".

Góc nhìn của tôi và anh bạn luật sư có thể khác mọi người. Vậy bạn có quan điểm và kinh nghiệm sử dụng xe sang cũ như thế nào, hãy cùng chia sẻ?

Độc giả Minh Hiền

Khi không tìm được tiếng nói chung, nhiều lời nói và hành động có thể làm tổn thương cho cả 2 bên. Dưới đây là 3 điều cha mẹ cần "nói không" để nhà cửa luôn được êm ấm.

1. Không can thiệp vào quan hệ vợ chồng của con trai

Dù con có bao nhiêu tuổi, cha mẹ vẫn cứ nghĩ con mình còn bé, cần có người chăm sóc. Đặc biệt là với con trai, họ luôn mong con dâu có thể chăm sóc tốt nhất cho chồng con.

Tuy nhiên, trong xã hội hiện đại, quan hệ vợ chồng đã khác xưa nhiều. Người trẻ ngày nay chú trọng tới sự bình đẳng nam nữ, 2 bên cần quan tâm lẫn nhau. Ban ngày bận rộn công việc, khi đi làm về họ cùng nhau chia sẻ việc nhà, tất cả vì gia đình.

Tuy nhiên, những bậc cha mẹ có quan niệm truyền thống không hiểu được điều này. Khi thấy con trai phải làm việc nhà, thậm chí phải chăm sóc con dâu, họ thường tỏ ra không vừa ý.

Họ không hiểu tại sao đứa con trai mà họ đã dày công dạy dỗ, được cưng chiều từ nhỏ lại phải chịu sự bất công này. Điều đó khiến cha mẹ chồng không thích con dâu, gây ảnh hưởng đến mối quan hệ của vợ chồng trẻ.

Quan hệ giữa hai bên từ đó trở nên căng thẳng.

2. Không can thiệp vào việc dạy dỗ con cái

Ông bà thường rất yêu thương các cháu, chỉ cần đứa trẻ có yêu cầu gì, họ sẽ cố gắng đáp ứng. Mặc dù cha mẹ có thể không chăm sóc con cái tỉ mỉ bằng ông bà, nhưng họ vẫn có thể làm tốt nếu chịu khó học hỏi. Tuy nhiên, có sự khác biệt lớn giữa việc chăm sóc và dạy dỗ của hai thế hệ.

Sự nuông chiều của ông bà có thể khiến trẻ em trở nên bướng bỉnh, không vâng lời cha mẹ dạy dỗ. Trong suy nghĩ của chúng, dù mình có làm gì sai cũng sẽ được ông bà che chở.

Hãy tưởng tượng rằng, bạn đang trừng phạt nghiêm khắc con mình vì một số hành vi quá đáng nhưng ông bà lại cố gắng hết sức để bảo vệ cháu mình. 

Trẻ con chưa phân biệt được đúng sai. Chúng luôn nghĩ ông bà là người đối xử tốt nhất với mình, muốn được gần gũi với ông bà thay vì cha mẹ. Điều này hoàn toàn không có lợi cho sự phát triển của trẻ.

Vì vậy, nếu ông bà thực sự muốn tốt cho cháu mình, tốt nhất không nên can thiệp vào vấn đề dạy dỗ của cha mẹ chúng.

3. Không can thiệp vào thói quen hằng ngày

Dù con cái đã lớn, bản thân một số người đã bước vào tuổi già nhưng vẫn có một số thói quen không thay đổi. Điều này khiến cho trong quá trình sống chung, ông bà can thiệp quá mức vào cuộc sống sinh hoạt của con mình, gây ra nhiều mâu thuẫn.

Do sống ở 2 thời đại khác nhau, người già có thể giữ lại một số hành vi có vẻ hơi cổ hủ ​​đối với người trẻ. Họ có thể không chú ý đến chúng trong những tình huống thông thường nhưng lại rất coi trọng và sẽ yêu cầu con cái thực hiện theo. Lúc này, mâu thuẫn giữa 2 bên sẽ nổ ra.

Trên thực tế, người già và con cái có 2 lối sống khác biệt nhau, muốn chung sống trong hòa bình, cách tốt nhất là nên có sự tôn trọng và thấu hiểu.

Khi con cái đã lớn và có cuộc sống riêng, người già không nên can thiệp nhiều, kiểm soát quá mức. Người già chỉ cần quan tâm đến cuộc sống của chính mình, sống thoải mái, vui vẻ. Người già nên học cách “đứng ngoài”, không nên can thiệp quá nhiều vào cuộc sống của các con.

Phan Hằng

'Nguyên tắc 3 không' để gìn giữ hạnh phúc gia đình ai cũng nên biết

Giữ gìn cuộc sống hôn nhân luôn hạnh phúc là một nghệ thuật sống mà các cặp vợ chồng cần phải học.

Cùng với sự bùng nổ của phương tiện 4 bánh, mua bán, kinh doanh ô tô cũ trở thành nghề khá hot trong khoảng 5-7 năm trở lại đây, thu hút rất nhiều người từ chuyên nghiệp đến không chuyên tham gia.

Với đặc thù là "mua của người chán, bán cho người cần”, giới buôn ô tô cũ trong lúc đỉnh điểm có thể kiếm vài chục triệu, thậm chí trăm triệu mỗi tháng. Điều này phụ thuộc vào khả năng, uy tín, mạng lưới bán hàng và "cái duyên" của từng người.

Chia sẻ với VietNamnet, anh Quốc Khánh - một “thợ săn” xe cũ tại Hà Nội cho hay, thông thường, đối với những mẫu xe phổ thông có giá dưới 1 tỷ đồng được tìm mua nhiều, mỗi chiếc xe cũ bán ra, người buôn bán ô tô cũ có thể ăn chênh từ 8-10%. Ví dụ, bán một chiếc xe với giá 500 triệu đồng thì dân buôn đã thu được 40-50 triệu đồng.

Tất nhiên, trong số này có rất nhiều chi phí như chi cho nguồn tin, những cộng tác viên bán hàng, thẩm định xe, chi phí quảng cáo, thuê mặt bằng hoặc chỗ gửi, tiền dọn dẹp "mông má", làm giấy tờ,... Nếu chiếc xe đã là tài sản thế chấp vay ngân hàng thì chi phí còn có cả tiền lãi và nhiều thủ tục khác.

"Nhìn chung, lúc đông khách mua bán như thời điểm trước dịch bệnh, mỗi tháng anh em nào có duyên và chịu khó có thể bỏ túi trăm triệu ngon ơ. Còn nếu "săn" được chiếc xe sang của đại gia cả thèm chóng chán nào đấy giá vài tỷ đồng thì bán xong có thể đi chơi cả tháng", anh Khánh nói.

Chia sẻ sâu hơn về nghề kinh doanh xe cũ, anh Khánh cho biết, thông thường mỗi salon xe cũ hoặc cá nhân bán xe thường lựa chọn cho mình một phân khúc phù hợp. Có người chuyên các dòng xe sang, có người lại chuyên xe lướt, còn nhiều tay buôn chỉ thích gắn bó với các dòng xe cỏ rẻ tiền, thậm chí cả taxi "hoàn lương", xe tai nạn, ngập nước,... đủ cả.

Vị chuyên gia về ô tô này cho rằng, dòng xe nào cũng vậy, yêu cầu bắt buộc đối với dân buôn xe cũ ngoài am hiểu về kỹ thuật xe cần có mạng lưới rộng, kinh nghiệm và cả sự quyết đoán. Trong đó, không phải lúc nào cũng "ăn dày" được mà chiến thuật cần hết sức linh hoạt.

"Nhiều khi mình đi xem xe và ưng, đặt cọc cho chủ xe một số tiền nhỏ để giữ chỗ rồi đăng ảnh bán luôn. Chỉ 1 giờ sau đã có anh em cần tìm và chốt mua, lúc đó mình sẵn sàng bán qua tay, lấy lãi 'rau dưa' 5-10 triệu thôi. Trường hợp như thế dù lãi mỏng nhưng không cần bỏ vốn cũng như phải nhập xe vào kho", anh Khánh nói.

Tuy vậy, anh Khánh cho hay, việc buôn bán xe cũ ngày càng khó khăn, nhất là sau thời gian dịch bệnh Covid-19, người dân hạn chế chi tiêu khiến thị trường ô tô nói chung và ô tô cũ nói riêng gần như tê liệt. Dân buôn xe hiện nay đành chấp nhận cắt lãi mỏng hơn để mong đẩy được xe sớm, không ít trường hợp đành phải chấp nhận lỗ để bán tháo, thu hồi vốn.

Lắm rủi ro, "tai nạn" nghề nghiệp

Nghề buôn xe cũ có thu nhập ở mức rất cao so với mặt bằng chung, dù nghe có vẻ "lung linh", thế nhưng thực tế cũng có lắm rủi ro và "tai nạn" mà chỉ người trong nghề mới thấm.

Mới đây, anh H.A - một người mua bán xe cũ có khá nhiều kinh nghiệm đã "trải lòng" trên mạng về câu chuyện của mình. Hồi đầu năm 2023, anh H.A mua chiếc xe Mercedes-Benz E250 đời 2011 biển TP.HCM của 1 người đang sử dụng ở Phú Thọ với giá 395 triệu.

Dù ban đầu có chút nghi ngại về nguồn gốc xe, nhưng sau khi kiểm tra sơ bộ với một người thợ quen, cũng là người từng bán chính chiếc xe này cho chủ xe ở Phú Thọ, anh H.A vẫn quyết định nhập về và sau đó chuyển nhượng thành công cho một người buôn xe khác ở Hà Nội với giá 425 triệu. Việc mua bán giữa cánh thợ buôn xe chỉ ký công chứng chứ không làm thủ tục sang tên đổi chủ.

Tuy vậy, đến tháng 7, người mua xe của anh H.A đi rút hồ sơ thì tá hoả phát hiện chiếc xe đang là vật chứng trong một vụ kiện dân sự, thuộc diện không "sạch" về mặt pháp lý, việc sang tên đổi chủ là không thể. Người này đề nghị trả lại chiếc xe hoặc chỉ mua lại với giá 170 triệu đồng, tức là anh H.A phải bù lại 255 triệu đồng nữa, nếu không sẽ khởi kiện.

"Sốc" vì quá sơ ý trong khâu kiểm tra nguồn gốc xe, anh H.A đành gọi 2 người chủ cũ ra đàm phán. Ban đầu, cả 2 đều đồng ý sẽ bù mỗi người 50 triệu đồng để cùng anh H.A trả cho chủ mới 375 triệu đồng và rút xe về. Tuy vậy, sau đó nhiều ngày, cả hai chủ cũ đều "bặt vô âm tín", không có động thái trả tiền như thoả thuận cho H.A.

"Tôi cũng là người bị hại, ở giữa bị động làm theo mọi người. Tối 24/9 người mua vẫn liên tục de doạ tôi doạ báo công an và "bóc phốt" cả lên mạng xã hội. Câu chuyện bây giờ đã đi quá xa và đành để cho pháp luật giải quyết. Tôi cũng chưa hề nói là không tìm cách giải quyết nhưng buôn xe mà dính như thế này thì chỉ có người cuối như tôi là bị thiệt", anh H.A trần tình.

Theo giới buôn xe cũ, những "cú ngã" như câu chuyện ở trên không hề hiếm gặp, nhưng thường xảy ra với những thợ hoạt động đơn lẻ, hoặc mới vào nghề, hám lợi nhuận vì nhập được xe rẻ.

Anh Mạnh Dũng, chủ một cửa hàng bán xe ô tô cũ khá lớn nằm trên đường Thành Thái (quận Cầu Giấy, Hà Nội) cho hay, trong kinh doanh xe cũ, việc "nhập xe" đầu vào quyết định đến 80% thành công, và điều này phụ thuộc vào 2 yếu tố là tình trạng kỹ thuật xe và pháp lý. Cả hai đều tiềm ẩn những rủi ro vô cùng lớn.

Về tình trạng kỹ thuật, những chiếc ô tô đã qua sử dụng nhưng mới đi được một thời gian ngắn khoảng dưới 1-2 năm thường được gọi là “xe lướt”. Hầu như, với dạng xe này, giới buôn không cần kiểm tra quá nhiều, chỉ cần giá rẻ là mua. Nhưng với những chiếc xe đời sâu trên dưới 10 năm, thợ xe phải kiểm tra kỹ đến từng con ốc vít, thậm chí không chỉ dùng mắt mà còn phải sờ, nghe tiếng máy tiếng đóng mở cửa,...từ đó đánh giá chất xe và đưa ra quyết định có mua hay không, và mua với giá nào.

Còn về pháp lý, anh Dũng cho rằng, nếu dính đến xe lỗi kỹ thuật còn có thể sửa được, chứ lỗi pháp lý thì... chịu chết. Lúc nhận tiền và làm thủ tục cho khách mới phát hiện ra xe không thể rút hồ sơ hay sang tên được thì vừa mất thời gian, mất tiền và cả uy tín. Thế nên, dân buôn xe cần có nhiều nguồn tin và cẩn thận kiểm tra tính pháp lý khi cần thiết.

"Hiện nay, quy định về định danh biển số theo Thông tư 24 của Bộ Công an dù ít nhiều ảnh hưởng đến cánh buôn xe cũ nhưng tôi cho rằng đây lại là chính sách tốt. Thông tư sẽ giúp thị trường tránh tình trạng xe gian, xe lậu và pháp lý "không sạch" bởi khi chuyển nhượng thì bắt buộc phải thu hồi giấy tờ cũng như biển số", anh Dũng nhận định.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Lần này, Minh Hằng chia sẻ với khán giả về món mì với vị ngon “đắm đuối” mà cô yêu thích: mì 3 Miền Tôm Chua Cay Đặc Biệt. Hào hứng thưởng thức bát mì 3 Miền Tôm Chua Cay Đặc Biệt hấp dẫn, miệng liên tục xuýt xoa, Minh Hằng khiến bất cứ ai trông thấy cũng phải tò mò.

3 Miền đã chiếm được cảm tình của người tiêu dùng Việt khi tiên phong cao cấp hoá sản phẩm bằng việc cho ra đời gói nước cốt được đặc chế từ thịt tươi, xương ống và rau củ hầm trong nhiều giờ. Công thức sáng tạo đột phá, kết hợp giữa tôm và thịt hầm đã tạo nên hương vị đậm đà, giữ trọn hương vị chua cay tinh tế của ẩm thực Việt. 

Liên tục hoàn thiện và nâng cấp trải nghiệm thưởng thức mì của người tiêu dùng, mì 3 Miền còn nâng cấp gói nước cốt với gấp đôi tôm thịt giúp nước súp đậm đà hơn. 

Nổi bật trong số các sản phẩm của thương hiệu Mì 3 Miền chính là Mì 3 Miền Tôm Chua Cay Đặc Biệt với sợi mì vàng ươm, dai mướt hòa quyện trong nước súp sóng sánh hấp dẫn. Nước cốt sánh mịn được kết hợp hài hòa cùng ớt, rau, gia vị đã tạo nên hương vị thơm ngon khó cưỡng.

Mì 3 Miền Tôm Chua Cay Đặc Biệt có đến 4 gói gia vị cho nước súp đậm đà. Với ớt, rau, gia vị và bí quyết từ nước cốt tôm thịt, từng sợi mì dai mướt kết hợp tinh tế cùng nước dùng đậm đà đã tạo nên hương vị đặc biệt của mì 3 Miền.

Thanh Trúc

Lũy kế 8 tháng đầu năm 2023, tổng lượng xe máy mới được sản xuất tại Việt Nam là 2.040.000 chiếc, giảm 7,4% so với cùng kỳ năm 2022. Theo dự báo từ đầu năm, lượng xe máy sản xuất tại Việt Nam sẽ đạt khoảng hơn 3 triệu chiếc trong năm 2023, và với việc đạt 2/3 so với sản lượng dự báo trong tháng 8, con số nói trên là hoàn toàn khả thi.

Còn theo Hiệp Hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), trong cả năm 2022, doanh số của các thành viên VAMM đạt 3.003.160 xe, tăng trưởng 20,49% so với năm 2021. Ngoài tiêu thụ ở thị trường trong nước, một số đơn vị thành viên của VAMM còn xuất khẩu xe máy nguyên chiếc sang nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ nhưng không công bố số lượng cụ thể.

Các thành viên VAMM gồm 5 đơn vị là Công ty Honda Việt Nam (đang sản xuất và phân phối 29 sản phẩm), Yamaha Motor Việt Nam (19 sản phẩm), SYM Việt Nam (19 sản phẩm), Suzuki Việt Nam (17 sản phẩm) và Công ty Piaggio Việt Nam (10 sản phẩm).

Hiện nay, có nhiều doanh nghiệp cũng sản xuất nhiều sản phẩm xe máy điện như VinFast, Pega, Yadea, Detech,... tuy nhiên những đơn vị này chưa phải là thành viên trong VAMM.

Hoàng Hiệp

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!