Ngoài phạt tiền, cơ quan chức năng còn buộc cơ sở ST.PAUL tháo gỡ, xóa các quảng cáo sai phạm, đồng thời tước quyền sử dụng giấy phép hoạt động khám chữa bệnh thời hạn 2 tháng đối với phòng khám chuyên khoa Ngoại niệu nêu trên.

Bị xử phạt vẫn tiếp tục quảng cáo làm to dài "cậu nhỏ"

ST.PAUL là một trong các cơ sở trên địa bàn TPHCM mà phóng viên Dân tríghi nhận việc nở rộ các quảng cáo dịch vụ làm to dài dương vật, giúp "độ cậu nhỏ" lên 3-5cm tự nhiên và bảo hành 10 năm, tăng thời gian quan hệ lên 35-40 phút bằng máy hút chân không hoặc miếng độn.

Chuyên gia nam học khẳng định, dụng cụ hút chân không hay máy phát "sóng xung kích" không phải là biện pháp làm to dương vật, nên việc phòng khám quảng cáo nội dung trên là sai sự thật. Trong khi đó, phẫu thuật kéo dài "của quý" nếu thực hiện không đúng kỹ thuật sẽ gây nguy cơ biến dạng dương vật hoặc nhiễm trùng nặng.

Đáng chú ý, sau khi bị Thanh tra Sở Y tế TPHCM ra quyết định xử phạt, đến nay qua ghi nhận, trang fanpage có "tick xanh" chính chủ của cơ sở ST.PAUL vẫn giữ hàng loạt quảng cáo làm to dài của quý, "biến chim sẻ thành đại bàng".

Cơ sở này còn liên tục đăng tải các bài quảng cáo điều trị vảy nến cấp tốc, cho biết chỉ cần 1 liệu trình là trị dứt điểm, hiệu quả thấy rõ chỉ sau 60 phút, ức chế bệnh 10 năm...

Vào cuối tháng 12/2023, phóng viên Dân trí bất ngờ nhận được cuộc gọi tự xưng là nhân viên của "phòng khám Nam khoa quốc tế ST.PAUL", địa chỉ ở số 215 Nguyễn Văn Thủ, phường Đa Kao, quận 1.

Qua điện thoại, người này cho biết cơ sở có thể làm tăng kích thước "cậu nhỏ", tăng thời gian quan hệ. "Phòng khám hiện có 2 phương pháp. Thứ nhất là làm máy móc công nghệ cao, tác động trực tiếp vào đầu dương vật. Sau buổi điều trị đầu tiên, về nhà 2-4 ngày dương vật sẽ tăng sinh tự nhiên. Chi phí là 4-6 triệu đồng/lần.

Còn phương pháp thứ 2 là dùng miếng độn sinh học, có sử dụng đến dao kéo, giá dao động 50-55 triệu đồng. Tùy vào tình trạng dương vật và nhu cầu của anh, sau khi thăm khám bác sĩ sẽ quyết định phác đồ điều trị phù hợp cho mình", người giới thiệu là nhân viên cơ sở ST.PAUL nói.

Khi nghe khách hàng nói đã đọc thấy cơ sở ST.PAUL vừa bị phạt, người tư vấn khẳng định: "Phòng khám bên em được Sở Y tế TPHCM niêm yết và cấp phép, chưa bao giờ bị phạt. Nếu có báo viết bị phạt là tự dựng lên, mạo danh".

Khi phóng viên thông tin sẽ cung cấp nội dung cụ thể việc phòng khám bị xử phạt, người phụ nữ xưng là nhân viên cơ sở ST.PAUL cho biết sẽ kết bạn, kiểm tra qua zalo, tuy nhiên sau đó cúp máy và mất liên lạc.

Xử lý nghiêm nếu không chấp hành

Trả lời các câu hỏi của phóng viên Dân tríxoay quanh hoạt động của cơ sở nêu trên, ông Nguyễn Hải Nam, Phó Chánh văn phòng Sở Y tế TPHCM khẳng định, cơ sở ST.PAUL đã bị Thanh tra Sở Y tế buộc tháo gỡ, xóa quảng cáo chưa được cơ quan nhà nước có thẩm quyền xác nhận nội dung trước khi thực hiện.

Thanh tra Sở Y tế TPHCM cho biết thêm, các nội dung quảng cáo sai phạm của cơ sở trên là: dịch vụ tăng kích thước cậu nhỏ, điều trị vảy nến, Detox đại tràng, các dịch vụ Cryo V2 (liệu pháp điều trị cơ xương khớp công nghệ cao), Tesumo Optia spectra (lọc mỡ máu và thu hoạch tế bào gốc).

Tại địa chỉ 215 Nguyễn Văn Thủ, phường Đa Kao (quận 1), Công ty Cổ phần Chăm sóc sức khỏe cộng đồng ST.PAUL đã được Sở Y tế TPHCM cấp giấy phép hoạt động đối với 5 phòng khám, gồm phòng khám chuyên khoa Thẩm mỹ, Ngoại niệu, Nội tổng hợp, Chẩn đoán hình ảnh và phòng Xét nghiệm.

Trong đó, phòng khám chuyên khoa Ngoại niệu do bác sĩ Nguyễn Ngọc Cẩm chịu trách nhiệm chuyên môn kỹ thuật đã bị tước quyền sử dụng giấy phép hoạt động khám chữa bệnh thời hạn 2 tháng, theo quyết định ban hành ngày 13/12/2023 của Thanh tra Sở Y tế.

Cơ quan chức năng khẳng định, trường hợp Công ty Cổ phần Chăm sóc sức khỏe cộng đồng ST.PAUL không chấp hành quyết định xử phạt, vẫn tiếp tục đăng tải các nội dung quảng cáo hoặc thực hiện các dịch vụ khám chữa bệnh trái phép, Thanh tra Sở Y tế sẽ xử lý nghiêm theo quy định pháp luật.

Sở Y tế TPHCM cũng đề nghị Phòng Y tế Quận 1 phối hợp với chính quyền địa phương giám sát chặt chẽ cơ sở có hành vi vi phạm trong hoạt động khám chữa bệnh và đã bị Thanh tra Sở Y tế xử phạt; kịp thời phát hiện, ngăn chặn và xử phạt theo quy định nếu phát hiện các cá nhân, tổ chức vi phạm.

Nghiên cứu này là một phần của dự án CR450 do Bắc Kinh khởi động vào đầu năm nay, nhằm phát triển thế hệ tàu cao tốc mới có thể chạy nhanh hơn gần 30%. Nếu CR450 thành công, người dân Trung Quốc sẽ chỉ mất khoảng 3 giờ để đi từ Bắc Kinh đến Thượng Hải và chỉ 5 giờ đối với quãng đường Bắc Kinh-Quảng Châu.

“Tàu cao tốc có cánh nâng là một bước đột phá đối với khái niệm truyền thống về thiết kế khí động học tàu cao tốc, nhằm giảm tiêu thụ năng lượng tổng thể và chi phí vận hành”, trích bài báo về tàu cao tốc có cánh đăng trên tạp chí Acta Aerodynamica Sinica.

Tàu cao tốc lắp cánh từng là ý tưởng thất bại

Dù hứa hẹn đem lại những cải thiện vượt trội về tốc độ, nhưng tàu cao tốc có cánh vẫn còn một số vấn đề nghiêm trọng cần khắc phục. Theo nhóm nghiên cứu từ Trung tâm Đổi mới Động lực Chất lỏng Thành Đô, việc tăng tốc độ vận hành của đoàn tàu sẽ kéo theo tăng độ mòn của bánh xe, dẫn đến chu kỳ sửa chữa và tuổi thọ của bánh xe bị rút ngắn.

Các nhà khoa học Trung Quốc càng thận trọng hơn khi trước đó đã có tấm gương về thất bại khi hiện thực hóa ý tưởng này. Vào những năm 1980, một nhóm kỹ sư Nhật Bản cũng đề xuất lắp thêm cánh vào tàu cao tốc. Ý tưởng của họ là tạo ra một đoàn tàu được gắn các cánh giống như máy bay ở hai bên thân, họ cho ra đời một nguyên mẫu sau hai thập kỷ nghiên cứu.

Mặc dù nỗ lực ban đầu của các kỹ sư Nhật Bản đã chứng minh rằng việc thêm cánh mang lại hiệu quả khí động học, nhưng họ vẫn thất bại trong ứng dụng thực tế vì những đôi cánh quá lớn và quá rộng để tàu có thể chạy an toàn trong không gian hạn chế của cơ sở hạ tầng đường sắt hiện có.

Rút kinh nghiệm từ những người đi trước, kỹ sư Zhang Jun – người đứng đầu nhóm nghiên cứu của Trung tâm Đổi mới Động lực Chất lỏng Thành Đô - đề xuất một ý tưởng cải thiện. Thay vì gắn một đôi cánh khổng lồ ở hai bên thân tàu, các nhà nghiên cứu Trung Quốc sẽ lắp đặt một loạt các cánh nhỏ hơn trên đầu tàu để tạo ra đủ lực nâng mà không có nguy cơ va phải bất cứ chướng ngại vật nào. Sự khác biệt lớn nhất giữa ý tưởng của Trung Quốc và Nhật Bản là tàu Trung Quốc sẽ hoạt động giống một tên lửa hành trình hơn là một chiếc máy bay.

Vẫn còn nhiều vấn đề kỹ thuật nan giải

Tuy nhiên, các nhà nghiên cứu cũng cảnh báo rằng những đôi cánh này cần được thiết kế và lắp đặt cẩn thận.

Khi di chuyển với vận tốc 450km/h, thân tàu sẽ tạo ra luồng gió mạnh gần bề mặt nóc tàu, việc này có thể gây ra nhiễu động có hại nếu cánh được lắp đặt ở vị trí quá thấp. Không chỉ vậy, nếu một chiếc cánh được lắp quá cao so với con tàu, nó có thể bị ảnh hưởng bởi luồng gió thổi từ các cánh phía trước và tạo ra nhiều lực cản hơn lực nâng. Các nhà nghiên cứu ước tính rằng phương án tối ưu là lắp các cánh có độ dài từ 1,5 - 2 m trên nóc tàu.

Nhận xét về thiết kế này, ông Chen Yu - kỹ sư nghiên cứu ở đại học Tongji tại Thượng Hải - cho biết có một số vấn đề kỹ thuật vô cùng “khó nhằn” mà các nhà nghiên cứu cần phải vượt qua để có thể chắp cánh cho tàu cao tốc.

“Đối với một nhà thiết kế tàu hỏa, bề mặt càng nhẵn càng tốt - mỗi thành phần bổ sung vào là thêm một vấn đề phát sinh”, ông Chen nói.

Kỹ sư của đại học Tongji đưa ra ví dụ cụ thể: Cánh chắc chắn sẽ làm tăng tiếng ồn trong cabin và làm phiền các hành khách. Để khắc phục nhược điểm này, nhóm nghiên cứu sẽ phải tìm ra cách để kiểm soát các luồng gió trên nóc tàu và làm giảm tiếng ồn bằng cách thêm vật liệu hoặc cấu trúc cách âm vào tàu. Tuy nhiên, biện pháp này lại làm tăng tổng trọng lượng của đoàn tàu.

Nếu dự án thành công, các chuyến tàu CR450 đầu tiên có thể sẽ hoạt động trên tuyến đường sắt mới dài 300 km giữa Thành Đô và Trùng Khánh - hai trung tâm kinh tế lớn ở phía Tây Nam Trung Quốc. Dự án tiến hành từ tháng 9 và dự kiến ​​sẽ hoàn thành sau 5 năm.

Theo nhóm nghiên cứu tham gia dự án CR450, đây là một nỗ lực nghiên cứu quốc gia nhằm giải quyết các vấn đề kỹ thuật trong tàu cao tốc, từ điều khiển tự động, thiết kế bánh xe cho đến hệ thống lái, nâng cấp đường ray và các biện pháp an toàn.

Những người ủng hộ giải pháp gắn cánh vào tàu tin rằng đây là phương án kinh tế và khả thi hơn so với tàu đệm từ maglev với công nghệ siêu dẫn có tốc độ 600km/h. Hiện Trung Quốc đang lên kế hoạch xây dựng 2 tuyến tàu đệm từ mới tại các thành phố ở miền Đông nước này.

Theo VTC

Khám phá tàu chở hàng được mệnh danh 'Tesla của biển cả'

Được mệnh danh là 'Tesla của biển cả', con tàu chở hàng chạy bằng điện và hoàn toàn tự động - Yara Birkeland đã và đang thu hút mọi sự chú ý.