Đại diện cơ quan này cho rằng các xe bị ảnh hưởng không tuân thủ các yêu cầu an toàn của liên bang, vì đèn cảnh báo thắt dây an toàn và chuông báo có thể không kích hoạt khi người lái xe không thắt dây an toàn.

Tình huống trên cho thấy một trong những nguy cơ tiềm ẩn khi lái xe trên vùng cao vào mùa mưa.

Trên các tuyến đường miền núi, khi mưa lớn kéo dài trong nhiều ngày, mực nước ở các ngầm tràn cắt ngang qua đường thường dâng cao. Nếu tài xế chủ quan nghĩ xe nặng có thể thắng sức nước, vượt qua được ngầm tràn thì sẽ là sai lầm lớn.

Khi mực nước dâng cao, ô tô sẽ không khác gì chiếc thuyền, nổi bồng bềnh mất kiểm soát và bị cuốn trôi rất nguy hiểm. Do đó, tài xế cần cẩn trọng đánh giá kỹ tình hình, không nên liều lĩnh lao xe ra giữa dòng nước.

Trong trường hợp gặp ngầm tràn vào mùa lũ, lựa chọn tốt nhất là dừng xe chờ nước rút xuống mức an toàn.

Ngoài nguy cơ lũ cuốn, lái xe trên các tuyến đường vùng cao vào mùa mưa còn dễ gặp hiện tượng sạt lở.

Ở các khu vực có nguy cơ cao, tài xế nên chú ý dừng xe nơi an toàn để xuống thăm dò trước, xem đoạn đường phía trước có cảnh báo nguy cơ sạt lở đất đá hay không, lượng bùn đất cao tới đâu, liệu xe có thể qua được hay không.

Nếu thấy đoạn đường có nhiều nguy cơ thì không nên đi cố, để tránh rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan, có thể dẫn tới hậu quả nghiêm trọng.

Khi di chuyển, lái xe cần chú ý duy trì khoảng cách lớn với các xe đi trước, không nên chạy song song với xe ô tô nào, và luôn tập trung quan sát đường đi cũng như hai bên đường để có thể chủ động tránh những bất trắc.

Bên cạnh đó, khi đi trên đường núi vào mùa mưa hoặc khi có nhiều sương mù, trời âm u, tài xế cần bật đèn cốt để có thể quan sát đường tốt hơn, và giúp các lái xe khác thấy rõ xe bạn. Không nên bật đèn pha khi có xe chạy đối diện vì như vậy sẽ làm lóa mắt tài xế phía bên kia, gây nguy hiểm cho cả hai.

Khi trời mưa lớn hoặc sương mù dày đặc, nên dừng xe lại; còn trong trường hợp buộc phải đi, bạn nên đi với tốc độ dưới 10km/h và bật đèn khẩn cấp trong toàn hành trình.

Ngoài ra, trước mỗi hành trình, bạn nên lưu một vài số điện thoại cứu hộ ở tuyến đường mình sẽ đi qua và kiểm tra chắc chắn trung tâm cứu hộ đó vẫn đang hoạt động.

Nếu không thực sự cần thiết, các tài xế nên hạn chế tối đa việc di chuyển tới những địa hình đường núi phức tạp vào mùa mưa lũ, vì nguy cơ lũ cuốn và sạt lở rất cao.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

Bước đi này của BYD được giới chuyên gia đánh giá là hợp lý trong bối cảnh hiện nay. Những khách hàng tiềm năng của BYD Tang sẽ không bị ảnh hưởng quá nhiều bởi tên gọi của sản phẩm.

Bên cạnh đó, Việt Nam đang là thị trường thu hút đầu tư mạnh mẽ của các doanh nghiệp Trung Quốc. Việc phân phối Tang EV theo dạng đặt hàng để ngỏ cơ hội sở hữu xe nội địa với những doanh nhân đến từ quốc gia tỷ dân này.

Giá bán của BYD Tang EV đang cao hơn đáng kể so với các mẫu xe xăng/dầu cùng cỡ. Một số đối thủ như Ford Everest có giá 1,099-1,545 tỷ đồng hay Hyundai Santa Fe là 1,069-1,365 tỷ đồng. Thậm chí, mức giá này còn ngang một mẫu SUV cỡ E như Hyundai Palisade (1,469-1,589 tỷ đồng).

BYD Tang EV sở hữu ngôn ngữ thiết kế có nhiều điểm tương đồng với "đàn em" Atto 3 đã mở bán tại Việt Nam, nhưng tổng thể góc cạnh và khỏe khoắn hơn. Xe về nước ta thuộc phiên bản cao nhất, sở hữu hệ thống đèn full LED và mâm hợp kim 21 inch. Tuy nhiên, chi tiết cấu hình trang bị chưa được hé lộ.

Về khả năng vận hành, xe được trang bị 2 mô-tơ điện ở cầu trước và sau, đều có mô-men xoắn là 350Nm. Tuy nhiên, công suất tối đa của 2 mô-tơ điện này có sự khác biệt, phía trước là 241 mã lực còn phía sau là 268 mã lực.

Theo công bố của nhà sản xuất, phạm vi hoạt động của phiên bản này là 635km, theo chu trình kiểm nghiệm CLTC tại Trung Quốc. Nếu quy đổi sang tiêu chuẩn WLTP được áp dụng rộng rãi trên toàn cầu, con số này sẽ là 521km.