re圈小鬼是什么梗

Ngay lập tức, bệnh nhân H. được đưa vào phòng phẫu thuật. Về tổn thương tĩnh mạch chậu ngoài, các bác sĩ chuyên khoa tim mạch đã nối tĩnh mạch đùi, khâu vết thương tĩnh mạch chậu ngoài, kiểm tra lưu thông tốt.

Trước tổn thương phức tạp về nam học, các bác sĩ Trung tâm Nam học đã xử lý cắt lọc và nối trực tiếp ống dẫn tinh bằng kỹ thuật vi phẫu 2 lớp. Đây là kỹ thuật nối ống dẫn tinh tiên tiến nhất hiện nay với tỷ lệ thành công cao nhất.

Ca phẫu thuật diễn ra trong 8 tiếng kết thúc thành công. Sau mổ 6 ngày, tới nay, toàn trạng người bệnh đã ổn định, bụng mềm, chân trái có thể vận động được, siêu âm tinh hoàn không bị tím, siêu âm mạch máu cấp máu cho tinh hoàn tốt, không thấy thiếu máu tinh hoàn, siêu âm có đùi không thấy huyết khối tĩnh mạch đùi nông sâu.

Nguyễn Liên

Cứu cô gái 19 tuổi bị tai nạn vỡ gan, nguy kịch mà không phải phẫu thuật

Cô gái 19 tuổi bị tai nạn giao thông vỡ gan nặng, nguy kịch được bác sĩ Bệnh viện đa khoa Trung ương Cần Thơ cứu sống mà không cần phẫu thuật. 

Trong một cuộc trả lời phỏng vấn khá dài và thú vị gần đây với tờ Automotive News, CEO Markus Duesmann của Audi đã xác nhận rằng mẫu A1 sẽ bị khai tử sau thế hệ hiện tại. Tuy nhiên, ông không nói rõ là Audi A1 sẽ bị xóa sổ hoàn toàn hay được chuyển đổi thành xe chạy điện.

Khi được hỏi rằng liệu các tiêu chuẩn khí thải Euro 7 sắp tới của châu Âu có đặt dấu chấm hết cho các xe A1 và A3, ông Duesmann nói:

"Nhiều thứ sẽ bị ảnh hưởng bởi mục tiêu cuối cùng của tiêu chuẩn khí thải Euro 7. Chúng tôi hiểu rằng trong tương lai, việc làm xe động cơ đốt trong cỡ nhỏ sẽ gặp khó khăn, vì chi phí sẽ tăng cao. Do đó, chúng tôi sẽ không làm thế hệ mới cho A1. Nếu các tiêu chuẩn khí thải Euro 7 không quá khắc nghiệt thì chúng tôi có thể đầu tư nhiều hơn xe chạy điện."

Hồi tháng 2, người đứng đầu Audi từng úp mở về khả năng dừng sản xuất xe A1 khi ông giải thích rằng việc điện khí hóa xe cỡ nhỏ rất tốn kém và mang lại hiệu quả kinh tế không cao. Khi mẫu A1 bị dừng sản xuất, Q2 có thể sẽ trở thành mẫu xe nhỏ nhất, rẻ nhất của Audi.

Về các mẫu xe khác trong danh mục sản phẩm của Audi từ nay đến năm 2030, ông Duesmann cho rằng sẽ có nhiều lựa chọn động cơ khác nhau tùy khu vực thị trường. Dù tin rằng xe động cơ đốt trong sẽ chỉ chiếm chưa đến 20% tại châu Âu, nhưng tình hình ở Trung Quốc và Mỹ có thể sẽ khác.

Audi A1 là mẫu xe có kích thước rất nhỏ, ra mắt lần đầu tiên tại Triển lãm ô tô Geneva 2010, ban đầu chỉ có phiên bản 3 cửa, có mặt trên thị trường từ tháng 8 cùng năm. Phiên bản 5 cửa mang tên Sportback ra mắt vào tháng 11/2011. 

Thế hệ A1 đầu tiên được nâng cấp một lần vào năm 2015, trước khi chuyển sang thế hệ hiện tại - thế hệ thứ hai vào năm 2018.

Theo Dân trí

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Loạt xe Audi hỏng nặng sau khi bị ngập trong nước

Khi nước lũ rút, những chiếc xe đắt giá bên trong đại lý bị hư hỏng nặng.  

Chưa hết ô nhiễm, cư dân Khu đô thị Dương Nội lại “khóc” với quỹ bảo trì

Chung cư 250 Minh Khai, Hà Nội: Gần 20 tỷ đồng tiền quỹ bảo trì bị tiêu hết!

Chiếm tiền tỷ nhiều năm, bị phạt 150 triệu

Chủ tịch UBND TP.HCM vừa ký Quyết định xử phạt vi phạm hành chính, đối với Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển dự án hạ tầng Thái Bình Dương, về hành vi chậm bàn giao kinh phí bảo trì phần sở hữu chung nhà chung cư theo quy định, tại chung cư New Town (số 69, đường số 18, phường Hiệp Bình Chánh, quận Thủ Đức).

Theo Quyết định số 3135/QĐ-XPVPHC, UBND TP.HCM đã đưa mức xử phạt hành chính 125 triệu đồng. Về biện pháp khắc phục hậu quả, Quyết định yêu cầu Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển dự án hạ tầng Thái Bình Dương bàn giao ngay toàn bộ kinh phí bảo trì theo quy định cho Ban quản trị chung cư.

Thời hạn thực hiện biện pháp khắc phục hậu quả là 10 ngày kể từ ngày nhận được Quyết định. Trường hợp tổ chức vi phạm không tự giác chấp hành thì bị cưỡng chế thi hành và chịu trách nhiệm hoàn trả kinh phí (nếu có) cho cơ quan tổ chức thực hiện biện pháp khắc phục hậu quả, nếu không hoàn trả thì tiếp tục bị cưỡng chế thi hành.

Tranh chấp liên quan đến phí bảo trì khá phổ biến ở chung cư

Được biết, chung cư New Town được bàn giao cho cư dân từ năm 2012. Đến năm 2014, Ban quản trị chung cư được thành lập. Tuy nhiên, lấy lý do còn khó khăn về nguồn thu và số công nợ phải thu lớn nên chủ đầu tư chưa bàn giao hết số tiền quỹ bảo trì chung cư (hơn 2 tỷ đồng) mà chỉ bàn giao một phần nhỏ cho Ban quản trị.

Tình trạng chủ đầu tư chiếm dụng quỹ bảo trì chung cư như New Town không phải là hiếm. Không những vậy, đây là nguồn gốc của những tranh chấp kéo dài giữa cư dân và chủ đầu tư. Tuy nhiên, việc chủ đầu tư bị xử phạt như trường hợp Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển dự án hạ tầng Thái Bình Dương vẫn là trường hợp khá hy hữu.

Chịu phạt vẫn lời hơn bàn giao cho cư dân

Theo quy định tại Nghị định số 139/2017/NĐ-CP của Chính phủ, tại Điểm b, Khoản 7, Điều 66, hành vi “Không bàn giao, bàn giao chậm, bàn giao không đầy đủ hoặc bàn giao không đúng đối tượng nhận kinh phí bảo trì phần sở hữu chung nhà chung cư theo quy định” của chủ đầu tư, bị phạt tiền từ 100.000.000 đồng đến 150.000.000 đồng.

Ngoài ra, Nghị định này cũng quy định biện pháp khắc phục hậu quả là buộc bàn giao ngay toàn bộ kinh phí bảo trì theo quy định cho ban quản trị nhà chung cư đối với hành vi quy định tại Điểm b Khoản 7 Điều này.

Đối chiếu với quy định thì việc xử phạt hành chính đối với chung cư New Town cao nhất trong khung tiền phạt. Tuy nhiên, nếu làm phép tính đơn giản, chỉ cần gửi 2 tỷ đồng vào ngân hàng lấy lãi suất 7%/năm thì con số lãi 140 triệu 1 năm đã vượt quá số tiền mà chủ đầu tư bị phạt. Chưa tính việc chiếm dụng diễn ra trong thời gian nhiều năm qua.

Luật sư Nguyễn Văn Trường, Đoàn Luật sư TP.HCM, cho rằng, khung xử phạt với hành vi chiếm dụng quỹ bảo trì hiện nay chưa đủ sức răn đe. Đây cũng là một trong những lý do khiến cho tình trạng này vẫn chưa có dấu hiệu suy giảm. Mặt khác, việc đưa ra khung phạt chung, không xét đến số tiền quỹ bảo trì lớn hay nhỏ là điều còn bất cập. Chung cư nhỏ thì số tiền này chỉ vài tỷ đồng, nhưng những dự án hàng ngàn tỷ thì con số hàng chục, thậm chí hàng trăm tỷ. Nếu chủ đầu tư chiếm dụng hàng trăm tỷ quỹ bảo trì mà chỉ bị xử phạt 150 triệu thì không thấm vào đâu so với số tiền lời phát sinh.

Trong khi đó, để giải quyết mâu thuẫn liên quan đến phí bảo trì ông Nguyễn Văn Đực, Phó Giám đốc Công ty địa ốc Đất Lành kiến nghị, có thể không thu khoản phí bảo trì này theo % giá bán. Khi chủ đầu tư bảo hành hết 5 năm theo quy định, nếu có hỏng hóc thì lúc đó cư dân tự thỏa thuận đóng tiền để bảo trì.

Quốc Đại

Dùng sai quỹ bảo trì, ban quản trị bị phạt 50-60 triệu đồng

Nghị định 139/2017/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính trong hoạt động đầu tư xây dựng, kinh doanh bất động sản phát triển nhà ở quản lý sử dụng nhà

 “Trước đây, tôi có trải nghiệm chiếc xe Zoyte Z8 cũ của một người cũng buôn bán ô tô cũ nhập vào để bán lại. Qua trải nghiệm thì thấy mẫu xe này xác nặng, rất tốn nhiên liệu. Bên cạnh đó, nội thất dù nhiều trang bị nhưng theo đánh giá nhìn rất nhôm nhựa”, người này chia sẻ.

Xe Trung Quốc tại Việt Nam thường có kiểu dáng bắt mắt song đa số sao chép các mẫu xe nổi tiếng thế giới, như: Audi, Jaguar, Land Rover…

Điển hình như, mẫu xe Zotye Z8 nổi bật nhất hiện nay của Zotye tại Việt Nam có phần phía trước giống mẫu SUV Maserati Levante nhưng nhìn từ phía sau lại giống Jaguar F-Pace. Ở phía bên trong, xe Z8 cũng không ngoại lệ khi phần vô lăng xe được "lấy cảm hứng" từ thương hiệu xe thể thao Porsche còn bảng điều khiển trung tâm được vay mượn từ hãng xe Volvo (Thụy Điển).

Việc các thương hiệu xe Trung Quốc nhái các hãng xe danh tiếng đã ảnh hưởng đến tâm lý người tiêu dùng Việt bởi hầu hết không ai muốn bỏ ra số tiền gần tỷ đồng để mua những mẫu xe nhái hoặc sao chép mẫu mã thương hiệu xe sang nhưng chất lượng thì không sánh bằng.

Cho biết thêm một số nguyên nhân khiến ô tô Trung Quốc khó bán tại Việt Nam, PGS. TS Đàm Hoàng Phúc, Viện Cơ khí động lực (Đại học Bách Khoa Hà Nội) cho rằng, niềm tin về sản phẩm của Trung Quốc nói chung, không riêng gì ô tô là chưa có. Đặc biệt khi nhắc tới ô tô, nhiều người còn e ngại khi liên tưởng tới những chiếc xe máy Tàu trước đây. Vì thế thương hiệu chưa tạo dựng được.

“Ô tô tại Việt Nam vẫn là tài sản lớn nên khách hàng vẫn muốn mua một chiếc xe có thương hiệu, đảm bảo giá trị sau này khi cần bán xe sẽ được giá. Việc có ít cơ sở bảo hành bảo dưỡng cũng tạo ra tâm lý e ngại khiến khách hàng Việt Nam rụt rè khi mua ô tô Trung Quốc. Bởi thực tế vào đúng trạm dịch vụ bảo hành bảo dưỡng của hãng mà phụ tùng không có sẵn thì cũng sẽ rất phiền toái”, TS Phúc cho biết.

Theo tìm hiểu của PV Báo Giao thông, hiện có tới 5 doanh nghiệp nhập khẩu ô tô con Trung Quốc bao gồm các thương hiệu BAIC, Zoyte, Brilliance, MG nhưng chỉ dùng chung 1 cơ sở bảo hành bảo dưỡng là Công ty cổ phần thương mại Kylin - GX 668.

Đại diện phòng Chất lượng xe cơ giới - VAQ (Cục Đăng kiểm Việt Nam) cho biết, việc các thương hiệu ô tô có quá ít cơ sở bảo hành, bảo dưỡng đã ảnh hưởng rất nhiều đến quyền lợi của người sử dụng ô tô, gây ra nhiều khó khăn, bất tiện cho khách hàng mua xe.

Dấu hỏi về chất lượng ô tô Trung Quốc tại Việt Nam

Ít cơ sở bảo hành bảo dưỡng là một trong những điểm yếu khi đánh giá tổng quan về chất lượng

Nghi ngại về chất lượng, độ an toàn

 "Khi đánh giá chất lượng ô tô phải đánh giá tổng thể, cả chất lượng sau bán hàng. Cái xe còn đi nhiều chứ không phải bán xong cái xe là xong. Các hãng phải có trách nhiệm với sản phẩm của mình”, PGS. TS Đàm Hoàng Phúc cho biết. 

”Còn theo phân tích của chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng, ô tô là sản phầm công nghệ cao được xây dựng thương hiệu rất lâu, từ 50 - 100 năm. Do đó, không phải chỉ giá rẻ là bán được. Việc các mẫu xe Trung Quốc khó bán tại Việt Nam do chưa tạo được lòng tin về chất lượng nơi khách hàng.

“Các mẫu ô tô Trung Quốc về kỹ thuật đang sử dụng máy, ổ số của các thương hiệu như: BMW, Volvo, Mitsubishi thế hệ cũ hơn 1 đời, đi kèm một số chỉnh sửa. Tuy nhiên, các bộ phận như gầm, hệ thống nhún, an toàn và chất lượng phải qua kiểm định của khách hàng, cũng như các cơ quan chuyên môn trên thế giới. Nhiều mẫu xe Trung Quốc chưa được kiểm tra về chất lượng, độ bền nên khó tạo sự tin tưởng”, ông Đồng cho biết.

Chuyên gia này cho biết thêm, xe Trung Quốc có ngoại hình bắt mắt, nội thất tiện nghi đáp ứng được thị hiếu khách hàng, tuy nhiên, về độ an toàn thì cần thời gian để chứng minh. Hiện, ở Việt Nam chưa có trung tâm nào kiểm tra về độ an toàn của ô tô và cũng ít chuyên gia đánh giá được.

Còn theo PGS. TS Đàm Hoàng Phúc, để đánh giá chất lượng sản phẩm có nhiều yếu tố quyết định chất lượng. Đầu tiên là về công nghệ, họ phải áp dụng các công nghệ hiện đại, tiên tiến. Thứ hai là kinh nghiệm sản xuất, tích luỹ lại mới có thể tạo ra một sản phẩm chất lượng. Thứ ba, bất kỳ hãng nào cũng có thể chấp nhận một tỷ lệ lỗi trong quy trình sản xuất nhưng họ sẽ phục vụ lại ở khâu chăm sóc dịch vụ khách hàng.

Như vậy khu vực dịch vụ phải thật tốt, phụ tùng thay thế phải thật rẻ và không gây phiền hà cho người tiêu dùng. Tổng hợp tất cả những điều đó mới tạo ra được chất lượng, tạo được sự tin tưởng với người tiêu dùng.

“Tuy nhiên xe Trung Quốc ở Việt Nam hiện rất khó để đánh giá. Điểm kém nhất hiện nay là hệ thống sửa chữa bảo dưỡng sau mua xe gần như không có. Việc thay thế phụ tùng lâu, rồi các hệ thống chính hãng chưa được phổ cập, hoàn thiện. Đây là những điểm yếu không dễ khắc phục”, ông Phúc cho biết.

Theo Báo Giao thông

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Giảm giá trăm triệu, nhiều xe SUV hot vẫn "ế ẩm" vì vướng dịch bệnh

Mặc dù đã được đại lý đưa ra nhiều chương trình ưu đãi mạnh lên đến trên trăm triệu nhưng nhiều mẫu xe SUV vẫn bán rất chậm, doanh số sụt giảm đáng kể trong tháng 6 vừa qua.