Lịch thi đấu bóng đá hôm nay 10

So với AirPods 1 và 2, AirPods Pro được đánh giá cho khả năng chống ồn và chất lượng âm thanh tốt hơn nhờ được thiết kế dạng nhét trong (in-ear). Đổi lại, người dùng sẽ không còn có được sự thoải mái và thông thoáng như ở chiếc AirPods dạng earbuds trước đó. 

Ở thời điểm mới xuất hiện tại Việt Nam, giá của AirPods Pro dao động trong khoảng từ 6,9 - 7 triệu đồng. Tuy vậy chỉ 3 tuần sau đó, mẫu tai nghe này đã có sự điều chỉnh mạnh về giá bán. Hiện người dùng có thể dễ dàng tìm mua AirPods Pro tại Việt Nam với mức giá khoảng 6,2 triệu đồng.

Với mức giảm khoảng 10-15% giá bán như hiện tại, giá AirPods Pro xách tay tại Việt Nam hiện đã tiệm cận với mức 249 USD ở thị trường quốc tế. Có thể khẳng định đây sẽ là mức giá ổn định của mẫu tai nghe này trong một thời gian dài. Giờ cũng là thời điểm thích hợp nhất để người dùng có thể mua cho mình một chiếc AirPods Pro mới. 

Một chiếc AirPods Pro giả có giá 1,5 triệu đồng. So với hàng thật, AirPods giả giống hệt vẻ ngoài và các tính năng. Người dùng chỉ có thể phân biệt dựa trên số IMEI và độ hoàn thiện của các chi tiết.

Tuy vậy, người dùng cũng nên cảnh giác trước sự xuất hiện của những chiếc AirPods Pro hàng dựng mới xuất hiện tại thị trường Việt Nam. Chúng có xuất xứ từ thị trường Trung Quốc với giá trung bình khoảng 1,5 triệu đồng, chỉ bằng 1/4 so với giá của hàng chính hãng. 

Về mặt thiết kế, chiếc tai nghe giả có vẻ ngoài không khác gì so với AirPods Pro. Khi kết nối với thiết bị, tai nghe giả thậm chí còn được cài đặt sẵn thông tin về tên gọi là AirPods Pro như ở hàng thật. 

Do vậy, người dùng cần hạn chế việc mua AirPods Pro online từ những nhà phân phối không rõ nguồn gốc xuất xứ. Người dùng cũng nên kiểm tra kỹ về số IMEI của thiết bị trên hệ thống website của Apple. 

Trọng Đạt

Định giá quyết định sự thành bại của một mẫu xe

Tâm sự với PV, lãnh đạo một hãng ô tô lớn tại Việt Nam cho biết, việc định giá một mẫu ô tô mới trước khi ra mắt thị trường là yếu tố quyết định sự thành công của sản phẩm. Chính vì thế, các hãng xe đều có một ban định giá riêng và được đánh giá cao.

Yếu tố “giá” rất quan trọng nên sau khi được chốt, thông tin về mức giá được bảo mật nghiêm ngặt, ngay cả những nhân sự cấp cao của hãng cũng không biết cho đến khi chính thức được công bố. Chỉ khi đó các đại lý mới có căn cứ để chốt các hợp đồng với khách hàng.

Theo tìm hiểu, giá bán của một chiếc xe không đơn thuần dựa trên các loại chi phí sản xuất, bán hàng, thuế phí, lợi nhuận… mà còn phải phù hợp với chiến lược cũng như thị trường. Thực tế, không cứ là mẫu xe có giá bán thấp sẽ có doanh số tốt hay mẫu xe có giá bán cao sẽ bán chậm. Có nhiều trường hợp nhờ định giá đúng và trúng tâm lý của khách hàng nên dù giá tăng vài chục triệu đồng nhưng doanh số vẫn rất tốt.

Như trường hợp của mẫu xe Toyota Vios thế hệ mới được Toyota Việt Nam (TMV) giới thiệu hồi tháng 8 năm ngoái. Ở thế hệ mới, Toyota Vios cao hơn bản cũ từ 18 - 20 triệu đồng (từ 531 - 606 triệu đồng). Khi công bố giá, nhiều người đã vội vàng cho rằng, mẫu xe này sẽ khó giữ ngôi vương doanh số khi giá cao hơn các đối thủ như: Hyundai Accent (có giá bán từ 425 - 540 triệu đồng), Honda City (559 - 599 triệu đồng) hay Mitsubishi Attrage (375,5 - 475,5 triệu đồng)… Nhưng thực tế lại chứng minh điều ngược lại khi mẫu xe này luôn đứng ở vị trí bán chạy nhất thị trường.

Ngược lại, cũng có những mẫu xe do định giá thấp nhằm thu hút người mua đến nỗi cung không đủ cầu, khan hàng tại đại lý và khách hàng phải chờ đợi, thậm chí chấp nhận mua thêm phụ kiện để được nhận xe sớm khiến giá xe thực tế đến tay người tiêu dùng không hề rẻ. Thậm chí, khi đó khách hàng có tâm lý chờ xe giảm giá tiếp mới mua.

Trường hợp Honda CR-V nhập khẩu là một ví dụ, kể từ khi công bố giá bán sau khi thuế nhập khẩu đối với ô tô ASEAN về 0%, đến nay Honda Việt Nam đã có tới 3 lần điều chỉnh giá bán đối với mẫu xe này. Gần đây nhất, giá bán Honda CR-V đã tăng so với hồi đầu năm từ 10 - 25 triệu đồng tùy từng phiên bản. Tuy tăng giá liên tục nhưng Honda CR-V ngày càng bán chạy.

Toyota Vios thế hệ mới dù có giá bán cao hơn bản cũ nhưng vẫn đang thành công về doanh số

Định giá ô tô theo nguyên tắc nào?

Một chuyên gia về ô tô tại Việt Nam cho hay, việc cơ cấu giá xe hay đưa ra giá bán một mẫu ô tô mới cực kỳ phức tạp, phải tính đến các yếu tố như: Chi phí sản xuất, nhân công, khấu hao rồi vòng đời xe, đối tượng khách hàng, nhu cầu thị trường… Mỗi hãng xe sẽ lại có một phương pháp để tính giá xe khác nhau.

Lãnh đạo một hãng xe chia sẻ, trước đây có một hãng xe hạ giá rất đều đặn, cứ 2 tuần 1 tháng lại có kích cầu nhưng càng kích cầu càng khó bán bởi khách hàng nghĩ, cứ giảm liên tục như thế chắc về sau còn giảm tiếp nên cứ chờ. Nhưng khi giá quay trở lại mức cũ, không giảm giá nữa thì khách hàng đổ xô đi mua. Nên việc làm giá xe phải là người rất có kinh nghiệm thị trường, đọc được vị của khách hàng.

Vị này nói thêm:  “Định giá xe có rất nhiều nguyên tắc nhưng nguyên tắc số một là phải bán được với sản lượng bao nhiêu. Chẳng hạn nếu định bán 500 xe/tháng thì giá là 10 nhưng nếu bán 1.000 xe/tháng thì giá chỉ là 7 thôi chẳng hạn. Nhưng, tất nhiên ở mức không để bị lỗ.

Thực ra trong việc làm giá xe có nguyên tắc là co giãn cầu cung giá. Giả sử điều chỉnh 1% thì cầu sẽ thay đổi bao nhiêu %. Ban làm giá của hãng xe sẽ phải nghiên cứu rất kỹ, phân khúc khách hàng như thế nào. Ví dụ, với đối tượng khách hàng có tiền, nếu đắt thêm 10% thì họ vẫn mua, mức co giãn không đáng kể, giá tăng lên bao nhiêu vẫn mua từng ấy mà giá hạ đi vẫn mua từng ấy. Có khi giá tăng vọt hẳn lên, lãi dày nhưng khách hàng vẫn mua. Tuy nhiên, cũng có mẫu xe, phân khúc khách hàng chỉ cần chỉnh giá tăng lên chút là khách hàng đổ xô đi tìm mẫu xe khác…”.

“Có những đợt hãng làm giá không chuẩn, tưởng bán ít nhưng hoá ra lại bán nhiều. Tưởng giá cao nhưng người ta lại mua nhiều. Nguyên nhân được xác định là do “đọc sai” đối tượng khách hàng và độ nhạy về giá. Mua nhiều thì lại không có hàng cung cấp, ảnh hưởng đến uy tín thương hiệu, khách lại tưởng găm hàng”, nhân viên kinh doanh của một hãng xe chia sẻ.

Để định giá một mẫu xe mới, Giám đốc một công ty chuyên về nhập khẩu các loại ô tô tại Việt Nam cho biết, nguyên tắc cơ bản của việc tính giá một chiếc ô tô là giá gốc (giá xuất xưởng và thuế nhập khẩu nếu có) cộng với thuế tiêu thụ đặc biệt và lợi nhuận, thuế giá trị gia tăng thì ra giá xe bán ra. Tuy nhiên, mỗi hãng xe sẽ đều có kế hoạch riêng.

“Ví dụ, một chiếc xe có giá trị xuất xưởng là 1 tỷ đồng, cộng tất cả các loại thuế phí khoảng 500 triệu đồng là 1,5 tỷ đồng. Đây vẫn là giá trị của xe nhưng để họ bán theo kế hoạch trong vòng 5 năm với tổng doanh số 100 nghìn chiếc xe thì còn phải tính chi phí quản lý của số xe này trong 5 năm. Sau đó cộng thêm chi phí quản lý này vào 1,5 tỷ đồng và lợi nhuận mới định giá xe bán ra thị trường. Nhưng nếu xác định 5 năm chỉ bán được khoảng 1 nghìn xe thì chi phí quản lý sẽ tương đối lớn. Hiểu nôm na là số xe xác định bán ra trong vòng đời mẫu xe này được hãng xác định sẽ bán tại Việt Nam càng nhiều, thì chi phí quản lý càng thấp và ngược lại. Một đời xe thông thường sẽ phải tính có thời gian bán ra từ ít nhất 3 - 5 năm”, vị giám đốc này chia sẻ.

Theo Báo Giao Thông

Dân Hưng Yên chơi Renault Dauphine đời 1956 định giá 400 triệu

Chiếc Renault Dauphine giá rẻ từng một thời lăn bánh ngang dọc Sài Gòn xưa nay tưởng như chỉ còn dĩ vãng, vẫn được người giới chơi xe săn tìm với giá đắt hơn cả chiếc Kia Morning đời mới.

Xiaomi giới thiệu Mi 11 với tùy chọn có hoặc không củ sạc trong hộp, mức giá như nhau. Ảnh: Xiaomi

Tuy nhiên, những lời châm chọc đó về sau không còn ý nghĩa khi thế giới Android học theo Apple. Samsung nhiều khả năng bỏ sạc và tai nghe trên thế hệ Galaxy S21. Xiaomi thì khá hơn một chút khi ra mắt Mi 11 với phiên bản có hoặc không sạc, với mức giá như nhau.

Các hãng đang nhìn sai hướng?

Dường như các hãng điện thoại đang tập trung sai hướng khi đi tranh cãi về củ sạc điện thoại. Loại bỏ một phụ kiện sẽ chẳng đáng là bao so với lượng thiết bị được bán ra hàng năm.

Việc hàng loạt thiết bị di động mới được tung ra thị trường đồng nghĩa với việc có hàng triệu chiếc điện thoại di động cũ bị vứt bỏ vào thùng rác, thậm chí là bị chôn vùi vào lòng đất mỗi năm.

Thống kê của Global E-Waste cho thấy năm 2019 có tới 53,6 triệu tấn rác thải điện thoại như điện thoại, máy tính, đồ gia dụng bị thải loại, tăng 21% kể từ năm 2014.

Những chiếc iPhone đời cũ bị thải loại rất khó để tái chế. Ảnh: CNBC

Theo khảo sát từ Gartner, một công ty tư vấn và nghiên cứu thông tin toàn cầu, trong năm 2018, thời gian trung bình để một người dùng nâng cấp dòng điện thoại của họ rơi vào khoảng 2 năm. Tuy nhiên, với sự ra đời của 5G sau đó, thời gian này đã bị rút ngắn đi. Chỉ tính riêng trong năm 2019, đã có gần 153 triệu chiếc điện thoại được bán ra thị trường.

"Chúng tôi không có khả năng thu gom toàn bộ những chiếc iPhone đời cũ và rồi tái chế chúng để sử dụng lại. Về mặt vật lý, điều đó là không thể", Kyle Wiens, giám đốc điều hành của iFixit, công ty sửa chữa đồ công nghệ tại Mỹ chia sẻ.

Trong khi đó, John Shegerian, giám đốc điều hành của công ty tái chế đồ điện tử toàn cầu ERI tin rằng việc xử lý các dòng điện thoại thông minh và máy tính bảng cũ là một thách thức lớn.

“Nhiều dòng sản phẩm máy tính bảng và điện thoại thông minh giờ đây thậm chí không còn một chiếc đinh vít nào nữa. Chúng được gắn bằng keo. Keo dính công nghiệp làm cho mọi thứ rất khó để tháo rời và phục hồi nguyên trạng vì điều đó sẽ làm giảm giá trị của chính hàng hóa”, ông chia sẻ.

Khó có lời giải trong ngắn hạn

Theo Global E-Waste, chỉ riêng tại Mỹ đã có khoảng 6,9 triệu tấn rác thải điện tử đã được thải ra trong năm 2019. Con số này có trọng lượng tương đương với 19 tòa nhà Empire State tại thành phố New York.

Trong số đó, chỉ có khoảng 15% được thu gom để tái chế. Ngoài ra, có một số khoáng chất và kim loại độc hại không có giá trị bị vứt bỏ.

Rác thải điện tử xuất hiện ở mọi bãi rác trên toàn cầu. Ảnh: Getty

"Chúng ta đang ở thời điểm bắt đầu bùng nổ rác thải điện tử, khi mà các thiết bị dùng điện ở khắp nơi. Đầu tiên là các loại đồ chơi, sau dịp Giáng sinh bạn sẽ thấy có rất nhiều thứ dùng pin hoặc cắm điện. Ngoài ra còn nhiều thứ khác như điện thoại, TV, máy tính", Ruediger Kuehr, một trong những tác giả nghiên cứu của Global E-Waste năm 2019 chia sẻ.

"Các công ty làm rất tốt việc thiết kế sản phẩm mang lại sự thỏa mãn, nhưng việc nhu cầu người dùng thay đổi quá nhanh khiến các thiết kế nhanh chóng trở nên lỗi thời. Sản phẩm hiện đại nhất ngày hôm nay sẽ trở thành rác thải điện tử trong tương lai", Scott Cassel, nhà sáng lập tổ chức Product Stewardship Institute nhận xét.

Tạo ra một chiếc điện thoại di động có tuổi đời nhiều năm là một thách thức lớn và đòi hỏi nhiều yếu tố khác nhau. Cho đến khi điện thoại có thể sử dụng cả chục năm mà không bị lỗi thời, Apple, Google, Samsung hay bất kỳ công ty công nghệ nào khác cần phải hành động quyết liệt hơn nhằm khắc phục các vấn đề về rác thải điện tử.

Bên cạnh đó, người tiêu dùng cũng nên có trách nhiệm hơn khi sử dụng hay thải loại các thiết bị di động.

"Không chỉ có đại dương đang bị nhựa xâm lấn. Những mảnh đất của chúng ta cũng đang dần đầy rác thải điện tử", ông Cassel chia sẻ.

(Theo Zing)

Mới hôm trước còn chế nhạo Apple, nay cả làng Android lại chạy theo trào lưu bỏ củ sạc

Khi Apple ra mắt series iPhone 12 vào giữa tháng 10, họ một mặt bị người tiêu dùng chỉ trích nặng nề, mặt khác bị các hãng đối thủ thừa nước đục thả câu ra sức chế nhạo trên mạng xã hội.

2.Ford F-Series (doanh số: 252.013 chiếc).

3.Honda Civic (doanh số: 203.103 chiếc).

4.Honda CR-V (doanh số: 190.319 chiếc).

5.Toyota RAV4 (doanh số: 190.118 chiếc).

6.Volkswagen Golf (doanh số: 177.503 chiếc).

7.Volkswagen Tiguan (doanh số: 173.058 chiếc).

8.Volkswagen Polo (doanh số: 167.888 chiếc).

9Toyota Camry (doanh số: 164.158 chiếc).

10.Volkswagen Lavida (doanh số: 143.686 chiếc).

Theo DNVN

Top 10 mẫu xe điện thú vị nhất trong tương lai

Dưới đây là danh sách những mẫu xe điện nổi bật cho tương lai được tạp chí ô tô xe máy của Mỹ TopSpeed bình chọn.

Cỗ máy thời gian Delorean trong Trở về Tương lai (Back to the Future).

Pontiac Firebird trong Knight Rider.

Ford Ranger trong Công viên Kỷ Jura (Jurassic Park).

Shala Vet trong Cuộc đua Tử thần "Death Race 2000".

Lightcycle trong "Tron: Legacy".

Batmobile 1966 trong phim Người Dơi.

Mẫu môtô quái vật trong Terminator Salvation.

Mẫu môtô Honda trong "Ghost in the Shell".

Zao Jaguar XKR trong tập phim Điệp viên 007 "Die Another Day".

Chiếc Spinner trong Blade Runner 2049.

Mach 5 trong Speed Racer.

Mẫu xe cảnh sát trong phim "Back to the Future 2".

Lexus Roadster trong Minority Report.

Chiếc sedan của cảnh sát Deckard trong Blade Runner.

Batmobile trong Batman 1989.

Mẫu xe Lexus trong Black Panther.

Theo Zing

Mô tô bay 8,8 tỷ như trong phim viễn tưởng được thương mại hóa

Chiếc mô tô bay có tên Jetpack Aviation Speeder được mở bán và sẽ có giá 8,8 tỷ đồng.