Theo video được trang quân sự Voenhronika.ru đăng gần đây, UAV cảm tử Nga trong quá trình hoạt động ở tiền tuyến đã phát hiện quân đội Ukraine triển khai pháo tự hành M109 tại rìa khu rừng nằm gần một khu dân cư. Lập tức, chiếc UAV này thực hiện đòn tấn công nhằm vào khí tài Ukraine.

Đòn tấn công từ UAV cảm tử nhanh chóng khiến khói lớn bốc lên từ pháo M109, trước khi số đạn dược bên trong khí tài hạng nặng phát nổ. Toàn bộ diễn biến vụ tấn công được một UAV khác của Nga ghi lại.

Thông tin từ trang quân sự Mil.in.ua của Ukraine cho hay, M109 là pháo tự hành được BAE Systems Platforms & Services, một công ty con của Tập đoàn BAE Systems, thiết kế và đưa vào biên chế trong quân đội Mỹ từ năm 1963.

M109 có khối lượng 24,07 tấn; chiều dài 9,12m tính cả nòng; rộng 3,15m; cao 3,28m. Khả năng nâng góc nòng của pháo M109 nằm trong khoảng 3 đến 75 độ, và kíp vận hành có 6 binh sĩ. M109 dùng loại đạn M126 có tầm bắn tối đa là 14,6km. Với đạn tăng tầm, khả năng tác chiến của pháo sẽ được nâng lên 20km. 

Từ khi cuộc xung đột Nga-Ukraine nổ ra, Mỹ cùng nhiều quốc gia thành viên Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) đã viện trợ khoảng 155 pháo tự hành M109 cho quân đội Ukraine.

Ví dụ trên xe điện Hyundai IONIQ 5, tính năng "lái xe bằng một bàn đạp" được gọi là i-Pedal hay trên mẫu Nissan Kicks gọi là e-Pedal Step. Tính năng này có thể được kích hoạt bằng cách kéo một trong các lẫy ở phía sau vô lăng hoặc dựa trên chế độ vận hành. Tuy nhiên, nếu người lái xe muốn phanh tái tạo ít can thiệp vào quá trình vận hành hơn, họ có thể chọn chế độ tự động hoặc tùy chỉnh ba mức độ can thiệp khác nhau.

Đặc biệt, khi so sánh thực tế với hệ thống phanh truyền thống, việc giảm tốc độ do người lái nhấn bàn đạp phanh tạo ra ma sát giữa má phanh và rotor phanh (đĩa phanh). Chúng thường kém hiệu quả vì gần như toàn bộ năng lượng dùng để đẩy xe về phía trước bị mất dưới dạng nhiệt và bụi trong quá trình phanh. Nó cũng gây ra sự hao mòn đáng kể trên chính hệ thống phanh (má phanh và đĩa), dẫn tới tốn kém cả về chi phí sửa chữa hoặc thay thế.

Mặt khác, phanh tái tạo năng lượng có thể thu hồi được tới 70% động năng thường bị mất trong hệ thống phanh thông thường. Điều đó nói lên rằng, mức năng lượng được phục hồi phụ thuộc vào mức độ tái tạo có sẵn ở một kiểu dáng xe cụ thể, cũng như điều kiện lái xe vào thời điểm đó.

Cơ chế phanh tái tạo năng lượng hoạt động như thế nào?

Trong xe điện hay xe hybrid, một bộ pin sẽ cung cấp năng lượng cho một động cơ điện dẫn động bánh trước hoặc sau, hay nhiều động cơ điện sử dụng hệ dẫn động bốn bánh để tạo ra mô-men xoắn làm quay các bánh xe thông qua việc chuyển đổi năng lượng điện thành năng lượng cơ học.

Với phanh tái tạo năng lượng, khi phanh ở xe điện hay xe hybrid, quá trình này về cơ bản được đảo ngược. Động cơ điện sẽ hoạt động như một dạng máy phát điện. Các bánh xe sẽ truyền động năng thông qua hệ thống truyền động đến máy phát điện.

Máy phát điện biến một phần lớn động năng thành năng lượng điện, sau đó được lưu trữ trong pin điện áp cao của xe. Khi người lái nhả bàn đạp ga, điện trở máy phát trong quá trình phanh tái tạo năng lượng được kích hoạt sẽ làm giảm tốc độ xe hoặc dừng hẳn. Việc sử dụng phanh ma sát chỉ thực sự cần thiết khi người lái muốn xe dừng lại một cách đột ngột.

Lợi thế của phanh tái tạo năng lượng ở trên xe điện và xe hybrid

Có hai lợi thế lớn mà hệ thống phanh tái tạo năng lượng đem lại cho xe điện và xe hybrid, đó là giảm độ hao mòn trên má phanh và đĩa phanh hơn, đồng thời tăng phạm vi hoạt động của xe. Má phanh và đĩa phanh có thể tốn hàng triệu đồng để sửa chữa hoặc thay thế. Nhưng người dùng sẽ tiết kiệm đáng kể số tiền đó nếu lái xe bằng một bàn đạp, do các bộ phận của hệ thống phanh truyền thống hiếm khi được sử dụng.

Ngoài ra, bằng cách thu lại nguồn năng lượng thường bị mất trong quá trình phanh và tái tạo chúng thành nguồn năng lượng cung cấp cho bộ pin điện áp cao, đồng nghĩa phạm vi hoạt động của xe điện có thể được mở rộng, từ đó việc sạc pin tại các nhà hay các trạm sạc sẽ mất ít thời gian hơn.

Hệ thống phanh tái tạo năng lượng có nhược điểm không?

Mọi thứ đều có hai mặt và hệ thống phanh tái tạo năng lượng cũng vậy. Nhược điểm của phanh tái tạo năng lượng trên xe điện, xe hybrid là không thể thay thế hoàn toàn cho hệ thống phanh truyền thống bởi nó chỉ có hiệu quả khi giảm tốc ở mức thấp, vì mô-men phanh sinh ra từ máy phát điện không đủ để dừng xe lại trong thời gian ngắn. Do đó, để quá trình phanh xe một cách hiệu quả, người lái vẫn phải kết hợp cả hai loại phanh.

Tiếp theo, trên một số xe điện, bàn đạp phanh có thể sẽ có cảm giác khác với những gì mà người lái đã quen trên một chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống. 

Cuối cùng, hệ thống phanh tái tạo năng lượng chỉ có thể được lắp đặt trên các bánh dẫn động vì cần có bộ truyền động để thu hồi năng lượng. Nhiệt thải không giảm đáng kể trừ khi xe là kiểu dẫn động 4 bánh.

Việc thêm hệ thống phanh tái tạo năng lượng vào xe có nghĩa là tăng trọng lượng của xe. Mặc dù điều này có thể cải thiện khả năng tiết kiệm pin (BEV) hoặc nhiên liệu (HEV/PHEV) trong điều kiện lái xe khởi động và dừng, nhưng nó có thể có tác động tiêu cực đến mức tiêu thụ nhiên liệu khi di chuyển trên đường cao tốc.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo tờ Korea Times, báo chí Hàn Quốc ca ngợi bà Kim Keon-hee là một chuyên gia thời trang song một số người lại cho rằng hình ảnh của bà lấn át cả chồng.

Bà Kim Keon-hee được cho là khá khác thường về nhiều mặt. Không giống những người tiền nhiệm thường cố làm nền cho chồng, bà Kim Keon-hee lại nổi bật đến mức làm 'lu mờ' cả Tổng thống Yoon Suk-yeol. Trong chuyến đi tháp tùng chồng dự hội nghị thượng đỉnh NATO 2022 ở Tây Ban Nha, bà Kim Keon-hee được ca ngợi vì mặc đẹp. 

Bà Kim là đệ nhất phu nhân hiếm hoi có câu lạc bộ người hâm mộ riêng. Một cộng đồng trực tuyến dành riêng cho bà trên cổng thông tin lớn nhất Hàn Quốc Naver đã được thành lập. Trang hiện có hơn 93.000 thành viên. Fanpage “Keon-hee sarang” (Tình yêu dành cho Keon-hee) thu hút hơn 3.300 người hâm mộ, những người này thường xuyên đăng tải những bức ảnh về cuộc sống hàng ngày của bà.

Sự hào nhoáng và quyến rũ trong cách ăn mặc của bà Kim Keon-hee đã gây ra các ý kiến trái chiều tại Hàn Quốc. Theo tổ chức nghiên cứu Data Research, 56,3% người được hỏi trong cuộc khảo sát ngày 29/6 nói bà "không làm tốt vai trò của một đệ nhất phu nhân", còn 49,3% cho rằng vai trò của bà nên được "thu hẹp lại". Cuộc khảo sát đã thăm dò ý kiến của 1.000 người trên 18 tuổi trên toàn quốc.

Hồi tháng 3, khi Hàn Quốc bầu chọn Tổng thống mới, công chúng đã tập trung vào bà Kim Keon-hee, giám đốc điều hành kiêm người sáng lập một công ty lập kế hoạch triển lãm.

Bà Kim, sinh năm 1972, từng theo học chuyên ngành hội họa tại Đại học Kyonggi và tiếp tục lấy bằng thạc sĩ về giáo dục nghệ thuật, cuối cùng lấy bằng tiến sĩ về thiết kế nội dung kỹ thuật số.

Trong quá trình xây dựng sự nghiệp của mình trong ngành nghệ thuật và thiết kế, bà Kim đã làm công việc hướng dẫn tại các trường học và đại học, đồng thời thành lập công ty nội dung văn hóa Covana Contents vào năm 2007.

Theo Straits Times, công ty của bà Kim từng tổ chức triển lãm nghệ thuật cho những tên tuổi lớn như Alberto Giacometti, Marc Chagall và Mark Rothko.

Bà Kim đã kết hôn với ông Yoon vào tháng 3/2012. Theo bà Kim, mối quan hệ của vợ chồng bà không có câu chuyện tình yêu cảm động hay cuộc gặp gỡ dễ thương nào, nhưng họ đã quen nhau từ nhiều năm trước.

Trong một cuộc phỏng vấn vào năm 2018, bà tiết lộ rằng đã biết ông Yoon "từ lâu". Sau khi một người quen gợi ý rằng cả hai sẽ rất xứng đôi, họ kết hôn vào năm 2012. Khi đó bà Kim 40 tuổi và ông Yoon 52 tuổi. Hai vợ chồng không có con. Họ sống với bốn con chó và ba con mèo.