Galaxy M20 là mẫu điện thoại thú vị hơn trong bộ đôi. Nó sở hữu màn hình 6.3 inch 2340 x 1080 pixel, tai thỏ giọt nước là nơi chứa camera selfie 8MP f/2.0 đồng thời là máy quét gương mặt để mở khóa. Mặt sau có cảm biến vân tay cùng camera 13MP f/1.9 và camera 5MP f/2.2. Galaxy M20 trang bị chip Exynos 7904, RAM 3/4GB.

Một trong các tính năng độc đáo của Galaxy M20 là pin lớn 5.000mAh, sạc có dây 15W. Nó cũng có jack tai nghe 3.5mm, khay SIM lai để bạn có thể lắp thêm SIM phụ hoặc thẻ nhớ SD. Máy có dung lượng 64GB, chạy hệ điều hành Android 8.1 Oreo, giao diện Samsung Experience 9.5.

Sinh một con đang trở thành xu hướng của nhiều cặp vợ chồng trẻ ở Sài Gòn. ảnh: L.N.

Cũng như anh Thắng, mới đầu chị Hải Oanh ở quận Bình Thạnh cũng bàn với chồng“chốt hạ” một con rồi sau năm năm khi làm ăn khấm khá sẽ sinh tiếp. Nhưng đếnnay khi con trai đầu đã vào lớp 2, chị thay đổi ý định: không muốn sinh nữa.

“Bây giờ công việc mình đang ổn định, lại mới lên chức trưởng phòng nên sinhphải nghỉ sáu tháng coi như tiêu tan sự nghiệp”- chị Oanh nói. Làm việc trongmột cơ quan nhà nước ở quận Bình Thạnh, chị Oanh phấn đấu cả sáu năm nay mới“ngoi lên được chức này” như lời của chị, giờ “muốn ổn định, chỉ biết làm vàlàm”.

Có điều kiện để sinh con thứ hai nhưng vợ chồng anh Hoàng Hải vẫn… ngại đẻ. Lýdo anh Hải đưa ra rất đơn giản: “Không muốn vướng bận thêm nữa”. Anh Hải làmgiám đốc doanh nghiệp, vợ là dược sĩ. Hai vợ chồng sống sung túc nhưng đến nayvẫn chỉ có cậu con trai 8 tuổi. “Hai bên gia đình nội ngoại cứ gặp là bảo sinhthêm cô con gái nữa cho vui nhà vui cửa, nhưng vợ chồng em nhất quyết không”-anh Hải kể.

Trong lúc người giàu có lại ngại sinh vì sợ vướng bận con cái, dành thời gianhưởng thụ thì nhiều gia đình bình thường muốn sinh đủ hai con cũng gặp không íttrở ngại. Lúc đầu anh Tuấn và chị Thư quyết định sinh hai con xong rồi lo chuyệntậu nhà, sắm xe. Tuy nhiên, khi con gái đầu lòng ra đời, anh chị vất vả bộiphần. “Tụi em không muốn sinh con tiếp bởi phải dành dụm tiền để mua được nhà ởSài Gòn. 10 năm nay phải đi ở nhà thuê, tụi em xoay xở đã mệt huống gì nuôi thêmmột con nữa”- chị Thư than.

“Ngán sinh đang trở thành một xu hướng đối với các cặp vợ chồng sống ở thành phốhiện nay”- bác sĩ Tô Thị Kim Hoa- Chi cục trưởng Chi cục Dân số TP.HCM nhận định.Hiện tượng này gây khó khăn cho việc phát triển chất lượng dân số và vì vậy,theo bà Hoa, TP.HCM đang khuyến khích các cặp vợ chồng sinh đủ hai con.

Lo già hóa dân số!

Báo cáo của Tổng cục Thống kê cho thấy dự báo đến năm 2020, Việt Nam sẽ có 18%dân số là người cao tuổi và “thời kỳ già hóa dân số” sẽ rơi vào sau năm 2017. Cơquan này cũng dự báo trong hai thập kỷ tiếp theo chúng ta sẽ bước vào giai đoạn“dân số già”.

Trong khi đó, dự báo đưa ra từ Ủy ban Quốc gia về người cao tuổi Việt Nam chothấy đến năm 2050, 30% dân số Việt Nam là người cao tuổi; 81,2% người cao tuổisống ở nông thôn và 18,8% sống ở thành thị, trong đó, chỉ 16-17% người caotuổi có lương hưu và được trợ cấp rất ít.

Bức tranh về dân số cũng bước nào được phác họa khi ủy ban này cảnh báo “nhiềuthế hệ cùng chung sống trong một gia đình giảm đi, thay vào đó là những gia đìnhchỉ có hai vợ chồng già hay gia đình người cao tuổi đơn thân tăng lên, không íttrường hợp người cao tuổi phải chăm sóc người cao tuổi”.

Ông Dương Quốc Trọng- Tổng cục trưởng Tổng cục Dân số cho biết, hiện mức sinhtrung bình của Việt Nam là 2,05 con nhưng lại không đồng đều ở các vùng miền.“Trong năm 2011, số con trung bình của mỗi phụ nữ trong độ tuổi sinh đẻ ở TP.HCMchỉ là 1,3. Trong năm 2012 cũng chỉ ở mức 1,33 con”- ông Trọng nói.

Người đứng đầu ngành dân số cho rằng việc duy trì mức sinh quá thấp như hiện naysẽ kéo theo nhiều hệ lụy như thiếu nguồn lao động vì người già ngày càng nhiều,còn người trong độ tuổi lao động lại ít đi. “Chúng ta không còn tập trung vàoviệc giảm sinh như cách đây ba năm mà giờ đây phải tập trung vào mục tiêu: nângcao chất lượng dân số; cải thiện sức khỏe bà mẹ, trẻ em; phát huy lợi thế cơ cấu“dân số vàng”; chủ động điều chỉnh tốc độ tăng dân số và kiểm soát tỷ số giớitính khi sinh”- ông Trọng thông tin.

Nói về hậu quả của việc ngán sinh, sinh một con, một chuyên gia về dân số ởTP.HCM lấy ví dụ từ nước láng giềng Trung Quốc, nơi thực hiện chính sách một con.Người này cho rằng, hiện Trung Quốc đang tồn tại việc bốn ông bà nội ngoại, haibố mẹ chỉ chăm một đứa con. Và 20 năm sau, đứa con này sẽ phải quay lại để mộtmình chăm sóc sáu người già.

Người đứng đầu ngành dân số cho rằng việc duy trì mức sinh quá thấp như hiện naysẽ kéo theo nhiều hệ lụy như thiếu nguồn lao động vì người già ngày càng nhiều,còn người trong độ tuổi lao động lại ít đi.

(Theo Tiền phong)

Theo số liệu thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), tổng doanh số bán hàng toàn thị trường trong năm 2015 đạt 2.849.000 chiếc. Honda Việt Nam vẫn là nhà sản xuất dẫn đầu với 1.997.057 xe bán ra, chiếm 70% thị phần. Yamaha Việt Nam xếp thứ 2 với doanh số 722.883 xe. Thương hiệu xe máy Đài Loan SYM bất ngờ vượt qua Piaggio để chiếm vị trí thứ 3 với doanh số 59.499 xe. Piagio xếp thứ 4 với chỉ 46.454 xe bán ra. Ở vị trí cuối cùng, Suzuki Việt Nam có doanh số khiêm tốn với chỉ 23.167 xe bán ra.

Trong năm 2015, tháng 1 và tháng 12 là 2 tháng thị trường xe máy bùng nổ với trung bình 298.000 xe mỗi tháng. Các tháng 9, 10, 11 doanh số đạt cũng khá cao với 259.000 xe/tháng. Các tháng còn lại, doanh số duy trì ở mức 210.000 xe/tháng.

Gần 2,9 triệu xe máy được bán ra tại Việt Nam trong năm 2015.

Mẫu xe số phổ thông Honda Wave với các dòng Wave Alpha, S, RS RSX dẫn đầu thị trường với doanh số cộng dồn 648.511 xe. MSX 125 là dòng xe bán chậm nhất của Honda Việt Nam với doanh số chỉ 2.508 chiếc bán ra trong cả năm 2015.

Sirius là dòng xe bán chạy nhất của Yamaha Việt Nam với doanh số 344.457 chiếc. Exciter 150 cũng khá ăn khách với 192.748 xe bán ra. Trong khi đó, Axelo là dòng xe bán tốt nhất của Suzuki Việt Nam. Tương tự là Elegant 50 của SYM và Vespa Primavera của Piaggio.

Năm 2015, thị trường xe máy Việt Nam không có nhiều mẫu xe mới được ra mắt. Sản phẩm chủ lực của mỗi hãng đều là những dòng xe quen thuộc từ trước đó. Năm 2016, thị trường được dự đoán sẽ không tăng trưởng.

Nếu như nhớt máy quan trọng với xe không khác gì máu với cơ thể người, thì lọc gió giống như một lá phổi, lọc không khí để tạo hỗn hợp nhiên liệu cháy trong động cơ. Để xe khỏe, bốc, ít hao xăng, thay lọc gió mới là một đầu tư "đáng tiền" cho những chuyến đi xa.

3. Không để lốp xe quá căng

Lốp xe là một "quả bóng khí" - co lại ở nhiệt độ thấp và nở ra ở nhiệt độ cao. Với không khí và mặt đường nóng rát, lốp sẽ nóng lên rất nhanh khi xe vận hành. Đặc biệt là với các cung đường dài, mặt lốp có thể nóng lên tới 50 - 60 độ C.

Do đó, thay vì bơm căng lốp, hãy để lốp (đặc biệt là lốp sau) non hơi một chút để đảm bảo an toàn khi đi xa.

4. Giữ sạch xe

Để đảm bảo an toàn cho xe trong những chuyến đi dài, giữa thời tiết nóng nực của mùa hè, việc giải nhiệt là một trong những yếu tố quan trọng nhất. Và việc giữ xe sạch sẽ cũng đóng góp một vai trò không nhỏ trong việc tản nhiệt.

Đất cát, bùn lầy bám lên các chi tiết máy (đặc biệt là két nước) sẽ làm cho xe nóng, ì hơn rất nhiều.

5. Căng xích

Với những mẫu xe truyền động bằng xích (đặc biệt là xích trần), việc cân chỉnh lại độ trùng của xích trước các chuyến đi là cực kỳ cần thiết.

Xích có độ co giãn và sẽ chùng theo thời gian. Trong các chuyến đi dài, xe phải vận hành liên tục, xích cũng dễ bị chùng hơn. Không chỉ gây ra tiếng lọc cọc, gây giật khi chuyển số, xích chùng còn có thể bị tuột hoặc đứt nếu tăng giảm tốc đột ngột.

6. Nên có nhịp nghỉ trong những chuyến đi dài

Người lái hay xe cũng đều cần những khoảng nghỉ trên những chuyến đi dài. Tốt nhất không nên lái xe liên tục quá 100 km.

Ngoài việc tạo thời gian thư giãn, lấy lại tập trung cho người lái, khoảng thời gian nghỉ cũng giúp xe được "nghỉ", máy cũng như các chi tiết xe nguội bớt, tạo "đà" cho sự ổn định và giúp máy khoẻ hơn ở những đoạn đường tiếp theo.

(Theo Trí Thức Trẻ)

Vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 22 giờ 30 phút tối ngày 3-7, trên đường Phan Chu Trinh, trước quảng trường Lam Sơn, phường Điện Biên, TP Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

Theo một số nhân chứng, vào thời điểm trên chiếc xếp hộp Lexus 570 mang BKS 80A - 668.68 (do một người đàn ông chưa rõ danh tính) điều khiển, đang lưu thông theo hướng từ khách sạn Phù Đổng về trụ sở Công an TP Thanh Hóa, khi tới phía trước quảng trường Lam Sơn, chiếc xe bất ngờ tông vào một người đi xe máy trên đường.

Sau khi tông hàng loạt xe máy, chiếc xế hộp Lexus 570 đã lao gọn lên vỉa hè Vụ tai nạn khiến nhiều người dân rất bàng hoàng, đã có 5 người bị thương phải nhập viện

Chưa dừng lại ở đó, chiếc “xế hộp” mất lái tiếp tục tông vào 4 chiếc xe máy dựng sát lề đường rồi đẩy lên quán nước trên vỉa hè, khiến 3 vị khách và chủ quán nước bị tông trúng.

Hậu quả, 5 người bị thương phải nhập viện cấp cứu, 5 chiếc xe máy bị hư hỏng nặng, trong đó có 2 chiếc nát vụn. Chiếc xe Lexus cũng bị hư hỏng phần đầu và 1 bên gương xe, hàng hóa quán nước đổ, vỡ, vương vãi khắp nơi.

Quán nước bị chiếc Lexus tông phải đồ đạc vương vãi khắp nơi

Nhiều người cho biết khi lái xe Lexus 570 bước xuống có biểu hiện của người uống nhiều rượu bia, tại thời điểm gây tai nạn chiếc xe trên phóng rất nhanh nên đã không làm chủ được tốc độ.

Ngay sau khi tai nạn xảy ra, Công an TP Thanh Hóa đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ việc.

Theo Báo NLĐ

Tiết kiệm tiền xăng

Tiêu hao nhiên liệu được cho là vấn đề quan trọng nhất của xe bị ảnh hưởng bởi áp suất lốp. Rất đơn giản, nếu áp suất lốp quá thấp thì ma sát giữa lốp và mặt đường tăng. Áp suất của lốp xe thấp hơn 20% mức tiêu chuẩn sẽ làm tăng 10% lực cản và tăng 2% mức tiêu hao nhiên liệu.

Do đó, cần kiểm tra áp suất lốp thường xuyên và bơm lốp ở mức tiêu chuẩn sẽ giúp tiết kiệm nhiên liệu tối ưu. Vậy thế nào là áp suất lốp tiêu chuẩn? Thông thường, nhà sản xuất xe khi sản suất, lắp ráp xe đã tính rất kỹ áp suất lốp như thế nào để an toàn nhất và lốp sử dụng được lâu nhất. Áp suất như thế được gọi là áp suất lốp tiêu chuẩn. Đối với hầu hết xe, thông tin áp suất lốp chuẩn được thể hiện trên tấm kim loại gắn ở bậc cửa trước phía tài xế và người sử dụng xe thường bơm lốp xe tới áp suất này.

EPA (Cơ quan môi trường Mỹ) trong một nghiên cứu của mình đã chỉ ra rằng, việc thường xuyên giữ áp suất lốp ở mức tiêu chuẩn sẽ giúp giảm 3,3% chi phí nhiên liệu.

Tiết kiệm chi phí sửa chữa và thay thế

Nếu giữ áp suất ở mức chuẩn, tuổi thọ lốp sẽ kéo dài hơn đồng nghĩa với việc thay thế ít đi và các hư hao trong quá trình sử dụng cũng giảm xuống. Và điều rất dễ hiểu là bạn có thể tiết kiệm một khoản chi phí rất lớn để sửa chữa và thay thế lốp.

Nếu giữ áp suất ở mức chuẩn, tuổi thọ lốp sẽ kéo dài hơn đồng nghĩa với việc thay thế ít đi và các hư hao trong quá trình sử dụng cũng giảm xuống

Áp suất không đúng chuẩn qui định của nhà sản xuất có thể gây ra nhiều tác hại, có tới 90% các lỗi hỏng hóc ở lốp xuất phát từ lý do áp suất lốp không đúng qui định.

Giả dụ, nếu chủ xe không thường xuyên kiểm tra và để áp suất lốp quá thấp, mức tiêu hao nhiên liệu của xe sẽ tăng lên do lực cản lăn lớn (với lốp ôtô thông thường, áp suất lốp dưới chuẩn khoảng 3PSI (1kg/cm2 = 14,22 PSI) thì mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng thêm khoảng 1-2%). Lốp cũng sẽ giảm tuổi thọ vì mòn không đều (tập trung ở hai bên), nếu áp suất lốp thấp hơn 3 PSI so với chuẩn thì tuổi thọ của lốp có thể giảm tới hơn 10%.

Kiểm tra áp suất lốp không tốn nhiều thời gian nhưng nó sẽ góp phần làm cho chiếc xe vận hành tốt, tiết kiệm chi phí và hơn hết là đảm bảo được an toàn cho tất cả mọi người. Vậy không có lý do gì để chủ xe không thực hiện công việc này.

Kiểm tra áp suất lốp như thế nào là đúng?

Áp suất lốp phải được kiểm tra và điều chỉnh khi lốp nguội. Lốp xe thường bị nóng lên khi di chuyển, điều này khiến áp suất bên trong lốp tăng lên. Vì thế nếu kiểm tra áp suất khi lốp còn nóng sẽ dẫn đến không chính xác.

Bạn nên điều chỉnh áp suất không khí theo mức quy định của nhà sản xuất xe

Chuyên gia của hãng lốp Bridgestone đưa ra lời khuyên, sau khi bơm hơi cho lốp đến mức áp suất chính xác, bạn hãy kiểm tra xem có khí rò rỉ từ lõi van, vành hoặc xung quanh van hay không trước khi đóng nắp van. Cần đảm bảo đóng nắp van và siết nắp van đúng cách.

Bạn cũng nên kiểm tra áp suất lốp thường xuyên (mỗi tháng một lần) bằng khí áp kế trước mỗi chuyến đi hoặc trước khi lốp bị lạnh. Điều chỉnh áp suất không khí theo mức quy định của nhà sản xuất xe hoặc nhà sản xuất lốp.

Áp suất không khí không thích hợp, đăc biệt là với lốp hông thấp (loại lốp có chiều cao mặt cắt thấp tính từ mép vành đến mặt lốp) thường không thể nhận ra bằng mắt thường; hãy luôn dùng khí áp kế để kiểm tra áp suất trong lốp.

Mức áp suất không khí chuẩn quy định bởi nhà sản xuất xe hơi thường được ghi chú gần cửa xe bên phía tay lái. Nếu bạn không thể tìm thấy, hãy tham vấn với nhà cung cấp xe hoặc nhà cung cấp lốp của bạn.

(Theo Autodaily)