Trên thực tế, việc lái xe container phóng nhanh vượt ẩu, lơ là, không chú ý quan sát dẫn tới rất nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đang xảy ra với tần suất ngày một nhiều.

Với loại xe có kích thước và khối lượng khổng lồ này, mỗi cú va chạm đều để lại những thiệt hại nghiêm trọng về người và tài sản.

Nhiều lái xe container lâu năm cho biết, do đặc thù phải chạy đêm, chạy nhiều giờ liên tục, thiếu ngủ, stress,…dẫn tới việc các lái xe rất hay có dấu hiệu buồn ngủ, uể oải khi cầm vô-lăng.

Anh Nguyễn Quốc Anh (35 tuổi, lái xe container cho một công ty tại Hải Phòng) cho rằng, lái xe container vất vả hơn các loại xe khác rất nhiều bởi lẽ đây là loại xe có kích thước dài đến hơn 12m, lái xe liên tục phải quan sát, căn đường, phán đoán nên rất căng thẳng.

Theo tài xế này, xe container có rất nhiều điểm “mù” đặc biệt là phía cửa phụ. Ngoài ra do trọng lượng lớn nên việc phanh giảm tốc độ không thể đáp ứng ngay lập tức như các loại xe con được. Chính vì lẽ đó, các phương tiện khác nếu xuất hiện đột ngột ở điểm mù thì sẽ làm khó cho lái xe container.

Anh Quốc Anh trải lòng: “Đã chấp nhận lái xe ‘công’ thì đồng nghĩa với việc thường xuyên xa nhà, cơm nước không đầy đủ, ngủ không đủ giấc. Nhiều lúc phải chạy cho kịp giao hàng hoặc giờ làm thủ tục tại cửa khẩu nên việc lái xe liên tục 7-8 tiếng rồi uống 1 lon nước ngọt cầm hơi từ sáng đến tối là chuyện bình thường”.

Hàng nghìn xe container xếp hàng nhiều ngày để được thông quan tại của khẩu Tân Thanh (Lạng Sơn). Lái xe không làm gì khác ngoài...chờ.

Còn anh Huỳnh Thanh Long (41 tuổi, trú tại tỉnh Đồng Nai) cho hay, lái container có mấy loại chính gồm đi chặng ngắn (từ tỉnh này sang tỉnh khác), lái đi lấy hàng ở cảng, hoặc chạy Bắc – Nam (chủ yếu vận chuyển nông sản xuất khẩu tại các cửa khẩu phía Bắc).

Chia sẻ với VietNamNet, anh Long cho rằng, đối với xe container đường dài, thường phải có 2 lái xe thay nhau, mỗi người lái khoảng 4-5 tiếng để người kia ngủ rồi lại đổi lại. Tuy nhiên không phải lúc nào cũng lái được đều tay như vậy, sẽ có người lái nhiều, lái ít.

“Lái container thường rất buồn tẻ, kể cả khi có người đi cùng cũng không mấy khi nói chuyện trên xe với nhau vì lái xe còn lại thường sẽ tranh thủ ngủ, việc mệt mỏi, ngái ngủ là thường xuyên”, anh nói.

Anh Long cũng tiết lộ, bằng nhiều cách, một số lái xe còn sẵn sàng chạy đường dài một mình để tăng thu nhập.

Cứ hai lái xe thì có một người từng dùng ma tuý?

Nhận xe và hàng đồng nghĩa với việc trách nhiệm của những lái xe container rất lớn, có khi đến cả trăm tỷ đồng. Đồng thời, đối với một số loại mặt hàng như nông sản, hàng xuất khẩu, thời gian vận chuyển rất gấp nên áp lực về thời gian không cho phép lái xe được nghỉ ngơi quá nhiều.

“Có rất nhiều cách để cánh lái “công” khắc chế lại cơn buồn ngủ như nhai kẹo cao su, uống “bò húc”, sử dụng thuốc lá,… nhiều lúc không thể chịu được, chúng tôi tìm chỗ đậu rồi tranh thủ ngủ 5 – 10 phút rồi lại rửa mặt chạy tiếp”, anh Long chia sẻ.

Đã “giải nghệ” hơn 2 năm nay và đã chuyển sang công việc khác, anh Trần Hải Nam (44 tuổi, trú tại Hà Nội) bộc bạch, nghề lái container có lắm “lộc lá” nhưng cũng phải đánh đổi rất nhiều. Thu nhập cả năm có thể “đi” trong một tích tắc nếu không may xảy ra va chạm, thậm chí còn phải đối mặt với vòng lao lý.

Theo anh Nam, việc thường xuyên xa nhà cả tháng trời khiến nhiều lái xe rất dễ dính vào cờ bạc, ăn chơi, uống rượu thâu đêm, thậm chí sẵn sàng“chơi đồ” (sử dụng chất ma tuý, chất kích thích – PV).

Cánh lái xe còn bày nhau sử dụng một số chất kích thích, ma tuý để “tỉnh như sáo”, giúp chạy xe liên tục trong nhiều giờ liền mà không buồn ngủ, bù cho những khoảng thời gian đã nghỉ ngơi, ăn chơi trước đó.

Đồng thời, cánh lái xe còn có những cách giúp qua mặt lực lượng chức năng khi không may bị kiểm tra.

Sử dụng ma túy khi điều khiển ô tô có thể bị phạt tới 40 triệu đồng, đồng thời tước GPLX đến 2 năm, tạm giữ phương tiện 7 ngày.

Anh Nam kể lại, cách đây gần 10 năm, anh cũng từng sử dụng ma tuý tổng hợp do một đồng nghiệp đưa cho. Sau khi “cắn”, tuy 5- 6 giờ liên tục không hề cảm thấy buồn ngủ nhưng anh thấy có cảm giác bồng bềnh, khó kiểm soát được tay lái và đặc biệt luôn cảm thấy bất an do tâm lý mình đang sử dụng chất cấm.

“Rất sợ khi nhớ lại cảm giác đó, từ đó đến nay không bao giờ tôi sử dụng thứ tương tự nữa. Tôi cũng khuyên với mấy lái xe trẻ tốt nhất nên ăn nghỉ đúng giờ và tránh xa mấy chất cấm đó”, anh Nam tâm sự.

Người đàn ông từng gần hai chục năm “chinh chiến” hầu khắp các tỉnh từ Bắc chí Nam, từ các thành phố cảng đến các cửa khẩu biên giới này cũng khẳng định: “Cứ hai ông lái container thì ít nhất có một ông từng ‘chơi đồ’, đa số sử dụng ngay trước khi cầm vô lăng”.

Chia sẻ táo bạo trên của anh Nam không phải là không có cơ sở. Thời gian gần đây, lực lượng Cảnh sát giao thông đã phát hiện, xử lý không ít trường hợp lái xe, trong đó có container dương tính với chất ma tuý.

Một lái xe container vừa dương tính với ma tuý, vừa vi phạm nồng độ cồn được CSGT phát hiện gần đây trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai.

Chỉ từ trong 5 ngày, từ 1/8 - 5/8, lực lượng Cảnh sát giao thông đã phát hiện 1.412 lái xe vi phạm nồng độ cồn, 7 lái xe dương tính với ma tuý. Đó chỉ là số lượng ít ỏi đã ghi nhận được do việc test ma tuý là tương đối phức tạp, cần có sự phối hợp của nhiều lực lượng.

Theo thông tin từ Bộ Công an, lực lượng Cảnh sát giao thông toàn quốc sẽ tổng kiểm tra về ma tuý, nồng độ cồn đối với các lái xe từ 1/8 đến hết 31/12 nhằm giảm thiểu tối đa nguy cơ tai nạn giao thông do rượu bia, ma tuý gây nên. Trong đó lái xe container là một trong những đối tượng chính mà lực lượng này hướng đến.

 Hoàng Hiệp

Bộ TT&TT và Bộ Y tế vừa thống nhất triển khai trên phạm vi toàn quốc ứng dụng Bluezone để phục vụ công tác phòng, chống dịch bệnh Covid-19. Ứng dụng này giúp cảnh báo sớm cho người dùng nếu chẳng may từng tiếp xúc với những người bị nhiễm Covid-19.
Để nhận được các cảnh báo từ Bluezone, việc đầu tiên cần làm là tải về và cài đặt ứng dụng này.

Sau khi cài đặt, người dùng cần cấp quyền cho ứng dụng Bluezone truy cập vào bộ nhớ và kết nối Bluetooth để nhận được cảnh báo từ ứng dụng.

Tóm tắt cục diện vòng play-off khu vực châu Mỹ của ESL One Birmingham

Dù cán đích hạng ba “quen thuộc” nhưng đây mới là lần đầu tiên EG đánh mất vị thế số một khu vực kể từ khi có lệnh cách ly xã hội phòng, chống coronavirus khi thống trị ba giải đấu online từ cuối tháng 3 – lần lượt WeSave! Charity Play, ESL One Los Angeles 2020 và BTS Pro Series: Châu Mỹ.

Tuy nhiên, đội hình chắp vá với hai stand-ins do thiếu vắng “Abed” và “RAMZES666” lỡ hẹn với danh hiệu ESL One Birmingham không phải là chủ đề bàn tới ở nội dung bài viết này mà nó có liên quan tới hai trận đấu gần đây nhất của EG.

Báo nhầm “GG”, EE gửi lời xin lỗi tới EG

Tất cả những ai theo dõi và tham dự cuộc đối đầu giữa EG vs business associates tại Vòng 1 Nhánh Thua vòng play-off thuộc ESL One Birmingham vào rạng sáng hôm qua (06/6) hẳn đã có một kỷ niệm khó quên.

EE gây ra tình huống "dở khóc dở cười" với tất cả những ai theo dõi trực tiếp trận đấu

Ở phút 23 Game 1, business associates đã có pha teamfight thắng thế khi hạ 4/5 thành viên bên phía EG và đang hướng tới màn lội ngược dòng. Đột nhiên, "EternaLEnVy", stand-in của business associates, báo “GG” trước sự ngỡ ngàng của cả hai casters, các players lẫn khán giả xem livestream.

“Sneyking” đã nhanh tay tạm dừng trận đấu và sửa sai cho hành động của người đồng đội thân thiết ngoài đời là do “misclick”. Lần lượt những “Arteezy”, “BuLba” và “Cr1t-“ đều bày tỏ sự khó hiểu trên kênh chat all.

Trong khi EE-sama giải thích rằng anh “muốn tạm dừng trận đấu” thì chính “Fear”, đội trưởng của business associates, cũng cho biết cả team cũng đang “bối rối” trước tình huống này.

Rất may cho EE-sama nói riêng cùng business associates nói chung khi họ đã không bị xử thua và game đấu đã quay trở lại sau đó ít giây. Kể từ đó, business associates giành quyển kiểm soát thế trận, thắng ngược Game 1 trước khi thua liền hai games và bị loại bởi EG.

"Tôi sẽ không bao giờ gõ 'GG' nữa đâu" - EE tweet sau tai nạn

Dù đã xin lỗi tất cả players lẫn fan hâm mộ trong kênh chat all in-game nhưng EE-sama vẫn đăng đàn trên Twitter để nói rõ hơn về pha báo “GG” có một không hai.

“Xin lỗi EG vì pha báo ‘GG’ phản cảm vừa rồi”, player 28 tuổi nổi tiếng với tính cách lập dị trong giới Dota 2chuyên nghiệp tweet sau trận đấu. “Tôi sẽ không bao giờ gõ ‘GG’ trên kênh chat all trừ khi thua game và đó chỉ là hành động trong vô thức khi tôi muốn tạm dừng trận đấu.”

Sau khi Cloud9 lần thứ ba giải thể team Dota 2vào cuối tháng 4, EE và Sneyking tạm thời lấp vào chỗ trống mà “MoOz” cùng “Nine” để lại trong đội hình business associates. Trước khi giành được hạng tư ESL One Birmingham, họ đã cùng nhau lọt top 3 giải đấu Dota 2 BEAT Invitational Season 9.

Chưa rõ business associates có tiếp tục sử dụng bộ đôi stand-ins này ở những giải đấu sắp tới hay không.

Caster người Nga lên tiếng đòi lại công bằng cho Nigma

Câu chuyện cũng liên quan ít nhiều tới EG và diễn biến tại khu vực châu Mỹ của ESL One Birmingham.

Theo lời “BafiK”, caster tiếng Nga từng góp giọng trong bốn kỳ The International cùng hai giải Majors gần đây nhất, đáng lẽ ra trận Chung kết Nhánh Thắng giữa EG vs CR4ZY phải diễn ra vào lúc 19g16 (theo giờ địa phương). Nhưng vì “Aui_2000” ngủ quên nên BTC ESL đã quyết định tạm hoãn trận đấu tới lúc 20g00.

Chân dung BafiK, người đứng lên kêu gọi ESL phải công bằng khi đưa ra quyết định

BafiK cho biết ESL áp dụng quy tắc “cuốn chiếu” khi tổ chức các giải đấu – có nghĩa là các trận đấu sau bắt đầu ngay khi những cặp đấu trước đó đã có kết quả.

Ngoài việc yêu cầu ESL phải tiền hậu bất nhất, caster này còn đặt ra câu hỏi: Tại sao đội ngũ quản trị viên lại quyết định xử thua Nigma trong game đấu đầu tiên gặp Team Secretkhi họ chậm chễ 18 phút so với quy định?

“Tình huống khác nhau, điều này là dễ hiểu. Nhưng vì các người tỏ ra rất nghiêm khắc và muốn hệ thống của mình tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc nên hãy công bằng trong các quyết định”, BafiK tweet bằng tiếng Nga và được lược dịch qua Google Translate. “Tại sao một trận đấu được khán giả chờ đợi như vậy lại bị quản trị viên xử lý hời hợt còn CR4ZY lại được thiên vị? Logic ở đây là gì vậy?”

Như GameSaođã thông tin tới độc giả, “GH” đã gặp phải những vấn đề về đường truyền Internet ở quê nhà Lebanonngay trước trận quyết đấu với Secret tại Vòng 3 Nhánh Thua vòng play-off khu vực EU & CIS thuộc ESL One Birmingham vào đêm ngày 05/6.

Theo GH, quản trị viên của ESL đã không hề cảnh báo cho anh và đồng đội biết đối thủ sẽ nhận được chiến thắng Game 1 khi anh không thể có mặt tại lobby đúng giờ.

Dù chỉ cần tới 13 phút đồng hồ - game đấu ngắn nhất tính tới thời điểm này tại ESL One Birmingham – để cân bằng 1-1 nhưng Nigma vẫn phải đón nhận thất bại chung cuộc trước Secret và buộc phải hài lòng với hạng tư.

Theo thông lệ, ESL vẫn giữ sự im lặng và không đưa ra bất cứ bình luận nào liên quan.

Độc giả quan tâm tới hai trận Chung kết Tổng của ESL One Birmingham có thể theo dõi:

• Alliance vs Secret (EU & CIS) - 20g00 hôm nay
• Quincy Crew vs CR4ZY(châu Mỹ) - 01g00 ngày mai (08/6)

ABC

Theo tiêu chuẩn của NHTSA (Cơ quan An toàn giao thông cao tốc quốc gia Mỹ) và SAE International, khả năng của xe tự lái sẽ được chia ra làm 6 cấp độ từ 0 đến 5, cụ thể như sau:

Cấp độ 0: Tài xế tự điều khiển hoàn toàn, không có bất kỳ hệ thống hỗ trợ nào.

Cấp độ 1: Xe được trang bị một số tính năng hỗ trợ lái như kiểm soát hành trình, tài xế phải tự phanh và đánh lái.

Cấp độ 2: Ở cấp độ này, các hệ thống tự động, hỗ trợ lái có thể hoạt động tương thích với nhau, ví dụ như tính năng điều khiển hành trình thích ứng với tính năng giữ làn đường. Tính năng này chủ yếu được sử dụng khi xe ở trên đường cao tốc và tài xế vẫn phải để mắt đến các tình huống trên đường.

Cấp độ 3: Cũng giống như cấp độ 2 nhưng các hệ thống tự động, hỗ trợ lái có thể hoạt động tốt ở trong khu vực thành phố. Người sử dụng chỉ cần xử lý các tình huống bất ngờ.

Cấp độ 4: Xe có thể tự xử lý hầu hết mọi tình huống thông thường trên đường. Tài xế có thể tham gia vào quá trình lái xe hoặc không.

Cấp độ 5: Xe có thể tự xử lý tất cả các tình huống, kể cả trong điều kiện thời tiết xấu như mưa, tuyết. Đây là kịch bản lý tưởng, bạn chỉ cần nhập vị trí những nơi cần đến và chiếc xe tự thực hiện tất cả. Ví dụ xe sẽ đưa các con bạn tới trường học rồi quay lại để đón bạn đi làm.

Xe tự lái do Uber phát triển. Ảnh: Autoguide

Đó là lý thuyết, còn quá trình thực hiện lại vô cùng khó khăn.

Bằng các cảm biến, radar, lidar (radar laser), những chiếc ô tô hiện đại có thể phát hiện được tất các biển báo giao thông, đèn tín hiệu, chướng ngại vật trên đường, đo khoảng cách với các xe đi trước…Những năm qua, công nghệ đã giúp thực hiện được 80% quá trình để sản xuất một chiếc xe tự lái, chỉ còn 20% nhưng đó lại là phần khó nhằn nhất. 20% này chính là sự khác biệt cơ bản giữa con người và máy móc.

Nhờ khả năng quan sát và rút kinh nghiệm, con người có thể dự đoán được hành động của những phương tiện, người tham gia giao thông xung quanh. Thế nhưng máy tính vẫn chưa làm được điều này. Máy tính chỉ phát hiện được có người đi bộ phía trước nhưng không thể từ ngôn ngữ cơ thể mà phán đoán xem người đi bộ ấy có ý định băng qua đường hay không. Nói một cách khác, đối với máy tính hành vi của con người rất khó hiểu.

Chúng ta từng nghĩ giữa máy móc và loài người chỉ còn một khoảng cách nhỏ nhưng hóa ra đó lại là cả một vực sâu. 

Và còn rất nhiều khó khăn khi xây dựng một hệ thống tự lái hoàn chỉnh. Các hệ thống hỗ trợ lái hiện tại tạm thời có thể hoạt động tốt trong điều kiện có tầm nhìn thoáng đãng (đường cao tốc), biển báo giao thông, vạch kẻ đường rõ nét thế nhưng khi thời tiết xấu (có mưa, tuyết rơi) những yếu tố thuận lợi này sẽ bị loại bỏ.

Ngoài các yếu tố về thời tiết, điều kiện vật chất, mỗi một quốc gia, khu vực lại có văn hóa tham gia giao thông khác nhau, đòi hỏi các hãng sản xuất phải điều chỉnh phần mềm tự lái cho phù hợp với văn hóa của khu vực ấy. Với hơn 200 quốc gia trên thế giới, đây sẽ là một khối lượng công việc khổng lồ.

Hệ thống hỗ trợ lái rảnh tay của Tesla. Ảnh: Business Insider

Hiện tại, hệ thống Autopilot của Tesla và Super Cruise của Cadillac đang là hai trong số những hệ thống hỗ trợ lái tốt nhất hiện có trên thị trường. Những hệ thống này được xếp vào cấp độ 2 trong thang chấm điểm xe tự lái của NHTSA.

Hãng Audi đã tuyên bố đã đạt được khả năng tự lái cấp độ 3 đầu tiên trên thế giới với chiếc Audi A8. Tuy nhiên, công nghệ này vẫn chưa được đưa vào sử dụng thực tế bởi các nhà quản lý pháp luật vẫn chưa hoàn toàn tin tưởng giao vô lăng điều khiển xe cho máy tính.

Trong khi đó, các hãng công nghệ vẫn miệt mài nghiên cứu nhằm nâng cao khả năng của các hệ thống tự lái. Công ty Waymo đang thử nghiệm dịch vụ đưa đón tự hành ở Phoenix. Ford và Volkswagen đã hợp tác với Argo AI để biến những chiếc taxi robot của họ thành hiện thực.

Và taxi-robot có thể là phương án khả thi với loài người hơn trong tương lai gần nếu loại phương tiện này được ưu tiên hoạt động trên những tuyến đường dành riêng và vận tốc chạy không quá 30 mph (48 km/h).

Phải rất lâu con người mới có được một hệ thống giao thông tự lái.

Còn nếu muốn xây dựng một hệ thống giao thông tổng thể mà tại đó tất cả các chiếc xe đều có tính năng tự lái đòi hỏi sẽ phải tốn kém thời gian lên tới vài chục năm.

Ngoài vấn đề khó khăn về mặt công nghệ như đã kể trên, giả sử một hãng xe nào đó dồn tiền đầu tư để sản xuất một chiếc xe siêu thông minh có thể phán đoán được hành vi của con người thì cũng phải rất lâu để công nghệ ấy trở nên đủ rẻ để có thể sản xuất đại trà.

Ngân Vũ (Theo Autoguide)
Trân trọng mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài, video về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Những mẫu xe 5 chỗ chỉ tốn khoảng 6 lít/100 km ở Việt Nam

Một số mẫu xe crossover 5 chỗ tại Việt Nam hiện nay chỉ tiêu thụ trên dưới 6 lít xăng/100 km.