Tháng Sáu của MU mở đầu bằng thông báo về việc gia hạn thành công hợp đồng mượn Odion Ighalo thêm nửa năm, cho đến tháng Giêng 2021.

Ighalo ở lại MU đến tháng Giêng 2021

Vài tuần nay, Ighalo là một trong hai vấn đề được nhắc đến nhiều nhất ở sân Old Trafford, bên cạnh những thiệt hại về tài chính do Covid-19 gây ra.

Trong khi người hâm mộ MU chờ đợi một thương vụ "bom tấn", thì Phó Chủ tịch Ed Woodward chỉ tập trung vào cuộc đàm phán mượn Ighalo.

Ed Woodward đạt được mục đích, khi Shanghai Shenhua chấp nhận cho phép Ighalo tiếp tục ở lại nước Anh. Đây cũng là nguyện vọng của tiền đạo người Nigeria.

Việc tập trung vào Ighalo khiến Ed Woodward không có thời gian đàm phán các mục tiêu thực sự quan trọng với MU, để xây dựng tương lai lâu dài, như Timo Werner, Kai Havertz hay Moussa Dembele…

Mất thời gian, và cả tiền bạc. Quỷ đỏ phải trả cho Shanghai Shenhua mức phí 6 triệu bảng, để được tiếp tục sử dụng cựu tiền đạo Watford.

Như vậy, tính cả thời gian mượn từ đầu năm 2020, MU tốn 10,5 triệu bảng cho thương vụ Ighalo, chỉ nhằm mục đích dự bị không hơn không kém.

Quỷ đỏ tầm thường hóa chính mình

Bên cạnh 6 triệu bảng phí mượn, MU còn phải cùng Shanghai Shenhua gánh khoản lương rất cao của Ighalo. Cụ thể trả 130.000 bảng trong khoản tổng lương 300.000 bảng/tuần của tiền đạo này.

MU tốn rất nhiều vì Ighalo, chỉ để có người dự bị

Đây là mức lương thuộc nhóm cao ở Premier League. Một vài ví dụ về những cầu thủ nhận còn ít hơn cả khoản MU trả Ighalo: Fabinho, Joel Matip (Liverpool), Rudiger, Marcos Alonso, Pedro (Chelsea), Hugo Lloris, Dele Alli (Tottenham)... với 100.000 bảng/tuần.

Tất nhiên, những người này đều thể hiện giá trị của mình, có ảnh hưởng lớn đến kết quả của CLB, chứ không nhằm đánh bóng ghế dự bị như Ighalo.

Mùa này, Ighalo ghi 4 bàn cho MU. Nhưng hãy chú ý: một nửa được anh ghi vào lưới Derby County - đội bóng thuộc giải Championship - ở FA Cup.

Hai bàn còn lại của tiền đạo người Nigeria được thực hiện ở Europa League, trước các đội yếu Club Brugge và LASK (cùng thắng 5-0).

Những bàn thắng của Ighalo không có tính chất quan trọng. Ở sân chơi chính Premier League, anh đơn thuần làm dự bị, vào sân 4 lần với vỏn vẹn 30 phút.

MU tầm thường hóa chính mình, khi cố gắng giữ một cầu thủ hạng hai. Cũng nên nhấn mạnh một điều, Ighalo sẽ bước sang tuổi 31 sau hai tuần nữa.

Ighalo khiến cầu thủ trẻ MU bị ảnh hưởng

Cầu thủ trẻ thiệt thòi vì Ighalo

Odion Ighalo không phải thương vụ hợp lý về chuyên môn, cũng như thương mại. Chính xác là hợp đồng thất bại về tài chính của đội chủ sân Old Trafford.

Không đóng góp nhiều, trong khi Ighalo hạn chế thời gian thi đấu của viên ngọc Mason Greenwood.

Greenwood không hề kém Ighalo. Thậm chí, với sức trẻ và độ dẻo dai, Mason có động lực chiến đấu tốt hơn. Sự tham gia vào lối chơi tập thể của anh cũng vượt trội "ông già" người Nigeria.

Các tài năng trẻ Tahith Chong, D'Mani Mellor và Largie Ramazani càng thiệt thòi hơn, không có cơ hội thi đấu liên tục để trưởng thành.

MU và Ed Woodward đang hài lòng với một cầu thủ hạng hai, vốn trôi dạt sang giải bóng đá Trung Quốc, mà 18 lần gần nhất hiện diện trong một trận Premier League không ghi nổi bàn thắng nào.

Đại Phong

Đến chiều 20/7, Việt Nam đã ghi nhận 384 ca mắc Covid-19, trong đó có 244 ca được cách ly ngay khi nhập cảnh. 95 ngày qua, nước ta không ghi nhận ca mắc mới lây nhiễm trong cộng đồng.

Việt Nam hiện đã chữa khỏi cho 360 trường hợp Covid-19. Trong số những ca còn điều trị, có 1 ca đã 2 lần âm tính nCoV, 4 ca có lần âm tính đầu tiên.

Số người phải cách ly ở nước ta hiện vẫn cao do các chuyến bay đón công dân về nước tăng lên. Đến chiều nay, có 11.697 trường hợp phải cách ly, trong đó 141 người cách ly tập trung tại bệnh viện, 10.486 người tại các cơ sở tập trung, số còn lại đang cách ly tại nhà, nơi lưu trú.

Nguyễn Liên

3 nam giới mắc Covid-19 khỏi bệnh, trong đó 1 người từng viêm phổi

Sáng 20/7, Bệnh viện Bệnh nhiệt đới Trung ương công bố khỏi bệnh thêm 3 ca Covid-19, nâng tổng số ca được chữa khỏi trong cả nước lên 360 trường hợp.

Anh Trương Hoàng Quân (Tân Mai, Hoàng Mai, Hà Nội) cho biết đang đau đầu giải quyết “cục nợ” là chiếc Kia Morning 2009 vừa mới ôm vào. Anh Quân kể đã mua chiếc xe của một người ở Phú Thọ với giá chỉ 140 triệu đồng. So với các xe Kia Morning cùng đời, số tự động, gốc nhập khẩu trên thị trường đang bán khoảng 170 - 180 triệu đồng, mức giá này là rẻ.

Khi mua, anh chủ quan không cho xe đi kiểm tra ngay, chỉ chạy thử và đánh giá sơ qua thấy ưng là mua. Thế nhưng chạy được 2 tuần, thấy máy chạy yếu, số vào chậm và có tiếng động bất thường, anh mới đem vào gara kiểm tra.

“Thợ nói xe phải mở máy kiểm tra. Kết quả là một tay biên có dấu hiệu bị cong, thành xi-lanh xước làm yếu hơi. Chưa hết, hộp số cũng bị hư hại không thể sửa mà phải thay "hàng bãi". Nguyên nhân có thể xe đã bị nước vào vì dầu máy và hộp số có màu lạ. Tổng chi phí khắc phục khoảng 40 triệu đồng”, anh Quân kể.

Nhận được báo giá từ mà anh Quân thấy chán nản bởi số tiền anh dồn mua xe chỉ còn dư chút ít, nay sửa lại phải vay mượn thêm. Liên hệ với người bán thì họ phủi tay bảo không còn liên quan, xe đã mua phải tự chịu.

Một trường hợp mở bung máy để khắc phục nước xâm nhập làm cong tay biên, xước thành pit-tông...

“Quả đắng” như trường hợp của anh Quân không hề hiếm. Theo anh Huỳnh Trọng Nhân, chủ gara ô tô Trọng Nhân (phố Lạc Nghiệp, Hà Nội), xe ngập nước không xử lý hết thường rơi vào xe cũ, đời sâu, chủ xe nếu ham rẻ mà không kiểm tra kỹ rất dễ…ôm nợ.

“Thông thường nếu xe bị thủy kích ngay do lội nước rất dễ nhận biết qua việc chết máy buộc chở cứu hộ về, phải mở máy kiểm tra. Nhưng có những xe nước xâm nhập vào chưa đến mức nặng vẫn cố đi, chủ xe không sửa chữa đến nơi đến chốn", anh Nhân cho biết.

Theo anh, hậu quả là tay biên bị cong làm động cơ bị mất công suất, thành xi-lanh gỉ khiến pit-tông chuyển động gây ra xước làm hơi bị kém, xe ra nhiều khói. Với xe số tự động, nguy cơ hỏng hộp số là rất lớn nếu không được vệ sinh và thay dầu ngay sau khi ngập nước. Các chi tiết như cảm biến, van dầu, van điều khiển rất dễ hư hại. 

Dưới sàn xe Mercedes-Benz có rất nhiều chi tiết điện tử

Trong khi đó trên sàn xe bình dân như Toyota Innova rất ít chi tiết điện tử

Khi xe đã hỏng hóc tới phần động cơ và hộp số thì chi phí sửa chữa, thay thế là rất tốn kém, không phân biệt giá trị chiếc xe còn lại theo thời gian rẻ hay đắt.

Với dòng Kia Morning đời thấp như của anh Quân, để sửa chữa động cơ cần thay mới tay biên, xéc-măng, dầu máy, mài lại thành pit-tông…chi phí cũng lên tới chục triệu đồng. Với dòng xe cao hơn, số tiền lên tới 15-20 triệu đồng.

“Đó là với gara tư nhân bên ngoài, còn vào các đại lý bảo hành chính hãng, chi phí gấp 2, gấp 3. Xe sang như Mercedes-Benz hay BMW tiền sửa máy lên tới hàng trăm triệu là bình thường”, ông chủ gara Trọng Nhân chia sẻ.

Anh Nhân kể thêm, mới đây một chiếc Ford Escape đời 2004 cũng phải vào gara của anh để thay thế cụm hộp số lên tới 30 triệu đồng, trong khi giá trị xe chỉ khoảng 160 triệu đồng.

Bên cạnh đó, phần nội thất nhiễm nước cũng tiềm ẩn rủi ro khiến chủ xe tốn tiền nếu không xử lý sớm.

Theo chuyên gia ô tô Vĩnh Nam, nội thất xe khác nhau về cả thiết kế lẫn trang bị tùy theo dòng. Với xe hạng sang như Mercedes-Benz, rất nhiều linh kiện điện tử đắt tiền được trang bị ngay ở trên sàn xe, khi ngập nước, thiệt hại khó đong đếm. Tuy nhiên, với xe giá rẻ, sàn xe đơn thuần là các chi tiết cơ khí nên nguy cơ hỏng hóc phần điện ít hơn, chiếc xe chỉ gặp phải vấn đề gỉ sét hoặc ẩm mốc.

Làm gì để tránh mua phải xe đã từng ngập nước

Mua xe từng ngập nước nhưng đã khắc phục không phải là một lựa chọn tồi nếu bán đúng giá trị của nó. Tuy nhiên, rất khó đòi hỏi sự minh bạch này từ chủ xe. Vì vậy, trước khi đi đến quyết định mua một chiếc xe cũ, người mua có thể tham khảo một số kiến thức dưới đây.

Theo chuyên trang mua bán ô tô Car24 của Mỹ, bằng kiểm tra mắt thường nếu tinh ý người mua sẽ cần để ý những dấu hiệu khả nghi.

Đầu tiên, hồ sơ của chiếc xe cần đầy đủ với lịch sử sửa chữa, bảo dưỡng, nhờ nó người mua sẽ biết được những hạng mục đã sửa trong quá khứ.

Nước ngập vào sàn xe một thời gian dài có thể để lại những dấu hiệu dễ nhận biết bằng mắt và mùi

Với xe ngập nước, các dấu hiệu bên ngoài khó nhận biết, vì thế, bạn cần để ý vào chi tiết như cụm đèn pha mờ hơi nước, vết ngấn nước, ố vàng, vết mờ, các mép cửa, mép gần chỗ mở capo, đai ốc, bản lề. Nếu các chi tiết kim loại bị gỉ và ăn mòn, đó có thể là dấu hiệu xe đã ngâm nước lâu.

Ở bên trong nội thất xe, những chiếc xe từng bị ngập nước thường có mùi ẩm mốc ở những chi tiết dễ ngậm nước như lớp bọc sàn xe, mút chân ghế, chân kẽ dây đai bảo hiểm… Bạn có thể ngửi hoặc cảm nhận độ ẩm bằng cách áp má bàn tay xuống dưới lớp lót sàn.

Ngoài ra, bạn có thể quan sát thật kỹ về độ chính xác, tinh tế ở các chi tiết nội thất được lắp. Nếu chiếc xe ngập nước đã được tháo nội thất phơi nắng, sấy khô thì việc lắp lại như cũ vẫn có thể bộc lộ các khiếm khuyết nào đó.

Một số chi tiết không có khả năng chống gỉ mạnh như bu-lông, ốc vít nếu bị hư hại nặng, cần phải nghi ngờ

Bên cạnh đó, bạn cũng cần kiểm tra kỹ các hệ thống điện trên xe để phát hiện dấu hiệu của việc ngâm nước như đèn nền trên đồng hồ tốc độ có bật sáng rõ hay không, hệ hống âm thanh có tiếng ồn nào như bị bóp nghẹt hoặc không tròn tiếng hay không. Khi kiểm tra bảng điều khiển và hệ thống dây điện gần sàn xe, nếu dây đã cứng hoặc cảm thấy dễ vỡ, có thể, chúng đã tiếp xúc với nước.

Chia sẻ với VietNamNet, kỹ sư ô tô Lê Văn Tạch cho rằng, mua phải những xe ngập nước “sắp chết”, phần lớn là do người dân không am hiểu về xe, bị cuốn hút bởi giá quá rẻ so với thị trường.

“Để biết xe có từng ngập nước hay không, các biện pháp kiểm tra bằng cảm quan là chưa đủ, mà cần kiến thức chuyên môn nên người dân bình thường khó có thể nhận biết được khi tìm mua xe cũ”, kỹ sư Tạch nói.

Anh Nguyễn Xuân Đạt (Tây Hồ, Hà Nội), một người kinh doanh xe cũ nhiều năm nay khuyến cao rằng, khách mua xe cần kiểm tra xe ở gara hoặc hãng xe trước khi 'xuống tiền". Thậm chí, cần thỏa thuận bằng văn bản với chủ xe trước khi mua với các điều khoản chặt chẽ như nếu phát hiện ngập nước hoặc dấu hiệu hư hại do nước vào sẽ phải được hoàn lại tiền cọc. 

Đình Quý

 Trân trọng mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài, video từ camera hành trình về Ban Ô tô xe máy, email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ô tô ngập nước như ở Hà Giang sẽ bị hỏng nặng mức nào?

Những chiếc xe ô tô bị ngập nước như ở vụ mưa lụt tại Thành phố Hà Giang mới đây nếu không được xử lý đúng cách có thể dính hư hỏng nặng, chi phí sửa chữa lên đến cả trăm triệu và bán không ai mua.  

Tuy nhiên, cuộc chạm trán đã phải hủy bỏ lúc 11h trưa, khi có kết quả xét nghiệm Covid-19 của toàn bộ thành viên Stoke tham dự trận đấu.

Phía đội bóng hạng nhất Anh xác nhận, HLV Michael O'Neill đã dương tính với Covid-19 và buộc phải cách ly điều trị trong vòng ít nhất một tuần.

Các thành viên Stoke đến Carrington bằng xe riêng lúc 10h sáng nhận được lệnh rời đi ngay sau đó khi biết tin HLV trưởng mắc Covid-19.

Về phần mình, HLV Solskjaer khá thất vọng vì các học trò lỡ một trận đấu giao hữu bổ ích. Thay vào đó, ông yêu cầu học trò đá tập nội bộ.

Theo nguồn tin riêng từ đội bóng thành Manchester thì chưa có bất kỳ thành viên nào của Stoke xuất hiện trong khu vực mà cầu thủ MU tập luyện, dựa trên quy tắc đôi bên đặt ra ban đầu.

Cầu thủ MU đá tập nội bộ

Phía MU cũng lập lức lên tiếng khẳng định, toàn bộ cầu thủ của họ đều âm tính với Covid-19 và không ai nằm trong diện nguy cơ cao.

Tuần trước, Solskjaer đã chia đôi đội hình MU để đá tập trên sân Old Trafford. Cả đội đang rất háo hức ngày Ngoại hạng Anh tái xuất, khi họ đến làm khách trên sân Tottenham đêm 19/6 (giờ VN).

* Đăng Khôi