Zhang sống kín tiếng kể từ khi từ chức Chủ tịch ByteDance – hãng công nghệ đứng sau TikTok và Douyin – vào tháng 11/2021. Cổng thông tin iFeng.cc đưa tin tấm bia đá đã bị dỡ bỏ. Trong khi đó, trang tin công nghệ Leiphone.com cũng cho biết đích thân Zhang đã yêu cầu làng làm điều đó.

Hai dân làng nói với SCMP rằng họ không biết về sự tồn tại của tấm bia đá này.

Theo dòng chữ trên tấm bia đá trong các bức ảnh được lan truyền, ByteDance được mô tả là hãng công nghệ đầu tiên áp dụng AI vào Internet di động và ca ngợi ứng dụng video ngắn Douyin vì mở ra con đường bán hàng livestream. Nhà sáng lập Zhang được gọi là “ví dụ thành công hiếm hoi khi kết hợp phát minh khoa học với việc làm giàu ở Trung Quốc”,khiến ông trở thành “thần tượng tinh thần cho hàng tỷ doanh nhân trẻ”.

Tấm bia đá còn tiết lộ thông tin chi tiết gia đình, bao gồm cha mẹ, ông nội, của Zhang.

Zhang đã rút khỏi vị trí CEO và Chủ tịch ByteDance, trao quyền điều hành cho Liang Rubo, bạn cùng phòng cũ thời đại học. Theo trang tin The Information, Zhang – người giầu thứ hai Trung Quốc – dành phần lớn thời gian ở nước ngoài, chủ yếu ở Singapore, nơi CEO TikTok Shou Zi Chew cũng đang sinh sống.

Zhang gần như không xuất hiện trên báo chí từ tháng 5/2023, khi một cơ quan giáo dục địa phương tiết lộ ông đã quyên góp 200 triệu NDT cho một quỹ khuyến học tại quê nhà.

Nhiều doanh nhân công nghệ Trung Quốc duy trì lối sống khép kín trong những năm gần đây khi ngành công nghiệp chịu giám sát lớn hơn từ nhà chức trách. Chẳng hạn, Collin Huang – nhà sáng lập gã khổng lồ thương mại điện tử PDD Holdings – biến mất trước công chúng sau khi từ chức CEO tháng 7/2020. Những bức ảnh và thông tin về Xu Yangtian – nhà sáng lập hãng thời trang nhanh Shein – luôn khan hiếm, ngay cả khi Shein được cho là đang chuẩn bị IPO tại Mỹ.

(Theo SCMP)

Hình ảnh tấm bia đá tôn vinh Zhang Yi Ming bắt đầu xuất hiện trên mạng xã hội Trung Quốc vào dịp Tết Nguyên đán, giữa những suy đoán rằng nó đã bị dỡ bỏ. Theo hình ảnh, tấm bia được dựng vào cuối năm 2022 sau khi Zhang quyên góp 2 triệu NDT cho một ngôi chùa cổ trong làng ở Phúc Kiến.

Zhang sống kín tiếng kể từ khi từ chức Chủ tịch ByteDance – hãng công nghệ đứng sau TikTok và Douyin – vào tháng 11/2021. Cổng thông tin iFeng.cc đưa tin tấm bia đá đã bị dỡ bỏ. Trong khi đó, trang tin công nghệ Leiphone.com cũng cho biết đích thân Zhang đã yêu cầu làng làm điều đó.

Hai dân làng nói với SCMP rằng họ không biết về sự tồn tại của tấm bia đá này.

Theo dòng chữ trên tấm bia đá trong các bức ảnh được lan truyền, ByteDance được mô tả là hãng công nghệ đầu tiên áp dụng AI vào Internet di động và ca ngợi ứng dụng video ngắn Douyin vì mở ra con đường bán hàng livestream. Nhà sáng lập Zhang được gọi là “ví dụ thành công hiếm hoi khi kết hợp phát minh khoa học với việc làm giàu ở Trung Quốc”,khiến ông trở thành “thần tượng tinh thần cho hàng tỷ doanh nhân trẻ”.

Tấm bia đá còn tiết lộ thông tin chi tiết gia đình, bao gồm cha mẹ, ông nội, của Zhang.

Zhang đã rút khỏi vị trí CEO và Chủ tịch ByteDance, trao quyền điều hành cho Liang Rubo, bạn cùng phòng cũ thời đại học. Theo trang tin The Information, Zhang – người giầu thứ hai Trung Quốc – dành phần lớn thời gian ở nước ngoài, chủ yếu ở Singapore, nơi CEO TikTok Shou Zi Chew cũng đang sinh sống.

Zhang gần như không xuất hiện trên báo chí từ tháng 5/2023, khi một cơ quan giáo dục địa phương tiết lộ ông đã quyên góp 200 triệu NDT cho một quỹ khuyến học tại quê nhà.

Nhiều doanh nhân công nghệ Trung Quốc duy trì lối sống khép kín trong những năm gần đây khi ngành công nghiệp chịu giám sát lớn hơn từ nhà chức trách. Chẳng hạn, Collin Huang – nhà sáng lập gã khổng lồ thương mại điện tử PDD Holdings – biến mất trước công chúng sau khi từ chức CEO tháng 7/2020. Những bức ảnh và thông tin về Xu Yangtian – nhà sáng lập hãng thời trang nhanh Shein – luôn khan hiếm, ngay cả khi Shein được cho là đang chuẩn bị IPO tại Mỹ.

(Theo SCMP)

Về cơ bản, nó là một chiếc supermini cực kỳ có thiết kế độc đáo.

Ngay khi có thông tin xe sẽ được sản xuất đã có khoảng 64.000 đơn đặt hàng trước đã được đăng ký vào năm 2017. Tuy nhiên, do phải đối mặt với các vấn đề kinh phí, cụ thể vào năm 2017, có thông tin cho rằng Elio chỉ có số vốn ban đầu chỉ 7.000 USD, trong khi đó lại nợ ngân hàng đến khoảng 49.000.000 USD. Với những con số như vậy, Elio chắc hẳn sẽ không đủ tiềm lực để sản xuất xe hơi.

Kết quả, đến nay, kế hoạch sản xuất ô tô ba bánh của công ty này vẫn chưa được thực hiện.

Faraday Future

Được thành lập bởi tỷ phú Trung Quốc Jia Yueting, Faraday Future có trụ sở tại CA, Los Angeles, Mỹ. Công ty này từng tuyên bố sẽ khởi nghiệp sản xuất xe ô tô điện.

Thiết kế của mẫu xe FF91.

Công ty này từng tuyển dụng đến 1.000 công nhân với vốn đầu tư đến cả tỷ USD.

Đầu tiên, công ty Faraday Future hứa hẹn với các nhà đầu tư rằng chiếc xe đầu tiên của họ mang tên FF91 , sẽ ra mắt vào năm 2018, sau đó lịch ra mắt được đẩy lùi sang năm 2019. Nhiều vấn đề về tài chính đã khiến chiếc xe này hiện vẫn chưa ra mắt.

Như vậy, trong bảy năm hoạt động của công ty, người ta đã chứng kiến ​​vô số giám đốc điều hành cấp cao rời đi, và cho đến nay vẫn chưa sản xuất một chiếc xe nào cho khách hàng.

 Gần đây có thông tin rằng nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, Geely, chủ sở hữu của Volvo và Lotus, sẽ hợp tác với FF. Điều đó có nghĩa là công ty  FF sẽ tiến gần hơn với kể hoạch sản xuất xe của mình hay không vẫn còn được xem xét.

Tuy nhiên, trong bảy năm hoạt động của công ty, người ta đã chứng kiến ​​vô số giám đốc điều hành cấp cao rời đi, liên tục trì hoãn ước tính sản xuất và cho đến nay vẫn chưa sản xuất một chiếc xe nào cho khách hàng.

Fisker Automotive

Một trong những thương hiệu xe hơi thất bại gây chú ý trong thời gian gần đây là Fisker Automotive. Những chiếc đầu tiên của Fisker Karma đã được giao cho khách hàng vào năm 2011, biến nó trở thành một trong những chiếc xe hybrid plug-in sang trọng đầu tiên trên thế giới.

Thật không may, ngay sau khi ra mắt, hai đợt thu hồi pin lớn đã được đưa ra đối với chiếc xe do nguy cơ cháy nổ.

Những vụ thu hồi xe đó đã phá hủy niềm tin của người tiêu dùng vào chiếc xe và doanh số bán hàng theo đó cũng giảm sút.

Công ty vốn đã eo hẹp về dòng tiền nay doanh số bán hàng bị sụt giảm nghiêm trọng đã khiến thương hiệu này phải nộp đơn phá sản vào năm 2012.

Thật đáng tiếc vì nếu không có sự triệu hồi đó, Fisker có lẽ đã sống đúng với những tuyên bố của họ về việc trở thành một đối thủ thực sự của Tesla.

FBS

FBS là cái tên có vẻ xa lạ với hầu hết mọi người. FBS từng sản xuất một chiếc xe duy nhất là Census vào năm 2002.

Tuy nhiên, khi công ty này nhờ báo chí Anh xem xét truyền thông giới thiệu thì bị từ chối thẳng thừng vì cho rằng thiết kế của xe quá xấu.

FBS bị chê vì thiết kế quá xấu.

Thậm chí, nó còn từng bị  tạp chí ô tô Evo của Anh nhắc đến là một trong những chiếc xe tồi tệ nhất mà họ từng thử nghiệm.

Vector

Một công ty khởi nghiệp hoàn toàn khác của Mỹ, Vector đã ra đời từ năm 1971. Ý tưởng đầu tiên của họ là sản xuất chiếc W2 vào năm 1978, nhưng phải đến năm 1989, thương hiệu này mới bắt đầu sản xuất mẫu xe tiêu dùng đầu tiên của họ mang tên W8 . Chỉ có 17 chiếc từng được chế tạo trước khi ngừng sản xuất vào năm 1993 do doanh số bán thấp.

Chỉ có 18 chiếc xe W8 được sản xuất nhưng có doanh số rất thấp.

Kể từ đó, công ty đã đưa ra nhiều loại xe nguyên mẫu nhưng không chiếc nào thực sự đến tay khách hàng. Đối với một công ty từng tuyên bố rằng chiếc xe của họ có giá trị gấp gần mười lần một chiếc Rolls-Royce, đó là một thất bại khá thảm hại.

Dyson

Thương hiệu được biết đến nhiều hơn với các sản phẩm máy hút bụi và những chiếc quạt đắt tiền đã từng thử sức trong việc thiết kế, sản xuất một chiếc xe ô tôđiện, để chạy đua với vô số các công ty công nghệ khác đang tham gia vào ngành này.

8.jpg

Thông báo đưa ra với lời hứa rằng 2,5 tỷ bảng Anh (3,45 tỷ USD) tiền riêng của người sáng lập James Dyson sẽ được đưa vào chế tạo ô tô.

Sau một vài năm gần như im lặng trên đài phát thanh từ công ty, đã có thông báo vào năm 2019 rằng dự án sẽ bị loại bỏ. Được biết, đó là do Dyson không có khả năng tạo ra một chiếc xe có thể mang lại lợi nhuận cho thương hiệu. Dyson không phải là gã khổng lồ công nghệ duy nhất vướng vào vấn đề chế tạo ô tô; Apple gần đây đã buộc phải bác bỏ những tin đồn rằng họ đã thất bại trong cuộc đàm phán với các nhà sản xuất ô tô lớn về việc đưa một mẫu xe vào sản xuất.

Byton

Byton được chú ý vào năm 2016 giữa một làn sóng các công ty khởi nghiệp đầy tham vọng tham gia vào ngành công nghiệp sản xuất ô tô. Byton được điều hành bởi các cựu giám đốc điều hành của BMW và Nissan và được hỗ trợ bởi một số nhà đầu tư lớn của Trung Quốc.

Tuy nhiên, giống như rất nhiều công ty khác, Byton đã phải vật lộn để biến những ý tưởng và khái niệm của mình thành một chiếc ô tô thực tế.

Byton

Công ty đang đặt mục tiêu phát hành ba chiếc xe điện vào năm 2022, nhưng điều đó dường như rất khó xảy ra vì họ mới chỉ tiết lộ hai chiếc xe và cả hai chiếc đều chưa được sản xuất. 

Chi Bảo (theo Hotcars)

Mời bạn đọc cộng tác tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ford EcoSport sơn phong cách "rỉ sét" dị nhất từng thấy

Ford EcoSport đời mới được chủ nhân ở Hyderabad, Telangana, Ấn Độ sơn lại theo phong cách "rỉ sét" dị nhất từng thấy.

Thành lập một công ty sản xuất xe hơi là một việc không hề dễ dàng. Trên thực tế, nó đòi hỏi doanh nghiệp đó phải có vốn hàng tỷ USD và nhiều năm kinh nghiệm trước khi sẵn sàng cho ra mắt chiếc xe đầu tiên của mình.

Tuy nhiên, điều đó không ngăn được vô số doanh nhân và doanh nhân khởi nghiệp với ngành nghề này và có kết quả không hề khả quan.

Elio Motors

Công ty khởi nghiệp xe máy tự động Elio Motors từng hứa hẹn sẽ sản xuất xe ô tô ba bánh từ năm 2012 và nó sẽ được chế tạo tại Shreveport, Louisiana, Mỹ.

Elio Motors

Về cơ bản, nó là một chiếc supermini cực kỳ có thiết kế độc đáo.

Ngay khi có thông tin xe sẽ được sản xuất đã có khoảng 64.000 đơn đặt hàng trước đã được đăng ký vào năm 2017. Tuy nhiên, do phải đối mặt với các vấn đề kinh phí, cụ thể vào năm 2017, có thông tin cho rằng Elio chỉ có số vốn ban đầu chỉ 7.000 USD, trong khi đó lại nợ ngân hàng đến khoảng 49.000.000 USD. Với những con số như vậy, Elio chắc hẳn sẽ không đủ tiềm lực để sản xuất xe hơi.

Kết quả, đến nay, kế hoạch sản xuất ô tô ba bánh của công ty này vẫn chưa được thực hiện.

Faraday Future

Được thành lập bởi tỷ phú Trung Quốc Jia Yueting, Faraday Future có trụ sở tại CA, Los Angeles, Mỹ. Công ty này từng tuyên bố sẽ khởi nghiệp sản xuất xe ô tô điện.

Thiết kế của mẫu xe FF91.

Công ty này từng tuyển dụng đến 1.000 công nhân với vốn đầu tư đến cả tỷ USD.

Đầu tiên, công ty Faraday Future hứa hẹn với các nhà đầu tư rằng chiếc xe đầu tiên của họ mang tên FF91 , sẽ ra mắt vào năm 2018, sau đó lịch ra mắt được đẩy lùi sang năm 2019. Nhiều vấn đề về tài chính đã khiến chiếc xe này hiện vẫn chưa ra mắt.

Như vậy, trong bảy năm hoạt động của công ty, người ta đã chứng kiến ​​vô số giám đốc điều hành cấp cao rời đi, và cho đến nay vẫn chưa sản xuất một chiếc xe nào cho khách hàng.

 Gần đây có thông tin rằng nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, Geely, chủ sở hữu của Volvo và Lotus, sẽ hợp tác với FF. Điều đó có nghĩa là công ty  FF sẽ tiến gần hơn với kể hoạch sản xuất xe của mình hay không vẫn còn được xem xét.

Tuy nhiên, trong bảy năm hoạt động của công ty, người ta đã chứng kiến ​​vô số giám đốc điều hành cấp cao rời đi, liên tục trì hoãn ước tính sản xuất và cho đến nay vẫn chưa sản xuất một chiếc xe nào cho khách hàng.

Fisker Automotive

Một trong những thương hiệu xe hơi thất bại gây chú ý trong thời gian gần đây là Fisker Automotive. Những chiếc đầu tiên của Fisker Karma đã được giao cho khách hàng vào năm 2011, biến nó trở thành một trong những chiếc xe hybrid plug-in sang trọng đầu tiên trên thế giới.

Thật không may, ngay sau khi ra mắt, hai đợt thu hồi pin lớn đã được đưa ra đối với chiếc xe do nguy cơ cháy nổ.

Những vụ thu hồi xe đó đã phá hủy niềm tin của người tiêu dùng vào chiếc xe và doanh số bán hàng theo đó cũng giảm sút.

Công ty vốn đã eo hẹp về dòng tiền nay doanh số bán hàng bị sụt giảm nghiêm trọng đã khiến thương hiệu này phải nộp đơn phá sản vào năm 2012.

Thật đáng tiếc vì nếu không có sự triệu hồi đó, Fisker có lẽ đã sống đúng với những tuyên bố của họ về việc trở thành một đối thủ thực sự của Tesla.

FBS

FBS là cái tên có vẻ xa lạ với hầu hết mọi người. FBS từng sản xuất một chiếc xe duy nhất là Census vào năm 2002.

Tuy nhiên, khi công ty này nhờ báo chí Anh xem xét truyền thông giới thiệu thì bị từ chối thẳng thừng vì cho rằng thiết kế của xe quá xấu.

FBS bị chê vì thiết kế quá xấu.

Thậm chí, nó còn từng bị  tạp chí ô tô Evo của Anh nhắc đến là một trong những chiếc xe tồi tệ nhất mà họ từng thử nghiệm.

Vector

Một công ty khởi nghiệp hoàn toàn khác của Mỹ, Vector đã ra đời từ năm 1971. Ý tưởng đầu tiên của họ là sản xuất chiếc W2 vào năm 1978, nhưng phải đến năm 1989, thương hiệu này mới bắt đầu sản xuất mẫu xe tiêu dùng đầu tiên của họ mang tên W8 . Chỉ có 17 chiếc từng được chế tạo trước khi ngừng sản xuất vào năm 1993 do doanh số bán thấp.

Chỉ có 18 chiếc xe W8 được sản xuất nhưng có doanh số rất thấp.

Kể từ đó, công ty đã đưa ra nhiều loại xe nguyên mẫu nhưng không chiếc nào thực sự đến tay khách hàng. Đối với một công ty từng tuyên bố rằng chiếc xe của họ có giá trị gấp gần mười lần một chiếc Rolls-Royce, đó là một thất bại khá thảm hại.

Dyson

Thương hiệu được biết đến nhiều hơn với các sản phẩm máy hút bụi và những chiếc quạt đắt tiền đã từng thử sức trong việc thiết kế, sản xuất một chiếc xe ô tôđiện, để chạy đua với vô số các công ty công nghệ khác đang tham gia vào ngành này.

8.jpg

Thông báo đưa ra với lời hứa rằng 2,5 tỷ bảng Anh (3,45 tỷ USD) tiền riêng của người sáng lập James Dyson sẽ được đưa vào chế tạo ô tô.

Sau một vài năm gần như im lặng trên đài phát thanh từ công ty, đã có thông báo vào năm 2019 rằng dự án sẽ bị loại bỏ. Được biết, đó là do Dyson không có khả năng tạo ra một chiếc xe có thể mang lại lợi nhuận cho thương hiệu. Dyson không phải là gã khổng lồ công nghệ duy nhất vướng vào vấn đề chế tạo ô tô; Apple gần đây đã buộc phải bác bỏ những tin đồn rằng họ đã thất bại trong cuộc đàm phán với các nhà sản xuất ô tô lớn về việc đưa một mẫu xe vào sản xuất.

Byton

Byton được chú ý vào năm 2016 giữa một làn sóng các công ty khởi nghiệp đầy tham vọng tham gia vào ngành công nghiệp sản xuất ô tô. Byton được điều hành bởi các cựu giám đốc điều hành của BMW và Nissan và được hỗ trợ bởi một số nhà đầu tư lớn của Trung Quốc.

Tuy nhiên, giống như rất nhiều công ty khác, Byton đã phải vật lộn để biến những ý tưởng và khái niệm của mình thành một chiếc ô tô thực tế.

Byton

Công ty đang đặt mục tiêu phát hành ba chiếc xe điện vào năm 2022, nhưng điều đó dường như rất khó xảy ra vì họ mới chỉ tiết lộ hai chiếc xe và cả hai chiếc đều chưa được sản xuất. 

Chi Bảo (theo Hotcars)

Mời bạn đọc cộng tác tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ford EcoSport sơn phong cách "rỉ sét" dị nhất từng thấy

Ford EcoSport đời mới được chủ nhân ở Hyderabad, Telangana, Ấn Độ sơn lại theo phong cách "rỉ sét" dị nhất từng thấy.

Chủ tịch UBND Đà Nẵng yêu cầu Công ty Phú Gia Thịnh khẩn trương làm việc với các đối tác góp vốn để thực hiện phương án mà công ty đưa ra. Đồng thời công ty phải thực hiện nghiêm theo các quyết định, thông báo của UBND thành phố.

Trường hợp không đạt được sự đồng thuận giữa công ty và người dân thì thực hiện theo quy định pháp luật về dân sự.

Bên cạnh đó, ông Chinh giao Thanh tra TP thành lập tổ giám sát do Thanh tra TP làm tổ trưởng cùng các sở ngành, địa phương liên quan và đại diện hai hộ dân là khách hàng của dự án New Danang City nhằm giám sát việc thực hiện các cam kết của Công ty Phú Gia Thịnh.

Theo tìm hiểu, Công ty đề xuất lộ trình giải quyết cho các đối tác qua hai giai đoạn.

Giai đoạn 1, Công ty sẽ thỏa thuận và bố trí 231 lô đất tại các tuyến đường không thay đổi so với quy hoạch được duyệt tại Quyết định 3748 ngày 11/6/2016.

Giai đoạn 2, sau khi hoàn thành xây dựng hạ tầng kỹ thuật theo quy hoạch chi tiết được duyệt, Công ty sẽ thỏa thuận và bố trí các lô đất còn lại cho tất cả đối tác chưa được bố trí tại giai đoạn 1.

Dự án New Danang City nằm trên đường Hoàng Văn Thái (quận Liên Chiểu). Năm 2021, UBND TP Đà Nẵng từng xử phạt Phú Gia Thịnh số tiền 300 triệu đồng vì có hành vi huy động vốn trái phép tại dự án này. Thời gian qua, khách hàng nhiều lần căng băng rôn tại dự án hoặc vây trụ sở chủ đầu tư để đòi sổ đỏ.

Ngày 11/11, Văn phòng UBND TP Đà Nẵng cho biết vừa có thông báo kết luận của Chủ tịch UBND thành phố Lê Trung Chinh tại buổi tiếp công dân mua nhà, đất thuộc Dự án New Danang City.

Theo ông Chinh, để tháo gỡ khó khăn, giải quyết các vướng mắc của dự án này cần có sự đồng thuận của các hộ dân (đối tác góp vốn) và Công ty Phú Gia Thịnh trên cơ sở đảm bảo quy định pháp luật, đảm bảo quyền lợi chính đáng của người dân, doanh nghiệp.

Chủ tịch UBND Đà Nẵng yêu cầu Công ty Phú Gia Thịnh khẩn trương làm việc với các đối tác góp vốn để thực hiện phương án mà công ty đưa ra. Đồng thời công ty phải thực hiện nghiêm theo các quyết định, thông báo của UBND thành phố.

Trường hợp không đạt được sự đồng thuận giữa công ty và người dân thì thực hiện theo quy định pháp luật về dân sự.

Bên cạnh đó, ông Chinh giao Thanh tra TP thành lập tổ giám sát do Thanh tra TP làm tổ trưởng cùng các sở ngành, địa phương liên quan và đại diện hai hộ dân là khách hàng của dự án New Danang City nhằm giám sát việc thực hiện các cam kết của Công ty Phú Gia Thịnh.

Theo tìm hiểu, Công ty đề xuất lộ trình giải quyết cho các đối tác qua hai giai đoạn.

Giai đoạn 1, Công ty sẽ thỏa thuận và bố trí 231 lô đất tại các tuyến đường không thay đổi so với quy hoạch được duyệt tại Quyết định 3748 ngày 11/6/2016.

Giai đoạn 2, sau khi hoàn thành xây dựng hạ tầng kỹ thuật theo quy hoạch chi tiết được duyệt, Công ty sẽ thỏa thuận và bố trí các lô đất còn lại cho tất cả đối tác chưa được bố trí tại giai đoạn 1.

Dự án New Danang City nằm trên đường Hoàng Văn Thái (quận Liên Chiểu). Năm 2021, UBND TP Đà Nẵng từng xử phạt Phú Gia Thịnh số tiền 300 triệu đồng vì có hành vi huy động vốn trái phép tại dự án này. Thời gian qua, khách hàng nhiều lần căng băng rôn tại dự án hoặc vây trụ sở chủ đầu tư để đòi sổ đỏ.