"Đầu 2021, dự án 2 bệnh viện này đã tạm dừng thi công và từ đó đến nay chưa giải quyết được các vướng mắc, chưa có cơ chế để xử lý những vấn đề khó khăn liên quan đến dự án", ông Luận cho hay.

Trước tình hình đó, năm 2023 Thủ tướng Chính phủ ra quyết định thành lập tổ công tác, trong đó có Bộ Y tế và các bộ ngành liên quan như Bộ Xây dựng, KH&ĐT, Tài chính, Tư pháp, Văn phòng Chính phủ để thực hiện rà soát những khó khăn vướng mắc của dự án; đề xuất các phương án tháo gỡ, xử lý cho dự án tiếp tục xây dựng, hoàn thiện phục vụ cho nhân dân.

Trong thời gian qua tổ công tác của Chính phủ và Bộ Y tế đã nhiều lần rà soát hồ sơ của dự án, đánh giá toàn diện về vấn đề pháp lý và kỹ thuật có liên quan, nghiên cứu xác định những khó khăn, vướng mắc cơ bản cần tháo gỡ. Trên cơ sở đó đề xuất các phương án để xử lý.

Bộ Y tế và Tổ công tác đã có nhiều báo cáo gửi Chính phủ và báo cáo tại các cuộc họp. Thường trực Chính phủ và lãnh đạo Chính phủ đã tổ chức các cuộc họp nghe báo cáo.

"Chúng tôi đang hoàn thiện phương án để báo cáo tiếp và đề xuất Chính phủ và các cấp có thẩm quyền những phương án tháo gỡ khó khăn 2 dự án này để tiếp tục xây dựng và hoàn thiện", Thứ trưởng Bộ Y tế Lê Đức Luận cho biết.

Ông Luận cũng thông tin thêm, thực hiện chỉ đạo của Chính phủ và Thường trực Chính phủ, Bộ Y tế tiếp tục phối hợp với các bộ ngành có phương án khả thi, sớm trình cấp có thẩm quyền cho phép có cơ chế giải quyết những khó khăn vướng mắc để 2 bệnh viện này tiếp tục xây dựng, đi vào hoạt động.

Theo Thứ trưởng Bộ Y tế, Bệnh viện Bạch Mai hiện đã hoàn thành trên 90%, Việt Đức hoàn thành trên 60%. Hôm nay (9/11-PV) nhà thầu của dự án bệnh viện Việt Đức đang khởi động lại việc tiếp tục thi công dự án.

Bộ trưởng, Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Trần Văn Sơn cũng thông tin thêm, trong cuộc họp Chính phủ sáng nay, Thủ tướng kết luận và yêu cầu trong 6 tháng tới dự án 2 bệnh viện này phải hoàn thiện đưa vào hoạt động.

Thủ tướng: Khẩn trương có biện pháp xử lý 2 bệnh viện nghìn tỷ đang gây lãng phí

Do đó, Bộ Nội vụ luôn coi trọng việc tổ chức thi tuyển, tuyển dụng công chức để chọn được những người có đủ phẩm chất, đạo đức, trình độ chuyên môn, năng lực công tác, am hiểu nghề nghiệp, nắm vững chủ trương, đường lối chính sách của Đảng, pháp luật của Nhà nước, đáp ứng yêu cầu nghiệp vụ, góp phần đổi mới nâng cao chất lượng toàn diện các mặt công tác của Bộ.

Thứ trưởng Trương Hải Long đề nghị Hội đồng tuyển dụng, Ban Giám sát kỳ tuyển dụng và các thí sinh nêu cao tinh thần trách nhiệm, tự giác chấp hành và thực hiện nghiêm túc quy chế, nội quy tuyển dụng và chúc các thí sinh tham gia dự kỳ tuyển dụng đạt kết quả cao nhất.

Kỳ tuyển dụng lần này được tiến hành theo 2 vòng. Cụ thể, vòng 1 xét kết quả học tập và nghiên cứu (nếu có) đảm bảo theo các tiêu chuẩn quy định và theo yêu cầu của vị trí việc làm cần tuyển dụng.

Căn cứ kết quả vòng 1, Hội đồng tuyển dụng xét kết quả học tập và nghiên cứu của người dự tuyển đảm bảo theo các tiêu chuẩn quy định.

Ngày 26/6, Bộ Nội vụ đã thông báo danh sách 10 thí sinh đủ điều kiện, tiêu chuẩn dự tuyển vòng 2 vào các vị trí: Chuyên viên về cải cách hành chính (Vụ Cải cách hành chính); chuyên viên về quản lý nguồn nhân lực (Vụ Công tác thanh niên); chuyên viên về tổ chức bộ máy (Vụ Chính quyền địa phương); chuyên viên về pháp chế (Vụ Pháp chế) và chuyên viên về công tác thanh tra (Thanh tra Bộ).

Tại vòng 2, Hội đồng tuyển dụng trực tiếp phỏng vấn về trình độ chuyên môn, nghiệp vụ của người dự tuyển theo yêu cầu vị trí việc làm cần tuyển dụng.

Các thí sinh được bốc thăm câu hỏi, thời gian phỏng vấn 30 phút (thí sinh có không quá 15 phút chuẩn bị trước khi phỏng vấn).

Ngoài việc trả lời câu hỏi trên, các thành viên Hội đồng tuyển dụng phỏng vấn thêm về chuyên môn, nghiệp vụ, về vị trí dự tuyển, về hiểu biết các chế độ, chính sách, quyền lợi sau khi được tuyển dụng…

Điểm phỏng vấn được tính theo thang điểm 100. Kết quả chính thức sẽ được Hội đồng tuyển dụng thông báo tới các thí sinh.

Sau khi trúng tuyển, trong thời hạn 30 ngày kể từ ngày nhận được thông báo công nhận kết quả trúng tuyển, người trúng tuyển phải đến Bộ Nội vụ để hoàn thiện hồ sơ tuyển dụng. Hồ sơ tuyển dụng phải được bổ sung để hoàn thiện trước khi ký quyết định tuyển dụng.

Bộ Nội vụ hướng dẫn cách tính lương, phụ cấp mới với cán bộ, công chức, viên chức

Trên thực tế, không chỉ ở các quốc gia giàu có, xe buýt điện đã được nhiều nước trong khu vực áp dụng cơ chế trợ giá và phí thuế nhằm thay thế dần xe buýt sử dụng nhiên liệu đốt trong, loại bỏ cacbon trong giao thông công cộng, nhất là tại các đô thị lớn.

Bangkok (Thái Lan) đang thực hiện lộ trình chuyển đổi sang toàn bộ hệ thống xe buýt điện chỉ trong 3 năm, đặt mục tiêu thay thế bằng 3.200 xe buýt điện vào năm 2025. Họ lập ra một cơ quan gọi là Ủy ban chính sách xe điện quốc gia thuộc Chính phủ để thúc đẩy xe buýt điện. Chính quyền tạo ưu thế cho xe điện bằng cách hỗ trợ nhà đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, mở rộng mạng lưới trụ sạc và đặt mục tiêu sản xuất 1,2 triệu xe điện.

Jakarta (Indonesia) dự kiến đưa vào khai thác 1.000 xe buýt điện cuối năm 2023, tăng lên 3.000 xe vào cuối năm 2025. Họ thu hút các hãng như Toyota, Hyundai, LG đến xây dựng các dự án sản xuất xe điện, khuyến khích người dân và chính quyền nêu gương sử dụng bằng hình thức giảm thuế, tăng ưu đãi cho người mua xe điện.

Singapore thúc đẩy phát triển xe điện trong các năm qua, đưa ra nhiều ưu đãi, ví dụ người mua ô tô điện có thể được hỗ trợ tới 45.000 đô la Singapore.

Nhiều nước trên thế giới còn tạo ưu thế cho xe điện bằng các chính sách ưu đãi như miễn thuế cho người mua, giảm thuế cho nhà sản xuất, trợ cấp từ Chính phủ trên mỗi đầu xe bán ra, ưu tiên điểm đỗ…

Những nỗ lực này đều hướng đến các mục tiêu thúc đẩy phát triển kinh tế xanh, kinh tế tuần hoàn, ứng phó biến đổi khí hậu mà nhiều quốc gia đã cam kết trong COP26.

Việt Nam cũng đưa ra lộ trình cho xe điện, chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các bon và khí mê tan cho ngành giao thông vận tải, mục tiêu phát triển giao thông vận tải xanh hướng tới phát thải ròng khí nhà kính về "0" vào năm 2050.

Theo kế hoạch, từ năm 2025, tỷ lệ xe buýt điện trong vận tải hành khách công cộng sẽ tăng lên 45-50% tại Hà Nội, 25% tại TP.HCM, 25-35% tại Đà Nẵng, 20% tại Cần Thơ, 10-15% tại Hải Phòng. Tỷ lệ xe buýt điện đạt ít nhất 5% ở các đô thị loại I. Từ năm 2030, tỉ lệ xe sử dụng điện, năng lượng xanh đạt tối thiểu 50%, 100% xe taxi thay thế và đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh.

Những mục tiêu này thể hiện tầm nhìn cho phát triển bền vững. Tuy nhiên, việc thực hiện kế hoạch này còn gặp nhiều thách thức qua các chính sách ứng xử với xe buýt điện nói riêng và các loại xe điện nói chung.

Đến nay chưa thấy chính sách ưu đãi nào rõ ràng, cụ thể hỗ trợ phát triển, sản xuất xe điện. Các chính sách đối với người sử dụng xe điện, ngoài việc miễn giảm thuế đăng ký xe điện, có gì nổi bật và đáng kể, như một số quốc gia khác đã thực hiện.

Ngay cả trước nỗi lo của dân về việc sạc xe điện hay để xe điện dưới tầng hầm tòa nhà cũng chưa bao giờ thấy những người có trách nhiệm lên tiếng.

Trong khi đó, những đề xuất chính sách như trợ cấp cho xe điện, hỗ trợ tiền trực tiếp từ ngân sách cho người mua xe điện, ưu tiên nơi đỗ cho xe điện thuận lợi… lại không được thảo luận rộng rãi, thậm chí là bị phớt lờ.

Phát triển giao thông công cộng luôn đòi hỏi nguồn vốn lớn, thu không đủ bù chi. Vì vậy, Nhà nước thường trợ cấp cho giao thông công cộng vì lợi ích chung của cộng đồng. Các thành phố lớn trên thế giới có đông dân đều có chính sách hỗ trợ xe buýt, ưu tiên xe buýt điện góp phần phát triển giao thông xanh thay thế cho các phương tiện dùng nhiên liệu đốt trong. 

Ở nước ta, việc sử dụng xe điện còn rất thấp. Với xe buýt điện, cần khuyến khích các nhà đầu tư duy trì và mở rộng mạng lưới, ít nhất kinh doanh không thua lỗ kéo dài thì họ mới có thể duy trì được hoạt động. Trợ giá hay hỗ trợ dưới dạng nào cho họ chắc chắn không thể làm vừa lòng tất cả, nhưng điều quan trọng nhất là vì lợi ích của số đông ngưới dân, giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Để phát triển giao thông xanh, tôi cho rằng, cần có cách tiếp cận khác: phương tiện nào phát thải nhiều hơn, gây ô nhiễm nhiều hơn thì chịu phí, thuế cao hơn. 

Ví dụ, thu phí đường bộ cao tốc và phí bảo vệ môi trường đối với xe dùng nhiên liệu đốt trong cao hơn xe điện, xe có dung tích phát thải lớn đóng càng nhiều phí trước bạ, giảm thuế giá trị gia tăng hoặc thuế tiêu thụ cho xe điện nhằm giúp giảm giá bán. Với giao thông công cộng, xe buýt điện có thể được xem xét trợ giá cao hơn hoặc ít ra cũng bằng tỉ lệ trợ giá bình quân với các xe buýt sử dụng động cơ đốt trong.   

Liên minh châu Âu (EU) đã bỏ phiếu thông qua quy định cấm bán các xe phát thải vào năm 2035. Nhiều nước trong ASEAN như kể trên đã có nhiều chính sách tốt cho xe điện.

Nước ta chưa có đủ tiềm lực tài chính như các nước EU, hay Singapore cung cấp tiền trực tiếp cho người dân mua xe điện, nhưng không phải vì thế mà thiếu các chính sách ưu đãi khác về kỹ thuật. Chỉ khi người dân thấy có lợi, được khuyến khích tiêu thụ xe điện thay cho xe động cơ đốt trong, thì các loại phương tiện thân thiện với môi trường mới có cơ hội phát triển. Cam kết trong Cop26 cần thực hiện ngay từ bây giờ.

Kỹ sư Trần Văn Tường