Khi được trang bị tính năng AEB, các vụ va chạm liên quan đến người đi bộ phía trước và phía sau dự kiến sẽ giảm đáng kể. NHTSA dự đoán quy định này sẽ cứu được ít nhất 360 mạng sống và giảm thương tích ít nhất 24.000 người mỗi năm.

Chính quyền của Tổng thống Biden đã chỉ đạo NHTSA dựa trên luật cơ sở hạ tầng năm 2021 để nghiên cứu và thiết lập các tiêu chuẩn hoạt động tối thiểu cho các hệ thống AEB bằng cách sử dụng nhiều cảm biến khác nhau như camera và radar để phát hiện một phương tiện sắp va chạm.

Ông Ann Carlson - trưởng ban cố vấn của NHTSA cho biết đề xuất này giúp cho tất cả các xe ô tô có thể dừng và tránh va chạm với một phương tiện phía trước với tốc độ lên đến 100 km/h. Và đề xuất này sẽ yêu cầu tín năng phanh khẩn cấp tự động AEB dành cho người đi bộ, bao gồm yêu cầu nhận biết và tránh người đi bộ trong điều kiện ban đêm.

Theo thống kê, số người đi bộ thiệt mạng vào năm 2021 đã tăng 13% lên 7.342, con số cao nhất kể từ năm 1981. Liên minh đổi mới ô tô đại diện cho các nhà sản xuất ô tô lớn như General Motors, Toyota, Volkswagen, Hyundai, Kia, BMW, Ferrari, Honda, McLaren, Subaru, Porsche,... cho biết họ đang xem xét vấn đề này.

Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc Mỹ (IIHS) cũng chỉ ra việc yêu cầu hệ thống ngăn ngừa va chạm từ những xe chạy phía sau vào xe phía trước ở tốc độ cao hơn sẽ góp phần cải thiện các hệ thống an toàn hiện đang là tiêu chuẩn trên hầu hết các mẫu xe mới.

Vào năm 2016, 20 nhà sản xuất ô tô đã trang bị phanh tự động khẩn cấp lên hầu hết các mẫu xe mà họ bán tại Mỹ vào năm 2022. Tuy nhiên, mọi thứ mới chỉ dừng lại ở tính tự nguyện chứ chưa phải là bắt buộc.

Hiện tại, các mẫu xe mới bán ra tại Nhật Bản và các nước thuộc liên minh châu Âu EU đều đã áp dụng bắt buộc xe ô tô con và xe thương mại phải có trang bị phanh khẩn cấp từ năm 2020.

Hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB) là một trong nhiều trang bị an toàn trên các mẫu xe mới hiện nay. Hệ thống AEB được coi là bước tiến mới trong việc đảm bảo an toàn tương tự như việc trang bị túi khí và dây an toàn. 

Hệ thống AEB sử dụng cảm biến radar, laser hoặc camera để giám sát các nguy cơ và phát hiện tiềm năng va chạm với xe khác, người đi bộ hoặc các mối nguy hiểm.

Phanh khẩn cấp tự động AEB có thể cảnh báo lái xe một vụ va chạm sắp xảy ra và giúp lái xe phanh với một lực tối đa. Bên cạnh đó, AEB còn tự động phanh xe một cách độc lập trong tình huống nguy kịch. Hệ thống AEB có thể chia làm 3 loại chính.

Hệ thống phanh ở tốc độ thấp:Mục tiêu của phiên bản này là lái xe trong thành phố, nơi va chạm thường xảy ra ở tốc độ thấp nhưng có thể gây chấn thương cột sống và đốt sống cổ dẫn đến tử vong.

Thông thường loại này có thể phản ứng đối với ô tô khác nhưng không nhạy cảm đối với người đi bộ và các loại xe khác. Tùy từng phiên bản, ra đa có thể quét phía trước xe từ 8-10 mét và có thể ngăn ngừa va chạm khi chạy ở tốc độ từ 30 đến 50 km/h.

Hệ thống phanh ở tốc độ cao:Phiên bản này thường sử dụng ra đa tầm xa có thể phát hiện xe khác ở phía trước cách xa 200 mét ở tốc độ 80 km/h.

Hệ thống tránh va chạm với người đi bộ:Phiên bản này sử dụng camera kết hợp với ra đa để phát hiện người đi bộ thông qua hình dáng và đặc điểm của người đi bộ. Bằng cách tính toán tốc độ, xe sẽ xác định xem có mối nguy hiểm xảy ra không.

Ba loại hệ thống không loại trừ lẫn nhau, có hệ thống AEB có thể chỉ có thể ngăn ngừa va chạm ở tốc độ chậm, có loại kết hợp cả 3 loại ngăn ngừa va chạm ở tốc độ thấp, cao và khách bộ hành.

Điều quan trọng cần lưu ý là mỗi loại hệ thống khác nhau tùy theo nhà sản xuất thậm chí tùy từng kiểu mẫu xe về các chức năng cảnh báo, phanh, khoảng cách kích hoạt... Mặc dù AEB có nhiều loại, hầu hết đều cảnh báo bằng âm thanh, hình ảnh hoặc rung tay lái) hoặc cả ba.

Chính vì những lợi ích của hệ thống AEB đem lại trong việc giảm thiểu va chạm cũng như tính mạng con người nên nhiều quốc gia đã bắt buộc các hãng xe phải trang bị hệ thống này.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ông định ghi điểm với bà bằng phong cách thời trang hippie quần ống loe, áo sơ mi in hình chim cò, tóc dài ngang vai. Tuy vậy, bà Chi vẫn không để ý.

Mãi cho đến khi thấy ông nhiều lần lấp ló sau cửa sổ lén nhìn mình, bà mới ngạc nhiên. Thấy lạ, bà vẫy tay, gọi ông vào nói chuyện. Từ đó, mỗi khi đóng dấu phiếu ăn xong, ông lại ngồi trò chuyện với bà.

Những cuộc trò chuyện ấy khiến 2 người dần có cảm tình với nhau. Lâu dần, ông Nghiêm cảm thấy trái tim mình nghiêng về người con gái mới quen.

Tuy vậy, sợ người yêu đau lòng, ông không dám nói lời chia tay. Ông tìm cách lảng tránh, trốn chạy người yêu cùng cuộc tình không duyên nợ để theo đuổi bà Chi.

Lúc này, bà Chi cũng loáng thoáng biết chuyện ông Nghiêm đã có người con gái khác. Bố mẹ bà cũng không có cảm tình với ông Nghiêm vì thời điểm đó, ông “nổi tiếng càn quấy, ăn mặc không giống ai”.

Do vậy, dù có cảm tình nhưng bà Chi vẫn lưỡng lự, chưa quyết định đến với ông Nghiêm. Thế nhưng, sau khi có "đêm động phòng bất khả kháng" với ông, bà quyết tâm lấy ông làm chồng.

Chuyện xảy ra khi ông Nghiêm mời bà Chi theo mình về quê làm lễ cúng 49 ngày cho người bố vừa qua đời. Sau lễ cúng, trời đã về khuya, bà Chi những tưởng mình sẽ được ông sắp xếp cho ngủ cùng các chị dâu.

Nào ngờ lúc này, ai về phòng nấy, bỏ bà bơ vơ. Không có chỗ ngủ, bà ra hiên nhà ngồi. Tiếng mưa rả rích hòa cùng tiếng côn trùng trong đêm tối khiến bà cô đơn, sợ hãi.

Tại chương trình Tình trăm nămtập 176, bà Chi (67 tuổi) kể: “Ông ấy đến bên tôi ngồi nói chuyện đến khuya rồi bảo vào nhà ngủ. Lúc này, chỉ còn chiếc giường được kê sát với chiếc giường anh chị của ông ấy đang nằm.

Không còn cách nào khác, chúng tôi lên nằm ở đấy. Hai chiếc giường gần nhau nên khi ông ấy tỏ tình, tôi không dám lên tiếng vì xấu hổ.

Trong tình thế bất khả kháng, tôi không biết phải làm thế nào. Trong lòng tôi lúc ấy chỉ nghĩ mình đã trao ai thì nhất định phải lấy người ấy làm chồng. Thế rồi tôi có đêm động phòng bất khả kháng”.

Từng hận bản thân mình

Sau đêm ấy, tình cảm của hai người thêm sâu đậm. Dẫu vậy, cả hai vẫn chưa nghĩ đến chuyện kết hôn. Một tháng sau, bà Chi phát hiện mình mang thai và đặt vấn đề cưới xin với người yêu.

Ông Nghiêm không đồng tình với lý do bố vừa mất không thể tổ chức đám cưới. Lúc này, ý nghĩ mình đã sập bẫy ông xuất hiện trong tâm trí bà. Bà Chi quyết bắt người yêu phải chịu trách nhiệm.

Bà chấp nhận không tổ chức đám cưới nhưng yêu cầu gia đình ông phải đến nhà mình làm lễ ăn hỏi. Ông Nghiêm đồng ý. Đôi bên gia đình tổ chức lễ hỏi với 3 mâm cơm ấm cúng.

Gia cảnh khó khăn, lúc lấy nhau, ông bà chỉ đủ tiền mua một chiếc màn tuyn mới. Cả hai đến ở nhờ nhà bà ngoại của bà Chi. Khi con được 8 tháng, vì không có ai trông nom bé để mình đi làm, ông bà quyết định đến ở nhờ nhà một người thân không lập gia đình.

Thế rồi biến cố ập đến. Đứa con đầu lòng của ông bà bất ngờ bị bệnh nặng, không qua khỏi. Hứng chịu nỗi đau quá lớn, ông bà chỉ biết ôm nhau khóc.

Mất con, ông bà lại xách va li đi ở nhờ trong một căn nhà tập thể bị chủ cũ bỏ lại. Cả hai dọn dẹp nhà cửa, bắt đầu lại cuộc sống.

Nào ngờ, chỉ ít tháng sau, căn nhà bị trộm ghé thăm, lấy sạch đồ đạc. Sợ hãi, bà Chi dốc hết số tiền bấy lâu chắt bóp, mua lại căn nhà cũ ở lưng chừng núi.

Mua được nhà, vợ chồng ông hạnh phúc tột cùng bởi đã có tấc đất cắm dùi. Rồi bà Chi sinh đứa con thứ 2. Không có ai chăm con, ông bà phải chia ca đi làm.

Bà Chi xin chuyển làm ca 1 để ông Nghiêm nhận làm ca 2. Mỗi ngày, 60h30 sáng, bà Chi đã ra khỏi cửa.

Ông Nghiêm ở nhà trông con mọn. Tan ca, bà không dám đợi xe của mỏ than chở về mà chủ động vừa đi bộ vừa chạy để về nhà cho kịp lúc chồng vào ca.

Nhiều hôm, ông bà chỉ kịp thấy nhau lúc trao, nhận con để đi làm. Bà tâm sự: “Lúc mới yêu, tôi thấy cuộc sống tươi đẹp, lãng mạn. Cưới nhau về, cuộc sống bắt đầu khó khăn, tăm tối, tôi hận bản thân lắm. Nhưng tôi chỉ tự trách mình vì đã để đêm định mệnh ấy xảy ra chứ không giận ông ấy”.

Suy nghĩ ấy khiến bà chấp nhận, rơi nước mắt một mình. Trong khi đó, ông Nghiêm yêu thương vợ nên gần như không khiến bà phải phiền lòng.

Con được 1 tuổi, ông bà quyết định bán căn nhà ở lưng chừng núi, mua một ngôi nhà khác gần khu mỏ. Tại đây, ông Nghiêm vừa đi làm vừa tôi vôi, đóng gạch… kiếm thêm thu nhập.

Công việc thuận lợi, ông bà có tiền mua đất, cất nhà khang trang, ổn định cuộc sống. Hiện nay, ông bà có gia đình hạnh phúc cùng 2 con thành đạt.

Cuối chương trình, ông Nghiêm bất ngờ gửi đến vợ bức thư tay đầy xúc động. Trong niềm cảm xúc dâng trào, ông nắm tay vợ, nói: “Vợ chồng mình sống với nhau mấy chục năm, trong thâm tâm anh lúc nào cũng muốn những điều tốt cho vợ, con.

Dẫu vậy, anh không thể thể hiện những cảm xúc ấy qua hành động, lời nói. Mong rằng vợ chồng mình luôn giữ được mái ấm gia đình, tình yêu đến trọn đời”.

Gặp nhau trong ruộng bắp, đôi uyên ương có hạnh phúc trọn đời

"Sai phạm của Daihatsu lại xảy ra ở khía cạnh an toàn của một chiếc xe. Đây là một hành động phản bội niềm tin của khách hàng và điều đó không thể chấp nhận được. Vì sự cố này xảy ra ở phân khúc xe du lịch của Toyota, chúng tôi tin rằng nó không chỉ giới hạn ở Daihatsu. Chúng tôi sẽ bắt đầu tiến hành điều tra chi tiết và thu thập dữ liệu kĩ lưỡng để nhìn nhận vấn đề, xác định rõ nguyên nhân, và ngăn ngừa việc này tái diễn", ông Akio Toyoda phát biểu.

Cũng trong cuộc họp báo ở Bangkok, ông Masahiko Maeda, Giám đốc điều hành của Toyota khu vực châu Á còn cho biết: "Vấn đề có thể xảy ra do áp lực buộc Daihatsu phải đẩy nhanh tiến độ ra mắt sản phẩm mới. Kích thước tương đối lớn của những chiếc xe có thể đã tạo ra những thách thức đối với một công ty chỉ chuyên sản xuất những mẫu ô tô nhỏ như Daihatsu."

Vào ngày 28/4 vừa qua, thương hiệu ô tô thuộc sở hữu của Tập đoàn Toyota là Daihatsu đã thừa nhận đã gian lận kết quả trong các thử nghiệm an toàn va chạm đối với hơn 88.000 xe đã bán ra, chủ yếu dưới thương hiệu Toyota.

Trong đó, mẫu Toyota Yaris Ativ thế hệ mới (tên gọi khác của Toyota Vios) được sản xuất tại Thái Lan chiếm phần lớn với 76.289 xe (sản xuất từ tháng 8/2022), còn lại là Perodua Axia (tên gọi khác của Toyota Wigo) dành cho thị trường Malaysia là 11.834 xe (sản xuất từ tháng 2/2023).

May mắn, Toyota Agya dù nằm trong danh sách gian lận thử nghiệm an toàn nhưng mẫu xe thương mại dự kiến đến tháng 6/2023 mới đi vào sản xuất hàng loạt.

Ngay sau khi có thông tin, toàn bộ các dòng xe bị ảnh hưởng kể trên đã tạm dừng bán để thực hiện lại việc kiểm tra thử nghiệm an toàn. Thử nghiệm an toàn lần này do Vincotte, một cơ quan chứng nhận và kiểm tra độc lập của Bỉ thực hiện.

Kết quả cho thấy xe được sản xuất và bán ra tại Thái Lan từ ngày 28/04/2023 vẫn đáp ứng đáp ứng các yêu cầu an toàn kỹ thuật UN-R95 nên hãng sẽ không cần triệu hồi xe, các phương tiện đang hoạt động đáp ứng được các tiêu chuẩn an toàn và có thể được sử dụng bình thường. Tại Malaysia, Chính phủ nước này đã cho phép nhà phân phối đã mở bán xe trở lại từ tuần trước.

Thế nhưng, Chính phủ Thái Lan vẫn tỏ ra thận trọng với những công bố được Daihatsu đưa ra nên tạm thời áp lệnh cấm bán mẫu xe Toyota Yaris Ativ 2023 (Toyota Vios 2023) từ ngày 29/4 cho đến khi Toyota xác nhận không có vấn đề an toàn nào trước sự chứng kiến của Chính phủ hoặc cơ quan có thẩm quyền của nước này trong các bài thử nghiệm lại.

Hiện tại, Toyota cũng đang nỗ lực làm việc với Chính phủ Thái Lan để sớm tiếp tục được sản xuất và bán mẫu xe này tại đây.

Bạn có bình luận thế nào về sự gian lận kiểm nghiệm an toàn của Daihatsu? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

LĐBĐ Indonesia (PSSI) thường xuyên liên lạc với hai cầu thủ và CLB chủ quản, nhưng vẫn không biết chính xác thời điểm có thể hội quân. Do AFF Cup không thuộc giải chính thức của FIFA, PSSI không thể ép các CLB mà phải đàm phán nhả người.

Khi được trang bị tính năng AEB, các vụ va chạm liên quan đến người đi bộ phía trước và phía sau dự kiến sẽ giảm đáng kể. NHTSA dự đoán quy định này sẽ cứu được ít nhất 360 mạng sống và giảm thương tích ít nhất 24.000 người mỗi năm.

Chính quyền của Tổng thống Biden đã chỉ đạo NHTSA dựa trên luật cơ sở hạ tầng năm 2021 để nghiên cứu và thiết lập các tiêu chuẩn hoạt động tối thiểu cho các hệ thống AEB bằng cách sử dụng nhiều cảm biến khác nhau như camera và radar để phát hiện một phương tiện sắp va chạm.

Ông Ann Carlson - trưởng ban cố vấn của NHTSA cho biết đề xuất này giúp cho tất cả các xe ô tô có thể dừng và tránh va chạm với một phương tiện phía trước với tốc độ lên đến 100 km/h. Và đề xuất này sẽ yêu cầu tín năng phanh khẩn cấp tự động AEB dành cho người đi bộ, bao gồm yêu cầu nhận biết và tránh người đi bộ trong điều kiện ban đêm.

Theo thống kê, số người đi bộ thiệt mạng vào năm 2021 đã tăng 13% lên 7.342, con số cao nhất kể từ năm 1981. Liên minh đổi mới ô tô đại diện cho các nhà sản xuất ô tô lớn như General Motors, Toyota, Volkswagen, Hyundai, Kia, BMW, Ferrari, Honda, McLaren, Subaru, Porsche,... cho biết họ đang xem xét vấn đề này.

Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc Mỹ (IIHS) cũng chỉ ra việc yêu cầu hệ thống ngăn ngừa va chạm từ những xe chạy phía sau vào xe phía trước ở tốc độ cao hơn sẽ góp phần cải thiện các hệ thống an toàn hiện đang là tiêu chuẩn trên hầu hết các mẫu xe mới.

Vào năm 2016, 20 nhà sản xuất ô tô đã trang bị phanh tự động khẩn cấp lên hầu hết các mẫu xe mà họ bán tại Mỹ vào năm 2022. Tuy nhiên, mọi thứ mới chỉ dừng lại ở tính tự nguyện chứ chưa phải là bắt buộc.

Hiện tại, các mẫu xe mới bán ra tại Nhật Bản và các nước thuộc liên minh châu Âu EU đều đã áp dụng bắt buộc xe ô tô con và xe thương mại phải có trang bị phanh khẩn cấp từ năm 2020.

Hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB) là một trong nhiều trang bị an toàn trên các mẫu xe mới hiện nay. Hệ thống AEB được coi là bước tiến mới trong việc đảm bảo an toàn tương tự như việc trang bị túi khí và dây an toàn. 

Hệ thống AEB sử dụng cảm biến radar, laser hoặc camera để giám sát các nguy cơ và phát hiện tiềm năng va chạm với xe khác, người đi bộ hoặc các mối nguy hiểm.

Phanh khẩn cấp tự động AEB có thể cảnh báo lái xe một vụ va chạm sắp xảy ra và giúp lái xe phanh với một lực tối đa. Bên cạnh đó, AEB còn tự động phanh xe một cách độc lập trong tình huống nguy kịch. Hệ thống AEB có thể chia làm 3 loại chính.

Hệ thống phanh ở tốc độ thấp:Mục tiêu của phiên bản này là lái xe trong thành phố, nơi va chạm thường xảy ra ở tốc độ thấp nhưng có thể gây chấn thương cột sống và đốt sống cổ dẫn đến tử vong.

Thông thường loại này có thể phản ứng đối với ô tô khác nhưng không nhạy cảm đối với người đi bộ và các loại xe khác. Tùy từng phiên bản, ra đa có thể quét phía trước xe từ 8-10 mét và có thể ngăn ngừa va chạm khi chạy ở tốc độ từ 30 đến 50 km/h.

Hệ thống phanh ở tốc độ cao:Phiên bản này thường sử dụng ra đa tầm xa có thể phát hiện xe khác ở phía trước cách xa 200 mét ở tốc độ 80 km/h.

Hệ thống tránh va chạm với người đi bộ:Phiên bản này sử dụng camera kết hợp với ra đa để phát hiện người đi bộ thông qua hình dáng và đặc điểm của người đi bộ. Bằng cách tính toán tốc độ, xe sẽ xác định xem có mối nguy hiểm xảy ra không.

Ba loại hệ thống không loại trừ lẫn nhau, có hệ thống AEB có thể chỉ có thể ngăn ngừa va chạm ở tốc độ chậm, có loại kết hợp cả 3 loại ngăn ngừa va chạm ở tốc độ thấp, cao và khách bộ hành.

Điều quan trọng cần lưu ý là mỗi loại hệ thống khác nhau tùy theo nhà sản xuất thậm chí tùy từng kiểu mẫu xe về các chức năng cảnh báo, phanh, khoảng cách kích hoạt... Mặc dù AEB có nhiều loại, hầu hết đều cảnh báo bằng âm thanh, hình ảnh hoặc rung tay lái) hoặc cả ba.

Chính vì những lợi ích của hệ thống AEB đem lại trong việc giảm thiểu va chạm cũng như tính mạng con người nên nhiều quốc gia đã bắt buộc các hãng xe phải trang bị hệ thống này.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chiếc BYD Seal đã được tháo dỡ hoàn toàn và từng bộ phận chi tiết của xe đã được chụp lại và lưu trữ trong 350 trang ảnh kèm chú thích. Cuốn sách này sẽ được phát hành kèm video chi tiết vào tháng 9 tới đây.

Các công ty Nhật Bản thường xuyên thực hiện tháo dỡ các mẫu xe ô tô của nhiều hãng để đánh giá chính xác đối thủ cạnh tranh của mình. Vào năm 2003, Nikkei BP cũng đã bóc tách một số mẫu xe Trung Quốc và có những cái nhìn không mấy tích cực về ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Khi đó, Nikkei BP đưa ra kết luận rằng Trung Quốc đang đi sau Nhật Bản 10 năm về ngành công nghiệp ô tô.

Tuy nhiên, giờ đây tình hình đã thay đổi. Xe điện lên ngôi và Trung Quốc trở thành ngôi sao mới nổi của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Hãng xe điện BYD đã vượt Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới. Và sau khi kiểm tra công nghệ khung gầm cell-to-pack với pin Blade cùng thiết kế và công nghệ trên xe, Nikkei BP cũng phải thừa nhận rằng “BYD đã vượt qua Tesla khá xa và hãng xe này có tầm nhìn để dẫn đầu thế giới về các tiêu chuẩn thiết kế”.

Công nghệ khung gầm cell-to-pack của BYD là phương pháp mới loại bỏ cấu phần trung gian (các module) để cho phép nhà sản xuất đưa trực tiếp cell pin vào pack pin. Nhờ đó, trọng lượng và giá thành của pack pin giảm đáng kể trong khi dung lượng pin tăng lên. 

Trong khi đó pin Blade được BYD sử dụng trên nhiều mẫu xe chủ lực. Điểm độc đáo của loại pin này là có tốc độ sạc nhanh nhưng không ảnh hưởng đến tuổi thọ pin. Pin Blade có thể giúp xe di chuyển 1,2 triệu km sau 3.000 lần sạc.

Minh Nhật(Theo Notebookcheck)