Tháng 1 năm nay, lần đầu tiên Oppo trở thành thương hiệu smartphone số 1 Trung Quốc với 21% thị phần, theo hãng nghiên cứu Counterpoint Research. Doanh số công ty tăng 33% so với tháng trước đó nhờ sự xuất hiện của Reno 5. Vivo đứng thứ hai với 20% thị phần. Vivo, Oppo, OnePlus và Realme đều của BBK Electronics.

Huawei, vị vua một thời của Trung Quốc, rơi xuống hạng ba, cùng với Apple và Xiaomi, mỗi bên nắm 16% thị phần. Nhà phân tích Varun Mishra của Counterpoint nhận xét Xiaomi hưởng lợi lớn nhất từ sự sa sút của Huawei trên thị trường trực tuyến, còn Oppo và Vivo giành được thị phần ngoại tuyến.

Sau đợt cấm vận đầu tiên của Mỹ năm 2019, Huawei vẫn đủ sức chiến đấu. Sản phẩm của hãng được đánh giá cao, kết hợp với lòng tự hào dân tộc của người tiêu dùng trong nước. Tuy nhiên, với làn sóng cấm vận tiếp theo vào năm 2020, công ty bị chặt đứt nguồn tiếp cận linh kiện quan trọng, buộc phải bán thương hiệu bình dân Honor vào cuối năm.

Phó Chủ tịch phụ trách Thiết bị Bryan Ma của hãng nghiên cứu IDC cho rằng, điều may mắn với Huawei tại Trung Quốc là dịch vụ Google không phải chuyện to tát ở đây. Song, dự phòng linh kiện smartphone lại là vấn đề lớn. Ngay cả khi ký được thỏa thuận với nhà cung ứng trong năm nay, nhiều khả năng họ chỉ mua được công nghệ cũ như 4G thay vì đời mới nhất.

Nhà phân tích Mishra dự báo Huawei còn tiếp tục sa sút trong năm 2021, trong khi các đối thủ sẽ lấp đầy chỗ trống để lại. Từ tháng 5/2020, Oppo tăng cường tuyển dụng nhân viên bộ phận chip di động, tăng sản lượng thêm 50%.

Tại nước ngoài, Oppo và Vivo cũng vượt Huawei vào tháng 1 để chiếm vị trí thứ 4 và 5 trên toàn cầu, theo Counterpoint. Theo nhà phân tích Yang Wang của Counterpoint, doanh số của Xiaomi và Oppo dự kiến tăng 30% trong năm 2021, tiếp theo là Vivo. Cả ba hãng này đều tích cực quảng bá khắp thế giới, đáng chú ý nhất là tại châu Á – Thái Bình Dương, châu Âu, Trung Đông. Không chỉ có vậy, họ còn rất mạnh trong phân khúc tầm trung, vốn là địa hạt Huawei hoạt động tích cực nhất ở nước ngoài.

Số liệu quý IV/2020 của IDC cho thấy thị phần toàn cầu của Huawei giảm 42,4% so với cùng kỳ năm 2019. Tây Âu là bằng chứng rõ nhất cho vết thương của công ty Trung Quốc. Nếu như quý I/2019, Huawei là thương hiệu smartphone lớn thứ hai ở đây với 28,3% thị phần, đến quý cuối năm 2020, họ chỉ đứng thứ tư với 3,9%.

Xiaomi là người đắc lợi nhất khi ghi nhận doanh số tăng trưởng 90% tại châu Âu trong năm 2020. Tại Mỹ Latinh, hãng này cũng lần đầu tiên đứng vị trí thứ ba trong quý IV/2020, sau Samsung và Motorola, và đứng thứ tư trong cả năm, theo Counterpoint. Huawei vẫn đứng thứ ba năm 2020 song chỉ đứng thứ năm vào quý cuối cùng.

Có thể nói, Huawei đã tuột dốc không phanh. Mới mùa hè năm ngoái, công ty còn vượt Samsung trở thành hãng smartphone bán chạy nhất thế giới. Song, lệnh cấm mới vào tháng 8 đã cướp đi tất cả.

Theo Nikkei, Huawei chỉ sản xuất từ 70 đến 80 triệu thiết bị năm nay, giảm mạnh từ 189 triệu máy năm 2020. Hãng nghiên cứu TrendForce dự đoán Huawei đứng hạng 7 trên thị trường smartphone toàn cầu năm 2021.

Nguồn cung điện thoại Huawei giảm mạnh buộc các nhà bán lẻ phải đóng cửa hàng tại Trung Quốc hoặc chuyển sang kinh doanh thương hiệu khác. Bất chấp điều đó, Huawei vẫn cam kết gắn bó với thị trường smartphone. CEO Nhậm Chính Phi hồi tháng 2 tuyên bố không từ bỏ mảng “thiết bị đầu cuối”, một phần quan trọng trong chiến lược tổng thể của công ty.

Du Lam (Theo SCMP)

Smartphone Huawei trở thành đồ hiếm

Một số model cao cấp của Huawei trở thành hàng hiếm vì khó mua được lúc này. Nhiều cửa hàng lớn của hãng đã phải đóng cửa do ảnh hưởng từ lệnh cấm của Mỹ.

Smartphone Oppo bán chạy nhất Trung Quốc tháng 1/2021. (Ảnh: Shutterstock)

Tháng 1 năm nay, lần đầu tiên Oppo trở thành thương hiệu smartphone số 1 Trung Quốc với 21% thị phần, theo hãng nghiên cứu Counterpoint Research. Doanh số công ty tăng 33% so với tháng trước đó nhờ sự xuất hiện của Reno 5. Vivo đứng thứ hai với 20% thị phần. Vivo, Oppo, OnePlus và Realme đều của BBK Electronics.

Huawei, vị vua một thời của Trung Quốc, rơi xuống hạng ba, cùng với Apple và Xiaomi, mỗi bên nắm 16% thị phần. Nhà phân tích Varun Mishra của Counterpoint nhận xét Xiaomi hưởng lợi lớn nhất từ sự sa sút của Huawei trên thị trường trực tuyến, còn Oppo và Vivo giành được thị phần ngoại tuyến.

Sau đợt cấm vận đầu tiên của Mỹ năm 2019, Huawei vẫn đủ sức chiến đấu. Sản phẩm của hãng được đánh giá cao, kết hợp với lòng tự hào dân tộc của người tiêu dùng trong nước. Tuy nhiên, với làn sóng cấm vận tiếp theo vào năm 2020, công ty bị chặt đứt nguồn tiếp cận linh kiện quan trọng, buộc phải bán thương hiệu bình dân Honor vào cuối năm.

Phó Chủ tịch phụ trách Thiết bị Bryan Ma của hãng nghiên cứu IDC cho rằng, điều may mắn với Huawei tại Trung Quốc là dịch vụ Google không phải chuyện to tát ở đây. Song, dự phòng linh kiện smartphone lại là vấn đề lớn. Ngay cả khi ký được thỏa thuận với nhà cung ứng trong năm nay, nhiều khả năng họ chỉ mua được công nghệ cũ như 4G thay vì đời mới nhất.

Nhà phân tích Mishra dự báo Huawei còn tiếp tục sa sút trong năm 2021, trong khi các đối thủ sẽ lấp đầy chỗ trống để lại. Từ tháng 5/2020, Oppo tăng cường tuyển dụng nhân viên bộ phận chip di động, tăng sản lượng thêm 50%.

Tại nước ngoài, Oppo và Vivo cũng vượt Huawei vào tháng 1 để chiếm vị trí thứ 4 và 5 trên toàn cầu, theo Counterpoint. Theo nhà phân tích Yang Wang của Counterpoint, doanh số của Xiaomi và Oppo dự kiến tăng 30% trong năm 2021, tiếp theo là Vivo. Cả ba hãng này đều tích cực quảng bá khắp thế giới, đáng chú ý nhất là tại châu Á – Thái Bình Dương, châu Âu, Trung Đông. Không chỉ có vậy, họ còn rất mạnh trong phân khúc tầm trung, vốn là địa hạt Huawei hoạt động tích cực nhất ở nước ngoài.

Số liệu quý IV/2020 của IDC cho thấy thị phần toàn cầu của Huawei giảm 42,4% so với cùng kỳ năm 2019. Tây Âu là bằng chứng rõ nhất cho vết thương của công ty Trung Quốc. Nếu như quý I/2019, Huawei là thương hiệu smartphone lớn thứ hai ở đây với 28,3% thị phần, đến quý cuối năm 2020, họ chỉ đứng thứ tư với 3,9%.

Xiaomi là người đắc lợi nhất khi ghi nhận doanh số tăng trưởng 90% tại châu Âu trong năm 2020. Tại Mỹ Latinh, hãng này cũng lần đầu tiên đứng vị trí thứ ba trong quý IV/2020, sau Samsung và Motorola, và đứng thứ tư trong cả năm, theo Counterpoint. Huawei vẫn đứng thứ ba năm 2020 song chỉ đứng thứ năm vào quý cuối cùng.

Có thể nói, Huawei đã tuột dốc không phanh. Mới mùa hè năm ngoái, công ty còn vượt Samsung trở thành hãng smartphone bán chạy nhất thế giới. Song, lệnh cấm mới vào tháng 8 đã cướp đi tất cả.

Theo Nikkei, Huawei chỉ sản xuất từ 70 đến 80 triệu thiết bị năm nay, giảm mạnh từ 189 triệu máy năm 2020. Hãng nghiên cứu TrendForce dự đoán Huawei đứng hạng 7 trên thị trường smartphone toàn cầu năm 2021.

Nguồn cung điện thoại Huawei giảm mạnh buộc các nhà bán lẻ phải đóng cửa hàng tại Trung Quốc hoặc chuyển sang kinh doanh thương hiệu khác. Bất chấp điều đó, Huawei vẫn cam kết gắn bó với thị trường smartphone. CEO Nhậm Chính Phi hồi tháng 2 tuyên bố không từ bỏ mảng “thiết bị đầu cuối”, một phần quan trọng trong chiến lược tổng thể của công ty.

Du Lam (Theo SCMP)

Smartphone Huawei trở thành đồ hiếm

Một số model cao cấp của Huawei trở thành hàng hiếm vì khó mua được lúc này. Nhiều cửa hàng lớn của hãng đã phải đóng cửa do ảnh hưởng từ lệnh cấm của Mỹ.

Rao bán chiếc xe Mercedes-Benz C250 từng bị tai nạn.

Ít ngày gần đây, chiếc xe Mercedes-Benz C250 cũ được rao bán trên mạng với giá 760 triệu đồng đã thu hút không ít sự chú ý, nhiều người còn coi đây là một món hời khi xe còn khá mới cùng lời cam đoan vẫn chưa "đâm đụng, ngập nước".

Tuy nhiên, chỉ một thời gian ngắn sau, cư dân mạng đã tìm ra nguồn gốc của chiếc xe sang cũ không được "lung linh" như vẻ bề ngoài này. Theo đó, họ phát hiện một chiếc xe với hình dáng, màu sắc và biển số như trong thông tin rao bán đã đâm vào một gốc cây trước một cửa hàng ở tỉnh Phú Thọ vào khoảng giữa năm 2019.

Trước đó, vào tháng 6/2020, một chiếc Hyundai Kona cũ màu xanh dương cũng được rao bán trên mạng với giá 605 triệu đồng và còn khá mới khi được đăng ký lần đầu vào năm 2019. Tuy nhiên, lời khẳng định xe chưa từng va chạm hay thủy kích cũng mới bị phát hiện không đúng sự thật.

Hyundai Kona từng bị tai nạn ở Gia Lai được mang ra miền Bắc để bán.

Chiếc xe này vốn cũng từng gặp tai nạn ở khu vực đèn giao thông ngã ba Phạm Văn Đồng - Phan Đình Phùng, phường Tây Sơn, thành phố Pleiku, tỉnh Gia Lai vào ngày 20/6/2019. Qua các hình ảnh từ bài báo cách đây gần 2 năm, có thể thấy xe Hyundai Kona khi đó đã đâm vào cây ven đường, bị móp và hư hỏng khá nhiều ở phần đầu xe bên tài xế.

Hôm qua (ngày 9/3), cư dân mạng cũng được một phen "tá hỏa" khi chiếc xe Hyundai Elantra được ráo bán trên một nhóm Facebook cũng bị phát hiện đã từng đâm tử vong một nữ lao công vào cuối năm ngoái. Khác với những người bán trước đó, xe chỉ được cam kết "bao check hãng toàn quốc".

Vụ tai nạn chết người này xảy ra vào đêm ngày 21/11, ông Vũ Văn Vương (Đội trưởng Đội thanh tra số 2, Sở Giao thông vận tải tỉnh Hưng Yên) điều khiển chiếc Hyundai Elantra này đi ngược chiều từ chợ Đầu (Tiên Lữ, Hưng Yên) về Chợ Gạo (TP Hưng Yên). Sau đó, ôtô này đã đâm tử vong chị H. (38 tuổi, trú Tiên Lữ) - nhân viên của Cty môi trường đô thị TP Hưng Yên.

Hình ảnh mới được chia sẻ gần đây về chiếc Hyundai Elantra.

Bình luận về vấn đề này, nhiều người cảm thấy lo lắng sau khi nhiều vụ ôtô cũ được "tẩy trắng" để bán lại và thường tập trung vào đối tượng khách hàng ưa chuộng những chiếc xe được quảng cáo "ngon, bổ, rẻ". Chưa rõ những người rao bán này trực tiếp "hô biến" để làm mới lại ôtô tai nạn hay một số chủ nhân trước đó, nhưng điều này đã khiến người tiêu dùng ngày càng mất niềm tin vào xe cũ đang được bán ngoài thị trường.

Một tài khoản Facebook cho rằng tốt nhất nên mua ôtô mới sau nhiều vụ việc liên tiếp xảy ra: "Có tiền thì mua xe mới cho chắc ăn, không đủ thì cố gắng vay mượn mua mới cho yên tâm chứ tôi thấy nhiều trường hợp kiểu này dạo gần đây quá".

Trong khi đó, để có được sự an tâm hơn khi mua hàng, một người khác gợi ý nên thành lập đơn vị chuyên về nguồn gốc của xe cũ trên thị trường: "Rất cần có một cơ sở dữ liệu để dễ tra cứu các thông tin về ôtô cũ để đảm bảo nguồn gốc".

Để tránh được những chiếc ôtô từng đâm đụng hay va chạm không phải một việc dễ. Theo anh Chung (chủ cửa hàng ôtô cũ trên đường Nguyễn Chánh), "chỉ những thợ chuyên mới có thể kiểm tra được, người không có kinh nghiệm rất khó nhận biết được những chiếc xe đã bị đâm đụng hay ngập nước".

Chiếc xe Mercedes-Benz C250 gặp tai nạn vào tháng 5/2019.

Trong khi đó, kỹ sư Lê Văn Tạch chia sẻ về vấn đề này: "Tôi có gặp một số trường hợp khách đặt cọc ôtô cũ ở các cửa hàng nhưng khi đi kiểm tra thấy nhiều lỗi nên đã hủy việc mua bán, thậm chí bỏ tiền cọc".

Theo đó, anh cũng khuyên những người có ý định "tậu" một chiếc ôtô cũ: "Mua xe cũ có nhiều rủi ro, khách hàng nên đi cùng những người có kinh nghiệm để họ xem giúp hoặc có thể đưa vào các gara, xưởng dịch vụ của hãng để kiểm tra cụ thể. Nếu quá lo ngại thì nên mua luôn xe mới để đảm bảo chất lượng nhất".

Thị trường ôtô Việt Nam đang tăng mạnh về số lượng những năm gần đây, trở thành một điểm sáng của khu vực trong giai đoạn dịch COVID-19 còn nhiều tác động rõ nét. Điều này kéo theo việc buôn bán ôtô cũ cũng nhộn nhịp khi người tiêu dùng có nhu cầu bán xe cũ để đổi xe mới, cũng như nhiều người muốn mua những chiếc ôtô đầy đủ công năng nhưng vẫn phù hợp với túi tiền. 

Để có được xe vừa ý, không dính "phốt" trước đây, khách hàng sẽ phải chịu khó chọn những nơi uy tín hoặc kiểm tra kỹ hơn các sản phẩm được rao bán rộng rãi trên nhiều trang web và mạng xã hội phát triển hiện nay.

(Theo tienphong)

Ô tô con xé gió lao vào chợ cóc như chốn không người

Chiếc ô tô di chuyển từ bãi gửi xe ra ngoài thì bất ngờ rồ ga lao thẳng vào khu vực chợ dân sinh, tông nhiều người đi bộ và 7 xe máy, xe đạp.

Gần đây, liên tiếp xuất hiện các vụ "bóc phốt" liên quan đến việc những chiếc ôtô cũ từng bị tai nạn được nhiều cửa hàng tân trang, sửa chữa lại để rao bán với giá như xe cũ bình thường và cam kết không đâm đụng, ngập nước. Điều này gây ra không ít lo ngại cho người tiêu dùng khi muốn tìm mua ôtô cũ uy tín.

Rao bán chiếc xe Mercedes-Benz C250 từng bị tai nạn.

Ít ngày gần đây, chiếc xe Mercedes-Benz C250 cũ được rao bán trên mạng với giá 760 triệu đồng đã thu hút không ít sự chú ý, nhiều người còn coi đây là một món hời khi xe còn khá mới cùng lời cam đoan vẫn chưa "đâm đụng, ngập nước".

Tuy nhiên, chỉ một thời gian ngắn sau, cư dân mạng đã tìm ra nguồn gốc của chiếc xe sang cũ không được "lung linh" như vẻ bề ngoài này. Theo đó, họ phát hiện một chiếc xe với hình dáng, màu sắc và biển số như trong thông tin rao bán đã đâm vào một gốc cây trước một cửa hàng ở tỉnh Phú Thọ vào khoảng giữa năm 2019.

Trước đó, vào tháng 6/2020, một chiếc Hyundai Kona cũ màu xanh dương cũng được rao bán trên mạng với giá 605 triệu đồng và còn khá mới khi được đăng ký lần đầu vào năm 2019. Tuy nhiên, lời khẳng định xe chưa từng va chạm hay thủy kích cũng mới bị phát hiện không đúng sự thật.

Hyundai Kona từng bị tai nạn ở Gia Lai được mang ra miền Bắc để bán.

Chiếc xe này vốn cũng từng gặp tai nạn ở khu vực đèn giao thông ngã ba Phạm Văn Đồng - Phan Đình Phùng, phường Tây Sơn, thành phố Pleiku, tỉnh Gia Lai vào ngày 20/6/2019. Qua các hình ảnh từ bài báo cách đây gần 2 năm, có thể thấy xe Hyundai Kona khi đó đã đâm vào cây ven đường, bị móp và hư hỏng khá nhiều ở phần đầu xe bên tài xế.

Hôm qua (ngày 9/3), cư dân mạng cũng được một phen "tá hỏa" khi chiếc xe Hyundai Elantra được ráo bán trên một nhóm Facebook cũng bị phát hiện đã từng đâm tử vong một nữ lao công vào cuối năm ngoái. Khác với những người bán trước đó, xe chỉ được cam kết "bao check hãng toàn quốc".

Vụ tai nạn chết người này xảy ra vào đêm ngày 21/11, ông Vũ Văn Vương (Đội trưởng Đội thanh tra số 2, Sở Giao thông vận tải tỉnh Hưng Yên) điều khiển chiếc Hyundai Elantra này đi ngược chiều từ chợ Đầu (Tiên Lữ, Hưng Yên) về Chợ Gạo (TP Hưng Yên). Sau đó, ôtô này đã đâm tử vong chị H. (38 tuổi, trú Tiên Lữ) - nhân viên của Cty môi trường đô thị TP Hưng Yên.

Hình ảnh mới được chia sẻ gần đây về chiếc Hyundai Elantra.

Bình luận về vấn đề này, nhiều người cảm thấy lo lắng sau khi nhiều vụ ôtô cũ được "tẩy trắng" để bán lại và thường tập trung vào đối tượng khách hàng ưa chuộng những chiếc xe được quảng cáo "ngon, bổ, rẻ". Chưa rõ những người rao bán này trực tiếp "hô biến" để làm mới lại ôtô tai nạn hay một số chủ nhân trước đó, nhưng điều này đã khiến người tiêu dùng ngày càng mất niềm tin vào xe cũ đang được bán ngoài thị trường.

Một tài khoản Facebook cho rằng tốt nhất nên mua ôtô mới sau nhiều vụ việc liên tiếp xảy ra: "Có tiền thì mua xe mới cho chắc ăn, không đủ thì cố gắng vay mượn mua mới cho yên tâm chứ tôi thấy nhiều trường hợp kiểu này dạo gần đây quá".

Trong khi đó, để có được sự an tâm hơn khi mua hàng, một người khác gợi ý nên thành lập đơn vị chuyên về nguồn gốc của xe cũ trên thị trường: "Rất cần có một cơ sở dữ liệu để dễ tra cứu các thông tin về ôtô cũ để đảm bảo nguồn gốc".

Để tránh được những chiếc ôtô từng đâm đụng hay va chạm không phải một việc dễ. Theo anh Chung (chủ cửa hàng ôtô cũ trên đường Nguyễn Chánh), "chỉ những thợ chuyên mới có thể kiểm tra được, người không có kinh nghiệm rất khó nhận biết được những chiếc xe đã bị đâm đụng hay ngập nước".

Chiếc xe Mercedes-Benz C250 gặp tai nạn vào tháng 5/2019.

Trong khi đó, kỹ sư Lê Văn Tạch chia sẻ về vấn đề này: "Tôi có gặp một số trường hợp khách đặt cọc ôtô cũ ở các cửa hàng nhưng khi đi kiểm tra thấy nhiều lỗi nên đã hủy việc mua bán, thậm chí bỏ tiền cọc".

Theo đó, anh cũng khuyên những người có ý định "tậu" một chiếc ôtô cũ: "Mua xe cũ có nhiều rủi ro, khách hàng nên đi cùng những người có kinh nghiệm để họ xem giúp hoặc có thể đưa vào các gara, xưởng dịch vụ của hãng để kiểm tra cụ thể. Nếu quá lo ngại thì nên mua luôn xe mới để đảm bảo chất lượng nhất".

Thị trường ôtô Việt Nam đang tăng mạnh về số lượng những năm gần đây, trở thành một điểm sáng của khu vực trong giai đoạn dịch COVID-19 còn nhiều tác động rõ nét. Điều này kéo theo việc buôn bán ôtô cũ cũng nhộn nhịp khi người tiêu dùng có nhu cầu bán xe cũ để đổi xe mới, cũng như nhiều người muốn mua những chiếc ôtô đầy đủ công năng nhưng vẫn phù hợp với túi tiền. 

Để có được xe vừa ý, không dính "phốt" trước đây, khách hàng sẽ phải chịu khó chọn những nơi uy tín hoặc kiểm tra kỹ hơn các sản phẩm được rao bán rộng rãi trên nhiều trang web và mạng xã hội phát triển hiện nay.

(Theo tienphong)

Ô tô con xé gió lao vào chợ cóc như chốn không người

Chiếc ô tô di chuyển từ bãi gửi xe ra ngoài thì bất ngờ rồ ga lao thẳng vào khu vực chợ dân sinh, tông nhiều người đi bộ và 7 xe máy, xe đạp.