Amazon Elastic Compute Cloud - Amazon EC2 là dịch vụ cung cấp các tài nguyên máy ảo (vCPUs, RAM, OS, …) và cho phép người dùng thuê các máy ảo này theo giờ, tùy vào nhu cầu sử dụng.

Khi di chuyển hạ tầng sang AWS Cloud, chi phí là một vấn đề mà doanh nghiệp nào cũng quan tâm và cân nhắc. Thực tế, có nhiều cách thức vừa tối ưu chi phí sử dụng trên AWS Cloud mà vẫn đảm bảo hiệu năng hoạt động của các dịch vụ. 

Đặc việt với Amazon EC2, AWS cung cấp nhiều mô hình giá để khách hàng có nhiều lựa chọn đa dạng nhằm tìm ra giải pháp tối ưu nhất cho chi phí sử dụng hạ tầng của mình. Với vai trò là đối tác dịch vụ cấp cao của AWS tại Việt Nam đạt chứng nhận AWS Migration Competency, CMC Telecom cung cấp các thông tin thiết thực về các mô hình giá dành cho dịch vụ Amazon EC2. 

Phương thức On-demand

Đây là mô hình giá mặc định cho EC2 và một số tài nguyên khác của AWS. Với mô hình này, doanh nghiệp chỉ cần chi trả cho lượng tài nguyên thực sự sử dụng theo giờ. Ưu điểm của On-demand là linh hoạt, bởi khi không sử dụng thì doanh nghiệp có thể tắt EC2. Và AWS sẽ không tính phí khoảng thời gian mà EC2 không hoạt động. 
On-demand phù hợp với các ứng dụng không dự tính trước được được lưu lượng công việc và được chạy trong khoảng thời gian ngắn. Các ứng dụng đang trong quá trình phát triển và thử nghiệm thì có thể sử dụng mô hình này một cách linh hoạt để tiết kiệm chi phí hơn.

Phương thức Reserved Instances 

Một mô hình tính giá khác đòi hỏi khách hàng sẽ cam kết thời gian sử dụng EC2 instance trong thời hạn 1 - 3 năm. Mục đích nhằm để AWS chiết khấu chi phí sử dụng của EC2 instance. 

Reserved Instances có 3 loại hình thức trả phí: All upfront, Partial Upfront và No Upfront. Với All upfront doanh nghiệp phải trả trước toàn bộ tổng chi phí sử dụng tài nguyên trong khoảng thời gian đã cam kết. Với Partial Upfront thì doanh nghiệp chỉ cần trả trước một phần chi phí chạy tài nguyên trong khoảng thời gian đã cam kết. Còn No Upfront thì doanh nghiệp không cần trả trước chi phí. Trong 3 hình thức trả phí trên thì All upfront là hình thức có mức chiết khấu cao nhất do khách hàng cam kết trả trước toàn bộ chi phí sử dụng EC2 instance. 

Có thể hiểu đơn giản là khi doanh nghiệp trả trước càng nhiều và cam kết với AWS thời gian sử dụng càng lâu thì càng tiết kiệm được nhiều chi phí. Đặc biệt, khi sử dụng Reserved Instances, doanh nghiệp có thể tiết kiệm đến 72% chi phí sử dụng so với On-demand.

Phương thức Savings Plans

Savings Plans được AWS giới thiệu vào năm 2019. Đây là một mô hình giá thay thế cho Reserved Instances. Về cơ bản Savings Plans cũng yêu cầu khách hàng cam kết thời gian sử dụng 1 năm hoặc 3 năm và cũng bao gồm các lựa chọn trả toàn bộ, trả trước một phần hoặc không trả trước. 

Savings Plan áp dụng cho các dịch vụ như Amazon EC2, AWS Lambda, AWS Fargate. Phương thức này phù hợp cho các trường hợp mà khách hàng đã xác định được rõ cấu hình sẽ sử dụng trong 1 năm hoặc 3 năm của EC2 như Region, instance family để triển khai các ứng dụng như ERP, HRM. 

Hiện nay AWS đang cung cấp 2 loại Savings Plans. Đó là Compute Savings Plans và EC2 Saving Plans. Compute Savings Plan được áp dụng cho EC2, Fargate và Lambda. Hình thức này sử dụng cho bất kể dòng EC2, kích thước cấu hình, AZ, Region và hệ điều hành. 

Ví dụ, với Compute Savings Plans, khách hàng có thể đổi từ C4 instance sang M5 instance, chuyển EC2 từ Ireland sang London region mà vẫn được mức chiết khấu AWS đã cam kết.Compute Savings Plans có thể giúp khách hàng tiết kiệm chi phí lên đến 66%. Còn EC2 Savings Plans chỉ áp dụng cho EC2 và có mức chiết khấu lên đến 72%. 

EC2 Savings Plans yêu cầu doanh nghiệp phải xác định Region và dòng EC2 sẽ cam kết sử dụng. Doanh nghiệp sử dụng chỉ có thể thay đổi kích thước cấu hình của EC2 instance. Ví dụ, doanh nghiệp có thể đổi từ t3 large sang t3.2xlarge nhưng không thể chuyển sang dòng A1 hay C4.

Để thấy rõ hơn về sự khác biệt giữa Savings Plans và Reserved Instances, doanh nghiệp có thể tham khảo bảng so sánh phía dưới. 

Phương thức Spot Instances

Đây là hình thức có chiết khấu cao nhất, lên đến 90% so với On-demand. Về bản chất, Spot Instances sẽ tận dụng những tài nguyên còn dư thừa trên hạ tầng AWS để triển khai ra các máy ảo EC2. Khi nhu cầu sử dụng EC2 instance ở Region đó tăng cao và giá của Spot Instances sẽ tăng theo. 

Khi có người dùng trả phí Spot Instances cao hơn, AWS có thể lấy lại instance mà doanh nghiệp đang sử dụng, đồng thời thông báo trước 2 phút để doanh nghiệp tiến hành sao lưu dữ liệu. Chính vì thế, Spot Instances chỉ phù hợp cho các ứng dụng chấp nhận downtime như batch job, queue...

Theo CMC Telecom, để lựa chọn mô hình trả phí phù hợp với ứng dụng của mình, doanh nghiệp cần quy hoạch chi tiết các ứng dụng. Đồng thời, doanh nghiệp cần phải xác định được rõ kích thước cấu hình, region mà ứng dụng sẽ được triển khai. Từ đó, doanh nghiệp sẽ đưa ra được lựa chọn hình thức giá phù hợp để tối ưu chi phí sử dụng AWS nói chung và EC2 nói riêng.

Hiện ở Việt Nam, CMC Telecom là đối tác dịch vụ cấp cao của AWS. Đồng thời, doanh nghiệp này cũng sở hữu năng lực AWS Migration Competency với sự ghi nhận và chứng thực về năng lực và kinh nghiệm chuyên môn có thể đáp ứng các nhu cầu về các dịch vụ - giải pháp trên AWS Cloud. 

Thúy Ngà

Dẫu vậy, trong Đại hội toàn quốc của Đảng Cộng hòa vừa diễn ra tuần qua ở Milwaukee, ông Trump lại đột ngột thay đổi thái độ khi bày tỏ sự cởi mở bất ngờ đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đầu tư xây dựng nhà máy tại Mỹ.

Theo ông, những nhà máy sản xuất ô tô lớn của Trung Quốc đang được xây dựng ở Mexico và chúng (những nhà máy ô tô Trung Quốc) sẽ sớm có mặt tại Mỹ, do người Mỹ điều hành.

Phát ngôn này ngay lập tức gây ngạc nhiên cho các nhà lãnh đạo trong ngành công nghiệp ô tô Mỹ vốn luôn lo ngại trước sự cạnh tranh của các loại xe điện tiên tiến giá rẻ tới từ Trung Quốc, đồng thời, cũng gây bất ngờ cho nhiều nhà lập pháp từ Đảng Cộng hòa vốn cứng rắn trong vấn đề với Trung Quốc.

Thậm chí, ông Trump còn ngụ ý về khả năng sửa đổi Hiệp định thương mại tự do Mỹ - Mexico – Canada (USMCA - được ký tháng 7/2020 bởi Trump) và áp thuế tới 200% để ngăn chặn ô tô từ Mexico xâm nhập vào thị trường Mỹ. Điều này sẽ gây xáo trộn lớn cho ngành công nghiệp xe hơi Mỹ khi cường quốc này đang nhập khẩu số lượng lớn ô tô từ Mexico. Hàng loạt các hãng xe lớn như General Motors, Ford, Mazda, Nissan, BMW, ... đều có cơ sở sản xuất hoặc đang xây dựng nhà máy mới tại Mexico để phục vụ thị trường Mỹ. 

Trong đó, nhiều mẫu xe điện được sản xuất tại đây như Chevy Blazer EV và Equinox EV mới, được sản xuất tại nhà máy Ramoz Arizpe của GM. Hãng xe điện Trung Quốc BYD và ông lớn số 1 của Mỹ là Tesla đều có kế hoạch xây dựng nhà máy ở Mexico. 

Theo Hiệp định USMCA, xe ô tô nhập xuyên biên giới từ Mexico vào Mỹ đáp ứng đủ điều kiện xuất xứ sẽ không phải chịu thuế. 

Trong nhiệm kỳ của mình trước đây, ông Trump đã áp thuế 25% đối với ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc và dưới thời Tổng thống Joe Biden, chính phủ Mỹ tăng thuế lên tới hơn 100% đối với xe điện nhập khẩu từ quốc gia châu Á này. Tuy nhiên, động thái gần đây cho thấy các hãng xe lớn của Trung Quốc đã chuyển hướng mở nhà máy tại Mexico để có thể né được khoản thuế trên.

Hiện, chưa có chính sách cụ thể riêng biệt nào cho những mẫu xe điện Trung Quốc được sản xuất tại Mexico và nhập vào Mỹ nằm ngoài Hiệp định USMCA đã ký. Do đó, đây có thể là lý do mà ông Trump muốn "đánh mạnh" vào xe nhập khẩu từ Mexico để lôi kéo các hãng đầu tư vào Mỹ.

Tờ Insideev đánh giá, phát ngôn của ông Donald Trump sẽ cần phải kiểm chứng trên thực tế vì ông là người hay thay đổi bất ngờ.

Bởi, ngay trong cùng một bài phát biểu, ông Trump đã thề sẽ chấm dứt “ lệnh bắt buộc dùng xe điện ” ngay từ ngày đầu tiên, nếu ông được tái đắc cử.

Ai cũng biết, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản bắt đầu chinh phục thị trường Mỹ từ thập niên 1980 bằng nỗ lực đầu tư xây dựng nhà máy tại đây. Liên tiếp nhiều năm sau đó, ô tô Nhật Bản đã thống trị thị trường Mỹ, trong đó, Toyota là hãng xe bán chạy số 1.

Với lĩnh vực xe điện và sở hữu công nghệ pin, Trung Quốc có thể còn làm tốt hơn. Tuy nhiên,  nếu Trump đắc cử và bật đèn xanh cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, các nhà sản xuất trong nước sẽ không ngồi yên. Họ có thể sẽ làm mọi thứ trong khả năng của mình để ngăn chặn điều đó xảy ra. 

Theo Insideev

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Với mức giá trên, Toyota Corolla Altis 2022 dù đã định giá thấp hơn thế hệ cũ nhưng vẫn còn ở mức cao trong phân khúc sedan cỡ C.

Cụ thể, giá bán Altis mới chỉ đứng sau Honda Civic (giá 730 triệu - 875 triệu đồng) với mức chênh lệch từ 11 triệu đến 15 triệu đồng, đắt hơn Mazda3 (giá 699 triệu - 849 triệu đồng) từ 11 triệu đến 20 triệu đồng.

Riêng với xe Hàn Quốc, Toyota Corolla Altis tiếp tục giữ khoảng các giá lớn, đắt hơn Kia K3 (giá 629 triệu - 689 triệu đồng) từ 90 triệu đến 171 triệu đồng, Hyundai Elantra (giá 655 triệu - 769 triệu đồng) từ 64 triệu - 91 triệu đồng.

Về ngoại hình, động cơ, công nghệ an toàn, thế hệ mới có sự nâng cấp đáng kể. So với thế hệ cũ (ra mắt từ 2013), Toyota Corolla Altis thế hệ 12 đi theo phong cách hiện đại, thiết kế trẻ trung hơn, bớt đi định kiến "già nua" tồn tại nhiều năm trong mắt người tiêu dùng. Hệ thống đèn trên Corolla Altis Full LED với công nghệ đèn pha tự động hạ góc chiếu trên bản cao cấp.

Kích cỡ của xe ngắn hơn và chiều cao thấp hơn so với thế hệ cũ (dài 4.630mm, ngắn hơn 10mm; rộng giữ nguyên 1.780mm  và cao 1.435 mm, thấp hơn 25mm; riêng bản hybrid là 1.435 mm). Khoảng sáng gầm xe tăng từ 130 mm lên 149 mm đối với phiên bản hybrid, còn 2 bản máy xăng giảm về mức 128 mm. Treo sau của xe đổi từ dạng bán độc lập sang độc lập. Mâm 17 inch dùng trên 2 bản cao cấp, bản thấp nhất dùng cỡ 16 inch.

Nội thất xe cũng trẻ hơn so với trước, cộng với thêm trang bị tiện nghi để cạnh tranh với Mazda3, Kia K3, Honda Civic.

Bên trong, điểm thay đổi lớn nhất của xe là 2 cụm màn hình, gồm màn hình sau tay lái cỡ 7 inch và một màn hình cỡ lớn 9 inch ở trung tâm thay thế cho loại cũ 7 inch. Phanh tay dạng nút bấm điện tử thay thế cho kéo tay kiểu cũ, điều hòa cũng nâng lên 2 vùng và có cửa gió hàng ghế sau. Chức năng ghế lái chỉnh điện 10 hướng trên bản cao cấp tương tự thế hệ cũ, chỉ thay đổi kiểu phối 2 màu. 

Hệ thống điều hòa tự động 2 vùng độc lập với cửa gió trước và sau, bản cao cấp ghế lái chỉnh điện 10 hướng. So với thế hệ cũ già nua, Corolla Altis 2022 mang phong cách trẻ hơn nhờ cách phối 2 màu nội thất, kèm bệ trung tâm gọn gàng, ít điểm cắt. 

Cả 3 phiên bản Toyota Corolla Altis 2022 đều có sẵn 7 túi khí tương tự thế hệ cũ, có sẵn tính năng giữ phanh tự động.

Hai bản cao cấp (Altis 1.8V và 1.8HV) trang bị gói an toàn TSS giống Crolla Cross, Camry, Fortuner với các tính năng như cảnh báo tiền va chạm, cảnh báo chệch/hỗ trợ giữ làn, kiểm soát hành trình và đèn chiếu xa/gần đều chủ động. Đặc biệt bản 1.8HV có thêm cảnh báo áp suất lốp, cảnh báo điểm mù, màn hình HUD trên kính lái. Trong phân khúc sedan cỡ C, hiện chỉ có hai đối thủ Honda Civic và Mazda3 có tính năng an toàn tương tự TSS trên bản cao cấp.

Với nhiều điểm mới, liệu Atils có thay đổi được số phận ế ẩm suốt 3 năm qua?

Trong 3 năm trở lại đây, Toyota Corolla Altis có doanh số khá bết bát, từ chỗ từng nằm trong Top xe bán chạy (giai đoạn 2010 - 2015), năm 2019 Altis bán được 3.903 xe (thấp nhất trong vòng 10 năm), rồi tụt xuống 2.945 xe năm 2020 và 1.954 xe vào năm 2021. Trong khi đối thủ Kia K3, Mazda3 liên tục bán ra doanh số gấp 3 đến 5 lần. Xét về thứ hạng, Altis gần như đúng cuối phân khúc về mức tiêu thụ.

Biểu đồ doanh số trong 3 năm qua cho thấy Toyota Corolla Altis ngày càng đi xuống, tương đồng với Honda Civic.

Trong quá khứ, Corolla Altis xuất hiện ra mắt Việt Nam lần đầu tiên vào tháng 8/1996 và lập tức giành vị trí đạt kết quả bán hàng khá tốt trong nhiều năm liên tiếp. Trên thế giới, mẫu xe này được coi là niềm tự hào của Toyota khi doanh số cộng dồn đến nay là trên 50 triệu xe.

Tại Việt Nam, sự đi xuống của Corolla Altis bắt đầu từ chính thế hệ thứ 11 ra mắt vào năm 2015, giá bán bị đội lên tới 954 triệu đồng cho bản 2.0 CVT.

Nhiều năm sau đó, giá quá cao, lại ít nâng cấp cả về ngoại hình lẫn công nghệ trong khi các đối thủ Hyundai, Kia, Mazda liên tục đổi thiết kế, tăng trang bị an toàn, tiện nghi và có giá rẻ hơn từ 20 đến 60 triệu đồng đã dần lấy mất thị phần của Corolla Altis.

Trong năm 2022, những người lạc quan nhất cũng phải nhìn nhận nếu không thay đổi, Corolla Altis có thể sẽ bị khai tử, giống Toyota Innova.

Toyota Corolla Altis thế hệ mới có giá bán cạnh tranh hơn nhưng vẫn là khoảng cách lớn so với xe Hàn Quốc.

Hiện tại, phân khúc sedan cỡ C cũng không được đánh giá cao về mặt doanh số do bị sức ép từ nhóm SUV/Crossover cỡ C và mini MPV 7 chỗ giá rẻ.

Trong khi đó, sedan cỡ C hiện tại khá "chật chội" khi có tới 6 mẫu xe cùng tồn tại, chưa kể một loạt thương hiệu của Trung Quốc cũng dần xuất hiện với giá rẻ không quá 600 triệu.

Sự xuất hiện của Toyota Corolla Altis thế hệ thứ 12 cho thấy kỳ vọng của hãng muốn lấy lại thị phần thông qua chiến lược hạ giá, nâng cấp trang bị. 

Tuy nhiên, ngay trong "gia đình" Toyota, Corolla Altis lại đang "đè chân" lên mẫu xe ra mắt trước là Corolla Cross khi hai mẫu xe này có giá chênh lệch chỉ vài chục triệu đồng (bản hybrid của Corolla Cross chỉ đắt hơn 50 triệu đồng). Chính vì vậy, chỗ đứng của Toyota Corolla Altis thế hệ mới trên thị trường sẽ cần thêm thời gian để trả lời.

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Điểm mặt những mẫu xe gần 800 triệu tại Việt Nam

Với khoảng gần 800 triệu đồng, bạn có rất nhiều lựa chọn xe mới chất lượng và phù hợp với nhiều nhu cầu sử dụng khác nhau, từ các mẫu sedan hạng C đến Crossover.