Về cách thức thâm nhập thị trường Mỹ, CEO VinFast chia sẻ: “Chúng tôi nhận ra rằng xu hướng chuyển đổi sang xe điện đang diễn ra nhanh hơn so với dự kiến, chính vì vậy, chúng tôi cần phải hợp lực với các đối tác. VinFast hiện đang tập trung làm việc với các nhà phân phối tại Mỹ và Canada nhằm tận dụng hiểu biết và kinh nghiệm về thị trường địa phương của họ”.

AP dẫn lời ông Sam Abuelsamid, chuyên gia phân tích về lĩnh vực di chuyển tại Guidehouse Insights cho biết, một số hãng xe đã thâm nhập thị trường Mỹ trước đây như Hyundai hay Kia đã bán xe với giá rẻ hơn hoặc xây dựng danh tiếng dựa trên hiệu suất hoạt động hoặc thiết kế của xe. “Bạn phải có điều gì đó làm bạn nổi bật so với đối thủ” - ông Abuelsamid nói.

Theo ông Abuelsamid, VinFast có thể giảm chi phí sản xuất để giá xe có thể cạnh tranh hơn nhưng điều này sẽ ảnh hưởng đến lợi nhuận của công ty. “Việc thành lập một công ty sản xuất ô tô đòi hỏi vốn đầu tư rất lớn”, ông cho biết thêm.

VinFast bắt đầu sản xuất chiếc ô tô đầu tiên vào năm 2019 tại nhà máy ở Hải Phòng. Hầu hết các công đoạn sản xuất xe như dập khung, cửa, hàn, sơn… đều được thực hiện bởi robot và giám sát bởi các kỹ sư qua màn hình trước khi xe bước vào công đoạn kiểm thử. 

AP cũng nhắc lại sự kiện VinFast niêm yết cổ phiếu trên sàn giao dịch Nasdaq hồi giữa tháng 8 và ghi nhận có nhiều thời điểm, giá trị cổ phiếu tăng hơn gấp đôi lên mức cao nhất 82,35 USD/cổ phiếu, giúp vốn hóa của VinFast vượt qua cả General Motors Corp. và Ford Motor Co tại thời điểm đó. Hiện tại chúng đang giao dịch ở mức khoảng 5,70 USD.

Hãng thông tấn lớn nhất nước Mỹ cho biết, VinFast khẳng định cam kết mạnh mẽ với thị trường Mỹ khi hãng đang xây dựng nhà máy sản xuất xe điện trị giá hàng tỷ USD tại Tây Nam Raleigh, bang Bắc Carolina và dự kiến đi vào sản xuất trong năm tới.

Về kế hoạch sắp tới, thông tin từ AP cho hay, VinFast bắt đầu bàn giao xe tại châu Âu trong năm nay và đang nhắm đến các thị trường mới tại Đông Nam Á, Ấn Độ và Trung Đông, đồng thời công bố khoản đầu tư 400 triệu USD cho nhà máy ở Indonesia và Ấn Độ. Hãng cũng đặt mục tiêu mở rộng đến 50 thị trường trên toàn cầu trong năm 2024.

“Vingroup là hậu phương vững chắc cho VinFast”

AP nhận định, mục tiêu phát triển mạnh mẽ của VinFast được cho là phù hợp với kế hoạch phát triển kinh tế của Việt Nam khi biến ngành công nghiệp ô tô trở thành trụ cột của nền kinh tế. Nhà máy sản xuất của hãng tại Hải Phòng có diện tích 335ha được hoàn thiện trong vòng chưa đầy 2 năm, công suất hiện tại là 250.000 xe điện mỗi năm.

VinFast là công ty thành viên thuộc Vingroup, tập đoàn hàng đầu tại Việt Nam do tỷ phú Phạm Nhật Vượng thành lập có mức tăng trưởng doanh thu hơn gấp 50 lần trong giai đoạn 2011-2022 lên 5,5 tỷ USD.

Bình luận về nguồn lực của VinFast, ông Matthew Degen, biên tập viên cấp cao tại công ty nghiên cứu xe hơi Kelley Blue Book (Mỹ) cho rằng, Vingroup là hậu phương vững chắc cho VinFast cho các kế hoạch sắp tới.

Hiện nay, một số nhà sản xuất xe điện không có sự hậu thuẫn đang gặp khó khăn trong việc đạt được quy mô cần thiết để có lợi nhuận. Thậm chí, một số hãng như Lordstown Motors (Mỹ) đã tuyên bố phá sản vào tháng 6 năm nay. Trong tháng này, hãng xe điện WM Motor của Trung Quốc cũng đã nộp đơn xin phá sản.

Về phía VinFast, trong một thông báo gần đây, hãng cho biết dự kiến sẽ nhận được khoản đầu tư trị giá 1,2 tỷ USD từ Chủ tịch Tập đoàn Vingroup và các cổ đông khác trong 6 tháng tới. VinFast hy vọng đạt được quy mô cần thiết để đảm bảo lợi nhuận thông qua việc bán xe tại thị trường châu Á. Hãng xe Việt cũng sẽ xây dựng hai nhà máy tại Indonesia và Ấn Độ, dự kiến đi vào sản xuất vào năm 2026 với công suất 50.000 xe điện mỗi năm.

Về một số ý kiến cho rằng, VinFast đã bán hơn 7.000 xe điện cho công ty taxi GSM cho thấy nhu cầu xe điện cá nhân tại Việt Nam chưa cao, AP dẫn phản hồi của bà Lê Thị Thu Thủy, nhấn mạnh chiến lược của hãng là phổ cập xe điện tới người dân Việt Nam, giúp họ dễ dàng tiếp cận xe điện. “Điều này giống như bạn chuyển từ dùng điện thoại bàn sang smartphone vậy”, bà Thủy nói thêm.

Thị trường ô tô Việt Nam có dư địa tăng trưởng lớn. Doanh số bán xe hơi tại Việt Nam đang tăng đều cùng với sự phát triển của nền kinh tế. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, có đến hơn 500.000 xe đã được bán tại Việt Nam trong năm 2022, giúp Việt Nam xếp thứ 24 trên thế giới về doanh số.

Trong năm 2023, VinFast đã bắt đầu bàn giao mẫu xe VF5 Plus tại thị trường Việt Nam hồi tháng 4 với giá bán khoảng 22.000 USD. Hãng cũng có kế hoạch ra mắt một mẫu xe điện mini trong năm tới. Mới đây nhất, ngày 11/10, VinFast thông báo sáp nhập VinES, công ty sản xuất pin thuộc tập đoàn Vingroup. VinFast kỳ vọng, việc tự chủ sản xuất pin sẽ tối ưu chi phí sản xuất từ 5% đến 7% và làm chủ được chuỗi sản xuất, gia tăng lợi thế cạnh tranh trên thị trường.

(Theo AP News)

Porsche 930 Turbo là một trong những mẫu xe mang tính lịch sử của thương hiệu ngựa chồm Đức. Năm 1972, Porsche bắt đầu phát triển công nghệ tăng áp trên mẫu 930 – vốn chỉ thử nghiệm trên xe đua của hãng cuối những năm 1960. Sau thời gian dài chạy thử, dòng xe này đã được đưa vào sản xuất thương mại từ năm 1975.

Trong thời gian từ năm 1975-1977, có tổng cộng 2.819 chiếc 930 Turbo được sản xuất. Bản nâng cấp tiếp theo với số lượng xe “ra lò” lớn hơn khi đạt tới 18.770 chiếc chỉ trong 11 năm (1978-1989).

Chiếc 930 Turbo mui trần của đại gia Sài Gòn thuộc bản nâng cấp, vì vậy ước tính tuổi đời của xe đã không dưới 34 năm.

Ngoại thất chiếc Porsche 930 Turbo Cabriolet độc nhất Việt Nam sơn màu đen bóng, khác hoàn toàn những chiếc 930 Turbo Coupe của đại gia Việt. Sau hàng chục năm sử dụng đã có dấu hiệu “lão hóa”, song vẫn giữ được độ bóng nhất định. Điều đó cho thấy chủ xe là người rất yêu thích và chăm sóc thường xuyên chiếc xe.

Cụm đèn chiếu sáng có thiết kế đơn giản và đặt nổi bên trên bề mặt táp-lô là điểm đặc trưng trên những mẫu xe thể thao Porsche nói chung. Hiện tại, hệ thống đèn pha và đèn sương mù đều giữ ở loại halogen, mang đến nét đẹp riêng cho xe.

Porsche 930 Turbo Cabriolet có chiều dài 4.291 mm, chiều rộng 1.775 mm, chiều cao 1.311 mm cùng trục cơ sở chỉ vỏn vẹn 2.272 mm. Trọng lượng xe dao động trong khoảng 1.210 – 1.379 kg tùy từng đời xe.

Bộ mâm 5 chấu của xe sơn màu trắng, mang thiết kế Fuchs Clover Leaf huyền thoại gắn bó với hãng xe Đức.

Phía đuôi xe không mang phong cách thể thao như những xe thể thao hiện đại, thay vào đó là sự đơn giản vốn có của Porsche. Hệ thống ống xả kép đặt hướng sang phía bên lái. Cụm đèn hậu nối liền bằng đèn phản quang màu đỏ - một chi tiết khá mới mẻ so với những mẫu xe cùng thời. Dòng chữ PORSCHE đặt ẩn bên dưới.

Điểm nhấn về ngoại thất của Porsche 930 Turbo là cánh gió cỡ lớn đặt phía đuôi xe. Theo những người yêu thích Porsche thời điểm bấy giờ, chỉ những chiếc 930 Turbo sản xuất trước năm 1978 mới được ví cánh gió như “đuôi cá voi”, bởi bản nâng cấp sau đó đã tạo bề mặt bằng phẳng hơn cho cánh gió.

Do thuộc vòng đời thứ hai, chiếc Porsche 930 Turbo Cabriolet độc nhất vô nhị ở nước ta đã được trang bị động cơ tăng áp dung tích 3.3L (tăng 0,3 lít so với bản tiền nhiệm) và hộp số sàn 5 cấp.

Nhờ sự tinh chỉnh mới, công suất đầu ra đã đạt mức 296 mã lực (tăng 40 mã lực) và mô-men xoắn 412 Nm (tăng 83 Nm). Xe có thể tăng tốc 0-100 km/h trong 5,4 giây và vận tốc tối đa là 257 km/h.

Để làm được điều này, thương hiệu ngựa chồm Đức đã nâng vị trí cánh gió cao hơn để nhường chỗ cho bộ làm mát trung gian. Vì vậy, cánh gió của chiếc 930 Turbo Cabriolet này được gọi với biệt danh khá thú vị: khay trà.

Porsche 930 Turbo đem lại sự phấn khích khi cầm lái nhờ khả năng tăng tốc ấn tượng, song bị đánh giá rất khó lái do chiều dài cơ sở ngắn và bố trí động cơ đặt sau. Điều đó khiến xe xảy ra hiện tượng thừa lái và “trễ tăng áp” bởi đây là một trong những mẫu xe đầu tiên trên thế giới dùng động cơ tăng áp. Dẫu vậy, xe vẫn được nhiều người trên khắp thế giới săn đón.

Ngoài ra, động cơ của xe làm mát bằng không khí vẫn là nhược điểm khiến nhiều chủ nhân của dòng 930 Turbo ít được sử dụng thường xuyên bởi chúng sẽ gặp vấn đề về nhiệt khi vận hành – đặc biệt là quốc gia nhiệt đới như Việt Nam. Điều đó lý giải phần nào chiếc Porsche 930 Turbo Cabriolet chỉ xuất hiện trên đường phố vào dịp Tết Nguyên đán khi vắng vẻ.

Tiến Dũng

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận? Mời bạn đọc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cận cảnh Porsche 911 Turbo S giá hơn 17 tỷ của đại gia Sài Gòn