Sau thành công phòng vé thu về gần 632 triệu USD với bộ phim đầu tiên, hai phần tiếp theo củaKung Fu Panda lần lượt ra mắt năm 2011 và 2016. Tổng 3 phần phim đang mang về cho thương hiệu 1,8 tỷ USD tại phòng vé toàn cầu, đưa Kung Fu Pandatrở thành loạt phim hoạt hình có doanh thu lớn thứ 10 mọi thời đại. Và phần tiếp theo Kung Fu Panda 4 cũng đang được kỳ vọng sẽ tiếp tục đưa DreamWorks trở lại vinh quang phòng vé.

Gấu trúc Po đã đi được một chặng đường dài, từ chú gấu vụng về đam mê võ Kungfu trở thành Thần Long Đại Hiệp danh tiếng vang dội khắp chốn. Sau ba cuộc phiêu lưu bất chấp tử thần, đánh bại những kẻ phản diện đẳng cấp bằng lòng dũng cảm vô song và kỹ năng võ thuật điêu luyện của mình, Po trở thành thủ lĩnh tinh thần của Thung lũng Bình Yên.   

Trong nỗ lực bảo vệ Thung lũng Bình yên khỏi móng vuốt của Tắc Kè Bông, Po và cáo Zhen - tên trộm xảo quyệt, nhanh trí, phải hợp tác cùng nhau. Chính cuộc hành trình đầy thử thách đầy thử thách này nhắc nhở Po về nhiệm vụ tìm người kế nhiệm, rằng anh hùng có thể được tìm thấy ở cả những nơi không ngờ tới nhất.

Kung Fu Panda 4có sự tham gia lồng tiếng của dàn sao tài năng gồm sự trở lại của Jack Black trong vai Po. Nam diễn viên kỳ cựu Dustin Hoffman trong vai bậc thầy Kung Fu - Shifu; James Hong (Everything Everywhere All at Once) trong vai cha nuôi của Po, ông Ping.

Nữ diễn viên Awkwafina trong vai cáo Zhen. Đặc biệt, nam diễn viên đoạt giải Oscar Quan Kế Huy (Everything Everywhere All at Once) cũngsẽ tham gia với vai trò lồng tiếng cho một nhân vật mới tên Han. Thành Long cũng góp mặt trongKung Fu Panda 4trong khi Angelina Jolie vắng mặt ở phần này. 

Kung Fu Panda 4 dự kiến khởi chiếu 8/3/2024.

Theo AlixPartners, các doanh nghiệp sản xuất ô tô tại Trung Quốc đang hướng tới phát triển trên tất cả các thị trường toàn cầu. Tuy nhiên, sẽ có những khu vực được tập trung phát triển nhiều hơn, và một vài quốc gia khác vẫn sẽ nằm trong kế hoạch mở rộng nhưng quy mô nhỏ hơn, chẳng hạn như Nhật Bản, Bắc Mỹ, Mỹ…

Lý do là vì các nước này có tiêu chuẩn an toàn phương tiện nghiêm ngặt hơn và chính quyền đã công bố sẽ áp mức thuế 100% đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc.

Tại châu Âu, nơi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã có một vị trí nhất định trong thời gian gần đây cũng sẽ chứng kiến thị phần các thương hiệu ô tô Trung Quốc tăng gấp đôi từ 6% lên 12% vào năm 2030, AlixPartners đánh giá.

Tại Bắc Mỹ, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc dự kiến ​​chỉ đạt được 3% thị phần, chủ yếu là ở Mexico.

Tại hầu hết các khu vực lớn khác trên thế giới, báo cáo của AlixPartners cho thấy thị phần của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc dự kiến ​​sẽ tăng theo cấp số nhân, đặc biệt là tại Trung Mỹ, Nam Mỹ, Đông Nam Á, Trung Đông và châu Phi.

Tại thị trường nội địa, các thương hiệu ô tô Trung Quốc cũng có thể sẽ chiếm đến 72% thị phần, tăng 13% so với hiện nay.

Các hãng sản xuất ô tô lâu đời và từng được người Trung Quốc ưa chuộng như General Motors đã mất đi vị thế vốn có trong những năm gần đây, thay vào đó, ngành công nghiệp ô tô nội địa Trung Quốc phát triển nhanh chóng với sự có mặt của các “ông lớn” như BYD, Geely và Nio.

Ông Mark Wakefield, đồng lãnh đạo toàn cầu về hoạt động công nghiệp và ô tô tại AlixPartners đánh giá: “Trung Quốc là kẻ huỷ diệt mới của ngành công nghiệp ô tô. Quốc gia này có khả năng tạo ra những loại xe rẻ hơn với công nghệ, thiết kế tiên tiến hơn, đồng thời còn chế tạo và đưa ra thị trường với tốc độ nhanh hơn”.

Thị trường sản xuất ô tô Trung Quốc đang ngày một nở rộ nhờ những lợi thế về chi phí, chiến lược sản xuất nội địa hóa, các phương tiện sử dụng công nghệ cao đáp ứng sở thích ngày càng tăng của người tiêu dùng về thiết kế và độ mới mẻ.

Theo đó, các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc đang tạo ra sản phẩm hoàn chỉnh với thời gian chỉ bằng một nửa so với các nhà sản xuất ô tô truyền thống, rút ngắn từ 40 tháng xuống còn 20 tháng. Các doanh nghiệp Trung không đi theo những kỹ thuật lối mòn, thay vào đó chú trọng vào thiết kế và thử nghiệm theo tiêu chuẩn riêng.

Sự mở rộng nhanh chóng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang trở thành mối lo ngại đối với các nhà sản xuất ô tô lâu đời trên thế giới. Nguyên nhân đến từ các mẫu xe giá rẻ của Trung Quốc sản xuất đang được bày bán tràn lan trên khắp các thị trường, đặc biệt trong tương lai sẽ còn mở rộng hơn nữa. Điều này sẽ khiến các mẫu xe sản xuất trong nước buộc phải giảm giá thành nếu muốn cạnh tranh, nhất là đối với các dòng xe chạy hoàn toàn bằng điện.

Theo ông Wakefield, nếu các nhà sản xuất ô tô truyền thống muốn cạnh tranh với những đơn vị sản xuất ô tô Trung Quốc, thì họ cần xem xét lại quy trình phát triển kinh doanh cũng như tốc độ phát triển sản phẩm.

Theo VietnamFinance

Ngày Tết ai cũng bận, nhưng khách mua nhà mua xe lại có tâm lý là người bán sẽ luôn muốn thu tiền về trước Tết. Thế là khách sẽ làm khó, sẽ đưa ra nhiều thứ oái ăm hơn ngày thường để bắt người bán phục vụ. 

Nào là "đi chợ" vòng vòng, thấy chỗ bán ưng ý rồi thì bắt đầu mặc cả. Mặc dù muốn có nhà mới, xe mới và Tết đến đít rồi nhưng mình là người có tiền cơ mà, mình cứ phải mặc cả hăng say cái đã. Khách có biết đâu, người bán hàng ngày Tết hay ngày thường thì hoa hồng cũng chỉ có vậy, "cắt máu" cho khách cũng chỉ được từng đấy chứ không hơn được. Thế nên mặc cả cũng chỉ để cho sướng cái cảm giác của người có tiền chứ ít khi giảm được.

Rồi chốt giá xong thì bắt đầu làm hợp đồng. Mua nhà thì thì nhận là xong, nhưng mua xe thì chưa. Khách sẽ đòi hỏi người bán đi nộp thuế, đi đăng ký, xem có thể nào xin biển đẹp mà chi phí thấp không, rồi đi đăng kiểm. Tất cả những việc này khách chỉ trả các khoản bắt buộc phải trả, còn công sức của người bán được tính là miễn phí! Nhân viên bán xe để vừa lòng khách sẽ chầu trực xếp hàng nộp thuế, xong 3 chân 4 cẳng đi đăng ký, rồi sấp sấp ngửa ngửa đi đăng kiểm. Ngày thường thì làm việc này cũng mất cả ngày, Tết thì đường tắc nên không thể làm tốc độ nhanh được. Khách lại càu nhàu, lại chê, lại trách.

Tết, khách mua nhà xong thì sau Tết làm gì mới làm. Nhưng khách mua ô tô thì không! Xe phải sẵn sàng để ngày Tết đi du xuân chứ? Thế là bắt đầu câu chuyện của lắp phụ kiện, của dán kính. Và lại cái nhân viên bán xe đấy phải làm. Giá cả sẽ tiếp tục được đưa ra so sánh, mặc cả. Tuy nhiên ở khâu này không bị "cắt máu" mà nhân viên bán xe có thêm một chút tiền.

Tết đến, nhà mới mua rồi, xe cũng xong rồi, khoan khoái ngồi trên xe mới ngắm phố phường qua ô cửa kính đã dán phim cách nhiệt. Còn gì sung sướng hơn nữa? 

Nhưng đến lúc đấy, những người bán hàng mới bắt đầu lo Tết của họ, mới bắt đầu mua sắm. Nhưng họ không thể mặc cả như khách hàng của họ được nữa! Tết đến rồi, không mua nhanh thì làm gì có ai bán? Thế là mua vội, mua vàng. 

Và rồi mùng 1, họ cũng sẽ ra đường, họ cũng sẽ lượn vi vu trên phố chính. Và nếu họ nhìn thấy khách hàng trên chiếc xe ô tô mới họ vừa bán, thì họ sẽ khoe với người nhà họ rằng đó là chiếc xe cuối cùng trong năm của họ với nụ cười mãn nguyện.

Tết, ai mà chẳng phải tự tạo niềm vui?

Đoàn Hiếu Minh

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!