Mbappe gây bất ngờ trong phòng thay đồ Real Madrid

Minh họa: Anny Nhi

Sinh ra với giới tính nữ song từ nhỏ, tôi biết mình muốn làm một chàng trai. Tôi luôn thích để tóc ngắn, mặc đồ nam. Hiện, tôi chưa thực hiện phẫu thuật chuyển giới, chỉ ăn mặc như con trai.

3 tháng trước, tôi từ quê lên Long An làm việc. Trong công ty có một đồng nghiệp nam khá đứng tuổi. Không chắc ông ta có rõ về giới tính của tôi hay không nhưng hễ thấy tôi đứng ở khu vực rửa tay, ông ta đi ngang đều cố ý đưa tay chạm vào ngực tôi.

Hành động đó đã diễn ra 3 lần. Vì không muốn làm mất lòng ai hay sinh chuyện, tôi không dám phản kháng, chỉ kể lại cho một số người thân quen.

Mấy hôm trước, tôi đi nhậu cùng vài cô chú trong công ty. Có vẻ một chú đã nghe được chuyện tôi bị quấy rối nên kể lại với mọi người trong bàn nhậu.

"Sau này nó còn làm như vậy cứ méc (mách) tao, tao xử lý cho".

"Hôm nay mình đi nhậu, sau này là anh em, có việc gì cứ nói với anh, đừng có sợ gì hết".

Mọi người đều bức xúc khi nghe chuyện, kiên quyết nói sẽ bảo vệ tôi. Có mấy người trước giờ chỉ nói chuyện vài câu, chưa đến mức thân quen cũng bênh vực, cổ vũ tôi nhiều lắm.

Lần đầu tiên xa nhà, đi làm, tôi may mắn khi gặp được nhiều người tốt, yêu thương tôi như vậy. Là người thuộc cộng đồng LGBT, tôi thực sự cảm thấy hạnh phúc.

(Minh Sương, Long An)

Theo Zing

Ông Bảo đặt dấu hỏi khi đình Trấn Ba (đình Chặn sóng) tự nhiên trải thảm đỏ lên sàn - vốn lát gạch Bát Tràng truyền thống. Giữa sàn đặt một cái ghế được bọc cái áo ghim theo hình ghế bằng nilon màu vàng. "Cho thế là sang chăng? Chẳng biết gặp ai để góp ý rằng Hà Nội hình như thích bày đồ hàng mã nơi công cộng, thậm chí linh thiêng nhân danh phát triển, thu hút du lịch", ông Bảo nói.

Chia sẻ với PV VietNamNet về phản ứng của nhiếp ảnh gia Nguyễn Hữu Bảo, Trưởng Ban quản lý Di tích Danh thắng Hà Nội Nguyễn Doãn Văn cho biết không có chuyện sơn lại cầu Thê Húc màu cam. "Chụp vào trời Hà Nội mưa như thế có thể màu sơn thay đổi. Còn việc chiếc ghế bọc vải màu vàng, không phải chúng tôi mang ra trưng bày mà bọc như vậy. Ghế đó dùng để biểu diễn chương trình Ngọc Sơn huyền bí - chương trình trải nghiệm đặc biệt kết hợp giữa sân khấu thực cảnh, mỹ thuật sắp đặt và các hiệu ứng âm thanh, ánh sáng và công nghệ 3D mapping", ông Văn giải thích.

Bà Phạm Thị Lan Anh - Trưởng phòng Quản lý Di sản văn hóa, Sở Văn hóa và Thể thao Hà Nội cho hay trong vòng 1 năm trở lại đây, đền Ngọc Sơn không tu sửa gì, cầu Thê Húc cũng không sơn lại. "Đây là di tích quốc gia đặc biệt, không có chuyện thích sơn lúc nào cũng được, phải có kế hoạch cụ thể", bà Lan Anh nhấn mạnh.

Cầu Thê Húc là một trong những công trình biểu tượng của thủ đô Hà Nội. Cây cầu này được xây dựng năm 1865, dưới thời trị vì của vua Tự Đức, triều Nguyễn.

Người đầu tiên có công xây dựng cầu Thê Húc là danh nhân Nguyễn Văn Siêu (1799-1872). Ông là một trong những nhà thơ, danh nhân nổi tiếng nhất triều Nguyễn. Sau khi cây cầu được xây dựng, Nguyễn Văn Siêu đặt tên là Thê Húc với ý nghĩa: "Nơi lưu lại ánh sáng" hay "Ngưng tụ hào quang".

Cầu Thê Húc được danh nhân Nguyễn Văn Siêu cho xây dựng để nối bờ với đền Ngọc Sơn nằm trên hồ Hoàn Kiếm. Đền Ngọc Sơn hiện là một trong những Di tích quốc gia đặc biệt.

Cầu Thê Húc ban đầu gồm 15 nhịp, 32 chân cột gỗ tròn xếp thành 16 đôi, mặt cầu lát ván, thành sơn màu đỏ sẫm, chữ Thê Húc được thếp vàng. Do hư hỏng nặng, năm 1952, cầu cũ bị phá bỏ, cầu mới được xây dựng với thiết kế như cầu cũ nhưng độ cong lớn hơn. 16 hàng cọc được giữ nguyên. Các dầm ngang và dọc đúc bằng bê tông, mặt cầu và thành cầu vẫn là gỗ.

Cầu Thê Húc hướng về phía đông, phía mặt trời mọc. Cầu được sơn màu đỏ, tượng trưng cho màu của mặt trời, màu của sự sống, may mắn và hạnh phúc, theo quan niệm của người Á Đông.

Dưới đây là một số hình ảnh đầu tiên tại Triển lãm Ô tô Việt Nam 2022:

Subaru

Subaru mang tới tổng cộng 6 mẫu xe, trong đó đáng chú ý là mẫu SUV Forester bản facelift với nhiều điểm mới trong thiết kế, bổ sung công nghệ, tinh chỉnh hệ thống treo. Mẫu xe có 4 phiên bản cùng 2 lựa chọn động cơ. Ngoài ra, cũng trong khuôn khổ triển lãm, Subaru tiếp tục có màn siêu trình diễn của kỷ lục gia thế giới Russ Swift để phục vụ công chúng TP. HCM với tần suất 3 lần/ngày. 

Audi

Gian hàng của Audi Việt Nam nổi bật với sự ra mắt của mẫu xe điện Audi e-tron SUV. Đây là mẫu xe tiếp bước Audi e-tron GT đã ra mắt hồi tháng 7. Xe điện là sự ưu tiên hàng đầu trong chiến lược của Audi trong những năm sắp tới. Từ nay đến 2025, sẽ có hơn 20 mẫu xe điện được lên kế hoạch để gia nhập vào dòng các sản phẩm Audi.

Bên cạnh đó, Audi mang đến những sản phẩm xe hạng sang hiện có, trong đó có mẫu Audi A8L vừa ra mắt vào tháng 7 vừa qua tại Hà Nội.
 
 Jeep + RAM

Cặp đôi thương hiệu xe Mỹ là Jeep và RAM có lần đầu tiên tham dự một triển lãm VMS và ngay lập tức tạo ấn tượng với những dòng xe địa hình đậm chất Mỹ. Trong sự kiện này, Jeep lần đầu tiên ra mắt mẫu Grand Cherokee với hai phiên bản được nhập về trước tiên là Limited và Summit.

Volkswagen

Gian hàng của hãng xe Đức có 5 xe trưng bày của 4 mẫu xe mới, toàn bộ đều là xe thể thao đa dụng (SUV và crossover), trong đó đáng chú ý có mẫu Touareg sẽ được mở bán ngay sau Triển lãm.

MG

Gian hàng của hãng xe Anh Quốc MG nổi bật với cặp đôi xe điện MG4 và MG Marvel R. Ngoài ra, những mẫu xe đang được phân phối tại Việt Nam như HS, ZS hay MG5 cũng được đem tới Triển lãm.

Volvo

Volvo mang đến 7 mẫu xe hybrid và mild-hybrid. XC40 là mẫu xe đầu tiên được vén màn tại sự kiện, tiếp theo là những XC60, XC60 Recharge, V60 Cross Country, S90, XC90 và XC90 phiên bản Recharge. Trên hình là mẫu XC-90 Recharge, một trong những mẫu SUV chiến lược của Volvo.

Mercedes-Benz

Gian hàng của Mercedes-Benz có diện tích tới 1.000 m2. Trong đó, hãng xe sang Đức giới thiệu mẫu xe sedan hạng sang chạy điện EQS bản cao cấp nhất có phạm vi di chuyển lên đến 770 km cho mỗi lần sạc.

Lexus

Hãng xe sang Nhật Bản đem đến Triển lãm 5 mẫu xe gồm LX 600, LM 350 bản 4 ghế, ES 300h, NX 350h và đặc biệt là chiếc coupe-crossover LF-Z chạy điện.

Toyota

Toyota mang đến VMS 2022 mẫu xe điện toàn cầu đầu tiên của mình là bZ4X. Ngoài ra, điểm đáng chú ý tại Triển lãm là Toyota ra mắt mẫu Veloz Cross phiên bản lắp ráp trong nước.

Honda

Hãng xe Nhật Bản mang đến VMS 2022 đến 8 mẫu ô tô và 11 mô tô phân trưng bày. Trong đó, đáng chú ý nhất là mẫu Civic Type R đậm chất thể thao lần đầu tiên được mang về Việt Nam.

Mitsubishi

Đến với VMS 2022, Mitsubishi Motor Việt Nam đem đến tất cả các dòng sản phẩm của mình đang có. Trong đó điểm nhấn lớn nhất chính là mẫu xe XFC Concept dành riêng cho thị trường Đông Nam Á mới được ra mắt toàn cầu vào ngày 19/10 vừa qua. Ngoài ra, hãng xe Nhật Bản cũng trưng bày mẫu xe bán tải AKA Triton Race Car từ đội đua AKA Racing. Mitsubishi cũng là hãng xe cuối cùng giới thiệu các sản phẩm của mình trong buổi sáng 26/10.

Morgan + Brabus

Black Panther Automobile - đơn vị sở hữu hai thương hiệu Brabus (chuyên về độ xe đến từ Đức) và hãng xe Anh Morgan tại Việt Nam đã lần đầu tiên mang đến 5 mẫu xe gồm: Brabus G800, Brabus G400, Brabus B50, Morgan Plus Six & Morgan Plus Four.

Triển lãm ô tô Việt Nam 2022 sẽ diễn kéo dài từ nay đến hết ngày 30/10. Bên cạnh các gian hàng trưng bày xe và phụ kiện, một hội thảo về xe xăng cũng sẽ là điểm nhấn của triển lãm năm nay.

Hoàng Hiệp - Ngô Minh - Chí Hùng

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chu Hùng (sinh năm 1956) từng công tác tại Nhà hát Kịch Hà Nội. Ông tham gia nhiều tác phẩm như: Mùa hè chiều thẳng đứng, Đông Dương, Thái sư Trần Thủ Độ... Chu Hùng nổi tiếng nhất với vai Bắc đại bàng trong Cảnh sát hình sựvà Thế 'chột' trong Người phán xử.

Trong phim Người phán xử,nhân vật Thế 'chột' có nhiều cảnh phải so găng với ông trùm Phan Quân. Và mỗi khi bất lực, Thế 'chột' thường quát tháo, hét lớn, tỏ ra mất bình tĩnh, thậm chí đập phá đồ đạc. 

Thời điểm đó, chia sẻ về việc xây dựng nhân vật, nghệ sĩ Chu Hùng cho biết, kịch bản mang đến 70% chất liệu để diễn viên thể hiện nhân vật. 30% còn lại bắt buộc đạo diễn và diễn viên phải có những tranh luận, miễn sao nó phù hợp với hoàn cảnh.

"Tôi vẫn bảo với các đạo diễn là không nên phụ thuộc hoàn toàn vào kịch bản, phải có sáng tạo trong quá trình quay. Có những câu thoại thể hiện ở ngoài không phù hợp, tôi mạnh dạn cắt bỏ và thay thế bằng những câu thoại mới", nam nghệ sĩ từng chia sẻ.

Vốn có gương mặt dữ tướng, Chu Hùng thường được các đạo diễn chọn vào đóng các vai xã hội đen, giang hồ, tội phạm trong suốt hầu hết sự nghiệp của mình. 

Chu Hùng là một người có máu nghệ sĩ và nhiều tài năng, khi ông còn trẻ ông đã thi đỗ vào cả hai ngành đó là hội họa và diễn viên. Sau đó, ông đã quyết định đi theo con đường diễn viên với người bạn của mình. 

Mặc dù nhìn vào ai cũng nghĩ ông là một người dữ dằn nhưng suốt thời đi học cho đến khi Chu Hùng trở thành một diễn viên người ta mới biết ông là một người rất hiền lành, mộc mạc, quan tâm tới người khác. 

Từng là diễn viên của Đoàn kịch nói Hà Nội, ông là người tham gia vào nhiều vai diễn lớn nhỏ. Bộ phim ông được lột xác khỏi lớp côn đồ xã hội đen là Biển trời mênh môngtrong vai một người cha nhân hậu và đầy trách nhiệm. Song Bí mật Tam Giác vàngmới là bộ phim ấn tượng ông tham gia sau khi ông đã rời xa ánh đèn sân khấu được 4 năm và lui về ở ẩn sống bên gia đình cùng với con cháu.

Chu Hùng kết hôn với nghệ sĩ Kim Thu và có được hai người con trai. Người con cả của anh từ bé đã được gọi đi đóng phim và lồng tiếng. Người con thứ hai của Chu Hùng có năng khiếu hội họa. Anh học Bách Khoa và đang làm trong lĩnh vực thể thao điện tử. 

Những khi không đóng phim, Chu Hùng hàng ngày phụ vợ bán hàng vải trên phố Phùng Khắc Khoan và ngày ngày đi tập thể dục dưỡng sinh, đạp xe khắp phố phường Hà Nội để rèn luyện sức khỏe cho bản thân.

Trong khuôn khổ Toạ đàm trực tuyến "Giải pháp cho giao thông bền vững ở Việt Nam giai đoạn 2020-2030"được Báo Kinh tế & Đô thị tổ chức sáng 28/6, GS.TS Từ Sỹ Sùa - Giảng viên cao cấp trường ĐH Giao thông vận tải đã thẳng thắn phản đối việc cho xe buýt thường chạy vào làn đường BRT.

Vị chuyên gia này cho rằng, xe buýt thường và buýt nhanh BRT khác hoàn toàn nhau về cách thức di chuyển. Trong khi buýt thường bố trí cửa và đón khách ở bên phải thì BRT lại có cửa, di chuyển và đón khách phía bên trái đường. Do vậy, để các loại phương tiện này chạy chung một làn đường là rất không hợp lý.

"Chúng ta hình dung mỗi bến xe buýt thường chỉ cách nhau khoảng 500-600m, nếu xe buýt thường chạy làn bên trái rồi mỗi khi đón khách lại đánh võng sang phải sẽ xung đột giao thông nghiêm trọng với dòng phương tiện khác, gây nguy hiểm và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất cao", GS.TS Từ Sỹ Sùa nói. 

Theo GS.TS Sùa, nếu Hà Nội cho các phương tiện khác sử dụng chung làn đường BRT, nên chăng chỉ cho các xe ưu tiên (xe cứu hoả, cứu thương, quân đội, công an làm nhiệm vụ,...), ngoài ra có thể nghiên cứu cho thêm xe taxi bởi đây là loại hình vận tải hành khách công cộng chiếm số lượng rất đông và lộ trình khá rõ ràng.

"Nếu xe taxi được đi vào làn BRT cũng sẽ làm giảm áp lực đáng kể cho các loại ô tô xe máy khác. Nhưng lưu ý là chỉ các xe taxi có mào mới được đi vào cho dễ quản lý, còn taxi công nghệ không có mào thì vẫn đi như bình thường",vị chuyên gia này nêu ý kiến.

Hà Nội sẽ phát triển xe buýt sạch, hạn chế dần xe cá nhân

Cũng tại buổi toạ đàm, các chuyên gia cũng như các nhà quản lý đều thừa nhận, Hà Nội và TP Hồ Chí Minh thường xuyên ùn tắc như hiện nay cũng có lý do xuất phát từ quy hoạch đô thị, sự phát triển của hạ tầng giao thông chưa bắt kịp sự phát triển của xã hội, hệ thống phương tiện công cộng không đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân dẫn tới xe cá nhân gia tăng rất nhanh.

Ông Nguyễn Tuyển - Trưởng phòng Quản lý vận tải (Sở GTVT Hà Nội) cho biết, TP. Hà Nội có định hướng phát triển phương tiện sử dụng năng lượng sạch. Hiện nay, đã có 8 tuyến xe buýt chạy bằng điện ( xe VinFast), 7 tuyến chạy bằng CNG.

"Trong thời gian tới, chúng tôi tiếp tục tham mưu với thành phố thay thế những tuyến xe buýt trong nội đô trở thành những chiếc xe năng lượng sạch. Đồng thời, tiếp tục phát triển những phương tiện với sức chứa nhỏ hơn như xe đạp công cộng, xe điện cỡ nhỏ để tăng cường kết nối mạng lưới phương tiện tiện công cộng. Mục tiêu là đến năm 2030, vận tải hành khách công cộng sẽ đạt từ 40-45% nhu cầu di chuyển của người dân", ông Tuyển nói.

Về giải pháp phát triển phương tiện công cộng, trong đó có xe buýt, GS.TS Từ Sỹ Sùa cho rằng, muốn thu hút người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng thì đầu tiên phương thức giao thông đó phải có chất lượng dịch vụ tốt và giá cả hợp lý. Nếu đáp ứng được 2 tiêu chí trên, người dân sẽ tự nguyện tìm đến với phương tiện giao thông công cộng và bỏ dần phương tiện cá nhân.

"Thời gian di chuyển của phương tiện công cộng theo phương pháp OD, tức là từ lúc xuất phát đến lúc kết thúc phải đảm bảo nhanh hơn đi xe đạp (vận tốc tiêu chuẩn của xe đạp hiện nay là 12km/h) và giá thành rẻ hơn xe máy. Khi đó người ta sẽ bỏ xe máy, xe đạp để đi xe công cộng", GS.TS Từ Sỹ Sùa nói. 

Vị chuyên gia giao thông này cũng cho rằng, việc hạn chế ô tô xe máy cá nhân cần phải thực hiện bài bản, có lộ trình chứ không nên cấm phương tiện trên một vài tuyến đường hoặc thu phí vào nội đô ở vùng có diện tích quá rộng như một số đề xuất trước đây được. 

"Hạn chế phương tiện cá nhân phải theo nguyên lý “vết dầu loang”, phải từ trong ra chứ không phải từ ngoài vào. Ví dụ hạn chế khu vực bờ hồ rồi mở rộng dần ra khu vực lân cận. Ngoài hạn chế theo không gian, có thể hạn chế theo thời gian như ngày chẵn, ngày lẻ, khoanh giờ hoạt động...", GS.TS Từ Sỹ Sùa nêu giải pháp.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Năm 2021 và 2021, cả hai mẫu xe Vinfast đều tăng trưởng doanh số và từng lọt Top 10 xe bán chạy theo tháng. Cộng dồn đến nay, mẫu sedan Vinfast Lux A2.0 đã bán gần 20 ngàn xe, và mẫu SUV Lux SA 2.0 bán được khoảng 17 ngàn xe. Một con số không hề thua kém so với những đối thủ đến từ Nhật hay Hàn quốc.

Sự tăng trưởng doanh số của Lux A2.0 và Lux SA 2.0 trong 3,5 năm phần nhiều đến từ chính sách bán hàng khá đặc biệt của Vinfast. Thời điểm đầu ra mắt, VinFast Lux A 2.0 định giá 1,366 tỷ đồng và 1,818 tỷ đồng với mẫu Lux SA 2.0. Hãng xe Việt chọn đặt 2 mẫu xe này vào nhóm phân khúc xe sang, cạnh tranh trực tiếp Mercedes-Benz E-Class, GLC-Class, BMW 5-Series hay BMW X5 thay vì nhóm xe phổ thông Toyota Camry, Fortuner.

Một thời gian ngắn sau ra mắt, Vinfast liên tục có các đợt giảm giá khiến thị trường xôn xao. Năm 2019, khách mua xe sớm nhận được giá 1,136 tỷ đồng với Lux SA 2.0; 800 triệu đồng với Lux A 2.0. Sang năm 2020, có thời điểm xe giảm giá 500-600 triệu đồng, tương đương Lux A2.0 giá gần 800 triệu đồng, Lux SA 2.0 còn khoảng 1 tỷ đồng. Chính sách giá giảm vẫn tiếp tục vào năm 2021 và mới nhất là các đợt ưu đãi voucher trong năm 2022 khiến giá xe Lux A2.0 chỉ còn khoảng 600 triệu đồng, bằng một chiếc sedan cỡ B, còn Lux SA2.0 là khoảng 800 triệu đồng, bằng một chiếc SUV cỡ C phổ thông.

Hyundai Kona

Chiếc SUV cỡ B của Hyundai chính thức khép lại quá trình khoảng 3,5 năm tồn tại để thay thế bằng sản phẩm Hyundai Creta hồi tháng 3 năm nay. Chính thức ra mắt khách Việt vào tháng 8/20218, với 3 phiên bản động cơ, trang bị với giá bán từ 615 triệu đồng, Hyundai Kona mở màn cho cuộc đua SUV cỡ B ngày càng “nóng”. 

Kết thúc năm 2019, Hyundai Kona bán được 7.103 xe, dù thấp nhất trong nhóm xe Hyundai ở Việt Nam nhưng đứng đầu phân khúc. Năm 2020, Hyundai Kona tiếp tục là mẫu SUV cỡ B ăn khách nhất với doanh số 7.863 xe. Nhưng đến năm 2021, Kona dần bị yếu thế trước các đối thủ mới như Toyota Corolla Cross và Kia Seltos và chỉ đạt doanh số 5.068 xe. Trước khi được tuyên bố thay thế bởi Creta, doanh số Hyundai Kona chỉ đạt hơn 500 xe/tháng gây thất vọng cho mẫu xe từng đặt nhiều kỳ vọng.

Thực tế so với mẫu xe thay thế là Creta, Hyundai Kona có nhiều ưu điểm hơn, điển hình là động cơ khỏe cùng hộp số linh hoạt. Hãng xe Hàn quốc đưa đến 2 lựa chọn động cơ gồm Atkinson MPI 2.0L và Gamma 1.6T-GDI với công nghệ tăng áp, mạnh hơn mẫu Creta từ 34 đến 62 mã lực. Tất cả các phiên bản đều được trang bị hệ thống Drive Mode với 3 chế độ Comfort - Eco – Sport.

Nhược điểm lớn nhất của Hyundai Kona là không gian bên trong nhỏ do thiết kế thiên về dáng thể thao, gầm xe thấp cũng khiến công năng SUV cỡ B không hẳn đúng như tên gọi. 

Toyota Rush

Ra mắt lần đầu tháng 9/2018 cùng Avanza và Wigo, Rush là một trong 3 mẫu xe nhập khẩu cỡ nhỏ được Toyota Việt Nam kỳ vọng làm nên đột phá doanh số ở phân khúc xe cỡ A,B và mini MPV giá rẻ.

Chỉ trang bị động cơ 1.5L tiết kiệm nhiên liệu và thiết kế cao rao, được ví von như “tiểu Fortuner”, tuy nhiên Toyota Rush và 2 mẫu xe anh em Avanza, Wigo liên tục nằm trong nhóm “xe ế” nhiều năm. Doanh số không như kỳ vọng bất chấp nhiều đợt giảm giá, khuyến mại diễn ra hàng năm. Năm 2018, Toyota Rush bán được 765 xe chỉ trong 4 tháng, sang năm 2019 tăng lên 2.975 xe, và đạt đỉnh 4.241 xe năm 2020 nhưng bắt đầu giảm còn 3.663 năm 2021 và 6 tháng năm 2022 chỉ đạt 464 xe.

Hiện tại Toyota Rush đã dần biến mất khỏi báo cáo bán hàng Toyota Việt Nam từ tháng 3/2022 và “âm thầm” biến mất khỏi trang web từ tháng 5, được xem như một động thái “khai tử” không thông báo.

Bên cạnh giá bán 668 triệu đồng bị cho là đắt hơn các đối thủ thì Toyota Rush bị chê ở các trang bị không tương xứng số tiền khách hàng phải bỏ ra. Nội thất trong xe nghèo nàn khi ghế chỉ được bọc nỉ, thiết kế các chi tiết già tuổi, cách âm kém, xe cao nhưng thiếu tựa tay hàng ghế trước. So với các đối thủ ra mắt sau như Suzuki XL7, Mitsubishi Xpander Cross thẩm mỹ cùng nhiều trang bị phù hợp hơn, Toyota Rush dần yếu thế và buộc phải từ bỏ cuộc chơi.

Honda Jazz

Honda Jazz là dòng xe hatchback cỡ B vừa được phân phối chính thức tại Việt Nam từ cuối tháng 3/2018, với mức giá từ 544 - 629 triệu đồng, cạnh tranh cùng Mazda 2, Toyota Yaris, Suzuki Swift. Honda Jazz chỉ tồn tại chưa đầy 3 năm khi mất hút trong báo cáo bán hàng của VAMA từ tháng 7/2020 và dần bị gỡ bỏ khỏi trang web Honda Việt Nam. 

Honda Jazz nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, tương tự Toyota Yaris, thậm chí được đánh giá cao hơn khi có nội thất rộng rãi và linh hoạt nhất phân khúc, nhưng doanh số bán của Jazz không đạt được như kỳ vọng. Năm 2018, có 2.424 xe Honda Jazz đến tay khách Việt, con số này 1 năm sau đó tụt xuống còn 1.183 xe và cẳnm 2020 chỉ có 83 xe.

Sau một năm bán ra, mẫu xe này đã phải bỏ đi bản tiêu chuẩn giá 539 triệu đồng do quá ế, dẫn đến chỉ còn 2 phiên bản 589 triệu và 619 triệu đồng.

Dù doanh số bán giảm dần đều, nhưng Honda Jazz lại được đánh giá cao về khả năng vận hành. Xe trang bị động cơ 4 xy-lanh, dung tích 1.5L, cho công suất 118 mã lực tại 6.600 vòng/phút và mô-men xoắn 145 Nm tại 4.600 vòng/phút. Hộp số tự động vô cấp CVT và hệ dẫn động cầu trước. Nội thất xe trẻ và nhiều trang bị hiện đại so với xe cùng phân khúc. Nhược điểm của xe là giá bán đắt, ghế vẫn là loại nỉ dù có cơ chế chỉnh xoay thông minh.

Suzuki Celerio

Suzuki Celerio là mẫu xe cỡ A đầu tiên được Suzuki Việt Nam chính thức bán từ đầu năm 2018 với phiên bản 1.0CVT, giá 350 triệu đồng, cạnh tranh trực tiếp Kia Morning, Hyundai Grand i10. Tuy nhiên, đến tháng 5/2020, Suzuki Việt Nam chính thức công bố khai tử dòng xe này, chấm dứt 2,5 năm tồn tại ngắn ngủi.

Xét về yếu tố tiết kiệm, Suzuki Celerio được đánh giá cao khi trang bị động cơ xăng 1.0L cho công suất 68 mã lực, mô-men xoắn 100 Nm, đi kèm hộp số vô cấp CVT, mức tiêu hao nhiên liệu chỉ 4,8L/100 Km. Tuy nhiên, ngoại hình thô kệch và nội thất tẻ nhạt chính là "rào cản" khiến mẫu xe du lịch giá rẻ nhất của Suzuki đạt doanh số thấp, thường rơi vào Top xe ế.

Khởi đầu năm 2018, chỉ có 633 xe Suzuki Celerio được bán, thấp nhất phân khúc xe cỡ A. Sang năm 2019, doanh số cải thiện lên với 1.756 xe, nhưng rơi xuống còn 301 xe trước và sau khi khai tử trong năm 2020.

Thực tế bên cạnh nguyên nhân thiết kế xấu, nội thất sơ sài thì chính sách chăm sóc khách hàng kèm, cùng giá phụ tùng đắt không đáp ứng được nhu cầu của đối tượng khách hàng chạy xe dịch vụ đã dẫn đến sự "ế ẩm" của Suzuki Celerio. Phải sau năm 2020, các chính sách bán hàng và giá phụ tùng của Suzuki mới được cải thiện, giúp doanh số hãng xe Nhật dần cải thiện, nhưng vẫn chỉ tập trung vào 2 mẫu xe Ertiga và XL7. 

Đình Quý

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!