TP.HCM là tỉnh thành có nền kinh tế phát triển bậc nhất của vùng kinh tế trọng điểm, đóng góp 24% GDP và đóng góp vào ngân sách đến 27%. Với ưu thế là địa phương có tốc độ phát triển nhanh, TP.HCM tập trung tỷ lệ lớn các nguồn lực phát triển kinh tế, hạ tầng kỹ thuật, khoa học hiện đại và nguồn nhân lực dồi dào.

Đặc biệt, dưới trợ lực lớn đến từ quy hoạch phát triển giao thông, hạ tầng đô thị, kết nối liên vùng, đầu tư phát triển khu công nghiệp, khu vực vành đai công nghiệp phía nam TP.HCM đang có tốc độ phát triển kinh tế, đô thị hoá mạnh mẽ, thu hút tập trung dân cư.

Vành đai khu công nghiệp phía nam TP.HCM liên tục phát triển

Tính đến nay, giá trị gia tăng công nghiệp của TP.HCM chiếm khoảng hơn 32% sản lượng công nghiệp vùng kinh tế trọng điểm khu vực miền Nam và đóng góp 16% quy mô sản xuất công nghiệp toàn quốc.

Vành đai công nghiệp TP.HCM là hạt nhân quan trọng, tập trung của hệ thống hơn 17 khu chế xuất, khu công nghiệp với tổng số lao động đang làm việc lên đến hơn 275.000 người.

Chưa kể, hậu cuộc chiến thương mại Mỹ - Trung, Việt Nam đang trở thành điểm đến của dòng vốn FDI từ các quốc gia phát triển và có nhiều cơ hội đón nhận làn sóng “dịch chuyển công xưởng thế giới”. Điều này đồng nghĩa sẽ mang lại nhiều cơ hội làm việc cho người lao động từ khắp các khu vực.

Giải bài toán nhà ở cho người thu nhập thấp tại TP.HCM

Tốc độ phát triển kinh tế, tăng trưởng ngành công nghiệp tại TP.HCM tỷ lệ thuận với sự gia tăng số lượng lao động.

TP.HCM được mệnh danh là “thành phố trẻ” với lượng lớn các bạn trẻ đổ về học tập, lập nghiệp. Điều này cũng gia tăng áp lực cho thành phố, đi kèm nhiều thách thức liên quan đến quản lý đô thị, hạ tầng xã hội, hạ tầng kỹ thuật và đặc biệt là giải quyết vấn đề nhà ở.

Theo số liệu thống kê từ UBND TP.HCM, tính đến năm 2019, thành phố đã có đến gần 9 triệu dân nhưng con số thực tế lên đến khoảng 13 triệu người đang làm việc và học tập tại đây. TP.HCM hiện là thành phố đông dân nhất cả nước và chiếm 50% dân số vùng Đông Nam bộ. Theo tính toán, cứ 5 năm thành phố tăng khoảng 1 triệu dân. Như vậy, trung bình 1 năm tăng thêm 200.000 người. Trong khi đó, tỷ lệ dân có mức thu nhập trung bình thấp lại chiếm khoảng 50% dân số và điều kiện nhà ở không được đảm bảo.

Tình trạng nhà xây dựng không phép tại huyện Bình Chánh diễn ra phức tạp.

Tại hội thảo “Giải pháp phát triển nhà ở đáp ứng gia tăng dân số 1 triệu người sau mỗi 5 năm ở TP.HCM giai đoạn 2021 - 2025”, lãnh đạo thành phố nhận định, “Hầu hết người lao động, đặc biệt là người dân nhập cư vẫn sống trong điều kiện chật chội, cũ kĩ và chưa đảm bảo vệ sinh. Phần lớn họ không có khả năng sở hữu nhà, thậm chí thuê với mức giá phù hợp cũng là điều khó khăn”.

Tại các khu vực thuộc vành đai công nghiệp phía nam TP.HCM như Bình Chánh, Tân Phú, Bình Tân… tập trung đông người lao động sinh sống, làm việc, gây nên sức ép lớn đến hạ tầng giao thông, an sinh xã hội. Đặc biệt, số lượng chỗ ở vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu của phần lớn người lao động. Trong đó, Bình Chánh hiện là “điểm nóng” đáng báo động với hiện trạng nhà ổ chuột xuất hiện chóng mặt, nhà ở xây dựng trái phép chiếm tỷ lệ cao nhất trong toàn thành phố.

Trước vấn đề cấp bách này, ban lãnh đạo thành phố đã có đề xuất giải pháp cụ thể đẩy mạnh phát triển nhà ở xã hội, bởi loại hình nhà ở này được phát triển theo mô hình đa dạng dịch vụ tiện ích và có mức giá phù hợp, đáp ứng tốt nhu cầu sống cho người có thu nhập thấp, người nhập cư. Nhưng hiện tại, số lượng nhà ở xã hội được xây dựng trên địa bàn thành phố vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu thị trường, gây nên tình trạng “khát” nguồn cung.

Giai đoạn 2016 - 2019, TP.HCM chỉ mới khoảng 14 dự án nhà ở xã hội với quy mô 10.255 căn hộ được hoàn thành và đưa và sử dụng, trong khi nhu cầu thực tế cần khoảng 134.000 căn. Hiện tại, nhiều người có thu nhập thấp, người trẻ lập nghiệp vẫn phải sống trong chỗ ở thiếu điều kiện sống chất lượng và những khu nhà ổ chuột, nhà trái phép vẫn tồn tại.

Đại diện C.T Group chia sẻ, nhằm góp phần gỡ bỏ “nút thắt” bài toán an cư dành cho người có thu nhập thấp, Tập đoàn C.T Group đã quyết tâm xây dựng dự án nhà ở xã hội quy mô lớn bậc nhất tại Bình Chánh với hệ thống hạ tầng cơ sở hiện đại, tiện ích đa dạng. Đây được xem là một trong những giải pháp hữu hiệu và cần thiết trong bối cảnh khan hiếm nhà ở, đáp ứng đủ điều kiện sống tốt dành cho người thu nhập thấp tại thành phố.

Thế Định

Theo đánh giá của dân chơi xe, riêng Honda SH150i đời 2010 tùy theo chất xe, không tính biển số giá đang dao động từ 120 triệu đến 170 triệu đồng. Đối với biển số xe đẹp thì không có giới hạn, tùy thuộc độ "máu" của người mua. 

Người rao bán chiếc Honda SH150i 2010 biển số 30N9 - 6789 cho biết chiếc xe mới qua 1 đời chủ và có số km đi được khoảng hơn 40.000. Không chỉ chạy ít, chất xe nguyên bản mà bản thân con số 6789 có nghĩa là “đại phát”, cùng với cách hiểu của dân sành sỏi là san bằng tất cả đã khiến chiếc xe có giá trị sưu tầm cao.

Chiếc xe sở hữu nước sơn trắngtrắng, các chi tiết còn nguyên bản.

Trở lại cách đây hơn 1 thập niên, vào những năm 2008, 2009 dân chơi xe máy Việt Nam rộ lên phong trào chơi xe Honda SH nhập khẩu. Thời kỳ hoàng kim ấy kéo dài tới 4 năm, thậm chí sang đến năm 2013 dòng SH nhập Ý vẫn được ưa chuộng dù Honda Việt Nam đã tung ra dòng SH lắp ráp có giá rẻ hơn dù không khác nhau về ngoại hình.

So với Honda SH150i lắp ráp giá 80 triệu đồng cùng thời, điểm phân biệt với SH150i nhập Ý chính là mặt nạ phía trước, ống xả, bàn để chân, mặt đồng hồ và ở bộ ABS (chống bó cứng phanh), giúp người lái điều khiển được xe ngay cả khi phanh gấp, được trang bị tiêu chuẩn trên "SH châu Âu".

Honda SH150i đời 2010 nhập Ý sở hữu động cơ 4 kỳ, 1 xi-lanh, làm mát bằng dung dịch, sản sinh công suất 11,6kW tại 8.500 vòng/phút, lực kéo mô-men xoắn lớn nhất 14N.m tại 7.000 vòng/phút. Dù công nghệ cũ thua xa SH đời mới (đang có giá khoảng 90 triệu đồng) nhưng do số lượng xe không nhiều, nên những xe “còn zin”, chưa qua sửa chữa đại tu và nhất là sở hữu biển đẹp thường sẽ là món hàng không bao giờ ế khách trên thị trường xe cũ.

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Có 300 triệu nên mua ô tô hay Honda SH biển số đẹp lấy may

Tôi và vợ vẫn đang tranh cãi nhau về chuyện nên mua ô tô mới hay xe tay ga Honda SH biển ngũ quý với số tiền 300 triệu hai vợ chồng dành dụm được.  

Trong một đoạn video được đăng tải trên kênh YouTube cá nhân, LS đã giải thích những tranh cãi xoay quanh anh vài tuần qua trước khi làm rõ kế hoạch tương lai với T1.

“Tôi đã có lựa chọn trở thành HLV tại T1. Đây là sự thật và có khả năng xảy ra”, LS nói. “Nhưng cùng lúc đó, lý do ban đầu tôi đến với tổ chức với tư cách người sáng tạo nội dung.”

Vào ngày 02/11 vừa qua, hỗ trợ Effort đã làm rò rỉ thông tin trên buổi livestream cá nhân rằng tổ chức đang lên kế hoạch lập ban huấn luyện mới tại LCK 2021 nhờ ký hợp đồng với LS cùng Choi “Polt” Seong Hun. Cùng với thành tích nghèo nàn ở mùa giải 2020, nó dẫn tới sự phẫn nộ trong một bộ phận fan T1.

Fan thuê xe tải giăng biểu ngữ phản đối T1 chạy quanh Seoul vào hôm 08/11 và cuối cùng đỗ trước cổng trụ sở chính của tổ chức

“Tôi nghĩ mình đã nhận ra rằng tôi vẫn muốn tự do giao tiếp với tất cả cộng đồng, sản xuất nội dung LMHT, nói chuyện với mọi người, hoạt động trên Twitter, cố gắng nâng tầm trò chơi và thử nói về nhiều thứ”, LS giải thích. “Nếu tôi gia nhập (T1) để làm HLV thì tôi sẽ không thể làm những việc đó.”

“Có một điều mà tôi luôn giữ trong lòng là tôi yêu Hàn Quốc và không muốn rời khỏi đây. T1 cho phép tôi làm mọi thứ và tôi luôn muốn nhiều hơn thế”, LS chia sẻ.

LS cũng xin lỗi về sự “hỗn loạn” bởi “trưng ra nhiều thứ trên mạng Internet” trong các sự kiện gần đây.

“Tôi kịch liệt lên án bất cứ hành vi hoặc nhận xét phân biệt chủng tộc nhắm vào người Hàn Quốc. Tôi cũng lên án những hành vi tấn công tiêu cực nhắm vào các tuyển thủ, fan hâm mộ hay bất cứ ai khác theo cách nào đi chăng nữa”, LS làm rõ.

Trước sức ép của fan hâm mộ, T1 đã không chọn LS và Polt làm thành viên của BHL mới dẫn dắt đội tuyển LMHT

Trước đó ít phút, Joe Marsh, CEO của T1, cũng lên tiếng làm rõ vụ lùm xùm liên quan đến LS trong vài tuần qua.

“Tôi muốn bắt đầu bằng việc nói tôi xin lỗi”, Marsh viết trên TwitLonger vào hôm qua. “Thời gian trôi qua đã lâu và tôi im lặng để lắng nghe mọi luồng ý kiến trong cộng đồng.”

Tiểu sử gây tranh cãi của LS, fan hâm mộ đã lên án hành động này của tổ chức và chỉ trích cách quản lý của T1. Điều này kéo theo một loạt hệ lụy, bao gồm “những thông điệp không thể chấp nhận được” nhắm vào LS trên server Discord của T1 - thứ được Marsh mô tả là “không công bằng” và không phù hợp với “văn hóa, đạo đức cùng tính cách” người Hàn.

“Tôi rất buồn khi thấy T1, một đội tuyển đã liên kết được rất nhiều người trên toàn thế giới, lại quay lưng buông những lời gây tổn thương chia rẽ cộng đồng fan hâm mộ trong vài tuần gần đây. Hy vọng của tôi là chúng ta có thể bắt đầu thu hẹp khoảng cách và bắt đầu cùng nhau gây dựng thay vì chia rẽ”, CEO T1 viết.

“Tôi muốn xin lỗi vì những tin nhắn không thể chấp nhận được đã tồn tại trên Discord của chúng ta quá lâu rồi. Tôi nhận trách nhiệm vì sai lầm đó và xin lỗi sâu sắc”, Marsh cho biết đang làm việc với T1 để “đánh giá lạicác nguyên tắc và quy trình” của tổ chức để ”đảm bảo” chúng hoạt động “tối hơn”.

Lần đầu tiên Marsh cũng gửi lời xin lỗi “mọi thứ” mà LS đã phải “chịu đựng” trong thời gian gần đây. “Tôi cũng muốn gửi lời xin lỗi tới gia đình cùng bạn bè LS và chia sẻ với họ”, Marsh kết lại.

“Như tôi đã thừa nhận vào lúc này, tôi nhận ra mình đã thất bại trong việc công khai bảo vệ LS và fan T1 bằng cách giữ im lặng. Trong khi tôi và đội ngũ nhân viên đang làm việc ở hậu trường để giải quyết việc này, đáng lẽ ra tôi nên phát ngôn sớm hơn”, đại diện T1 xoa dịu cộng đồng.

Theo lịch trình, LS sẽ trở lại streaming trên Twitch vào hôm nay (25/11).

ABC