Tuy nhiên, tiêu chuẩn khí thải Euro 7 sẽ chỉ áp dụng đối với xe du lịch, xe tải hạng nặng và xe buýt chạy bằng động cơ diesel, bao gồm cả lượng nitơ oxit (N2O) và carbon monoxide (CO), còn xe chạy xăng sẽ không bị áp dụng tiêu chuẩn này.

Đề xuất của Ủy ban sẽ mở rộng việc kiểm tra lượng khí thải khi lái xe thực tế (RDE) và bổ sung thêm việc kiểm tra lượng khí thải liên tục thông qua một hệ thống giám sát trên xe.

Tiêu chuẩn khí thải Euro 7 sẽ có hiệu lực vào giữa năm 2025 đối với xe du lịch và vào giữa năm 2027 đối với xe tải và xe buýt. Các quy định cũng sẽ bao gồm lượng khí thải tạo ra từ lốp và phanh.

Các giám đốc điều hành bao gồm Giám đốc điều hành của Tập đoàn Stellantis (STLAM.MI) Carlos Tavares cho rằng các quy định này là "vô dụng" khi các nhà sản xuất ô tô đã và đang đầu tư hàng chục tỷ euro vào xe điện (EV) và bắt đầu loại bỏ dần xe sử dụng động cơ đốt trong bằng nhiên liệu hóa thạch.

Nhóm vận động hành lang Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) cho biết tiêu chuẩn khí thải Euro 7 sẽ khiến giá xe ô tô mới tăng thêm 2.000 Euro (2.145 USD). ông Gerrit Marx, giám đốc điều hành của Iveco  gọi các đề xuất này là một sự "ngu xuẩn". Trong khi một giám đốc điều hành của hãng ô tô Skoda, Séc tuyên bố Tập đoàn Volkswagen đang phải cắt giảm 3.000 việc làm.

Còn ông Mattias Johansson, người đứng đầu các vấn đề chính phủ của Volvo Cars nói với Reuters rằng hạn chót năm 2025 là thời điểm bất hợp lý để thực hiện thay đổi động cơ, cũng như thiếu thông tin chi tiết về quy trình thử nghiệm, mặc dù Volvo hiện tại chỉ còn bán xe xăng và xe hybrid, đồng thời cam kết sẽ chỉ bán ô tô chạy bằng điện vào năm 2030.

Ông Martin Daum, giám đốc điều hành Daimler Truck cũng cho biết các cảm biến khí thải mới sẽ cần "khoản đầu tư lớn" và Alexander Vlaskamp, ​​Giám đốc điều hành của Traton hiện đang phân phối xe thương mại MAN ước tính tiêu chuẩn khí thải Euro 7 sẽ khiến họ phải tiêu tốn 1 tỷ Euro.

Các nhà sản xuất xe tải khác cũng phàn nàn về sự xuất hiện của Euro 7 khiến họ phải đối mặt với các giới hạn CO2 khó khăn hơn từ năm 2030.

Người phát ngôn của Ủy ban từ chối bình luận về tuyên bố của các giám đốc điều hành, nhưng cho biết các bài kiểm tra khí thải lái xe thực tế của Euro 7 rất quan trọng vì "những vụ bê bối trong quá khứ về các thiết bị gian lận".

Trong vụ bê bối Dieselgate, Volkswagen thừa nhận vào năm 2015 đã gắn phần mềm gian lận kiểm tra khí thải động cơ diesel cho khoảng 11 triệu ô tô trên toàn thế giới. Vụ việc này đã khiến nhà sản xuất ô tô Đức phải trả hơn 32 tỷ Euro cho tiền sửa chữa phương tiện, tiền phạt và chi phí pháp lý.

Stefan Bratzel, người đứng đầu nhóm chuyên gia tư vấn của trung tâm quản lý ô tô, cho biết vụ bê bối Dieselgate đã tạo ra một vấn đề về hình ảnh cho các nhà sản xuất ô tô khi "bạn không thể tin vào những gì họ nói nữa."

Theo Reuters

Sau khi làm nghề phát thanh viên, Fox đã tình cờ nhận được một lời đề nghị mà ông không thể từ chối. Đó là cơ hội sống không mất tiền thuê nhà ở King Manor House, một địa danh lịch sử rộng hơn 44.000m2 ở Jamaica, quận Queens (New York).

“Công việc của tôi đơn giản chỉ là đóng và mở cửa mỗi ngày” - Fox nói về công việc tại dinh thự được xây dựng từ năm 1806.

Hình ảnh bên trong dinh thự.

Dù chưa bao giờ ký hợp đồng hay đồng ý với bất kỳ điều khoản cụ thể nào, nhưng Fox đã làm tốt công việc của mình suốt 30 năm qua.

Không được hưởng lương nhưng Fox cũng không phải trả tiền để được sống tại một trong những ngôi nhà lớn nhất thành phố này.

Fox nhận cơ hội trên vào cuối những năm 1980. Lúc này, vợ của ông đang làm việc tại công viên cầu Brooklyn. Ông chủ của bà cho biết, người ta đang tìm kiếm một người đến sống tại biệt thự King Manor. Vì vậy Fox đã ứng cử vào vị trí này.

Dinh thự King Manor từng thuộc sở hữu của Rufus King - một trong năm người lập ra Hiến pháp Hoa Kỳ. 

Fox đã may mắn đến đây vào năm 1989, đúng lúc dinh thự đang được cải tạo. Nhờ đó, Fox có cơ hội “can thiệp” vào phần thiết kế lại khu phòng cho những người hầu ngày xưa - nơi sắp trở thành căn hộ riêng của ông.

Căn hộ được phân cho Fox nằm ở tầng 3, có đủ một bếp kết hợp phòng ăn, một phòng làm việc, một phòng tắm và hai phòng ngủ. Ban đầu, đội thi công định đóng cửa nhà bếp nhưng ông kiên quyết giữ nó lại, mặc dù ông không nấu nướng nhiều.

Phòng làm việc nằm ở trung tâm "căn hộ" là nơi Fox dành nhiều thời gian nhất. Nó có cửa sổ nhìn ra khu vườn xanh mướt bao quanh khu nhà và một cửa sổ khác trông ra đại lộ Jamaico nhộn nhịp.

Fox là người yêu sách.

Trước dịch Covid-19, ông đã đón khá nhiều khách đến dinh thự. Ông thường vui vẻ mời họ uống bia, ăn bỏng ngô và xem phim về lịch sử. Nhưng hiện ông gần như sống một mình. Fox đã ly hôn 2 lần và các cuộc hôn nhân của họ đều không có con chung. Người bạn duy nhất gắn bó với ông là Super Cat - con mèo hoang ông nuôi từ một năm rưỡi trước.

Không gian sống được Fox trang trí đơn giản. Không có cổ vật hay hiện vật lịch sử nào trong khu vực sống của Fox. Ông muốn giữ chúng ở yên vị trí tại tầng dưới của tòa nhà.  Bạn sẽ không tìm thấy TV trong nơi ở của Fox. Ông đã không dùng phương tiện truyền thông này kể từ năm 1982, khi ông tặng nó cho một người vô gia cư.

Chú mèo hoang - người bạn duy nhất của Fox ở dinh thự.

Nhưng ông luôn tìm thấy niềm vui trong các cuốn sách. Fox sở hữu hơn 4.000 tác phẩm văn học, lịch sử... “Quá nhiều và không bao giờ đủ” của Mary Trump là cuốn sách mới nhất ông đang đọc. Căn hộ có nhiều sách đến nỗi nó vượt qua bộ sưu tập 3.200 cuốn sách của King - chủ nhân cũ dinh thự.
 
Fox nói về bộ sưu tập sách đồ sộ của mình: “Tôi cảm thấy như được bao quanh bởi những người bạn”. Fox đọc và viết một cách ngấu nghiến. Ông luôn mang theo cây bút và mảnh giấy để ghi chú những câu trích dẫn và khoanh tròn các đoạn trong sách.

Ông cũng không lo lắng về tin đồn có ma vào những đêm ở một mình trong khu nhà rộng lớn.

"Ma ám ư? Điều đáng sợ duy nhất trong tòa nhà này là tôi”, Fox cười lớn cho biết.

Vũng nước có tài khoản riêng trên mạng xã hội

Suốt nhiều năm, chính quyền không thể san lấp một vũng nước khiến người dân ở Nga bức xúc. Họ đã lập tài khoản riêng trên mạng xã hội cho vũng nước này.

Renault Twingo, mẫu xe bán chạy thứ 8 trong phân khúc minicar năm 2022 cũng sẽ ngừng sản xuất vào năm 2024, theo thông báo chính thức mới nhất tới từ nhà sản xuất Pháp. 

"Ông lớn" Volkswagen của Đức cũng công bố kế hoạch ngừng sản xuất mẫu minicar Up phiên bản động cơ đốt trong vào năm 2024. Còn Smart thậm chí còn khai tử luôn cả dòng Fortwo phiên bản điện, bất chấp xe điện đang là xu hướng. 

Mẫu Panda tới từ Fiat từng được ưu chuộng nhất tại châu Âu năm 2022 cũng chỉ có kế hoạch tiếp tục sản xuất tới năm 2026. Trong khi Fiat 500, á quân trong danh sách cũng chỉ khá hơn một chút khi sẽ được sản xuất tới năm 2027. 

Italy vẫn được xem là “thành trì” của phong cách sử dụng minicar, với 85% số xe Panda được Fiat bán ra trên khắp châu Âu là phục vụ thị trường nội địa, theo thống kê từ Hiệp hội ngành công nghiệp Italy – UNRAE. 

Bên cạnh những cái tên khá quen thuộc vốn tạo thương hiệu lớn trong dòng mincar tới từ Nhật Bản, Hàn Quốc như Hyundai i10, KIA Morning/Picanto, Suzuki Ignis hay một "tân binh" tới từ Toyota là Aygo X, thì các nhà sản xuất châu Âu gần như đang “bỏ chạy” khỏi phân khúc này, để lại một thị trường còn nhu cầu rất lớn của người dân. 

Theo ông Denis le Vos, người đứng đầu thương hiệu Dacia – Một công ty con của Volkswagen cho biết: “Một chiếc minicar động cơ đốt trong với công nghệ cần thiết để tuân thủ chính sách Euro 7 khắt khe của EU, là một sự vô lý về kinh tế”. Và đó có lẽ cũng là lý do khiến cho nhiều nhà sản xuất châu Âu có quyết định từ bỏ phân khúc minicar.

Cơ hội lớn cho ngành ô tô Trung Quốc

Có thể nói rằng gần đây Trung Quốc luôn gặp những may mắn trên chặng đường phát triển, hoặc bằng một chiến lược nhìn xa trông rộng, mà họ đã nắm giữ trong tay từ lâu phân khúc minicar chạy điện trên thế giới.

Dacia Spring, mẫu xe điện được hãng Dacia nhập khẩu và phân phối từ Trung Quốc, đã nhanh chóng đạt vị trí thứ 7 trong 10 mẫu xe minicar bán chạy nhất châu Âu 2022 với 48.728 chiếc, tăng tới 77% so với năm 2021. 

Trong khi đó, DR Auto của Italy nhập những chiếc Chery Mini EV từ Trung Quốc và “gắn mác” châu Âu của mình lên đó, với khả năng hoạt động 210km và giá khởi điểm khoảng 25.900 euro cực kỳ cạnh tranh. 

Smart – Doanh nghiệp ô tô liên doanh của Geely Trung Quốc và Mercedes-Benz Đức, dự kiến sẽ trở lại thị trường với mẫu Minicar Hastag-2 đến 4 chỗ ngồi. 

Trung Quốc, đã cực kỳ thành công trong việc chế tạo pin xe điện cỡ nhỏ và chi phí rẻ, phù hợp để cho ra đời những chiếc xe điện bình dân phân khúc thấp để phù hợp với thị trường và họ đã có những thành công vang dội, tiêu biểu như Wuling Hongguang EV. Trong khi đó, châu Âu đang phải chật vật để làm lối thoát cho việc phát triển phân khúc Minicar đang dần bế tắc. 

Giờ đây, khi mà Liên minh châu Âu đang hoãn vô thời hạn việc thông qua Euro 7 sau khi Đức lên tiếng phản đối dự luật này, việc nhiều hãng ô tô đã từ bỏ quá sớm các dòng xe Minicar của mình, có thể gây ra những sự tiếc nuối lớn bởi từ chính người tiêu dùng lẫn những nhà hoạch định chính sách của hãng. 

Hùng Dũng (theo autonews)