Đầu tiên, hoa hậu Bảo Ngọc dẫn dắt talkshow, cung cấp những thông tin đáng báo động về vấn đề môi trường, các phương pháp xây dựng thói quen sống xanh... Hưởng ứng chủ đề đầu tiên của dự án là “Green trade for start”, chương trình sẽ đặt các Trạm Xanh trong khuôn viên trường học. Trạm Xanh là nơi các học sinh, sinh viên mang những bộ trang phục, sách, balo… cũ đến để trao đổi. Qua hoạt động ý nghĩa này, “Earth Day Everyday by Bao Ngoc” khuyến khích bạn trẻ tận dụng tối đa giá trị sử dụng của những món đồ cũ, hạn chế rác thải gây hại đến môi trường sống.

Tại điểm trường đầu tiên, dự án nhanh chóng nhận được sự quan tâm của học sinh. Các bạn đã cùng “dọn nhà” mang đến những bộ trang phục, sách, đồ chơi cũ để trao đổi tại Trạm Xanh. Trong đó, cây xanh nhanh chóng “cháy hàng” vì tính ứng dụng cao, giàu ý nghĩa…

“Earth day everyday by Bao Ngoc” còn mang đến chuỗi giao lưu truyền cảm hứng về lối sống xanh, ý thức bảo vệ Trái Đất. Thông qua dự án này, Hoa hậu Bảo Ngọc mong muốn lan tỏa ý thức “Invest in our planet - đầu tư cho hành tinh của chúng ta”. Theo nàng hậu, đầu tư cho hành tinh chính là đầu tư cho nguồn sống của con người.

Thời gian tới, dự án sẽ dừng chân tại các trường THPT và đại học trên cả nước. Hoa hậu Bảo Ngọc sẽ trực tiếp “truyền lửa” cho các bạn học sinh, sinh viên về ý thức sống vì hành tinh chung, chống lại những thói quen chưa tốt, từ đó đưa ra gợi ý về giải pháp và kêu gọi hành động vì môi trường.

Tháng 4/2023, hoa hậu Bảo Ngọc trở thành đại sứ của chương trình Ngày Trái Đất 2023 tại Việt Nam. Ngày Trái Đất là chiến dịch môi trường lớn nhất thế giới với hơn 53 năm tuổi. Với vai trò đại sứ, hoa hậu Bảo Ngọc phát động kêu gọi cộng đồng hưởng ứng thông điệp Ngày Trái Đất 2023 “Invest in our planet - Đầu tư cho hành tinh của chúng ta”. Cô sẽ có cơ hội đồng hành cùng các doanh nhân, những nhân vật có tầm ảnh hưởng quốc tế trên hành trình đặc biệt này.

Vĩnh Phú

Tiềm năng thôi chưa đủ

Có một sự thật rằng, tại các nước phát triển như Anh, Mỹ, Nhật Bản,... giao thông công cộng được người dân vô cùng ưa chuộng. Họ sử dụng loại phương tiện này như 1 phần của cuộc sống, không phân biệt giàu nghèo hay coi đó là thước đo của đẳng cấp.

Còn ở Việt Nam, trong khi xe buýt là phương tiện công cộng phổ biến nhất thì phần đa người dân chưa thực sự mặn mà. Học sinh, sinh viên và người cao tuổi - những người sử dụng phương tiện này nhiều nhất, vẫn tỏ ra khá e ngại khi sử dụng mô hình này vì nhiều lý do.

Phương Nhi, sinh viên của một trường đại học tại TP. HCM cho hay: “Hàng ngày, em mất 10 phút để đi bộ từ nhà ra trạm xe buýt. Đi xe buýt vừa tiệt kiệm vừa góp phần giảm ùn tắc. Nhưng những ngày chẳng may lỡ chuyến thì muộn học, muộn làm là chuyện thường. Cũng vì thế mà sang năm em xin bố mẹ mua cho xe máy để đi lại cho đỡ vất vả.”

Học sinh, sinh viên - những người sử dụng xe buýt thường xuyên, vẫn còn nhiều e nghe khi sử dụng loại hình này

Trên thực tế nhìn nhận lại một cách công bằng, xe buýt và các phương tiện công cộng vẫn là giải pháp số 1 để giảm ùn tắc giao thông được các nước phát triển thế giới đã và đang áp dụng.

Tuy nhiên loại hình này lại không được lòng người dân Việt bởi chưa thực sự thuận tiện và gần gũi. Hạ tầng Việt Nam chủ yếu là tự phát, phần lớn là cấu trúc đường hẻm khiến xe buýt và phương tiện công cộng khác không thể đi vào.

Mạng lưới điểm dừng đón xe buýt vì thế mà cách xa khu vực sinh sống của người dân. Việc phải đi bộ đến trạm xe buýt hoặc gọi người đưa đón khiến người dân e ngại. Người dân đổ ra đường với phương tiện cá nhân riêng. Số lượng phương tiện cá nhân khổng lồ lên đến 8 triệu ô tô và xe máy tại TP. HCM khiến giao thông luôn trong tình trạng “kẹt cứng”.

Theo kết quả khảo sát của Uber kết hợp cùng tập đoàn tư vấn Boston Consulting Group (BCG), trung bình mỗi người dân tiêu tốn khoảng 51 phút mỗi ngày vì kẹt đường. Với tình trạng ùn ắc như vậy dễ dẫn đến tình trạng người dân càng không mặn mà với phương tiện công cộng, đặc biệt trong giờ cao điểm.

Đến lúc công nghệ gỡ rối

Với sự bùng nổ của cuộc cách mạng công nghiệp 4.0, ứng dụng chia sẻ xe ra đời, ngỡ rằng sẽ giảm lượng sử dụng phương tiện công cộng, thế nhưng điều đó hoàn toàn ngược lại.

Một kết luận thú vị từ nghiên cứu của Hiệp hội Giao thông Công cộng Mỹ cho thấy, người dùng sử dụng dịch vụ chia sẻ xe càng nhiều, tỷ lệ đi phương tiện công cộng càng tăng. Cũng theo kết quả nghiên cứu tại một số thành phố lớn của Mỹ mà Học viện Khoa học Quốc gia vừa công bố, 43% người sử dụng dịch vụ chia sẻ phương tiện cho biết họ thường xuyên sử dụng phương tiện công cộng hơn so với trước đó.

Để tiết kiệm và thuận tiện nhất, mọi người có xu hướng sử dụng xe buýt hay những phương tiện công cộng cho những quãng đường dài và sử dụng dịch vụ chia sẻ xe cho những quãng đường ngắn, đoạn ngõ hẹp, đơn cử như quãng đường từ trạm xe buýt về nhà.

Xe máy có kích thước nhỏ, thuận thiện cho quãng đường nhỏ hẹp từ trạm buýt về nhà

Với những đặc tính ưu việt trên, nhiều nước tiên tiến trên thế giới còn chính thức kết hợp giao thông công cộng với chia sẻ xe. Tại thành phố Portland, tiểu bang Oregon của Mỹ, chính quyền thậm chí đã tích hợp tính năng đặt xe ride-sharing vào ứng dụng giao thông công cộng của địa phương.

Chia sẻ xe đã giúp bù đắp những điểm khuyết của mô hình giao thông công cộng, khiến cho người dân không còn e ngại sử dụng, lượng phương tiện cá nhân trên đường ít đi, giảm ùn tắc giao thông.

Nghiên cứu trên của Uber và BCG cũng đã kết luận, nếu chia sẻ phương tiện trở thành hình thức đi lại phổ biến chỉ sau xe cá nhân thì lượng ô tô lưu thông trên đường sẽ giảm đến 27%.

Chia sẻ xe kết hợp cùng giao thông công cộng là một hướng đi mới làm giảm ách tắc và hỗ trợ tốt cho việc đi lại của người dân thêm thuận tiện. Trong khi chờ 10 năm, 20 năm để hoàn thiện hệ thống cơ sở hạ tầng đường xá thì chỉ cần sử dụng các mô hình chia sẻ phương tiện, 1 cú chạm nhẹ đã giúp hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân, giúp phần nào giảm thiểu còn ùn tắc.

Thanh Triết

Chương trình tích hợp, chương trình Tiếng Anh toàn phần: 

Điểm chuẩn Trường Đại học Công Thương TPHCM 2024 nhiều ngành trên 23