W-cây cầu cụt bắc ninh_2.JPG.jpg
Cây cầu cụt 2 đầu trên Quốc lộ 1 từ Hà Nội về Bắc Ninh.

Người dân địa phương cho biết, cây cầu được xây dựng khoảng 20 năm nay, tuy nhiên đến nay vẫn chưa được đưa vào sử dụng. Chính vì thế, nhiều người không biết công năng của 2 chiếc cầu này.

Theo tìm hiểu của PV. VietNamNet, hai cây cầu cụt trên thuộc dự án đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân, với chiều dài 131km (43km xây dựng mới và 88km cải tạo, nâng cấp), điểm đầu tại ga Yên Viên, điểm cuối tại cảng Cái Lân.

Dự án có tổng mức đầu tư 7.665 tỷ đồng, được chia thành 4 tiểu dự án vận hành độc lập.

Hiện tại, Dự án mới hoàn thành đưa vào khai thác Tiểu dự án 1 đoạn Hạ Long - Cái Lân; 3 tiểu dự án còn lại: Yên Viên - Lim, Lim - Phả Lại, Phả Lại - Hạ Long mới triển khai đền bù, giải phóng mặt bằng, thi công nên đường và một số hạng mục trên tuyến.

W-cây cầu cụt bắc ninh.JPG.jpg
Công trình này được khởi công vào năm 2005, nhưng đến nay vẫn được hoàn thiện.

Công trình được khởi công vào năm 2005, tuy nhiên, giai đoạn 2008-2011, do kinh tế nước ta gặp khó khăn bởi ảnh hưởng từ khủng hoảng kinh tế toàn cầu nên dự án phải đình hoãn, giãn tiến độ theo Nghị quyết số 11 năm 2011 của Chính phủ.

Ngoài ra, do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn các giai đoạn vừa qua bố trí cho Bộ Giao thông vận tải hạn chế, nên bộ này phải cân đối, ưu tiên bố trí đầu tư các công trình trọng điểm khác. Do đó, chưa thể bố trí nguồn vốn đầu tư hoàn chỉnh tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân (bao gồm Tiểu dự án Lim - Phả Lại).

Số phận hơn 700 dự án chậm tiến độ ‘ôm’ hơn 5.000ha đất ở Hà NộiTheo UBND TP Hà Nội, 680/712 dự án chậm tiến độ đã được thành phố lên phương án giải quyết vướng mắc, 32 dự án còn lại dự kiến hoàn thiện trong tháng 12/2023." />

Nguồn gốc những cây cầu cụt hai đầu tại Bắc Ninh làm 20 năm chưa xong

Thế giới 2025-02-27 04:23:33 28

Hình ảnh về hai cây cầu vượt đường sắt cụt hai đầu ở Bắc Ninh gần đây được lan truyền trên mạng xã hội gây chú ý. 

Cụ thể,ồngốcnhữngcâycầucụthaiđầutạiBắcNinhlàmnămchưkết quả bóng đá cúp c2 khi di chuyển trên Quốc lộ 1, đoạn từ Hà Nội về Bắc Ninh, nhiều người không khỏi thắc mắc khi thấy một cây cầu vượt đường sắt cụt ở hai đầu.

Cách đó không xa, một cây cầu khác ở khu Tiên Xá, phường Hạp Lĩnh, TP Bắc Ninh cũng cụt hai đầu tương tự.

W-cây cầu cụt bắc ninh_2.JPG.jpg
Cây cầu cụt 2 đầu trên Quốc lộ 1 từ Hà Nội về Bắc Ninh.

Người dân địa phương cho biết, cây cầu được xây dựng khoảng 20 năm nay, tuy nhiên đến nay vẫn chưa được đưa vào sử dụng. Chính vì thế, nhiều người không biết công năng của 2 chiếc cầu này.

Theo tìm hiểu của PV. VietNamNet, hai cây cầu cụt trên thuộc dự án đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân, với chiều dài 131km (43km xây dựng mới và 88km cải tạo, nâng cấp), điểm đầu tại ga Yên Viên, điểm cuối tại cảng Cái Lân.

Dự án có tổng mức đầu tư 7.665 tỷ đồng, được chia thành 4 tiểu dự án vận hành độc lập.

Hiện tại, Dự án mới hoàn thành đưa vào khai thác Tiểu dự án 1 đoạn Hạ Long - Cái Lân; 3 tiểu dự án còn lại: Yên Viên - Lim, Lim - Phả Lại, Phả Lại - Hạ Long mới triển khai đền bù, giải phóng mặt bằng, thi công nên đường và một số hạng mục trên tuyến.

W-cây cầu cụt bắc ninh.JPG.jpg
Công trình này được khởi công vào năm 2005, nhưng đến nay vẫn được hoàn thiện.

Công trình được khởi công vào năm 2005, tuy nhiên, giai đoạn 2008-2011, do kinh tế nước ta gặp khó khăn bởi ảnh hưởng từ khủng hoảng kinh tế toàn cầu nên dự án phải đình hoãn, giãn tiến độ theo Nghị quyết số 11 năm 2011 của Chính phủ.

Ngoài ra, do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn các giai đoạn vừa qua bố trí cho Bộ Giao thông vận tải hạn chế, nên bộ này phải cân đối, ưu tiên bố trí đầu tư các công trình trọng điểm khác. Do đó, chưa thể bố trí nguồn vốn đầu tư hoàn chỉnh tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân (bao gồm Tiểu dự án Lim - Phả Lại).

Số phận hơn 700 dự án chậm tiến độ ‘ôm’ hơn 5.000ha đất ở Hà NộiTheo UBND TP Hà Nội, 680/712 dự án chậm tiến độ đã được thành phố lên phương án giải quyết vướng mắc, 32 dự án còn lại dự kiến hoàn thiện trong tháng 12/2023.
本文地址:http://wallet.tour-time.com/html/936e198431.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Nhận định, soi kèo Kirklarelispor vs Kocaelispor, 19h00 ngày 25/2: Đẳng cấp cao hơn

Dù chưa đủ thời gian nhưng việc mua bán chuyển nhượng vẫn âm thầm diễn ra với giá bán chênh lên tới vài trăm triệu đồng.

Trúng đậm

Như VietNamNetđã phản ánh về thực trạng “Mạnh tay chi tiền chênh để tóm suất nhà ở xã hội”, chỉ với việc bán suất nhà ở xã hội đã có thể “bỏ túi” đến cả trăm triệu đồng. Không chỉ có vậy, hoạt động mua bán nhà ở xã hội diễn ra không ít trên thị trường, bất chấp quy định người mua nhà ở xã hội sau 5 năm mới được chuyển nhượng. Bởi từ đây người ta có thể bán chênh tới vài trăm triệu/căn hộ.

{keywords}
Liệu những người mua được nhà ở xã hội có thực sự là những người thu nhập thấp không có chỗ ở?

Theo lời giới thiệu trên các trang rao bán bất động sản, chúng tôi tìm mua và liên hệ với một khách hàng muốn bán căn hộ tại dự án Ecohome 1 (trước đây là dự án “Khu nhà ở thu nhập thấp Đô thị mới Bắc Cổ Nhuế-Chèm) do Công ty cổ phần đầu tư và thương mại Thủ Đô làm chủ đầu tư.

Cho chúng tôi xem biên bản bàn giao, căn hộ được lập bàn giao vào khoảng tháng 1/2015, diện tích 64,5m2. Trao đổi với chúng tôi, đại diện chủ nhà cho biết, vì gia đình không có nhu cầu ở nên muốn bán. Dẫn chúng tôi đi xem thực tế tại căn hộ, phía chủ nhà khẳng định từ ngày nhận bàn giao đến nay vẫn chưa sử dụng, căn hộ đã được sửa chữa bổ sung thêm hệ thống đèn điện, thiết bị vệ sinh với trị giá gần 30 triệu đồng. Nếu khách hàng mua sẽ được “khuyến mại” toàn bộ chi phí này.

Về giá cả mà khách hàng phải trả để mua căn hộ là 1 tỷ 100 triệu đồng. Theo đó, khi khách hàng trao tiền sẽ được nhận toàn bộ hồ sơ gốc căn hộ và chỉ việc dọn về ở. Mọi thủ tục vấn đề liên quan đến căn hộ sau đó sẽ được chủ nhà đứng ra đảm bảo thực hiện.

Cũng tại dự án này, trên nhiều trang rao bán bất động sản, nhiều căn hộ cũng đang được rao bán với giá từ 1 tỷ - 1 tỷ 200 triệu đồng/căn.

{keywords}
Bao giờ giấc mơ an cư của người nghèo mới thành hiện thực khi nhà ở xã hội đang xa dần mục đích ban đầu?

Với giá trung bình một căn hộ nhà ở xã hội khoảng 700 triệu đồng, bằng việc bán lại căn hộ giá như trên chỉ sau vài tháng đã có thể “bỏ túi” 300 – 400 triệu đồng. Điều này lý giải vì sao việc mua bán nhà ở xã hội chưa đủ thời gian chuyển nhượng vẫn diễn ra ngấm ngầm trên thị trường.

Có đúng đối tượng?

Theo như quy định, nhà ở xã hội không được giao dịch trên bất cứ sàn giao dịch chứng khoán nào cả, việc rao bán là trái quy định. Vừa qua, Sở Xây dựng Hà Nội cũng đã có cảnh báo về việc thuê, mua nhà ở xã hội. Theo đó, Sở Xây dựng khuyến cáo người dân không nhận chuyển nhượng trái quy định về nhà ở xã hội và không đăng ký nộp đơn mua nhà ở xã hội tại các địa điểm không được chủ đầu tư thông báo trên website của Sở Xây dựng Hà Nội.

Việc bán nhà ở xã hội với mức này không khác gì như lái thương đang buôn nhà để lấy doanh thu. Khi dự án nhà ở xã hội mở ra thì Nhà nước đã có nhiều quy định dành riêng đặc biệt về các đối tượng nằm trong diện được mua, thuê nhà ở xã hội, đó là điều mà giúp họ có cơ hội để đáp ứng giấc mơ nhà ở, có sự ổn định cuộc sống hơn.

Trước thực trạng trên, một câu hỏi được đặt ra liệu những người đã được mua những căn nhà ở xã hội này có đúng đối tượng là người thu nhập thấp, khi họ chỉ mua rồi bán lại kiếm lời chứ không thực chất là sử dụng. Nếu sự việc này không được quản lí chặt từ các nhà quản lý, đầu tư thì nguy cơ nhà ở xã hội sẽ tiếp tục bị chậm lại, xa rời mục đích ban đầu mất đi niềm tin của người dân.

Hồng Khanh

Thông tin rao bán nhà ở xã hội trên mạng: Người dân cần cảnh giác">

Tôi đi buôn nhà xã hội

Hà Nội: Khắc phục ùn tắc giờ cao điểm trên đường Nguyễn Trãi

Thường xuyên phanh gấp

Những sai lầm phá hủy hệ thống phanh ô tô ảnh 1

Việc liên tục phanh gấp sẽ gây căng thẳng hơn cho hệ thống phanh, làm mòn đĩa và kẹp phanh xe hơi nhanh hơn. Ngoài ra, nhiệt sinh ra trong quá trình này sẽ khiến tuổi thọ của phanh giảm sút đáng kể.

Do đó, người lái nên thận trọng khi điều khiển xe đạt tốc độ nhanh quá mức vì điều này khiến tăng lực cản của phanh khi cần dừng xe khẩn cấp. Để giảm bớt những tác động tiêu cực, chúng ta cần quan sát, dự đoán tình huống giao thông và đạp phanh từ xa.

Liên tục tăng tốc khi đường tắc

Những sai lầm phá hủy hệ thống phanh ô tô ảnh 2

Trong các tình huống giao thông đông đúc, người điều khiển chỉ nên tăng tốc nhẹ để đuổi kịp xe phía trước thay vì đạp thốc ga rồi đột ngột phanh. Nếu thực hiện thao tác này quá nhiều, phanh có thể bị cháy, hoạt động không còn hiệu quả khi thực sự cần thiết.

Đặt chân trái lên bàn đạp phanh

Những sai lầm phá hủy hệ thống phanh ô tô ảnh 3

Khi lái xe, một số tài xế thường có thói quen để chân trái lên bàn đạp phanh. Điều này có thể dẫn đến tình huống vô tình đạp phanh trong khi đang lái xe bình thường, dẫn đến việc sử dụng phanh không cần thiết.

Cùng với đó, thói quen này có thể khiến chúng ta đạp nhầm chân phanh và ga trong một vài trường hợp mất tập trung. Vì vậy, người điều khiển không cần sử dụng chân trái khi điều khiển xe số tự động. Trong trường hợp lái ô tô số sàn, tài xế nên đặt chân trái vào chân côn.

Rà phanh khi đổ đèo

Những sai lầm phá hủy hệ thống phanh ô tô ảnh 4

Khi điều khiển ô tô xuống dốc, nếu tài xế liên tục thực hiện thao tác rà phanh sẽ tạo ra nhiệt lượng lớn, thậm chí có thể gây cháy, cong vênh má phanh. Điều này có thể dẫn đến tình huống mất phanh, nguy hiểm tới tính mạng tài xế và hành khách.

Vì vậy, người điều khiển phương tiện nên chuyển sang chế độ bán tự động với xe dùng hộp số tự động, đối với xe số sàn thì nên chuyển về số thấp. Người lái hãy tuân thủ theo nguyên tắc lên dốc số nào, xuống dốc số đó. Khi theo nguyên tắc này, hệ thống truyền động của xe sẽ hãm tốc độ ô tô lại, giúp hệ thống phanh giảm bớt áp lực.

Để quá nhiều vật dụng trên ô tô

Những sai lầm phá hủy hệ thống phanh ô tô ảnh 5

Ô tô của chúng ta không phải là một nhà kho di động nhưng một số người vẫn có thói quen mang theo những vật dụng không cần thiết trên xe hơi. Nên nhớ rằng tổng trọng lượng của xe tăng thêm chỉ khiến phanh phải tạo nhiều áp lực hơn để đưa xe dừng lại.

Không thay dầu phanh theo định kỳ

Những sai lầm phá hủy hệ thống phanh ô tô ảnh 6

Không thay dầu phanh thường xuyên có thể gây ra hư hỏng trên dây phanh. Dầu phanh cũ hút hơi ẩm, có thể khiến xi lanh chính, đường phanh và pít-tông bị ăn mòn. Hậu quả này sẽ khiến hiệu quả của phanh bị giảm, thậm chí mất phanh hoàn toàn. Để bảo vệ bộ phận này, chủ sở hữu nên thay dầu phanh mỗi năm một lần.

Kéo phanh tay khi xe chưa dừng hẳn

Những sai lầm phá hủy hệ thống phanh ô tô ảnh 7

Phanh tay vốn không được lắp đặt để dừng khi ô tô đang di chuyển mà chỉ được thiết kế để giữ xe đứng yên khi dừng hẳn. Do đó, nếu xe đang di chuyển, việc tài xế sơ suất kéo phanh tay sẽ khiến lực phanh tác động lên 2 bánh sau, gây ra hiện tượng trượt bánh, mất lái.

Không hạ phanh tay khi xe đang di chuyển

Những sai lầm phá hủy hệ thống phanh ô tô ảnh 8

Một số tài xế thường quên hạ phanh tay nhưng vẫn vận hành xe, điều này khiến guốc phanh và má phanh vẫn còn áp sát vào đĩa phanh, tạo ra ma sát rất lớn, có thể khiến cho má phanh bị cháy.

Khi gặp trường hợp này, một số dòng xe sẽ phát tín hiệu bằng đèn cảnh báo bật sáng trên đồng hồ trung tâm để nhắc nhở người lái. Cùng với, độ trễ lạ thường của ô tô kèm theo mùi khét từ hệ thống phanh cũng là dấu hiệu đáng chú ý. Ngoài ra, việc không hạ phanh tay cũng có thể làm hỏng các hệ thống cảm biến gắn trên bộ phận này chẳng hạn như hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Hậu quả tệ nhất trong trường hợp này là có thể phát sinh mức nhiệt cao khiến dầu phanh sôi, dẫn đến phanh mất tác dụng hoàn toàn.

Theo Tiền Phong">

8 sai lầm phá hủy hệ thống phanh ô tô

Siêu máy tính dự đoán Crystal Palace vs Aston Villa, 02h30 ngày 26/2

Nhận định, soi kèo Zhetysu Taldykorgan vs Kairat Almaty, 16h00 ngày 26/10: Trận đấu bế tắc

{keywords}Những chiếc xe sản xuất ở Indonesia chuẩn bị xuất cảng (Ảnh:Bangkokpost)

Indonesia sẽ mang đến những đặc quyền về thuế cho các nhà sản xuất xe điện. Những ưu đãi này dành cho xe được sản xuất trong nước với tham vọng trở thành trung tâm sản xuất xe điện trên thế giới.

Indonesia muốn thúc đẩy doanh số bán xe điện với quy định cắt giảm thuế cho các xe Hybrid, xe điện và thu hút sản xuất.

Theo một bản dự thảo do Bộ Tài chính Indonesia vừa ban hành, xe điện chạy pin sẽ được giữ nguyên mức thuế suất 0%, trong khi xe Plug-in Hybrid sẽ bị tăng thuế từ 0% lên 5%. Các loại xe Full Hybrid và Mild Hybdird sẽ bị áp thuế ở mức 6% -12% so với mức trước đây là 2% -12%. Mức áp thuế mới sẽ áp dụng cho xe sản xuất trong nước. Trong một tuyên bố trước đó, Bộ Tài chính Indonesia cũng cho biết  nước này sẽ miễn thuế 10 năm cho các nhà đầu tư mới trong lĩnh vực xe điện khi số vốn của dự án đầu tư từ 5.000 tỉ Rupiah.

Đây là sáng kiến mới nhất trong một loạt sáng kiến mà Indonesia công bố, nhằm đáp ứng tham vọng trở thành trung tâm sản xuất pin xe điện toàn cầu.

 “Các nhà đầu tư ô tô điện ở Indonesia cảm thấy họ không thể cạnh tranh vì thuế suất không khác biệt so với xe Hybrid”, ông Sri Mulyani Indrawati Bộ trưởng Tài chính Indonesia cho biết.

Indonesia muốn mở rộng vai trò trong chuỗi sản xuất pin xe điện thay vì chỉ là nguồn cung cấp Niken – loại hợp chất chính để sản xuất pin, khi nhu cầu về phương tiện xanh đang rộng khắp trên toàn cầu. Quốc gia này có chiến lược trở thành trở thành nhà sản xuất pin Lithium số 1 thế giới.

Chính phủ Indonesia cũng muốn thúc đẩy việc sử dụng xe điện ở thị trường trong nước, bởi quốc gia này vẫn phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và các loại xe truyền thống hay Hybrid vẫn có giá rẻ hơn đáng kể.

"Indonesia có thể có nhiều cơ hội hơn để trở thành một ông lớn trong lĩnh vực xe điện", Febrio Kacaribu, người đứng đầu Cơ quan chính sách tài khóa (Bộ Tài chính Indonesia) cho biết. "Xe điện chạy bằng pin có nhiều tác động hơn để giảm lượng khí thải hơn xe Hybrid”. Tuy nhiên, các nhà lập pháp Indonesia vẫn bày tỏ sự dè dặt về đề xuất này và cho rằng có thể còn quá sớm để tăng thuế.

Tại Indonesia, ngành công nghiệp xe và sản xuất pin xe điện có nền tảng phát triển và thu hút vốn đầu tư nước ngoài. Nguyên nhân do Indonesia là nước có trữ lượng Niken lớn nhất thế giới. Quốc gia này cũng đang thu hút các hãng sản xuất ô tô toàn cầu như Honda, Toyota hay Mitsubishi với hàng loạt dự án sắp được triển khai, trong đó có các dự án xe điện.

{keywords}
Thái Lan, Indonesia đang có động thái thúc đẩy xe điện (Ảnh: Internet)

Indonesia và Thái Lan đang có những động thái mạnh mẽ để phát triển xe điện và đang trong cuộc đua để thu hút các nhà sản xuất đầu tư. Đây cũng là hai nền công nghiệp ô tô lớn nhất trong khu vực ĐNÁ.

Truyền thông quốc tế đánh giá Việt Nam cũng đang có cơ hội vươn lên trong đường đua “xe xanh” khi một số nhà sản xuất đang có những kế hoạch và bước tiến rõ ràng hơn.

Thương hiệu nội địa VinFast đã có lộ trình đưa xe điện đến gần hơn với thị trường. Hãng xe này đưa sẽ đưa 3 mẫu xe điện thông minh đến tay khách hàng cùng với việc xúc tiến xây dựng hệ thống trạm sạc cho xe điện ở thị trường trong nước. Một hãng xe khác là Porsche cũng xây dựng trạm sạc xe điện để đáp ứng nhu cầu cho các khách hàng Việt Nam; trong khi một số hãng khác cũng đã có những động thái nghiên cứu, thăm dò thị trường.

Việt Nam hiện cũng đã có một số chính sách ưu đãi cho sản xuất xe thân thiện với môi trường như việc ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện cho các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe ô tô chạy điện, xe ô tô sử dụng pin nhiên liệu, xe ô tô Hybrid hay ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt cho các loại xe này. Tuy nhiên, điều này vẫn chưa thực sự đủ sức hấp dẫn với các doanh nghiệp đầu tư vào sản xuất bởi nguồn lực phải bỏ ra để phát triển cơ sở hạ tầng (ở đây là các trạm sạc) và việc tối ưu hóa các dây chuyền sản xuất, cung ứng linh kiện hay xử lý rác thải vẫn đang là những vấn đề trở ngại của xe điện.

Ngoài ra, các chiến lược, các chính sách khuyến khích người tiêu dùng chuyển hướng sang sử dụng các dòng xe thân thiện môi trường cũng còn “thiếu hụt”, trong khi kinh nghiệm từ nhiều nước trên thế giới cho thấy các ưu đãi cho người dân sẽ là động lực để phát triển sản xuất. 

Phúc Vinh

GM - LG đàm phán xây dựng nhà máy pin xe điện thứ 2 tại Mỹ

GM - LG đàm phán xây dựng nhà máy pin xe điện thứ 2 tại Mỹ

General Motors (GM) đang xem xét xây dựng một nhà máy sản xuất pin hiện đại thứ 2 tại Hoa Kỳ với đối tác LG Chem.

">

Thái Lan, Indonesia chạy đua làm xe điện, Việt Nam liệu có 'bỏ lỡ'?

友情链接