[LMHT] Cập nhật tin tức ngày 20/10

Theo đại diện Cục Đường bộ, năm 2022, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 876/QĐ-TTg phê duyệt Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành GTVT. Lộ trình chuyển đổi xanh nêu rõ: năm 2040, Việt Nam từng bước hạn chế và tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Đối với xe chạy dịch vụ, từ năm 2025, 100% xe buýt thay thế, đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh; từ năm 2030, 100% xe taxi thay thế, đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh.

Đến năm 2050, 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chuyển sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Đồng thời, hoàn thiện hạ tầng sạc điện để cung cấp năng lượng xanh trên toàn quốc. Như vậy, việc chuyển đổi taxi từ xe xăng sang xe thuần điện là xu hướng không thể đảo ngược.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô (ĐH Bách khoa Hà Nội) cho rằng, công nghệ sản xuất ô tô điện hiện nay đã có nhiều bước phát triển. Ô tô điện không có hộp số, những bộ phận về cơ khí trên xe có tuổi thọ cao hơn xe động cơ đốt trong. Những chi tiết cấu thành trong ô tô điện giảm đi rất nhiều, do đó, chi phí chăm sóc bảo dưỡng cũng giảm nhiều, như không cần phải thay dầu mỡ, thay lọc gió, thay lọc dầu,... Tổng chi phí để "nuôi" một xe điện chạy dịch vụ cũng giảm hơn so với xe xăng truyền thống, đây là một yếu tố rất quan trọng liên quan đến tỷ suất đầu tư của doanh nghiệp và các tài xế.

Còn với góc nhìn từ một khách hàng, đi xe taxi điện rất êm, không mùi xăng, không tiếng động cơ nên chất lượng phục vụ khách hàng cũng tốt hơn. 

"Theo nghiên cứu của Deloitte, khoảng 60% người dân Việt Nam quan tâm và ủng hộ việc sử dụng xe điện vì yêu tố môi trường, cao hơn các nước Đông Nam Á khác như Thái Lan hay Malaysia,... Đây cũng chính là một lợi thế để taxi điện phát triển trong tương lai gần", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc chia sẻ.

Cần giảm giá cước rẻ hơn để thu hút khách hàng

Ông Phan Thanh Uy - Tổng Thư ký Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, Việt Nam đã tham gia cam kết COP26, giảm phát thải ròng về 0 vào năm 2050. Đây là thách thức và cũng là cơ hội lớn cho các doanh nghiệp. Do đó, từ năm 2022 đến nay, tất cả chương trình hoạt động của Hiệp hội đều có nội dung về chuyển đổi từ nhiên liệu hóa thạch sang nhiên liệu sạch.

"Hiệp hội đã tìm hiểu và tham vấn về việc kiểm kê phát thải khí nhà kính của doanh nghiệp vận tải, từ đó, khuyến cáo các doanh nghiệp thành viên kể từ năm 2031, các phương tiện taxi mua mới đều phải dùng nhiên liệu sạch", ông Uy nói.

Đại diện các doanh nghiệp vận tải, ông Nguyễn Văn Định - Chủ tịch HĐQT Công ty Én vàng (Hải Phòng) chia sẻ, công ty đã xác định đưa xe điện vào thay thế dần xe xăng, không đầu tư xe xăng trong tương lai. Đây là quyết sách từng gây nhiều tranh cãi ngay trong doanh nghiệp cũng như với đội ngũ lái xe.

"Chúng tôi cũng nhận được rất nhiều câu hỏi từ lái xe, khách hàng và cổ đông chất vấn tại sao lại chuyển đổi. Tôi nghĩ rất đơn giản, cứ phương tiện nào đáp ứng được hiệu quả đầu tư, chi phí thấp và vòng đời dài là sẽ ưu tiên lựa chọn. Chúng tôi tính đơn giản 1km vận tải xe xăng thấp nhất cần chi 1.200 - 1.600 đồng với giá xăng trung bình vừa qua. Còn xe điện chỉ tốn chỉ 400 đến 600 đồng tiền điện cho 1km vận tải. Ngoài ra, chi phí bảo trì, bảo dưỡng của xe điện thấp nên tổng chi phí vận hành ước tính giảm từ 20 - 30% so với xe xăng", ông Định nói.

Theo phân tích của Chủ tịch HĐQT Công ty Én vàng, không chỉ doanh nghiệp, chính những người lái xe và khách hàng cũng được hưởng lợi khi sử dụng xe điện thay vì xe xăng. 

Anh Đinh Cảnh Dinh, một tài xế taxi công nghệ sử dụng dòng xe VinFast VF e34 cho biết mình là một tài xế độc lập khi tự đầu tư phương tiện và đăng ký tham gia mạng lưới taxi điện của Xanh SM.

Theo anh Dinh, thời gian đầu quyết định chạy taxi, anh phân vân giữa xe điện và xe xăng, sau đó đã lựa chọn xe điện bởi chi phí vận hành, bảo dưỡng thấp, lại giúp bảo vệ môi trường, khoang xe không có mùi, không gây tiếng ồn nên được hành khách đánh giá cao.

Tuy nhiên, quá trình vận hành vẫn còn một số khó khăn khi trạm sạc hạn chế, ngày nắng nóng xe dễ bị nóng động cơ dẫn đến xuất hiện lỗi về pin và điều hoà. Để khắc phục, anh đã tìm hiểu và lựa chọn được các điểm sạc gần vị trí xe di chuyển, ưu tiên tại các trung tâm thương mại để vừa sạc vừa tranh thủ nghỉ trưa, ăn uống. Tắt máy chờ động cơ nguội, xe hết báo lỗi thì tiếp tục khởi động để chạy và cập nhật liên tục các phần mềm từ nhà sản xuất. Đến thời điểm này, anh Dinh đã khá hài lòng khi lựa chọn một chiếc xe điện để chạy taxi.

"Về thu nhập, khi sử dụng xe điện mang lại doanh thu cao hơn bởi các chi phí bảo dưỡng, vận hành xe giảm nhiều, chưa kể, hành khách ưa chuộng bởi xe rộng rãi, sạch sẽ nên được đặt nhiều 'cuốc' hơn so với lúc chạy xe xăng", tài xế này chia sẻ.

Bạn có góc nhìn hoặc có trải nghiệm nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

"Hành trang của mình vỏn vẹn có vài ba bộ quần áo và em cún cưng. Mình cứ thế bon bon trên đường, tìm những vùng biển vắng vẻ, hoang sơ để thỏa sức ngắm nhìn, thong thả hạ bàn ghế, nhâm nhi tách cà phê. Thiên nhiên đã giúp mình cân bằng lại tâm trạng", Ngân chia sẻ.

Hình ảnh về chuyến đi của Ngân nhận được hàng nghìn lượt tương tác trên các trang mạng xã hội. Không chỉ thích thú với những hình ảnh được Ngân ghi lại về vẻ đẹp của thiên nhiên, người xem còn tỏ ra ngưỡng mộ trước sự lạc quan, cũng như tinh thần vui vẻ của cô gái 23 tuổi.

Ngân chia sẻ, bản thân là người yêu thiên nhiên, mê du lịch. Năm 18 tuổi, cô từ Vũng Tàu ra Hà Nội theo học tại Đại học Ngoại thương. 4 năm ở đây, cứ 2-3 tuần, Ngân lại cùng bạn bè hoặc một mình tới các tỉnh vùng núi phía Bắc, khám phá cảnh đẹp, tìm hiểu văn hóa và đời sống bà con bản địa.

"Các kỳ nghỉ hè, mình tranh thủ dành thời gian du lịch đây đó cùng gia đình, người thân", Ngân nói.

Đầu năm 2024, Ngân gặp một số vấn đề về tâm lý khi vừa ra trường. Cô chưa tìm được công việc phù hợp, tình cảm lại trục trặc. Cô gái quyết định đi du lịch để chữa lành, tìm kiếm cảm hứng mới cho cuộc sống. "Mình không xác định đi bao lâu, qua bao nhiêu tỉnh thành. Mình muốn trải nghiệm một cách tự do", Ngân chia sẻ.

"Tự do nhưng phải an toàn tuyệt đối", cô nói thêm.

Trước chuyến đi, Ngân dành khá nhiều thời gian để kiểm tra và bảo dưỡng kỹ cho chiếc xe bán tải. Trên xe, Ngân trang bị bộ đồ kiểm tra áp suất lốp, một số đồ sửa chữa, kèm theo bình xịt hơi cay, đề phòng tình huống nguy hiểm. Trên hành trình, cứ đi 200 - 300km, Ngân lại kiểm tra lốp xe một lần.

"Các vật dụng cá nhân mình mang theo tối giản, chỉ vừa đủ dùng. Trước khi khởi hành, mình cũng chuẩn bị một khoản tài chính để chuyến đi suôn sẻ", Ngân kể.

Ít ngày trước chuyến đi, Ngân tham khảo các bài chia sẻ kinh nghiệm du lịch bằng ô tô trên các hội nhóm. Cô gái 23 tuổi cho biết, do sức khỏe tốt, có kinh nghiệm lái xe đường dài nên Ngân không lên kế hoạch chi tiết cho từng ngày. Mỗi ngày, cô lái trung bình 150 - 200km. 

"Nếu xác định quãng đường lái quá dài, đi qua khu vực ít địa điểm ăn uống, mình sẽ mua đồ ăn nhẹ, để sẵn trên xe. Tới nơi có thể dừng đỗ và có cảnh đẹp, mình dừng xe, cắm dù, hạ bàn ghế rồi ngồi ăn, nghỉ. Trong quá trình lái, lúc nào buồn ngủ mình cũng tìm chỗ để dừng lại chợp mắt ngay", Ngân cho biết.

Ban ngày, Ngân thường chọn tới những bãi biển vắng, hoang sơ nhưng chiều tối, cô bắt đầu tìm về trung tâm thành phố để đặt phòng nghỉ, trải nghiệm không khí nhộn nhịp về đêm. "Mình thường đặt phòng từ tối hôm trước, nhưng cũng có khi tới nơi mới tìm phòng trên ứng dụng.

Ngoài yếu tố tiện nghi, an toàn, mình sẽ tìm nơi đồng ý đón thú cưng. Giấc ngủ đêm rất quan trọng, nó quyết định tới sức khỏe, sự bền bỉ và an toàn xuyên suốt chuyến đi", Ngân cho biết.

Ngân tính toán, tổng chi phí cho hành trình khoảng 15 triệu đồng. Trong đó, một phần không nhỏ được Ngân dành cho việc ăn uống, thưởng thức ẩm thực địa phương. Thay vì xem các bài đánh giá trên mạng, Ngân thường chọn quán ăn có vẻ lâu năm và đông người dân bản địa.

"Món ăn mình yêu thích nhất khi rong ruổi qua các tỉnh thành này là cơm gà. Tới Nha Trang, Phú Yên, mình đều tìm các quán cơm gà được người địa phương ưa thích để thưởng thức. Du lịch Phú Yên còn chưa quá phát triển nhưng ẩm thực ngon, rẻ với nhiều món ngon như bánh xèo, bún mắm, cá ngừ đại dương... Quy Nhơn thì có gỏi cá mai, bánh hỏi...", Ngân chia sẻ.

Một kinh nghiệm nhỏ của Ngân là nếu thấy quán ăn ngon, chủ quán thân thiện, cô sẽ hỏi họ về những món ăn đặc trưng khác, cũng như địa chỉ để tìm tới thưởng thức.

Sau chuyến đi, Ngân như được xóa tan mọi muộn phiền và tràn đầy năng lượng để bắt đầu công việc. Ngân cũng nhận ra, cách "chữa lành" tốt nhất là trở về với thiên nhiên. 

Vở diễn đầu tiên ông đóng là tác phẩm tốt nghiệp Người đá lạc đội hìnhdo NSND Doãn Hoàng Giang dựng. Phú Đôn khi đó 22 tuổi, hóa thân nhân vật phản diện gần 60 tuổi, vai diễn giúp ông đạt điểm cao, nhận nhiều lời khen của thầy cô, bạn học, mở ra sự nghiệp diễn xuất thành công.

Năm 2019, Phú Đôn được nhận danh hiệu NSƯT. Nam nghệ sĩ hoạt động tại Nhà hát Kịch Việt Nam cho đến khi nghỉ hưu vào tháng 5/2020.

40 năm gắn bó với nghiệp diễn, sở hữu "gương mặt khắc khổ" cùng ngoại hình nhỏ thó, gầy gò, Phú Đôn ghi dấu ấn với khán giả qua hàng loạt vai diễn nông dân mộc mạc, khắc khổ pha chút hài hước trên sân khấu kịch, phim truyền hình và phim điện ảnh. Trong đó phải kể đến những tác phẩm nổi tiếng một thời như: Tivi về làng, Em ở nơi nao, Hai bình làm thủy điện, Đất và người, Nàng dâu order, Hoa hồng trên ngực trái, Cây táo nở hoa, Đấu trí, Sao Kim bắn tim Sao Hỏa...

Khi được hỏi có thấy ngoại hình là điểm hạn chế của mình, NSƯT Phú Đôn bộc bạch: "Trong mỗi tác phẩm, có người đẹp người xấu về ngoại hình. Vì sao không lấy cái xấu, cái nhược điểm của mình làm thế mạnh - điều này tôi học được ở thế hệ đi trước. Biến khuyết điểm trở thành lợi thế và cố gắng khai thác "lợi thế riêng" đó trong nghề nghiệp của mình. Bởi ở sân khấu, phim truyền hình hay điện ảnh chắc chẳng có ai cạnh tranh được với tôi ở khía cạnh đó cả vì không ai có được khuôn mặt khắc khổ như tôi".

Bên cạnh đóng phim, NSƯT Phú Đôn còn tham gia vào nhiều vai diễn trong các show hài. Với ông, mỗi vai diễn giống như một cơ duyên nên vui vẻ đón nhận và nỗ lực hết mình.

Dù đã nghỉ hưu, nam nghệ sĩ vẫn say sưa với nghiệp diễn. Ông thủ vai cụ Mão với tạo hình tóc bạc trắng trong phim Không ngại cưới, chỉ cần một lý dovà vai thứ chính trong phim kinh dị Tết ở làng địa ngục. Nói về những vai diễn mới của mình, nghệ sĩ hài hước: "Người ta vào vai mới thì đi làm trẻ, làm đẹp còn mình vẫn giữ truyền thống là làm già, làm xấu".

Trong một cuộc trả lời phỏng vấn, NSƯT Phú Đôn cho rằng trong suốt sự nghiệp của mình không có vai diễn nào là đỉnh cao hay khiến ông tâm đắc. Mỗi lần xem lại các nhân vật đã đóng, Phú Đôn đều nghĩ, nếu được làm lại sẽ làm tốt hơn.

Bên cạnh sự nghiệp thành công, Phú Đôn còn có cuộc sống gia đình êm ấm. Dù kết hôn khá muộn, khi đã ở độ tuổi 45 nhưng nam nghệ sĩ vẫn may mắn có vợ đẹp, con ngoan. Bà xã Phú Đôn là Hồng Vân, kém anh 25 tuổi, không làm nghệ thuật. Ông thường đùa vui "trâu chậm uống nước trong” để nói về tình duyên của mình.

Phú Đôn và vợ quen nhau qua sự mai mối của gia đình. Trước đó, Hồng Vân vốn là "fan ruột" của nam nghệ sĩ. Phú Đôn chia sẻ, vợ yêu thương ông bởi sự chân thành, mộc mạc và rất tôn trọng công việc của chồng.

NSƯT Phú Đôn ngoài đời giản dị giống như những vai diễn của ông - chất phác, mộc mạc pha chút hài hước, không chải chuốt, không xe sang, không quần âu áo sơ mi hay giày dép bóng lộn. Ông cũng không có thói quen tụ tập bạn bè để nhậu. Do tính chất công việc của bà xã phải thường xuyên đến nơi làm việc nên ngoài lúc đi diễn, ông chủ động đỡ đần vợ chăm sóc con cái.

Ngoài ra, Phú Đôn còn có sở thích đọc sách. Ông duy trì thói quen đọc dù chỉ 15 - 20 trang mỗi ngày vì đọc sách, bổ sung kiến thức sẽ hỗ trợ nhiều cho nghề diễn.

Trên trang cá nhân, nam nghệ sĩ gạo cội thường xuyên khoe những khoảnh khắc hạnh phúc của gia đình. 

Phú Đôn trong trích đoạn phim 'Nàng dâu order' (Nguồn: VTV Giải trí)

Ảnh: FBNV

Thiên Di(tổng hợp)