Những hình ảnh hoài niệm 1 thời về tuổi thơ của các game thủ 8x, đầu 9x

Trong kế hoạch tìm lại vinh quang, MU được khyên chuyển nhượng Leroy Sane từ đội bóng hàng xóm Man City.

MU được khuyên nên mua Sane

Cựu tiền đạo Dwight Yorke là người khuyên đội bóng cũ tiến hành thương vụ này. "MU cần những cầu thủ trẻ tấn công giỏi. Tôi nghĩ, CLB nên chiêu mộ Sane".

Sane không nằm trong kế hoạch của HLV Pep Guardiola. Anh được Bayern Munich tiếp xúc, nhưng thương vụ khó xảy ra vì nhiều lý do khác nhau.

Mới đây, có nhiều thông tin về việc RB Leipzig muốn đưa Sane trở lại Bundesliga, nhằm thay thế Timo Werner chuyển sang Chelsea.

Có vẻ như RB Leipzig - đội giành vé dự Champions League mùa tới, không phải lựa chọn của Sane. Vì thế, MU có khả năng vào cuộc lôi kéo cầu thủ 24 tuổi người Đức.

Hợp đồng của Sane với Man City chỉ còn thời hạn 1 năm. MU có thể đàm phán chi phí chuyển nhượng ở mức giá vừa phải, thấp hơn 100 triệu bảng mà đội chủ sân Etihad từng yêu cầu.

Man City giành "pole" Alaba

Man City được cho là đang có lợi thế lớn so với các đối thủ, trong cuộc đua giành chữ ký của cầu thủ đa năng David Alaba.

Alaba muốn về Man City với Pep Guardiola

Sport Bild mới đây tiết lộ, Alaba một lần nữa từ chối gia hạn với Bayern Munich (hợp đồng hiện tại còn thời hạn đến 2021), để ra đi trong kỳ chuyển nhượng mùa hè này.

Tờ báo thể thao hàng đầu nước Đức cho biết, Man City là đội giành "pole" trong cuộc đua ký Alaba.

Cầu thủ 26 tuổi người Áo dành sự quan tâm đến Man City, cho dù được nhiều CLB theo đuổi anh như Inter, Juventus, Real Madrid, Barca, Chelsea, MU.

Một trong những lý do Alaba muốn gia nhập Man City là Pep Guardiola. Anh muốn tái ngộ nhà cầm quân người Tây Ban Nha.

Man City chưa rõ tương lai ở Champions League (bị UEFA cấm thi đấu), nhưng Alaba vẫn bị hấp dẫn bởi lời kêu gọi của Pep, cũng như mức lương mà đội chủ sân Etihad hứa hẹn.

Kim Ngọc

Cho dù xe hơi được phát minh bởi Karl Benz, một công dân Đức. Nhưng Đức không phải quốc gia đầu tiên có ngành công nghiệp xe hơi, danh hiệu này cũng không thuộc về Mỹ hoặc Anh mà lại là nước Pháp.

Cho tới năm 1906, Pháp là quốc gia sản xuất ô tô nhiều nhất thế giới cho tới khi bị Mỹ vượt qua vào năm 1907.

2. Khởi đầu thất bại của Volvo

Chiếc xe đầu tiên của Volvo có 1 số tiến nhưng 4 số lùi. Ảnh: Autocar

Volvo đã chế tạo chiếc xe đầu tiên của hãng vào năm 1927. Với tên gọi chính thức là OV4, chiếc xe này đã được xuất xưởng ngày 14 tháng 4 nhưng ngay lập tức phải  mang trở lại xưởng vì bị lắp ráp sai cách, dẫn đến có bốn số lùi nhưng chỉ có một số tiến.

3. Sự thống trị của Ford Model T

Ford Model T chiếm tới nửa số xe hơi trên thế giới vào thập kỷ 20. Ảnh: Autocar

Vào năm 2020, các khách hàng mua xe có thể đau đầu để lựa chọn chiếc xe thích hợp trong một rừng sản phẩm.

Nhưng vào thập kỷ 20 của thế kỷ trước, việc mua xe đơn giản hơn rất nhiều bởi khi đó thị trường được thống trị bởi mẫu Ford Model T, chiếm tới một nửa số xe hơi lưu hành trên toàn thế giới.

4. Thủ phủ xe hơi thế giới

Khung cảnh ở Detriot vào những năm thập niên 20 thế kỷ trước. Ảnh: Autocar

Nhắc tới Ford Model T thì không thể không nhắc tới thủ phủ xe hơi của thế giới thời đó là bang Michigan. Vào thập niên 20, số xe hơi ở Michigan còn nhiều hơn tổng số xe hiện có ở Vương quốc Anh (35 triệu chiếc). Ở Mỹ, ngay cả một bang thưa thớt dân cư như Kansas cũng có số lượng xe nhiều hơn nước Pháp và nước Đức. Vào năm 1927, nước Mỹ sản xuất tới 85% lượng xe hơi trên thế giới.

5. Người đầu tiên lái xe dọc nước Anh

Henry Sturmey, người đầu tiên lái xe dọc nước Anh. Ảnh: Autocar

Autocar là tạp chí xe hơi lâu đời nhất thế giới, ra mắt vào tháng 11 năm 1895. Chỉ hai năm sau, biên tập viên đầu tiên của Autocar, ông Henry Sturmey là người đầu tiên lái xe xuyên nước Anh trong một hành trình 1400 km, kéo dài 10 ngày.

Henry Sturmey đã sử dụng chiếc Daimler 4 công suất nửa mã lực, và điều khiển xe chạy với vận tốc trung bình 16 km/h.

6. Chiếc xe chìm cùng tàu Titanic

Renault Type CB Coupé de Ville là một đạo cụ quan trọng trong phim Titanic. Ảnh: Autocar

Khi tàu Titanic bị đắm vào năm 1912, một chiếc Renault Type CB Coupé de Ville mới coóng cũng đã bị chìm theo chiếc tàu này. Chiếc xe là tài sản của William Carter, người đang đi du lịch châu Âu cùng vợ và hai con nhỏ. Hãng xe Renault đã gửi chiếc xe này lên tàu Titanic cùng với nhà Willam trên chuyến tàu trở lại Mỹ.

Trong tai nạn, chiếc xe đã bị chìm cùng tàu Titanic xuống đáy đại dương nhưng cả gia đình Willam đã may mắn sống sót.

Tại bộ phim Titanic công chiếu vào năm 1997, Renault Type CB Coupé de Ville lại một lần nữa xuất hiện trên màn ảnh với vai trò là một đạo cụ phim quan trọng.

7. Những chiếc xe phá kỷ lục tốc độ thời kỳ đầu

Những chiếc xe điện mới là những kẻ giữ kỷ lục tốc độ trong thời kỳ đầu. Ảnh: Autocar

Kỷ lục tốc độ đầu tiên được ghi nhận vào tháng 12 năm 1898 bởi một chiếc ô tô điện có tên là Jeantaud Duc, với vận tốc 63 km/h. Năm lần phá kỷ lục tiếp theo đều thuộc về những chiếc xe điện, nâng vận tốc kỷ lục lên tới mức 106 km/h. Tiếp theo đó, danh hiệu này được chuyển sang một chiếc xe động cơ hơi nước với vận tốc 120 km/h.

Sang lần phá kỷ lục thứ 8, một chiếc xe động cơ đốt trong đã giành được vị trí quán quân với vận tốc 122 km/h, đánh dấu sự thống trị của động cơ đốt trong từ đó tới nay.

8. Chiếc xe Chinh phục của Daimler

Quảng cáo của mẫu Conquest trên tạp chí xe. Ảnh: Autocar

Khi ra mắt chiếc sedan mới vào năm 1953, hãng Daimler đã đặt tên cho chiếc xe này là Conquest (Chinh phục). Bởi lẽ, chiếc xe này có giá trước thuế là 1066 bảng Anh, và năm 1066 cũng là thời điểm diễn ra cuộc chinh phục của người Norman lên nước Anh. Đã có 4568 chiếc Conquest được bán trước khi mẫu xe này dừng sản xuất vào năm 1958.

9. Ô tô của Samsung

Samsung từng có thời gian ngắn sản xuất ô tô. Ảnh: Autocar

Ngoài sản xuất điện thoại và hàng điện tử, Samsung cũng từng có thời gian ngắn sản xuất ô tô. Đáng tiếc trong cuộc khủng hoảng tài chính châu Á vào năm 1998, bộ phận này đã bị Samsung bán lại cho Renault.

10. Giai thoại về robot lắp ráp của Ford

Robot lắp ráp của hãng Ford. Ảnh: Autocar

Có một giai thoại rằng, vào thập niên 50, tại nhà máy sản xuất của Ford ở bang Ohio, một giám đốc điều hành của hãng xe đã tự hào giới thiệu những robot lắp ráp với chủ tịch công đoàn của hiệp hội ô tô Mỹ, ông Walter Reuther.

Vị giám đốc này đã châm chọc Walter Reuther rằng: "Với những chiếc robot lắp ráp này làm sao ông có thể thu phí công đoàn của chúng tôi", Walter Reuther phản pháo ngay lập tức: "Nhưng những robot lắp ráp cũng không thể mua ủng hộ xe hơi do các ông chế tạo được".

(còn tiếp)

Ngân Vũ(theo AutoCar)

Hãy chia sẻ với chúng tôi bằng bài viết, ảnh, video về Ban Ô tô xe máy, email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Những mẫu xe tạo ra đột phá trong lịch sử xe hơi

Những chiếc xe tiện nghi, an toàn mà chúng ta đang đi ngày nay là tập hợp kết quả đóng góp, phát triển của rất nhiều chiếc xe trong quá khứ.

Ứng dụng chia sẻ video đứng đầu App Store bị gỡ bỏ do ăn cắp nội dung từ TikTok. Ảnh: Forbes.

Sau khi xuất hiện trên Android và iOS đầu tháng 5, Zynn nhanh chóng vươn lên đứng đầu danh sách ứng dụng giải trí, thứ 2 trong số tất cả ứng dụng được tải về nhiều nhất trên App Store Mỹ, top 10 ứng dụng phổ biến trên Play Store cuối tháng 5.

Cách xem nội dung trên Zynn cơ bản khá giống TikTok, bạn sẽ vuốt dọc màn hình để xem những video ngắn được chia sẻ bởi tất cả người dùng. Ngay cả vị trí đặt nút thích, bình luận của Zynn cũng tương tự TikTok.

Điểm khác biệt giúp Zynn nổi tiếng chính là cơ chế tặng tiền cho người dùng. Cụ thể, Zynn sẽ trả bạn 1 USD khi đăng ký tài khoản, 20 USD nếu mời được một người bạn đăng ký đầu tiên và 10 USD cho mỗi 5 người đăng ký sau đó.

Theo SCMP, nhiều người cho biết đã nhận tiền thành công qua dịch vụ PayPal, tuy nhiên một số khác nói rằng họ không thể rút tiền thưởng. Tính hợp pháp của cơ chế này cũng chưa được xác nhận. Cơ quan giám sát truyền thông phi lợi nhuận Common Sense Media cho rằng Zynn đang sử dụng mô hình kiếm tiền dạng kim tự tháp.

Cách hoạt động cơ bản của Zynn khá giống TikTok, cho phép người dùng quay những đoạn video ngắn, thêm các hiệu ứng rồi chia sẻ cho mọi người. Ảnh: SCMP.

Trả lời Financial Times, phát ngôn viên Zynn nói rằng thay vì trả tiền để quảng cáo trên Facebook hay Google, họ sử dụng số tiền này để thu hút người dùng.

Về việc bị xóa khỏi Play Store và App Store do ăn cắp nội dung, người này thừa nhận công ty đã có sai sót, đang liên lạc với Google và Apple để xử lý:

"Vấn đề (ăn cắp nội dung) này xuất hiện khi Zynn phổ biến tại Mỹ, nhiều người đăng tải nội dung và xây dựng cộng đồng của riêng họ. Zynn luôn ủng hộ việc đăng tải nội dung nguyên bản, tôn trọng và yêu cầu người dùng tuân thủ luật bản quyền địa phương".

Phát ngôn viên Zynn cho biết tình trạng ăn cắp nội dung bắt nguồn từ một số người dùng quá khích, phủ nhận cáo buộc thuê đội ngũ đăng lại nội dung từ TikTok để tạo tương tác.

Trong công bố ngày 17/6, Zynn cho biết sẽ loại bỏ cơ chế trả tiền để xem video để thay bằng Zynncheers. Về cơ bản, Zynncheers vẫn là tính năng tích điểm khi giới thiệu ứng dụng cho bạn bè nhưng không thể đổi lấy tiền hay phiếu quà tặng nữa. Hiện Zynn vẫn chưa xuất hiện lại trên App Store lẫn Play Store.

Đến ngày 17/6, ứng dụng này đã loại bỏ cơ chế trả tiền cho người dùng. Ảnh: The Verge.

Zynn là phiên bản quốc tế của Kuaishou, được phát hành bởi công ty Trung Quốc có tên Owlii.

Thành lập năm 2015, Owlii là công ty phát triển công nghệ "tái tạo hình ảnh 3D" cho các ứng dụng thực tế ảo (VR) và thực tế tăng cường (AR). Dường như Owlii đã được Kuaishou mua lại. Website của Owlii cũng có logo của Kuaishou, theo ghi nhận của Turner Novak.

Tại Trung Quốc, Kuaishou là đối thủ của Douyin, phiên bản TikTok tiếng Trung. Hiện Kuaishou có hơn 300 triệu người dùng mỗi ngày, trong khi Douyin là 400 triệu. Một số nguồn tin cho biết Kuaishou đã được Tencent đầu tư 2 tỷ USD vào tháng 12/2019 để cạnh tranh với TikTok.

Sự phổ biến bất ngờ của Zynn tại Mỹ cũng khiến các nhà lập pháp để mắt. Thượng nghị sĩ Josh Hawley, người thường chỉ trích các hãng công nghệ Trung Quốc, đã kêu gọi Ủy ban Thương mại Liên bang (FTC) điều tra Zynn vì nguy cơ ứng dụng này cho phép Trung Quốc thu thập thông tin riêng tư của người dùng Mỹ.

Theo Zing

Ứng dụng 'đổi giới tính' FaceApp tiềm ẩn rủi ro bảo mật gì?

Những lo ngại về bảo mật đã xuất hiện khi trong những ngày gần đây, số lượng tài khoản ảo từ ứng dụng FaceApp đã tăng lên đáng kể.

Alliance đang nhập cuộc tệ hại khi toàn thua cả hai trận đã đấu với cùng tỉ số 0-2 lần lượt trước Team Empire và Team Liquid. Xét rộng ra, Alliance đang sở hữu chuỗi ba trận thất bại liên tiếp tính từ Vòng 1 Nhánh Thua tại BLAST Bounty Hunt cách đây một tuần.

Á quân khu vực EU & CIS của ESL One Birmingham 2020 không muốn tiếp tục lún sâu và cần một cú hích để tạo đà quay trở lại đường đua. Và họ đã làm được điều đó trong trận đấu gặp Ninjas in Pyjamas vào tối qua (18/6).

Trong khi Game 1 chứng kiến Alliance “cầm trịch” phần lớn thời gian và chỉ có một vài tình huống giằng co ở khoảng 20 phút đầu thì sang tới Game 2, hai teams Dota 2châu Âu mới cho thấy sự cân bằng.

Alliance tỏ ra nhỉnh hơn cho đến khi họ bị team wipe bởi NiP, team đã tận dụng triệt để thời cơ để tạo ra khoảng cách chênh lệch về net worth. Nhưng NiP lại không thể chuyển hóa nó thành chiến thắng và để cho Alliance giành lại thế trận trước khi khép lại loạt Bo3 với tỉ số 2-0 cách biệt.

Cặp đấu tiếp theo trong ngày giữa Nigma vs Vikin.gg trở nên đáng xem bởi mối duyên nợ chồng chất giữa hai teams mới thành lập ở kỳ chuyển nhượng hậu The International 9.

Trong tổng cộng năm lần chạm mặt trước đó, Nigma đã thắng ba, hòa một và một lần thất trận trước Vikin.gg. Và tại vòng bảng BEYOND EPIC, Nigma tiếp tục được hưởng niềm vui dù Vikin.gg đã nỗ lực đưa trận đấu tới với Game 3 và biến đây trở thành loạt Bo3 kịch tính nhất giải – ít nhất là cho đến thời điểm hiện tại.

Ở Game 3, khi đang dẫn hơn 20,000 net worth, bằng cách nào đó Nigma vẫn throw tạo đà cho Vikin.gg đưa game đấu trở về thế cân bằng. Nhưng khi bộ đếm giờ trôi qua 60 phút đồng hồ, Vikin.gg lại không thể theo kịp những bước di chuyển của Nigma và buộc phải chấp nhận thất bại 1-2.

Thắng 2/3 trận đã đấu giúp Nigma tạm thời dẫn đầu Bảng A.

B8, team thế chỗ Natus Vincere vào phút chót, đã có màn ra mắt đội hình mới ở một giải đấu chính thức trong cặp đấu cuối cùng gặp Team Unique. Game 1 diễn ra rất cân bằng khi hai bên thi nhau “ăn miếng trả miếng” trước khi Dendi và đồng đội tìm ra cách kết liễu đối thủ để tạo thế dẫn trước 1-0.

Game đấu đầu tiên kéo dài gần một giờ đồng hồ khiến nhiều khán giả nghĩ rằng đây sẽ là một cặp Bo3 gay cấn. Tuy nhiên, có vẻ như Unique đã không giữ vững được tinh thần chiến đấu khiến họ bị B8 đè bẹp ở Game 2 với tỉ số kills 10-33 sau 35 phút thi đấu.

Đây mới là lần đầu tiên B8 đánh bại Unique sau ba lần đụng độ ở mùa giải năm nay. Quan trọng hơn, những core players bên phía B8 – Dendi và tài năng trẻ Crystalis – đã thể hiện được nhiều điều trong màn xuất quân tại BEYOND EPIC để họ có thêm động lực phấn đấu sau chuỗi 26 games thua liên hoàn đáng quên kéo dài vài tháng trước.

Nhắc lại rằng đây mới chỉ là trận đấu đầu tiên của B8 tại giải đấu online trị giá 200,000 và đối thủ Unique cũng chưa nói lên quá nhiều điều.

Ngày 5 vòng bảng BEYOND EPIC sẽ diễn ra vào tối nay gồm ba cặp đấu giữa:

• Alliance vs FlyToMoon – 19g00
• Unique vs OG – 22g00
• B8 vs Nigma – 01g00 (20/6)

Cập nhật BXH BEYOND EPIC sau 4/10 lượt trận

2016 (Theo VPEsports)

Nhiều chuyên gia cho rằng, việc không để trẻ nhỏ ngồi ở ghế phụ phía trước là có cơ sở, từng được nghiên cứu kỹ và áp dụng tại nhiều quốc gia như Mỹ và một số nước Châu Âu.

Cụ thể, theo công bố của trung tâm kiểm soát dịch bệnh và phòng ngừa Mỹ (CDC), trong năm 2018 tại Mỹ có 636 trẻ em dưới 12 tuổi bị tử vong trong các vụ tai nạn giao thông, 33% trong số các bé bị thiệt mạng đã không được sử dụng các biện pháp bảo vệ khi đi xe.

Lý do là do vị trí ghế trước sẽ phải chịu nhiều lực tác động hơn khi va chạm giao thông xảy ra. Hơn nữa, khi có va chạm, túi khí bung ra với vận tốc lên tới 300 km/h. Cơ thể người trưởng thành có thể chịu được lực tác động này nhưng cơ thể trẻ nhỏ có phần lưng và cổ rất yếu nên dễ bị tổn thương.

Về cấu trúc sinh học, trẻ nhỏ cũng có tỷ lệ đầu lớn so với cơ thể nên khó giữ thăng bằng hơn người trưởng thành. Chính vì vậy, trẻ nhỏ dễ bị sai tư thế vào thời điểm túi khí bung ra, tạo nên các chấn thương nghiêm trọng.

Thống kê của CDC cũng cho thấy, loại ghế an toàn dành cho trẻ trên ô tô giúp giảm thiểu nguy cơ chấn thương tới 71-82% so với việc chỉ dùng dây an toàn.

Do đó, cơ quan này khuyến cáo nên để trẻ ngồi ở hàng ghế phía sau, đồng thời nên sử dụng ghế chuyên dùng và chọn đúng loại phù hợp với nhóm tuổi của trẻ.

Trẻ em ngồi trên ô tô thế nào cho đúng?

Đại diện Bộ Công an – đơn vị soạn thảo dự thảo Luật cho biết, nếu Luật Bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ được Quốc hội thông qua thì người dưới 12 tuổi hoặc cao dưới 1,35 mét bắt buộc phải ngồi ở hàng ghế phía dưới để đảm bảo an toàn.

Vị này chia sẻ thêm, trong thời gian qua nhiều người chưa hiểu đầy đủ và chính xác về nội dung này nên vẫn còn những lăn tăn. Nhiều ý kiến cho rằng người ngồi hàng ghế trước bắt buộc phải hội đủ hai yếu tố là trên 12 tuổi và cao trên 1,35 mét; ví dụ như một đứa trẻ 11 tuổi đã cao đến 1m50 nhưng vẫn không được ngồi ghế trước là chưa đúng.

“Quy định trong dự thảo luật ghi rõ là “dưới 12 tuổi hoặc cao dưới 1,35 mét”, có nghĩa là chỉ cần một trong hai yếu tố. Đối với trẻ em dưới 12 tuổi nhưng có chiều cao trên 1,35 mét thì vẫn có thể ngồi được ở hàng ghế trên mà không bị phạt”, đại diện Bộ Công an khẳng định.

Cũng theo vị này, đề xuất mới trong dự thảo Luật đã tiếp thu từ các quy định trong Công ước Viên năm 1968, đồng thời còn đặt trẻ em - thế hệ tương lai vào vị trí trung tâm cần được bảo vệ an toàn tuyệt đối khi tham gia giao thông.

Với quy định trẻ em dưới 4 tuổi phải được chở bằng ghế thiết kế riêng dành cho trẻ em, nhiều chuyên gia tỏ ra đồng tình và cho rằng, rất không an toàn nếu trẻ nhỏ (dưới 4 tuổi) ngồi thẳng lên ghế xe bởi ghế ô tô chỉ thiết kế cho người lớn, trẻ nhỏ không thể đeo dây an toàn có sẵn trên xe được.

Nhiều cuộc thử nghiệm va chạm cho thấy, trẻ em dưới 18 tháng tuổi ngồi trên ghế dành riêng cho trẻ em, mặt về phía sau và ghế lắp ở hàng ghế sau là an toàn nhất.

Trẻ em nên ngồi ở hàng ghế sau, đồng thời luôn thắt dây an toàn đúng cách. Ảnh: Tinhte

Đối với trẻ lớn hơn một chút (từ 18 tháng đến 4 tuổi), có thể cho bé ngồi ghế riêng và quay mặt về phía trước nhưng vẫn nên cho bé ngồi ghế ở hàng phía sau. Với trẻ từ 5-6 trở lên, đủ chiều cao cân nặng có thể sử dụng ghế nâng đơn giản không cần loại ghế ôm trọn thân trẻ và luôn thắt dây an toàn.

Có thể thấy rằng, đề xuất tại dự thảo Luật mới đã được đơn vị soạn thảo nghiên cứu kỹ, dựa trên kinh nghiệm và thực tế tại nhiều nước trên Thế giới và có tính khả thi cao khi thực hiện tại Việt Nam.

Chưa rõ quy định này sẽ chính thức được áp dụng khi nào nhưng ngay lúc này, một lời khuyên cho các bậc phụ huynh là không nên để trẻ nhỏ ngồi ở hàng ghế trước khi di chuyển trên đường.

Đặc biệt, luôn tuân thủ nghiêm quy định về thắt dây an toàn, chủ động trang bị ghế ngồi chuyên dùng trên xe khi chở theo em bé nhằm bảo đảm an toàn và giảm thiếu tối đa rủi ro cho con em mình.

Dự thảo Luật Bảo đảm trật tư, an toàn giao thông đường bộ gồm 8 chương, 93 điều, bao gồm các nội dung quy định về: Hệ thống báo hiệu đường bộ; quy tắc giao thông đường bộ; phương tiện tham gia giao thông đường bộ; người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ; tổ chức chỉ huy, điều khiển giao thông và giải quyết ùn tắc giao thông đường bộ; giải quyết tai nạn giao thông đường bộ; thực thi pháp luật và trách nhiệm pháp lý; quản lý nhà nước về TTATGT đường bộ,…

Đây là dự thảo Luật được Bộ Công an chủ trì soạn thảo, tách biệt hẳn với phần Hạ tầng giao thông đường bộ (do Bộ Giao thông vận tải chủ trì soạn thảo) khỏi Luật Giao thông đường bộ 2008 hiện hành. Hiện, dự thảo Luật được Quốc hội thảo luận tại kỳ hợp thứ 10 đang diễn ra.