Riêng các đại lý không đăng ký chương trình bán xe điện, họ sẽ chỉ được cung cấp các loại xe xăng truyền thống và xe Hybrid lai xăng – điện. Các đại lý này có thể bị sụt giảm đáng kể doanh số do các phương án đẩy mạnh sản xuất ô tô điện trong tương lai của Ford. 

Thế nhưng, việc Ford áp đặt cuộc chơi một cách cứng rắn cũng gặp phải không ít các phản ứng dữ dội tới từ những đại lý cương quyết chưa muốn từ bỏ ô tô chạy thuần xăng/dầu.

Vào đầu tháng 12, một đại lý ở Ilinois đã đệ đơn khiếu nại Ford lên Hội đồng Đánh giá Phương tiện cơ giới của Tiểu bang. Và trong tuần này, một đại lý khác ở New York cũng đệ đơn kiện Ford với cáo buộc rằng công ty đã vi phạm nghiêm trọng các thỏa thuận nhượng quyền thương mại giữa hai bên. 

Tại Mỹ, luật quy định ô tô khi bán ra phải được phân phối qua các kênh đại lý, thay vì hãng trực tiếp bán cho người tiêu dùng như nhiều quốc gia khác trên thế giới. Do đó, pháp luật Mỹ đặc biệt bảo vệ những pháp nhân kinh doanh này thông qua các điều luật cụ thể. 

Không chỉ đối mặt với những kiện cáo từ chính đại lý, mà quá trình chuyển đổi sang xe điện từ người bán xe Ford cũng đầy khó khăn. Đã có những đại lý thể hiện sự không mặn mà với xe điện khi cố tình hướng sự quan tâm của khách hàng tới xe xăng/dầu dù khách muốn tìm hiểu xe điện. 

Việc các đại lý dè dặt trong vấn đề bán xe điện, một phần có thể từ việc nhân viên lười trong đổi mới và cập nhật kiến thức xe điện, chủ doanh nghiệp ngại đầu tư vào các trạm sạc pin tại chỗ đắt đỏ. Không những vậy, dịch vụ chăm sóc xe xăng/dầu chính là một nguồn thu đáng kể đối với các đại lý xe hơi, trong khi xe điện lại ít phải bảo dưỡng hơn.

Theo định hướng, Ford muốn tới năm 2030, doanh số bán hàng toàn cầu của hãng chiếm 40 – 50% phải là xe điện. Và để đạt được kế hoạch này, Ford cần phải giải quyết triệt để những bài toán đại lý tại chính thị trường Mỹ, trước khi có thể phát triển ra bên ngoài.

Hùng Dũng

Bạn có bình luận gì về chiến lược xe điện của Ford?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Còn theo ông Daniel Holmberg – Phát ngôn viên Bộ Ngoại giao Thụy Điển, quốc gia đang giữ ghế Chủ tịch luân phiên của Ủy ban châu Âu, đã xác nhận trên Twitter rằng cuộc bỏ phiếu về đạo luật sẽ được trì hoãn tới “thời điểm phù hợp”.

Việc tạm thời dừng kế hoạch thông qua đạo luật về khí thải và cấm ô tô truyền thống của châu Âu được nhiều chuyên gia đánh giá rằng, những nhà lập pháp sợ một lá phiếu trắng từ đại diện Đức, điều đó sẽ ảnh hưởng chung tới quyết định của EU. 

Giải pháp ổn thỏa cho một châu Âu “không khói” 2035 mà không cần loại bỏ hoàn toàn ô tô truyền thống 

Có thể nói rằng, sự việc Đức “quay xe” trong vấn đề cấm ô tô truyền thống tại châu Âu được lý giải rằng, đã có biện pháp hiệu quả và chi phí thấp hơn so với điện khí hóa ngành xe hơi đã được đề ra – đó là giải pháp “nhiên liệu điện tử”.

Đức mong muốn rằng, sau năm 2035, ô tô động cơ đốt trong truyền thống vẫn có thể được sản xuất và phân phối trên lãnh thổ EU nhờ ứng dụng nhiên liệu điện tử. Xe hơi sử dụng loại năng lượng này cũng sẽ không phát thải khí CO2 như xe điện, đảm bảo quy định về môi trường của Ủy ban châu Âu. 

Nhiên liệu điện tử là một loại nhiên liệu kiểu mới, được tạo ra bằng cách sử dụng Hydro tổng hợp từ nguồn nước và điện tái tạo, kết hợp cùng CO2 được sản sinh ra từ quá trình phát thải của nhà máy, xí nghiệp, phương tiện để tạo nên một loại nhiên liệu tương tự như xăng, dầu diesel hay dầu hỏa. 

Tổng quan có nghĩa là, nhiên liệu điện tử được chế tạo từ chính khí CO2 mà các phương tiện phát thải ra môi trường, với số lượng thu vào để sản xuất bằng số lượng thải ra. Tạo nên một sự trung hòa về CO2. 

Phương án này được Italy và Đức cực kỳ ủng hộ và có thể xem như một giải pháp thay thế rẻ tiền cho điện khí hóa. Tất nhiên, không ai có thể phủ nhận những công dụng và lợi ích to lớn mà ô tô điện mang lại và nó chính là xu thế hiện nay của thị trường. Song, nếu quá vội vàng “khai tử” ngành công nghiệp ô tô truyền thống thì ngành ô tô châu Âu chắc chắn sẽ gặp rắc rối lớn và chịu những tổn thất không nhỏ. 

Dù chưa chính thức thông qua, nhưng việc cắt giảm 3.800 nhân lực làm việc, chủ yếu tại Đức và Anh của Ford châu Âu để chuyển sang sản xuất xe điện, đóng cửa dây chuyền sản xuất ô tô xăng đã khiến cho các nhà quan sát lập tức nhận ra vấn đề nếu sớm từ bỏ động cơ đốt trong. 

Tuy nhiên, giải pháp sử dụng nhiên liệu điện tử tại châu Âu cũng vấp phải nhiều nghi ngờ, khi mà giá thành loại nhiên liệu này trên thị trường hiện nay không hề rẻ một chút nào, cũng như đang rất khan hiếm.

Nếu trong một vài năm tới, phương án này không thể đạt được mức hiệu quả như những chính trị gia mong đợi, có lẽ Ủy ban châu Âu sẽ tiếp tục đặt lên bàn cân phương án ngừng sản xuất và phân phối ô tô truyền thống. 

Hùng Dũng(theo Autonews)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mảnh đất màu mỡ cho xe điện Trung Quốc khi châu Âu cấm xe động cơ đốt trong

Siêu cây gồm có 9 thân vạm vỡ, chắc khỏe tượng trưng cho 9 con rồng, hội tụ từ một gốc liền, tay tán bông đĩa được tỉ lệ một cách rất hợp lý, hình thành 81 bông tán tựa tản vân, phần thân và gốc cây địa y lên toàn thân trắng xoá đã chuyển sang màu đồng dạng nham thạch. Đó là minh chứng rõ nét cho thấy tuổi đời hàng trăm năm của siêu cây này.

Cây toạ trên một khối đá nằm trong một chậu 14m2 được các nghệ nhân chạm trổ tinh khéo léo, tài hoa. Giới chuyên môn và khách thập phương đến chiêm ngưỡng đông đúc và đã đánh giá cây sanh cổ quần tụ có đến hàng trăm năm tuổi, vì vậy đã đặt tên cho cây này là “Nham thạch bách niên”.  

Chủ nhân của siêu cây này cho biết, để có thể đem tác phẩm này đến trưng bày tại triển lãm là một công việc vô cùng khó khăn. Cả cây và khối đá lên đến gần 50 tấn, việc vận chuyển tốn rất nhiều thời gian, công sức và đòi hỏi sự cẩn thận, khéo léo, tỉ mỉ.

Ngay khi nhìn thấy siêu cây này, một nghệ nhân người Nhật Bản tham dự Festival đã phải trầm trồ.

Ngay khi nhìn thấy siêu cây này, một nghệ nhân người Nhật Bản tham dự Festival đã phải trầm trồ và quyết định mua cây cảnh này cho bản thân mình. Nghệ nhân này đánh giá, “Nham Thạch Bách Niên” không những đẹp về hình thức bên ngoài mà còn có giá trị về phong thủy, vượng khí tốt. Do đó, ông đã định giá siêu cây này lên đến 20 triệu USD và sẵn sàng chi ra khoản tiền khổng lồ này để sở hữu “siêu cây”.

Chủ nhân của siêu cây này cho biết, để có thể đem tác phẩm này đến trưng bày tại triển lãm là một công việc vô cùng khó khăn.

Tuy nhiên, chủ nhân của cây cảnh này từ chối không bán vì anh coi đây là bảo vật của gia đình và là niềm tự hào của sinh vật cảnh Thanh Hoá, là một tác phẩm nghệ thuật cần được lưu giữ và bảo tồn tại nước Việt Nam ta. Anh còn chia sẻ thêm “ từ ngày có cây Nham Thạch Bách Niên, gia đình anh gặp nhiều may mắn, sức khoẻ dồi dào, công việc thuận lợi, gia đình hạnh phúc hơn rất nhiều”.

Ông Nguyễn Công Chiến là người đầu tiên tổ chức Festival cây cảnh - đá quý - đá phong thủy ở Thanh Hoá, người chơi cây cảnh kỳ cựu cho hay: “Cây Nham Thạch Bách Niên nếu nói về đẹp thì hội tụ đầy đủ Cổ - Kỳ - Vĩ. Tức là vừa già, vừa đẹp vừ vĩ đại. Cây này vô giá, hệ thống chậu, hệ thống đá phối cảnh đều rất đẹp, được 4 mặt, xoay mặt nào cũng đẹp. Cây gần như hoá đá, địa y lên phủ trắng thân cây”.

Bích Ngọc 

Tỷ phú Nga chơi trội, thả 'mưa' tiền USD xuống hội nghị kinh doanh

Một tài phiệt Nga đã tạo nên một cơn “mưa” tiền trị giá 20.000 USD rơi xuống những người tham gia một hội nghị về kinh doanh mời ông làm diễn giả.