Đầu tiên, các khoản phí cố định cho chiếc xe bao gồm: phí bảo hiểm bắt buộc (437 nghìn đồng/năm), phí bảo trì đường bộ (1,56 triệu đồng/năm), bảo hiểm thân vỏ (khoảng 10 triệu đồng/năm), tổng cộng tốn gần 12 triệu đồng/năm, tức 1 triệu đồng/tháng.

Kế đến là các khoản chi lưu động, trong đó, tiền xăng là khoản chi khá lớn. Vì tính chất công việc, tôi di chuyển thường xuyên bằng ô tô, kéo theo, tiền xăng mỗi tháng bằng tiền trả lãi ngân hàng. Trung bình, chiếc KIA Seltos của tôi phải đổ xăng khoảng 4 lần, mỗi lần mất khoảng 1,1 triệu đồng đầy bình, nghĩa là một tháng mất 4,4 triệu tiền xăng.

Khoản thứ hai là chi phí cầu đường, ước chừng trên dưới 500 nghìn đồng/tháng. May mắn là, nhờ thuê được căn hộ dịch vụ trong nội khu, tôi không phải tốn phí gửi xe hàng tháng.

Như vậy, tôi phải bỏ ra khoảng 10,3 triệu đồng để “nuôi” xe mỗi tháng. Với thu nhập khá, tôi ăn tiêu khá rủng rỉnh với gần 30 triệu đồng còn lại và còn tích lũy được một chút để tiết kiệm.

Tuy nhiên, năm 2023, thị trường bất động sản đóng băng, giờ tôi chỉ còn kiếm được khoảng 25 triệu mỗi tháng, giảm tới gần 40% thu nhập. Trừ tiền nhà 8 triệu đồng và lãi vay ngân hàng dù giảm chút ít theo thị trường, vẫn phải trả khoảng 4 triệu đồng/tháng, tôi chỉ còn 13 triệu đồng cho sinh hoạt, đi lại, xe cộ, công việc...

Lúc này, tôi buộc phải thay đổi thói quen sử dụng ô tô. Tôi không thể thoải mái lúc nào cũng sử dụng xe hơi như trước. Chỉ khi đưa khách đi xem nhà, dự án ở xa, tôi mới lái ô tô đi cho tiện lợi. Bỏ thói quen đi ô tô hàng ngày, mỗi tháng tôi chỉ còn tốn khoảng 2,5 triệu tiền xăng và 300 nghìn chi phí cầu đường.

Nhờ đó, tổng mức chi phí mà tôi phải “nuôi” ô tô hiện tại còn khoảng 8,3 triệu đồng, bao gồm cả tiền vay ngân hàng. Tôi vẫn còn 8,7 triệu đồng cho sinh hoạt... Thực sự, đây là khoản tiền "eo hẹp" đối với một người làm nghề kinh doanh bất động sản khi công việc đòi hỏi ngoại giao, tiếp khách nhiều. 

Có thể nhiều người nghĩ, tại sao tôi không mua nhà trước rồi hãy mua xe? Xe là tiêu sản, đã lăn bánh là giảm giá trị. Còn nhà là năm này qua năm khác, giá trị thường chỉ tăng lên.

Tuy nhiên, tôi vẫn thoải mái, vui vẻ với "gánh nặng nuôi xe" của mình. Từ khi có chiếc xe, tôi tự tin hơn hẳn và có động lực để chăm chỉ và sáng tạo hơn trong công việc. Chiếc xe đối với tôi là phương tiện đi lại cần thiết trong hành trình khởi nghiệp của mình. Nó cũng là thành quả đầu tiên để tôi tự hào khoe với bố mẹ, họ hàng kể từ khi ra trường. Tất nhiên, tôi còn là thanh niên độc thân, chưa vướng bận gia đình nên chuyện "nuôi xe" khi túi tiền bị "teo tóp" đi không thành vấn đề lớn.

Tôi thấy nhiều người phản đối quan điểm "thu nhập dưới 30 triệu thì đừng nên mua xe", nhưng tôi nghĩ khác, việc mua xe ô tô là cần theo nhu cầu và năng lực tài chính. 

Dù công việc khó khăn hơn, tôi vẫn quản lý được rủi ro tài chính của mình để không bị "mắc lầy" bởi chiếc xe. Khi thu nhập đỉnh cao, làm bất động còn sướng, tôi cũng không dám mua chiếc ô tô quá 700 triệu đồng. Nếu trước đây, tôi mua chiếc xe hơn 1 tỷ, vay từ 500-600 triệu đồng thì hiện tại chắc phải bán xe. Chỉ nên mua những chiếc xe và vay ngân hàng với khoản tiền thực sự nằm trong khả năng của mình. Tôi nghĩ điều đó sẽ giúp chúng ta đỡ “ngợp” hơn khi kinh tế biến động.

Độc giả Nguyễn Văn Đạt (TP.HCM)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thu nhập 35 triệu đồng mà vẫn không 'nuôi' được ô tô thì nên tự trách mình

Lỡ hẹn với ngày xanhxoay quanh nhóm bạn trẻ trong ngành kiến trúc trên hành trình tìm hạnh phúc tình yêu và lẽ sống. Vai chính - 3 kiến trúc sư, được dành cho 3 diễn viên Huỳnh Anh, Minh Thu và Lê Bống. 

Sau vai công an trong phim Cảnh sát hình sự Biệt dược đen, Huỳnh Anh đóng vai kiến trúc sư Hiệp được đào tạo bài bản ở nước ngoài về. Chia sẻ trong chương trình VTV Kết nối, Huỳnh Anh nói nhân vật Hiệp có nhiều uẩn khúc trong cuộc sống và phải lựa chọn giữa sự nghiệp và tình yêu. Nam diễn viên cho biết khá đau đầu khi đi tìm tạo hình cho nhân vật này. Sau Biệt dược đen,Huỳnh Anh không cắt tóc mà để dài.

"Vai này mang đến cho Huỳnh Anh một ấn tượng mới, một người đầy nhiệt huyết và đam mê", đạo diễn Lỡ hẹn với ngày xanhnói về nam diễn viên. 

Phim sẽ nối sóng Gặp em ngày nắngkhung giờ 21h40 các ngày thứ 5 và 6 hàng tuần trên VTV3 từ 5/3.

Quỳnh An

Theo Carscoops, BYD và Chery có thể sẽ đầu tư một khoản đáng kể để mở nhà máy sản xuất ôtô tại Thổ Nhĩ Kỳ, giữa bối cảnh các hãng xe Trung Quốc tiếp tục bành trướng thị phần ra toàn cầu đồng thời đẩy mạnh doanh số ở châu Âu.

Ông Fatih Kacir - Bộ trưởng Công nghiệp và Công nghệ Thổ Nhĩ Kỳ - xác nhận chính quyền nước này đang thảo luận không chỉ với BYD và Chery mà còn với cả SAIC và Great Wall Motors.

“Chúng tôi mong muốn hoàn tất cuộc đàm phán càng sớm càng tốt với BYD và Chery”, ông Fatih Kacir chia sẻ.

Theo Carscoops, việc thiết lập các nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ có thể mang lại lợi ích to lớn cho các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc, bởi quốc gia này đang sở hữu thỏa thuận về thuế quan với Liên minh châu Âu.

Xe thuần điện cũng khá được ưa chuộng tại Thổ Nhĩ Kỳ khi chiếm khoảng 7,5% trong tổng doanh số xe mới tại quốc gia này vào năm 2023. Con số nói trên dự kiến có thể tăng lên khoảng 30,4% vào năm 2032, theo Carscoops.

Trong khi đó, ông Michael Shu - lãnh đạo của BYD châu Âu - cũng xác nhận công ty đang quan tâm đến việc xây dựng một nhà máy thứ hai tại lục địa già, bên cạnh cơ sở sản xuất đang trong quá trình thành hình ở Hungary.

Chuyên trang Bloomberg tin rằng việc xây dựng các nhà máy ở châu Âu sẽ giúp những hãng xe Trung Quốc có thể tránh được khả năng bị đánh thuế nhập khẩu cao.

Trước đó, nhiều tờ báo trên thế giới cho biết châu Âu có thể áp một mức thuế nhập khẩu cao hơn với xe nhập khẩu từ Trung Quốc, thay vì chỉ 10% như hiện tại. Động thái này là kết quả của cuộc điều tra do Liên minh châu Âu thực hiện, liên quan đến các khoản trợ cấp được cho là xuất phát từ chính quyền Trung Quốc dành cho ngành công nghiệp xe điện nước này.

Theo Carscoops, Thổ Nhĩ Kỳ cũng chuẩn bị áp mức thuế hải quan bổ sung lên đến 40% dành cho xe điện Trung Quốc, một hành động được cho là nhằm bảo vệ TOGG, nhà sản xuất xe điện duy nhất của quốc gia liên lục địa Á-Âu.

Ông Fatih Kacir cho biết thêm rằng nếu một nhà sản xuất ôtô Trung Quốc quyết định mở nhà máy mới tại Thổ Nhĩ Kỳ, hãng xe này cũng sẽ có cơ hội nhận được đặc quyền liên quan đến đầu tư pin tại đây.

Được biết, nhà máy BYD ở Hungary dự kiến sở hữu năng lực sản xuất lên đến 200.000 xe mỗi năm. Tuy nhiên, công suất của nhà máy ở Hungary được cho là không thể đáp ứng đủ trong trường hợp BYD nhắm đến mục tiêu trở thành nhà sản xuất xe điện hàng đầu châu Âu vào năm 2030.

Do đó, Carscoops cho rằng Thổ Nhĩ Kỳ - với vị trí đắc địa nằm giữa châu Á và châu Âu - có thể trở thành một lựa chọn hấp dẫn, không chỉ với riêng BYD mà cho tất cả hãng xe Trung Quốc trong nỗ lực đưa sản phẩm tiếp cận thị trường châu Âu.

Theo Znews

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!