Mô hình sống “wellness living” dự báo đạt giá trị khổng lồ 180 tỷ USD tại Mỹ vào năm 2022

Cũng theo GWI, BĐS chăm sóc sức khỏe tại Mỹ tăng bình quân 6,5% mỗi năm kể từ 2015, dự đoán sẽ tăng trưởng 6% mỗi năm trong vài năm tới, tăng lên 180 tỷ USD vào năm 2022.

Người mua hiện sẵn sàng trả nhiều tiền để có được môi trường sống lành mạnh hơn, các dự án BĐS có lối sống lành mạnh ở vị trí trung và thượng lưu của thị trường đang đạt được mức phí bảo hiểm giá bán trung bình từ 10 - 25% thậm chí lên tới 55%.

Tại Việt Nam, Vinhomes tiên phong ra mắt mô hình đại đô thị, điển hình là Vinhomes Smart City - đô thị lõi phía tây Thủ đô. Được đánh giá là cú đột phá thị trường, Vinhomes tạo ra một hệ sinh thái khổng lổ với chuỗi giá trị chuẩn “wellness” chất lượng hàng đầu hiện nay.

Với 5 “mũi nhọn”, Vinhomes mở ra đặc quyền sống khác biệt tại Vinhomes Smart City.

Mật độ “cực” thấp, đẳng cấp mảng xanh

Trong tổng số hơn 280ha, Vinhomes Smart City đạt con số mật độ xây dựng chỉ 14,7%. Phần lớn diện tích còn lại dành cho dịch vụ tiện ích, mảng xanh.

Mật độ xây dựng chỉ bằng 1 nửa so với nhiều dự án khác là chìa khoá để một “thành phố khổng lồ” như Vinhomes Smart City có đủ diện tích kiến tạo nên trọn bộ giá trị sống cân bằng như: môi trường trong lành, nơi bày tỏ cảm xúc, tìm kiếm ý nghĩa cuộc sống và kết nối, đóng góp cho cộng đồng.

Công viên liên hoàn, vô vàn trải nghiệm

Sở hữu hệ thống sân tập thể thao với hơn 1.000 chức năng tập gym miễn phí, vườn nướng BBQ cùng chuỗi 16 công viên chủ đề hấp dẫn, Vinhomes Smart City sở hữu công viên thể thao quy mô hàng đầu Đông Nam Á, hứa hẹn kiến tạo không gian sống lành mạnh cho cư dân mọi lứa tuổi.

Cùng với đó, công viên trung tâm với điểm nhấn hồ nước trải cát trắng trong mát và hệ thống cây xanh phủ khắp công viên, nơi đây được ví như “lá phổi” mới cho khu vực, mang đến khoảng không thoáng đãng, cải thiện chất lượng không khí, kiến tạo nên hệ sinh thái xanh phía tây Thủ đô. Khẳng định giá trị sống cân bằng duy nhất khi vừa là nơi rèn luyện thể chất, vừa nâng cao sức khoẻ tinh thần, gia tăng kết nối cộng đồng.

Vườn Nhật đẳng cấp, “detox” tâm hồn

Chủ đầu tư dành hẳn 6ha để xây dựng một khu vườn “chuẩn” Nhật đến từng chi tiết, thường chỉ xuất hiện tại những dự án nghỉ dưỡng cao cấp thế giới.

Vườn Nhật tĩnh lặng, thư thái tái tạo năng lượng cho cư dân khi bước chân vào

Các hạng mục cảnh quan qua bàn tay của các kiến trúc sư am hiểu văn hoá Á Đông được bài trí khéo kéo, tinh tế mở ra các bối cảnh hùng vĩ, đắt giá như núi nhân tạo, thác đá, vườn tùng la hán, con đường đèn lồng, cầu đỏ, rừng tre, suối nước, hồ cá… Tất cả được chăm sóc chỉn chu, kỹ càng mở ra không gian tĩnh lặng, an yên, thanh bình giúp chủ nhân “thoát khỏi” phiền muộn, nạp thêm năng lượng tích cực.

Dịch vụ  5 sao, nâng cao trải nghiệm

Không chỉ dẫn dắt thị trường bằng những dự án đẳng cấp, Vinhomes còn nổi tiếng nhờ dịch vụ vận hành đẳng cấp 5 sao. Được đào tạo bài bản và chuyên nghiệp, đội ngũ dọn dẹp, kỹ thuật, lễ tân tại các dự án Vinhomes trải dài từ Bắc tới Nam luôn giữ thái độ niềm nở, vui vẻ, sẵn sàng hỗ trợ cư dân trong mọi tình huống.

Đó cũng chính là “đặc quyền” hiếm có tại Vinhomes Smart City, góp phần đem đến cư dân cuộc sống chất lượng và đẳng cấp.

Giao thông hướng xanh, trọn vẹn cân bằng

Môi trường sống xanh sẽ trở nên hoàn thiện hơn khi Vingroup tiên phong triển khai mô hình xe bus xanh trong nội khu các đại đô thị và đến những điểm trọng yếu tại các thành phố lớn như đô thị Times City, đại đô thị Ocean Park, bến xe Mỹ Đình, sân bay Nội Bài... 

Với Vinhomes Smart City, tuyến bus xanh hợp cùng tuyến metro số 5, 6, 7 chạy ngang đại đô thị trong tương lai, đưa cư dân tới mọi điểm đến của Hà Nội một cách thảnh thơi, an toàn, sạch sẽ, khẳng định chuẩn sống khác biệt.

Những cung đường rợp bóng cây uốn lượn là đặc quyền hưởng thụ hiếm có dành cho cư dân Vinhomes Smart City

Nền móng của sự thịnh vượng, thành công bắt nguồn từ chất lượng sức khoẻ, tiên phong kiến tạo tiêu chuẩn sống mới tại Vinhomes Smart City với mật độ xây dựng thấp, mảng xanh lớn, dịch vụ chất, trải nghiệm đa dạng, hứa hẹn mang tới cuộc sống an lành cho mỗi cư dân. Tại Vinhomes Smart City, giá trị ngôi nhà không tính bằng diện tích mà đong đầy bằng cảm xúc hạnh phúc và tiêu chuẩn sống “wellness living”.

Minh Tuấn

Sau hai hành trình siêu xe diễn ra vào năm 2011 và 2018, Đà Nẵng chưa có thêm những sự kiện về siêu xe trong những năm trở lại đây.

Chính vì thế việc dàn siêu xe với đầy đủ sắc màu xuất hiện tại đây vào hai ngày 4-5/3 vừa qua thu hút sự chú ý của người dân địa phương.

Kể từ chiều 4/3, khi dàn siêu xe được đưa xuống từ xe chuyên dụng ở bãi tập kết, nhiều người dân đã xuất hiện để chiêm ngưỡng.

Có hàng trăm người dân xuất hiện ở những nơi dàn siêu xe đi qua để chiêm ngưỡng và chụp ảnh những chiếc xe.

Chia sẻ với Zing, anh Nguyễn Trần Hải Trí, 31 tuổi cho biết đây là lần thứ 3 Đà Nẵng đón một lượng lớn siêu xe. Chính vì thế anh cùng một số người bạn đã thu xếp thời gian để đi xem.

Nhiều người dân cầm lái phương tiện cá nhân để quay phim, chụp hình, thậm chí livestream trên các nền tảng mạng xã hội.

Em Trần Quang Minh, học sinh tại một trường Tiểu học trên địa bàn được mẹ chở đi xem dàn siêu xe. Em hào hứng cho biết: "Em mê siêu xe từ nhỏ nên việc được chiêm ngưỡng nhiều chiếc xe đủ sắc màu như thế này làm em rất vui. Em sẽ cố gắng học tập để sở hữu một chiếc trong tương lai".

Đến sáng 5/3, chiếc Koenigsegg Regera chính thức xuất hiện và lần đầu lăn bánh trên đường phố Đà Nẵng. Đây cũng là chuyến đi xa đầu tiên của chiếc siêu xe Thụy Điển.

Với số tiền để có thể lăn bánh chiếc xe này tại Việt Nam được chủ nhân chiếc xe tiết lộ là 200 tỷ đồng, chiếc Regera trở thành chiếc siêu xe đắt đỏ nhất đang có mặt tại Việt Nam, soán ngôi chiếc Pagani Huayra của ông Phạm Trần Nhật Minh.

Vì thế, sự xuất hiện của chiếc Regera tại đây khiến số lượng người dân đi xem đông hơn hôm 4/3. Đa phần người dân đổ sự chú ý vào chiếc siêu xe Thụy Điển. Những tuyến đường dàn siêu xe đi qua ghi nhận tình trạng kẹt xe.

Thậm chí nhiều người sẵn sàng chạy ngược chiều, di chuyển sai luật giao thông, gây khó khăn cho các phương tiện khác cùng tham gia.

"Nay tôi có dịp đi du lịch tại Đà Nẵng thì nghe tin chiếc Koenigsegg Regera xuất hiện tại đây nên cũng thu xếp thời gian đến xem. So với những chiếc siêu xe tôi từng gặp ở nước ngoài thì Regera vẫn có nét ấn tượng riêng", anh Nguyễn Quý Bảo, 21 tuổi, hiện sinh sống và làm việc tại TP.HCM chia sẻ với Zing.

Theo ZingNews

McLaren Senna và dàn siêu xe xuất hiện tại Đà Nẵng

Hơn 10 chiếc siêu xe và siêu sang đã có mặt tại Đà Nẵng nhân dịp một sự kiện trong giới chơi xe tại Việt Nam. Nổi bật trong dàn xe là chiếc hypercar McLaren Senna.

Theo các chuyên gia, dịch Covid-19 đã tác động đến nhiều lĩnh vực kinh tế, trong đó có BĐS. Tuy nhiên, BĐS ven biển, đặc biệt là BĐS du lịch nghỉ dưỡng vẫn được đánh giá là phân khúc có khả năng phục hồi cao, đáp ứng nhiều nhu cầu khác nhau như vừa nghỉ dưỡng, vừa kinh doanh. Cùng với yếu tố khan hiếm do quỹ đất ven biển có hạn, đây vẫn là kênh BĐS tiềm năng, thu hút giới đầu tư.

Mặt khác, trong bối cảnh dịch Covid-19 từ đầu năm đến nay, hành vi du lịch, thị hiếu và nhu cầu của đại đa số khách du lịch đang dần thay đổi. Du khách nội địa bắt đầu chọn những điểm đến gần, an toàn, vui khỏe hơn, khiến nhu cầu nghỉ dưỡng tại các dự án BĐS ven biển, gần gũi thiên nhiên và thuận tiện di chuyển bằng phương tiện cá nhân cũng tăng cao.

Ảnh mẫu second home biển tại NovaWorld Phan Thiet

Vốn ưa săn BĐS cao cấp, hoành tráng, lại sẵn sàng mua tài sản ở xa, xu hướng các nhà đầu tư miền Bắc tìm đến thị trường BĐS phía Nam đã xuất hiện và phổ biến trong khoảng một thập kỷ nay. Làn sóng Nam tiến này vẫn đang rầm rộ tiếp diễn, nhưng các nhà đầu tư miền Bắc cũng có nhiều thay đổi trong việc lựa chọn để kịp thời nắm bắt xu hướng thị trường.

Việc đầu tưmột căn nhà hay biệt thự nghỉ dưỡng ven biển đa mục đích sử dụng - vừa ở vừa nghỉ dưỡng vừa cho thuê, sinh lợi lâu dài và nằm trong khu tổ hợp nhiều tiện ích đang là “đích ngắm” mới. Đây cũng là lý do thị trường BĐS Phan Thiết (Bình Thuận) - một trong những điểm du lịch tuyệt đẹp, hội tụ nhiều dự án nghỉ dưỡng quy mô lớn, hạ tầng được đầu tư đồng bộ ‘‘lọt mắt xanh’’ nhiều nhà đầu tư miền Bắc.

Bên cạnh đó, đây là thời điểm tốt để đầu tư BĐS tại các thị trường mới nổi như Phan Thiết (Bình Thuận), Phú Yên, Ninh Thuận,… khi giá BĐS tại đây vẫn còn tương đối thấp so với các thị trường quen thuộc như Nha Trang, Đà Nẵng, Phú Quốc, Hạ Long,…

‘Đích ngắm’ mới của nhà đầu tư sành sỏi

Thị trường BĐS Phan Thiết (Bình Thuận) đang ngày càng sôi động nhờ những tiềm năng vượt trội về du lịch nghỉ dưỡng, cùng các tín hiệu tích cực về hạ tầng.

Phan Thiết sở hữu đường biển dài tuyệt đẹp, những bãi cát trắng, những hàng dừa xanh cong vút, đẹp như mơ. Nơi đây quanh năm nắng gió, ít bão và có thể du lịch cả 12 tháng trong năm. Năm 2020, các công ty du lịch đều đánh giá khách du lịch ở các tỉnh phía Bắc ngày càng có xu hướng chọn nghỉ dưỡng tại vùng biển xa hơn, đặc biệt, lượng khách du lịch từ miền Bắc đổ về biển Phan Thiết ngày càng tăng.

Tạo đà cho du lịch Phan Thiết cất cánh, thời gian qua nhiều dự án có kinh phí đầu tư hàng tỷ đô đã được đầu tư xây dựng và thúc đẩy tiến độ. Dự án cao tốc Bắc Nam, quan trọng nhất là Phan Thiết - Dầu Giây (tổng vốn đầu tư hơn 14 nghìn tỷ đồng,), Phan Thiết - Vĩnh Hảo (tổng vốn đầu tư hơn 10 nghìn tỷ đồng) đã được khởi công cuối tháng 9/2020 đẩy nhanh xây dựng nhằm giải tỏa áp lực cho QL1A và rút ngắn khoảng cách từ các nơi khác đến Phan Thiết. Bình Thuận cũng đầu tư gần 1.600 tỷ đồng để nâng cấp và mở rộng tuyến đường ven biển đoạn Kê Gà - Tân Thiện và làm mới đoạn Phan Thiết - Kê Gà.

Đặc biệt, sân bay Phan Thiết với hơn 10 nghìn tỷ đồng đầu tư đã được thúc đẩy tiến độ thi công, dự kiến đưa vào hoạt động vào năm 2023, có thể đón 2 triệu khách/năm.

Đón đầu sự bứt phá của BĐS Phan Thiết, nhiều "ông lớn" BĐS đã có tầm nhìn dài hơi, chuẩn bị quỹ đất lớn và rót hàng nghìn tỷ đồng để xây dựng các đại dự án nghỉ dưỡng quy mô lớn. Trong đó NovaWorld Phan Thiet - Siêu thành phố Biển - Du lịch - Sức khỏe với quy mô 1.000 ha, trải dài trên 7km bờ biển, có tổng mức đầu tư gần 5 tỷ USD, đang trở thành tâm điểm của các nhà đầu tư.

Theo đại diện Novaland, hiện tập đoàn đang giới thiệu đa dạng các sản phẩm second home tại dự án NovaWorld Phan Thiet ra thị trường. Dòng sản phẩm này đã được giới thiệu tới các nhà đầu tư tại Hà Nội và thu hút dòng vốn đầu tư lớn với gói “đầu tư siêu an toàn", đầu tư 2,8 tỷ cam kết lợi nhuận 2,3 tỷ, trong 5 năm. 

Anh Hùng - một nhà đầu tư Hà Nội đánh giá: ‘‘Second home NovaWorld Phan Thiet rất có tiềm năng. Phan Thiết đang là điểm đến du lịch hấp dẫn, khi thị trường hồi phục trở lại, lượng khách du lịch đến khu vực này sẽ tăng mạnh. Sự phát triển về hạ tầng “mở đường” cho địa phương này đón lượng lớn du khách từ khắp nơi đổ về, đem đến khả năng sinh lời trong dài hạn".

Phối cảnh dự án NovaWorld Phan Thiet 1.000 ha

NovaWorld Phan Thiet có tổng mức đầu tư gần 5 tỉ USD, có hàng trăm tiện ích như công viên giải trí chủ đề và công viên nước (do Daemyung Sono - Tập đoàn giải trí số 1 Hàn Quốc vận hành); công viên biển Bikini Beach 16 ha được vận hành bởi thương hiệu nổi tiếng Finns Beach Club; cụm sân golf 36 hố PGA độc quyền; nhà thi đấu Tennis ATP 3.500 chỗ ngồi (hợp tác với Liên đoàn quần vợt Việt Nam); đường chạy marathon 42,195 km; trung tâm biểu diễn nghệ thuật Arena 7.000 chỗ ngồi trong nhà; trung tâm vui chơi giải trí ẩm thực về đêm; outlet bán hàng giảm giá; các bệnh viện danh tiếng trong và ngoài nước; thẩm mỹ viện; trường đào tạo; làng quốc tế; làng hưu trí; hơn 20 khách sạn và resort được thương hiệu quốc tế nổi tiếng nhất quản lý vận hành.

Bên cạnh các tiện ích, sẽ có hàng loạt sự kiện, các giải thi đấu chuyên nghiệp quốc tế được tổ chức liên tục, biến NovaWorld Phan Thiet trở thành một điểm đến sôi động, hấp dẫn hàng đầu thế giới.

Theo các chuyên gia BĐS, các nhà đầu tư miền Bắc có tâm lý ăn chắc mặc bền, chuộng sự chắc chắn, bền vững. Bởi vậy, khi đầu tư, họ lựa chọn rất kỹ lưỡng, một khi nhà đầu tư phía Bắc đã quyết định “đánh bắt xa bờ” thì đó phải là những sản phẩm có tiềm năng sinh lời tốt, an toàn. NovaWorld Phan Thiet đang phát huy lợi thế là một điểm đến hàng đầu, khả năng sinh lời hấp dẫn với cam kết chắc chắn từ chủ đầu tư, nhanh chóng vào đầu danh sách lựa chọn của những nhà đầu tư sành sỏi.

Ngọc Minh

Khác với Mitsubishi Grandis đi theo hướng sang chảnh, Toyota Innova 2006 thực dụng với thiết kế nhiều đường nét bo tròn, mềm mại, không quá xuất sắc nhưng được đánh giá thanh lịch. Bên trong, vị trí ghế ngồi rộng rãi, bản Innova G dành cho khách hàng thông thường được trang bị ghế bọc da, ốp gỗ, mâm đúc, 2 dàn lạnh, còn Innova J dành cho các hãng taxi sử dụng ghế bọc nỉ và hệ thống 1 dàn lạnh.

Xuất hiện đúng lúc, đúng chỗ, đánh trúng tâm lý một chiếc xe đa dụng chở được 7 người, động cơ 2.0L khỏe, Toyota Innova ngay lập tức chạm được vào nhu cầu của người tiêu dùng Việt. Đó chính là lý do vì sao chỉ sau 2 năm xuất hiện trên thị trường, Innova đã mang về một con số kỷ lục với 33.000 chiếc bán ra tính đến tháng 8/2008.

Sau 2 năm làm mưa làm gió tại thị trường Việt Nam, Innova đã nâng cấp lên bản mới vào cuối tháng 9/2008 và lần đầu có bản số tự động (Innova V), thêm túi khí hành khách, phanh ABS và cảm biến lùi. Giá bán cũng tăng hơn trước, phiên bản G số sàn có giá khoảng 496 triệu đồng, phiên bản V số tự động giá khoảng 549 triệu.

Theo số liệu Toyota công bố, trong số 250.000 xe Toyota được sản xuất tại Việt Nam từ năm 1996 đến ngày 31/10/2013, có tới hơn 68.000 chiếc Toyota Innova, gấp đôi 2 mẫu xe từng đứng đầu bảng là Toyota Vios và Toyota Camry. 

Con số kỷ lục trên được hình thành bất chấp những khó khăn mà Toyota Innova gặp phải như giai đoạn bùng nổ xe nhập khẩu từ 2008 đến 2010, chèn ép xe lắp ráp trong nước, rồi vụ lùm xùm trong năm 2011 khi kỹ sư Lê Văn Tạch tố cáo số lượng lớn xe Innova và Fortuner bị lỗi áp suất dầu phanh.

Trong nhiều năm tiếp theo Toyota Innova vẫn là “gà đẻ trứng vàng” cho TMV. Ngay cả khi thị trường xuất hiện đối thủ nặng ký là Nissan Grand Livina (ra mắt đầu năm 2010), doanh số bán của Toyota Innova không vì thế giảm đi. Thậm chí còn khiến Nissan Grand Livina “lặng lẽ” biến mất khỏi thị trường vào năm 2012 vì kết quả kinh doanh bết bát. Nguyên nhân của sự thất bại này vẫn đến từ giá bán thiếu tính cạnh tranh của Nissan Grand Livina (có giá từ 611 triệu đồng tới 658 triệu đồng), không rẻ hơn Innova nhưng kích thước xe lại nhỏ hẹp hơn.

Thậm chí sự thành công của Toyota Innova còn mang đến cảm hứng cho việc “chắp bút” viết lên ý tưởng về dòng xe chiến lược cho Việt Nam. Năm 2009, Bộ Công thương trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt dòng xe chiến lược (sẽ được ưu đãi thuế) trong phân khúc xe du lịch là xe đa dụng từ 6-9 chỗ ngồi, có dung tích động cơ nhỏ hơn 1.5 lít, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 2. Dù nhiều năm sau, dòng xe chiến lược không được cụ thể hóa trong Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, nhưng Toyota Innova vẫn đáp ứng tỷ lệ nội địa hóa 37% (trong mục tiêu 30-40% đến 2020). Cho thấy nhà sản xuất đã có sự nghiêm túc phát triển hướng đi cho mẫu xe này.

Giai đoạn cực thịnh của Toyota Innova diễn ra từ năm 2015 đến 2018, chứng kiến biểu đồ doanh số đi lên đều đặn, từ gần 10.000 xe/năm lên mức 14.581 xe/năm. Đây cũng là giai đoạn Innova được nâng cấp mạnh mẽ cuối thế hệ đầu tiên và đón nhận thế hệ mới (tháng 7/2016). Đồng thời, giá bán cũng tăng lên đáng kể, bản J thấp nhất đã lên mức 752 triệu đồng, bản V chạm mức gần 1 tỷ đồng. Trước đó, các nâng cấp vẫn diễn ra nhưng gần như không quá rõ ràng, mà chỉ mang tính chất làm mới thị trường theo mùa.

Sống mãi với tâm thế “đỉnh vinh quang”, nhưng sau 12 năm, điều người trong cuộc ít khi nghĩ đến đã diễn ra một cách chóng vánh.

Biểu đồ tiêu thụ theo năm cho thấy Toyota Innova đã ở bên kia của "sườn dốc", hết thời "vua" MPV so với cách đây 1 thập niên.

Sau khi lập đỉnh doanh số vào năm 2018 với 14.581 xe tiêu thụ, Toyota Innova “trượt dốc” không phanh, từ mức 12.164 xe trong năm 2019, giảm 55% xuống còn 5.423 xe vào năm 2020. Tháng 7/2021, Innova đạt doanh số 41 chiếc và lần đầu lọt Top xe ế. Sang tháng 8, cơn ác mộng vẫn không chấm dứt chỉ với 10 xe Innova được tiêu thụ trên toàn quốc.

Kết thúc năm 2021, chiếc MPV tầm trung này chỉ bán được 3.002 xe, tương đương mức trung bình 250 xe/tháng, bằng 1/3 so với giai đoạn đầu Innova mới xuất hiện, và bằng 1/5 của giai đoạn đỉnh cao doanh số. Chưa bao giờ mẫu xe một thời hoàng kim lại thê thảm đến như vậy!

Bị "tân binh" lật đổ bằng chiêu cũ 

Dù không bao giờ thừa nhận Mitsubishi Xpander là đối thủ cùng “mâm” do khác biệt về kích thước lẫn giá bán, nhưng thực tế Toyota Innova đã bị ảnh hưởng rất nhiều kể từ khi “tân binh” này xuất hiện.

Chiếc MPV cỡ nhỏ Mitsubishi Xpander lần đầu ra mắt vào tháng 8/2018. Xe có giá 550 triệu đồng cho bản số sàn và 650 triệu với bản số tự động. Trước đó, một mẫu MPV cỡ nhỏ tương tự là Suzuki Ertiga dù bán từ năm 2014 nhưng doanh số vẫn “èo uột” suốt 5 năm đầu không thể vượt mốc 500 xe.

Tất cả thay đổi chỉ sau một năm. Tháng 8/2019, kỷ niệm 1 năm ra mắt, Mitsubishi Xpander đạt mốc 10.000 xe giao đến khách hàng, và nhanh chóng vượt mốc 20.000 xe khi kết thúc năm. Tổng kết tròn 3 năm xuất hiện, Xpander bán khoảng 50.000 xe, gần bằng 1/3 lượng bán của Toyota Innova đạt được sau...15 năm. 

Mitsubishi Xpander chỉ sau 1 năm xuất hiện lật đổ Toyota Innova khỏi ngôi vị MPV bán chạy nhất Việt Nam.

Không chỉ Việt Nam mà ở nước ngoài, Toyota Innova cũng đang có dấu hiệu “hụt hơi”. Doanh số Innova ở Indonesia trong năm 2020 đã xuống mức thấp nhất kể từ năm 2004, chỉ đạt 27.594 xe (năm cao nhất là 2005 đạt 82.954 xe). Tương tự tại Philippines, năm 2020 gây thất vọng nhất khi chỉ đạt 10.551 xe (doanh số cao nhất năm 2017 là 24.434 xe). Riêng Thái Lan, trong vòng 5 năm trở lại đây, chưa lúc nào Innova vượt mốc 2.000 xe. Còn ở Ấn Độ, nơi tiêu thụ Innova chỉ đứng sau Indonesia, năm 2020 cũng đón nhận doanh số thấp kỷ lục là 34.078 xe (doanh số cao kỷ lục 78.130 xe vào năm 2018).

Xuất hiện với cấu hình 7 chỗ, thiết kế mới mẻ, giá lại rẻ hơn rất nhiều, Mitsubishi Xpander đã nhanh chóng chiếm thị phần của Toyota Innova bằng "chiêu thức" như cách Innova đã làm với "đàn anh" Mitsubishi Grandis trước đây.

Chậm thay đổi, thất bại dễ báo trước

Sau hai năm liên tục đứng đầu bảng xếp hạng MPV bán chạy nhất, Mitsubishi Xpander gần như đã thay thế hoàn toàn Toyota Innova trong vai trò là một chiếc xe “quốc dân” 7 chỗ. 

Theo anh Nguyễn Xuân Đạt, người có 15 năm kinh nghiệm trong nghề bán ô tô, Toyota Innova đang mất dần thị phần vào tay đối thủ không chung mâm như Mitsubishi Xpander là có 3 nguyên nhân.

Đầu tiên, trong 10 năm đầu Toyota Innova đã một mình một chợ trong phân khúc MPV với doanh số luôn trong top 5 xe bán chạy nhất thị trường là nhờ các đối thủ thiếu yếu tố cạnh tranh. Nhưng một mẫu xe tồn tại 15 năm và chỉ được nâng cấp nhỏ giọt, mỗi lần thêm một chút trang bị, lâu dài dễ rơi vào sự nhàm chán. 

Thứ hai, giá bán của Toyota Innova sau 15 năm đã chạm ngưỡng gần 1 tỷ đồng cho bản V, phiên bản số sàn rẻ nhất là 750 triệu đồng. Mức giá này đã vượt khỏi ý nghĩa ban đầu của một chiếc xe ra đời với mục đích dành cho các nước đang phát triển của dự án IMV (là mẫu xe giá rẻ, bền bỉ và đa dụng). Trong khi thị trường ngày càng có nhiều lựa chọn cho phân khúc 7 chỗ giá rẻ.

Cuối cùng, sự trỗi dậy của nhóm xe 7 chỗ giá rẻ như Mitsubishi Xpander, Suzuki Ertiga đã lấy đi thị phần không nhỏ vốn là các khách hàng chạy dịch vụ, trong khi với khách hàng gia đình, họ có nhiều lựa chọn tốt hơn trong tầm giá của Innova.

Với góc nhìn của người đơn thuần làm kỹ thuật như kỹ sư Lê Văn Tạch (từng làm việc 14 năm ở nhà máy Toyota Vĩnh Phúc), ưu thế trước đây về giá phụ tùng và dịch vụ của Toyota đã không còn, góp phần khiến Toyota Innova giảm sự chú ý.

“So với thế hệ cũ, Toyota Innova mới đã hoàn thiện hơn về trang bị và quy trình lắp ráp. Nhưng điểm mạnh trước đây của dòng xe được ưa chuộng chạy taxi như Innova là phụ tùng rẻ, xưởng dịch vụ tốt đã không còn khi các hãng xe khác cũng đã cải tiến, nâng cấp. Suzuki đã tăng bảo hành lên tới 5 năm, hạ giá phụ tùng. Mitsubishi cũng giảm đáng kể thời gian đặt và thay thế phụ tùng, giá cũng mềm hơn trước”, kỹ sư Tạch nói. Đó là những thách thức đáng kể với Toyota bên cạnh yếu tố cạnh tranh về giá bán.

Toyota Innova trải qua 2 thế hệ và 16 năm tồn tại ở Việt Nam đã dần tụt hậu so với những nhân tố mới, dẫn đến nguy cơ ngừng bán là rất cao.

Rõ ràng, Toyota Innova của ngày hôm nay đã thất bại trên toàn mặt trận, từ quốc tế cho đến thị trường Việt Nam. Một chiếc xe có vòng đời quá dài (11 năm cho 1 thế hệ), trải qua những lần nâng cấp vụn vặt, giá lại tăng đều đặn tới ngưỡng của dòng xe cao cấp trong khi thiết kế chưa đổi mới một cách xuất sắc, bỏ qua nhóm khách hàng dịch vụ vốn là yếu tố tăng doanh số thời kỳ đầu, thì câu trả lời đã hiện hữu bằng lượng bán thảm hại trong năm 2021

Đã đến lúc Toyota Innova cần một cuộc cách mạng, làm mới bản thân trước khi quá muộn hoặc dần mờ nhạt và biến mất. Bởi thực tế Toyota Innova vẫn là “tượng đài” thành công, ngay cả những gì Mitsubishi Xpander đang gặt hái được cũng có phần nào hình bóng con đường đã đi giống Innova: ra mắt đúng thời điểm, chọn đúng đối tượng.

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

10 ô tô ế ẩm nhất thị trường Việt năm 2021

Tổng kết 12 tháng qua với doanh số lèo tèo chỉ vài chục đến hơn trăm chiếc, những mẫu ô tô sau đây "lọt" top xe ế ẩm nhất năm 2021.