Siêu máy tính dự đoán Brighton vs Fulham, 22h00 ngày 8/3

Hội nghị “2020 – 2030: Rạng Đông chuyển đổi số, phát triển nhanh, bền vững, vượt qua đại dịch Covid-19 và suy thoái kinh tế toàn cầu” vừa được Công ty Cổ phần Bóng đèn Phích nước Rạng Đông tổ chức sáng 9/10 tại Hà Nội.

Đây là hoạt động thiết thực hướng tới Ngày Chuyển đổi số quốc gia 10/10.

Ông Nguyễn Đoàn Kết, Phó Tổng Giám đốc, Trưởng Ban Chỉ đạo Chuyển đổi số của Công ty Cổ phần Bóng đèn Phích nước Rạng Đông cho biết: Lộ trình chuyển đổi số của Rạng Đông đến 2025 được chia làm 3 giai đoạn, tương ứng với 3 vòng lặp.

Vòng lặp 1 – giai đoạn 2020 – 2021: Khởi động, học hỏi, số hóa một số quy trình hiện có, thực hiện số hóa riêng lẻ, tập trung vào các trụ cột chính như sản xuất, phát triển thị trường, truyền thông - marketing và hoạt động nghiệp vụ vận hành.

Vòng lặp 2 - giai đoạn 2022 – 2023: Thực hiện kết nối các quy trình, các mô-đun đã được số hóa tách biệt, tiến hành đồng bộ hóa từng phần thông qua 3 trung tâm điều hành số; thực hiện Đề án Thương mại hóa thành công hệ sinh thái sản phẩm/dịch vụ - 4.0 và triển khai mô hình kinh doanh số DBM.

Vòng lặp 3 - giai đoạn 2024 – 2025: Thực hiện đồng bộ hóa toàn phần, tạo nên một chỉnh thể thực số thống nhất.

Tiến trình triển khai chuyển đổi số đang có nhiều dấu hiệu, chỉ số tích cực, khả quan. Từ năm 2020 đến 6 tháng đầu năm 2023, dù tốc độ tăng GDP của Việt Nam suy giảm mạnh, Rạng Đông vẫn thiết lập mặt bằng tăng trưởng mới 15 - 20%/năm liên tục. 9 tháng đầu năm nay, tăng trưởng doanh thu là 20,4%.

Công ty đã được Bộ Thông tin và Truyền thông trao tặng Bằng khen về thành tích xuất sắc trong thực hiện Chuyển đổi số giai đoạn 2020 – 2023; có tên trong TOP 10 Doanh nghiệp chuyển đổi số xuất sắc nhất Việt Nam năm 2023.

Hiện Rạng Đông đang hướng tới mục tiêu đến năm 2025 trở thành doanh nghiệp công nghệ cao, doanh nghiệp số, dẫn đầu thị trường chiếu sáng tại Việt Nam; Tiên phong trong lĩnh vực cung cấp hệ sinh thái sản phẩm/ dịch vụ - 4.0; Phát triển nhanh và bền vững với tốc độ tăng trưởng hàng năm 25%. 

Tới năm 2030 đưa thương hiệu Rạng Đông lên tầm khu vực, doanh thu tầm tỷ đô. Thu nhập bình quân hệ số 1 đạt 2.000 USD/người/tháng.

Phát biểu tại sự kiện, ông Nguyễn Đức Hiển, Phó Trưởng Ban Kinh tế Trung ương bày tỏ ấn tượng về các kết quả đạt được trong quá trình chuyển đổi số cũng như phát triển của Rạng Đông. Cứ mỗi năm công ty lại bắt đầu một vòng lặp mới, một bước chuyển mình mới, xác nhận thách thức mới để sẵn sàng đối mặt trong quá trình đổi mới doanh nghiệp.

Chuyển đổi số trong lĩnh vực sản xuất rất khó. Tuy nhiên, kết hợp lý luận với tình hình thực tế, công ty đã có cách làm riêng phù hợp với điều kiện của mình.

Nhờ chuyển đổi số, năng suất lao động của Rạng Đông vẫn tăng mạnh, trong khi mặt bằng chung của đất nước, xu hướng năng suất lao động ngày càng giảm.

“Một trong những điều tôi rất tâm đắc, khâm phục, đó là ngoài tầm nhìn, sự quyết tâm của lãnh đạo cao nhất thì Rạng Đông đã hợp tác tốt, dựa vào tri thức từ các chuyên gia, nhà khoa học để tạo sự cộng hưởng chung, trở thành một trong những điển hình về việc gắn kết các chuyên gia, nhà khoa học với hoạt động doanh nghiệp”, ông Hiển chia sẻ.

“Chuyển đổi số Rạng Đông đã trở thành câu chuyện truyền cảm hứng trong chuyển đổi số, là minh chứng cho việc cần làm gì để đưa chủ trương, chính sách vào thực tiễn. Chúng tôi đề xuất triển khai nhân rộng mô hình chuyển đổi số này. Đề nghị các bộ, ban, ngành, đặc biệt là Bộ Thông tin và Truyền thông, Bộ Khoa học Công nghệ và các cơ quan chức năng ở Hà Nội tiếp tục tạo điều kiện để đến năm 2025, tầm nhìn 2030, Rạng Đông sẽ trở thành một doanh nghiệp công nghệ cao vươn tầm khu vực”, Phó Trưởng Ban Kinh tế Trung ương khuyến nghị thêm.

Mặt đường “sống trâu”, gồ ghề

Từ Hà Nội xuống Hải Phòng, chúng tôi phải đi xe máy khá chậm vì sợ trượt bánh xe do nhiều đoạn đường lún sâu. Để khắc phục tình trạng này, đơn vị bảo trì, sửa chữa đã dùng máy cào san bằng phần gồ lên. Ông Hoàng Viết Quý, một người dân ở phường Hùng Vương, quận Hồng Bàng, TP Hải Phòng, cho biết: “Tôi là người dân bình thường chứ chưa nói đến cán bộ chuyên môn cũng biết chất lượng bảo trì tuyến đường này kém. Một năm tôi chứng kiến họ chắp vá, dùng máy đào lớp nhựa đường cũ, rồi trải thêm lớp nhựa đường mới ba đến bốn lần, thế nhưng đâu lại vào đó. Có những chỗ gồ ghề “sống trâu” lên tới 15-20cm, thậm chí có chỗ cao hơn. Điều đó thực sự là nỗi lo sợ cho người tham gia giao thông”.

Đoạn tuyến Quốc lộ 5 từ Km94 đến Km104, mặt đường gồ ghề do cào bóc những “sống trâu” hằn lún.

Mỗi khi chúng tôi đi qua đoạn đường gồ ghề, lồi lõm… đều nơm nớp lo sợ xe bị trượt bánh. Đặc biệt, vào những lúc trời mưa, việc lưu thông càng trở nên khó khăn. Khi chúng tôi đi xe máy qua đoạn đường thuộc Km94 - Km95, trời mưa to, càng “thấm” nỗi lo của người dân khi tham gia giao thông. Ở cung đường này, nhiều đoạn mới mưa đã ngập khoảng 20cm do mặt đường bị lún. Bà Đào Thị Dương, một người dân ở xã An Đồng, huyện An Dương, TP Hải Phòng, chia sẻ: “Mấy năm gần đây, đoạn đường đi qua xã An Đồng được trải thêm lớp nhựa đường mới. Người dân phấn khởi “chưa tày gang” thì đường lại bong tróc, đi lại thêm phần khó khăn hơn. Cách đây vài tháng, tôi lại thấy có đơn vị đến bóc lớp mặt đường cũ, đắp dày thêm mặt đường. Thế nhưng, chẳng được bao lâu mặt đường lại gồ ghề, thậm chí có nhiều đoạn lồi lõm như luống cày, do mặt đường xấu nên đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông thương tâm”.

Trao đổi với phóng viên Báo Quân đội nhân dân, ông Mai Xuân Phương, Phó giám đốc Sở Giao thông vận tải (GTVT) TP Hải Phòng cho biết: “Đoạn Quốc lộ 5 đi qua địa bàn TP Hải Phòng mới được sửa chữa, nhưng từ ngày sửa xong xảy ra hiện tượng lún, rộp, tạo thành rãnh nên đơn vị thi công phải làm đi làm lại. Vào những đợt nắng nóng, lưu lượng xe cơ giới chạy nhiều, nhất là dịp nắng tháng 7 vừa qua thì hằn lún dễ nhận thấy. Do sửa chữa nhiều lần nên đơn vị thi công khắc phục bằng cách dùng máy cào những chỗ gồ ghề để cho phẳng”.

Theo thống kê của Sở GTVT Hải Phòng, mỗi ngày đêm có hơn 50.000 lượt xe cơ giới đi hai hướng Hà Nội-Hải Phòng và Hải Phòng-Hà Nội qua đoạn tuyến Quốc lộ 5 thuộc địa bàn thành phố. Trên đường từ Hải Phòng về Hà Nội, chúng tôi ghi nhận không chỉ khoảng hơn 10km qua địa phận Hải Phòng, mà còn nhiều đoạn đường chạy qua các tỉnh: Hải Dương, Hưng Yên, TP Hà Nội cũng có những chỗ bị sụt lún, gồ ghề.

Tìm “thuốc” trị hằn lún

Ông Nguyễn Xuân Trường, Tổng giám đốc Ban quản lý dự án (QLDA) 3-Bộ Giao thông vận tải, đại diện chủ đầu tư Dự án cải tạo, khôi phục mặt đường Quốc lộ 5 cho biết, dự án hoàn thành và bàn giao sử dụng từ năm 2013 với số vốn đầu tư gần 800 tỷ đồng. Tuy nhiên, sau gần hai năm sửa chữa, nâng cấp, hiện một số gói thầu trong dự án đã hư hỏng, hằn lún vệt bánh xe, tạo thành những “sống trâu”, gây khó khăn, nguy hiểm cho các phương tiện tham gia giao thông. Hằn lún chủ yếu tập trung ở Gói thầu số 11 (đoạn từ Km94-Km104), hoàn thành từ tháng 6-2013 nhưng đến nay nhà thầu đã phải 5 lần bóc đi, thảm lại. Với những vị trí tiếp tục xuất hiện hằn lún, Ban QLDA 3 đã chỉ đạo nhà thầu thường trực bố trí máy cào bóc tại hiện trường để bảo đảm ATGT.

Vị trí hằn lún hiện rõ trên mặt đường Quốc lộ 5, mỗi khi mưa bị đọng nước gây khó khăn cho phương tiện.

Chúng tôi được biết, để tìm nguyên nhân gây hằn lún trên nhiều tuyến quốc lộ khắp cả nước, trong đó có Quốc lộ 5, nhóm chuyên gia của Trường Đại học GTVT đã đi khảo sát, kiểm tra thực địa. Theo kết quả nghiên cứu Trường Đại học GTVT gửi lãnh đạo Bộ GTVT, nguyên nhân quan trọng nhất gây nên hiện tượng này là do trong quá trình thi công lớp vật liệu bê tông nhựa, việc giám sát, tuân thủ quy trình sản xuất, tổ chức thi công, nghiệm thu lớp bê tông nhựa chưa chặt chẽ, nhất là trong các khâu: Thiết kế và sản xuất, nhiệt độ trộn, nhiệt độ rải, nhiệt độ lu lèn dẫn đến mặt đường không bảo đảm các chỉ tiêu kỹ thuật, gây hằn lún. Bên cạnh nguyên nhân chủ quan, một phần còn do dự báo về lưu lượng, thành phần, tải trọng xe chưa tốt, chưa khống chế, kiểm soát hết được xe quá tải, ở nhiều đoạn tuyến, hiện tượng hằn lún chỉ xảy ra ở một chiều xe chạy, nơi có lượng hàng hóa vận chuyển chủ yếu. Nhìn nhận thêm nguyên nhân, ông Nguyễn Xuân Trường thông tin, trên Quốc lộ 5 có khoảng 10 nút giao và các vị trí đặt trạm thu phí, trong khi lưu lượng và tải trọng xe lớn, tốc độ lưu thông thấp, phải phanh, dừng xe nhiều nên mức độ trùng phục lớn. Điều này không chỉ gây hư hỏng mặt đường mà quá trình thi công sửa chữa cũng gặp nhiều khó khăn trong việc bảo đảm giao thông.

Để giải quyết dứt điểm hằn lún trên Quốc lộ 5, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã yêu cầu mời Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải tiến hành sửa chữa. Đây là nhà thầu thi công cam kết bảo hành 5 năm không hằn lún tại những gói thầu tham gia. Hiện nay, nhà thầu Sơn Hải đã bắt đầu sửa chữa tại Gói thầu số 11 trên Quốc lộ 5, dự kiến đến tháng 12-2015 sẽ hoàn thành. Đại diện Ban QLDA 3 cho biết, do những ngày gần đây, thời tiết mưa nhiều, việc thi công đang phải tạm dừng vì bê tông nhựa rất "kỵ" trời mưa. Ngay khi thời tiết tốt hơn sẽ tiếp tục thi công. Nhà thầu đề nghị phân luồng giao thông phục vụ trong quá trình thi công và trong vòng 24 giờ sau khi thảm bê tông nhựa, các phương tiện không đi qua vị trí vừa thảm để bảo đảm cường độ bê tông nhựa. “Việc phân luồng phục vụ thi công rất khó khăn, tình trạng ùn tắc đã xảy ra. Ban QLDA 3 và địa phương đã thống nhất các phương án phân luồng chi tiết để bảo đảm giao thông”, ông Nguyễn Xuân Trường chia sẻ. Về nguồn kinh phí sửa chữa, thông tin từ Ban QLDA 3 cho biết, từ trước đến nay đều do nhà thầu chi trả vì vẫn trong thời gian bảo hành. Trong lần sửa chữa này, kết cấu bê tông nhựa đã có thay đổi, sử dụng thành phần hạt to hơn so với trước đây. Ngoài ra, quy trình thi công đã sử dụng thêm lu rung. Trong quá trình triển khai thực tế sẽ tiếp tục hoàn thiện công nghệ thi công, các thành phần cấp phối, hàm lượng nhựa…

TheoQĐND