Ngoài mức giá tăng một cách phi mã, tương đương một chiếc ô tô cỡ A như Vinfast Fadil, Ford Explorer 2022 được ghi nhận đã nâng cấp triệt để về thiết kế nội ngoại thất, hệ truyền động và gói công nghệ thông minh hỗ trợ người lái. So với thế hệ cũ, Ford Explorer mới dài và cao hơn. Cụ thể, xe có kích thước tổng thể 5.049 x 2.004 x 1.778 mm cùng chiều dài cơ sở 3.025 mm (thế hệ cũ là 5.037 x 2.005 x 1.813 và 2866 mm). Kích thước mâm vẫn là 20 inch nhưng thay đổi thiết kế mâm 10 chấu mới. Đầu và đuôi xe cũng thay đổi nhận diện sắc nét hơn.

​​Ford Explorer 2022 được nâng cấp từ hộp số tự động 6 cấp thành hộp số tự động 10 cấp, kết hợp cùng động cơ xăng EcoBoost 2.3L được tinh chỉnh của Ford, tạo ra công suất 301 mã lực và mô-men xoắn cực đại 431,5 Nm, khác biệt so với thế hệ cũ (273 mã lực và 420 Nm).

Bên trong, thay đổi đáng kể nhất là núm xoay cần số đã xuất hiện. Xe dùng phanh tay điện tử và núm xoay chỉnh chế độ lái. Tiện nghi gồm có điều hòa tự động 3 vùng, hệ thống loa B&O, hệ thống thông tin giải trí SYNC 3 hỗ trợ kết nối Apple CarPlay/Android Auto, màn hình giải trí cho hàng ghế giữa, cửa sổ trời toàn cảnh, gói hỗ trợ lái Co-Pilot360…

So với các đối thủ hiện hành như Volkswagen Teramont (2,349 tỷ đồng), Hyundai Palisade (khoảng 2,5 tỷ đồng), Toyota Land Cruiser Prado (2,548 tỷ đồng), ​​Ford Explorer 2022 không còn ưu thế giá rẻ hơn như thế hệ cũ, nên có thể trong thời gian tới sẽ phải cạnh tranh gay gắt về thị phần SUV 7 chỗ cỡ lớn, vốn đã khá kén khách.

Bán tải cỡ lớn RAM 1500 TRX giá đắt không tưởng

Trước khi chiếc RAM 1500 TRX xuất hiện dưới dạng chính hãng hôm 9/1, thị trường Việt Nam vốn khá hiếm những mẫu "siêu bán tải", có thể kể đến như Ford F150, Toyota Tundra hay Dodge Ram. Điểm chung của những mẫu xe này là sở hữu kích thước to lớn hơn hẳn so với những chiếc bán tải thông thường, đi cùng động cơ khỏe và ngốn nhiên liệu.

RAM 1500 TRX ra mắt lần này cũng đánh dấu lần đầu thương hiệu Ram, phân nhánh xe thương mại thuộc Dodge “bước chân” vào Việt Nam, thông qua cùng nhà phân phối thương hiệu Jeep. Cả hai thương hiệu này đều thuộc dạng kén khách tại Việt Nam.

Được xếp vào hàng "siêu bán tải" cùng mức độ ngốn xăng khủng, RAM 1500 TRX là mẫu xe không thuộc về số đông.

Mức giá công bố cho chiếc RAM 1500 TRX là 7,9 tỷ đồng, đắt nhất từ trước đến nay cho một loại xe bán tải. Trước đó, một mẫu xe khác của RAM là 1500 Laramie đã về Việt Nam cuối năm 2021 cũng có giá chỉ 5,5 tỷ đồng, hay mẫu Ford F-150 Raptor từng đắt nhất Việt Nam cũng chỉ dừng ở con số 5,4 tỷ đồng.

Có mức đắt đỏ như vậy, người mua RAM 1500 TRX thực tế sẽ sở hữu một chiếc bán tải cực khỏe, với cỗ máy xăng 6.2l V8 siêu nạp quen thuộc của các dòng Dodge Challenger/Charger Hellcat, cho công suất tối đa 702 mã lực và mô-men xoắn 882Nm. Kết hợp cùng hệ dẫn động 4 bánh và hộp số tự động 8 cấp ZF, chiếc bán tải nặng gần 2,9 tấn này chỉ mất 4,5 giây để tăng tốc từ 0-96km/h; 0-161km/h trong 10,5 giây, chạy hết đường thẳng 400m drag trong 12,9 giây và đạt tốc độ tối đa giới hạn ở 190km/h. Nhưng mức ngốn xăng cũng thuộc hàng “khủng”, từ 20 đến 27,4 lít/100km.

Ngoại hình chiếc RAM 1500 TRX về cơ bản ít có sự nổi trội hơn so với một chiếc Ford Raptor giá hơn 1 tỷ đồng. Nội thất bên trong kém sang khi thiết kế mang phong cách thô ráp, vuông vức, đúng chất bán tải kiểu Mỹ. Điểm nhấn trong xe là màn hình cảm ứng 12 inch ở giữa cùng hệ thống thông tin giải trí UConnect4 có hỗ trợ kết nối Apple CarPlay/Android Auto. Hàng ghế đầu chỉnh điện, hàng ghế sau có thể chỉnh góc ngả lưng, xe có cửa sổ trời chỉnh điện, và các tiện nghi cao cấp khác tương đương các dòng SUV trên 1 tỷ tại Việt Nam.

Nhìn chung, chiếc siêu bán tải này cực kỳ kén khách bởi những công năng mang tính “chơi” hơn là phương tiện đi lại hàng ngày. Chính vì vậy, thực tế chiếc RAM 1500 TRX ra mắt cũng là chiếc duy nhất và nhập về theo đơn đặt trước của khách hàng, khó có thể nhập về số lượng nhiều để chờ khách đến mua như các dòng xe khác.

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cận Tết Nguyên đán, ô tô tiếp tục giảm giá sâu vài trăm triệu đồng

Các hãng, đại lý tiếp tục tung ra nhiều chương trình giảm giá sâu, hấp dẫn cho mẫu ô tô nhằm thu hút sự chú ý của người tiêu dùng có nhu cầu mua xe mới du xuân.  

Điều đó có nghĩa là ánh sáng không bao phủ khu vực cần chiếu sáng phía trước của xe gây nguy hiểm khi xe lái ở tốc độ cao vào ban đêm. Thật không may, những vấn đề này được ví như bệnh mãn tính bởi hãng xe đã thay thế bóng đèn, lỗi tương tự vẫn xảy ra.

Vấn đề về bộ điều khiển điện tử thủy lực giữa tháng 3 năm nay, hãng xe Hàn Quốc Kia đã quyết định thu hồi 379.931 xe Sportage và Cadenza vì nguy cơ hỏa hoạn có thể xảy ra, kể cả khi xe không vận hành.

Nguyên nhân chính là do bộ điều khiển điện tử thủy lực (HECU) có thể bị đoản mạch. Điều này có thể gây ra dòng điện cao quá mức sẽ dẫn đến cháy trong khoang động cơ.

Các vấn đề về thiết bị điện tử trên xe KIA

Các vấn đề với thiết bị điện tử của Kia đã xảy ra một thời gian khi Kia đã thu hồi hơn 220.000 xe minivan Sedona trong suốt hai thập kỷ qua.

Thiết bị điện tử trên xe KIA gặp nhiều vấn đề trong quá trình sử dụng.

Đồng hồ đo trên bảng điều khiển bị trục trặc và các phụ kiện điện như khóa cửa, cửa sổ không hoạt động đúng cách cũng là những vấn đề tiềm ẩn. Đây có thể là dấu hiệu của các vấn đề nhỏ, chẳng hạn như hệ thống dây điện không tốt hoặc pin bị mòn.

Ít trang bị an toàn so với các đối thủ

Kia dần lấn sân sang các phân khúc xe điện và hybrid, nhưng một số mẫu xe của họ vẫn chưa ngang tầm về mặt an toàn so với các đối thủ khác.

Xe kia ít trang bị an toàn hơn so với các đối thủ.

Kia Seltos là một ví dụ, xe bị được đánh giá làđáng thất vọng vì nó không có các bổ sung an toàn xứng đáng với mức giá.

Nó phanh tay điện tử cùng tính năng giữ phanh tự động, cũng không có lẫy chuyển số sau vô lăng... Trong khi đó, các tính năng này đã trở nên khá phổ biến hiện nay. Điều tương tự cũng đúng với Kia Rio, xe không trang bị hệ thống điều khiển hành trình thích ứng...

Vấn đề về hệ thống truyền động

Nhiều vấn đề về hộp số, bao gồm cả việc chuyển số chậm hoặc thiếu truyền động, có thể do hệ thống truyền động trên các mẫu xe Kia gây ra.

Hệ thống truyền động có vấn đề.

Những vấn đề này có thể xảy ra không thường xuyên nhưng cũng đáng gây lo ngại.

Chết máy

Năm 2019, Kia công bố 100.000 mẫu xe của họ có nguy cơ bị chết máy. Kể từ đó, họ đã tuyên bố rằng nó xảy ra do phần mềm chứ không phải tùy chọn phần cứng. Tuy nhiên, nhiều tiết lộ cho rằng một số mô hình khác của Kia cũng gặp nhiều vấn đề.

Năm 2019, Kia công bố 100.000 mẫu xe của họ có nguy cơ bị chết máy.

Ví dụ, những chiếc crossover Kia Soul và Seltos có vòng dầu piston quá cứng. Theo thời gian, độ cứng này có thể làm hỏng các pít-tông và lỗ khoan xylanh, gây rò rỉ dầu quá mức và gây ra nguy cơ cháy động cơ.

Rủi ro cháy nổ

Đầu năm 2021, gần 400.000 mẫu xe Kia đã bị triệu hồi vì sự cố đoản mạch ở bộ điều khiển điện tử thủy lực (HECU).

Đầu năm 2021, gần 400.000 mẫu xe Kia đã bị triệu hồi vì sự cố đoản mạch.

Nếu chập điện thì có thể dẫn đến cháy khoang máy. HECU vẫn được cung cấp năng lượng ngay cả khi động cơ tắt, đó là lý do tại sao những chiếc xe có nguy cơ xảy ra ngay cả khi chúng đang đứng yên.

Túi khí bị lỗi

Thật không may, một số mẫu xe Kia như Forte, Sedona và Optimas gặp trục trặc điện tử ở túi khí khi va chạm trực diện.

Túi khí bị lỗi cũng là vấn đề lớn.

Điều đó có nghĩa là các túi khí và bộ căng trước sẽ không hoạt động, dẫn đến chấn thương nặng cho người ngồi trên xe. Không có biện pháp khắc phục ngay lập tức cho điều này, nhưng việc thu hồi được lên kế hoạch vào giữa năm 2018. Cho đến nay, đã có 4 người chết và 6 người khác bị thương vì lỗi này.

Vấn đề về hiệu suất

Hãng xe Kia đã nói rằng họ sẽ tiếp tục xây dựng những chiếc xe du lịch thể thao mặc dù họ sẽ không tạo ra một bộ phận hiệu suất của riêng mình, như cách các đối thủ cạnh tranh khác như Hyundai và Toyota đã làm như vậy.

Vấn đề về hiệu suất

Chất lượng lắp ráp kém

Những mẫu xe như Kia Sportage đã có những năm đen tối kể từ khi được giới thiệu ra thị trường. Chất lượng lắp ráp và chế tạo kém cho các mô hình này đã dẫn đến một số vấn đề về mặt thiết kế và cơ khí.

Chất lượng lắp ráp kém

Một chủ sở hữu xe Kia đã đăng video mái xe bị dột lên YouTube cho thấy những giọt nước mưa lọt vào cabin, dù họ mới mua chiếc xe vào hôm trước khi họ quay video.

Hoàng Anh (theo Hotcars)

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những mẫu xe thể thao châu Âu tuyệt đối không nên mua

Khá bất ngờ khi những chiếc xe thể thao sau đây đều gặp phải các vấn đề về thiết kế và sức mạnh.  

Tại Australia, đảm bảo khả năng tiếp cận hạ tầng sạc điện là một bài toán với nhiều tòa chung cư, nơi một bộ phận cư dân vẫn thiếu thiện chí với việc lắp đặt các bộ sạc. Một số chủ xe điện than phiền về việc bị đối xử bất công khi bị từ chối cấp điện để sạc.

Trong bối cảnh đó, khoản tài trợ mới nhất được xem là câu trả lời của chính quyền Australia trước những đòi hỏi ngày càng cấp thiết buộc họ vào cuộc để trả lại công bằng về “quyền sạc điện” cho cư dân chung cư.

Trước đó, vào năm 2021, New South Wales đã sửa đổi luật, cho phép các tòa căn hộ lắp đặt hệ thống trạm sạc xe điện hoặc năng lượng mặt trời trên mái nhà ngay khi có sự đồng thuận của một nửa số chủ sở hữu. 

Bên cạnh việc nới lỏng chính sách, New South Wales từng tài trợ cho một dự án thí điểm nhằm nâng cấp hệ thống điện để cung cấp thiết bị sạc cho tất cả 104 chỗ đậu xe trong tòa nhà Richmont ở ngoại ô Pyrmont của Sydney. Bang này cũng tài trợ cho 15 nghiên cứu khả thi khác để khảo sát việc bổ sung thiết bị sạc cho các tòa nhà chung cư và trung tâm thương mại ở vùng đô thị Sydney.

Đến tháng 5/2022, cơ quan quản lý năng lượng New South Wales ban hành hướng dẫn triển khai hạ tầng sạc xe điện trong các tòa nhà chung cư và thương mại. Theo cơ quan này, bên cạnh việc đảm bảo “quyền sạc điện” của các chủ xe, hạ tầng trạm sạc cuối cùng sẽ làm tăng giá trị bất động sản cũng như thu hút khách thuê trong bối cảnh xe điện ngày càng phổ biến.

“Với sự chuyển đổi toàn cầu sang xe điện, vấn đề không phải là có hay không mà là khi nào, các tòa nhà sẽ cần cung cấp hạ tầng sạc điện”, Matt Kean, người đứng đầu cơ quan quản lý năng lượng New South Wales khi đó nói. 

Australia là một trong những thị trường tiềm năng nhất thế giới khi có tới 48% số người được hỏi cho biết sẽ lựa chọn xe điện là chiếc xe tiếp theo, theo một nghiên cứu được thực hiện bởi Tập đoàn BMW. Tuy nhiên, thiếu trạm sạc đang cản trở sự phát triển của xe năng lượng sạch tại xứ sở chuột túi. Trong năm 2022, chỉ 3,8% xe được bán ra tại nước này là xe điện, thấp hơn đáng kể so với tỷ lệ 15% ở Anh và 17% ở châu Âu.

Nhận thức được điểm nghẽn này, hồi tháng 4 năm nay, Australia đã công bố chiến lược quốc gia đầu tiên về xe điện. Theo Bộ trưởng Năng lượng Australia, Chris Bowen, chiến lược sẽ giúp nước này cắt giảm ít nhất 3 triệu tấn carbon vào năm 2030 và hơn 10 triệu tấn vào năm 2035. Ông cho rằng sử dụng xe điện có lợi cho môi trường hơn và có chi phí rẻ hơn. Sự chuyển đổi mang lại lợi ích cho cả quốc gia và người tiêu dùng.

Hội đồng Xe điện (EVC) hoan nghênh động thái này nhưng cho biết Australia vẫn cần phải đưa ra các tiêu chuẩn mạnh mẽ hơn, nếu không nước này “vẫn sẽ là bãi rác của thế giới với các loại xe cũ có lượng khí thải cao”.

(Theo The Driven, Reuters, Carscoops)