Mặc dù xe điện đang phát triển nhanh, nhưng Chủ tịch tập đoàn Prime Group, Lương Nam Hưng, nhân vật hàng đầu trong giới ô tô Singapore vẫn nhận định rằng: trong 5-10 năm tới, phương tiện hybrid là sự lựa chọn mang tính giai đoạn tốt nhất.

Singapore là quốc gia phát triển, có thu nhập bình quân đầu người cao, nhưng doanh số tiêu thụ xe điện nhiều năm qua mới chỉ chiếm có 0,5%. Giá xe cao và hạ tầng chưa phát triển là những hạn chế, khiến khả năng tiếp cận của người dân với loại phương tiện này thấp.

Việt Nam còn đi sau nhiều nước trong khu vực. Các chuyên gia trong ngành ô tô nhận định, xe điện tại Việt Nam chỉ có thể phổ biến từ năm 2045 trở đi. Để dòng xe thuần điện trở nên phổ biến, phải đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng, hệ thống trạm sạc. Đây là rào cản không nhỏ với các quốc gia đang phát triển như Việt Nam.

Một số khách hàng đang sử dụng ô tô thuần điện tại Việt Nam cho biết, do hệ thống trạm sạc công cộng còn ít, nên thuận tiện nhất vẫn là sạc tại nhà. Như vậy, chỉ những người có nhà riêng ở mặt đất như biệt thự, liền kề, ô tô đỗ trước cửa hoặc trong gara, mới có điều kiện thuận tiện để sạc pin xe điện. Bất tiện nhất chính là những người ở chung cư cao tầng, ở trong ngõ sâu, phải gửi xe ở tầng hầm hoặc xa nhà, mà lại không có trạm sạc công cộng.

Giá xăng dầu ngày càng đắt đỏ, khiến nhiều người muốn thay đổi bằng cách từ bỏ xe động cơ đốt trong, chuyên sang xe thuần điện, nhưng trong hoàn cảnh hiện nay là chưa thể. Xe hybrid là sự lựa chọn phù hợp với Việt Nam ở thời điểm hiện tại, chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng nhận định.

Xe Hybrid là xe lai giữa xăng và điện, sử dụng linh hoạt hai nguồn năng lượng này tùy thuộc vào điều kiện vận hành. Việc này có thể giúp xe vừa tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu, vừa giảm khí thải ra môi trường. Khác với xe xăng thông thường, xe Hybrid được trang bị pin để tích trữ điện. Khi ô tô chạy trên đường, cứ mỗi lần đạp phanh là năng lượng của xe bị thất thoát. Xe chạy càng nhanh, nhất là lao từ trên dốc cao xuống, thì động năng của nó càng lớn và năng lượng này sẽ bị triệt tiêu khi người lái đạp phanh. Nhờ công nghệ Hybrid, mỗi khi lái xe đạp phanh, động cơ điện sẽ hấp thụ lực quán tính để chuyển đổi thành dòng điện nạp vào pin. Nguồn điện năng này sẽ dùng để chạy động cơ điện khi xe cần để tăng tốc, tăng lực kéo. Những chiếc xe chạy xăng hay dầu đơn thuần đều không tận dụng được nguồn năng lượng này.

Lợi thế Hybrid

Kể từ khi mẫu xe Hybrid đầu tiên của Toyota là Prius ra mắt vào năm 1997, đến nay, nay đã bán ra hơn 16 triệu chiếc. Mức tiết kiệm nhiên liệu toàn cầu đã đạt trên 52 tỉ lít và lượng khí thải CO2 giảm hơn 139 triệu tấn, so với các loại động cơ đốt trong. Toyota ước tính, lượng phát thải của xe động cơ xăng 2.0 truyền thống khoảng 170g CO2/km, trong khi với xe Hybrid, con số này là 98g.

Tháng 8/2020, Toyota Việt Nam ra mắt mẫu Corolla Cross trong đó có một phiên bản sử dụng công nghệ Hybrid. Đây là lần đầu tiên công nghệ này được trang bị cho phân khúc xe phổ thông. Chạy thử Corolla Cross Hybrid (1.8HV) công suất 170 mã lực và Corolla Cross sử dụng động cơ xăng thông thường (1.8V) 138 mã lực, trên quãng đường 146 km từ Hà Nội đi Pù Luông (Thanh Hóa), có đủ cả cao tốc, đèo đốc, công nghệ Hybrid tiết kiệm đến 35,7% lượng nhiên liệu.

Cụ thể bản 1.8HV chỉ tiêu hao gần 4,2 lít xăng/100km, trong khi bản 1.8V tiêu hao 6,5 lít/100km. Một số thử nghiệm khác cho thấy, chạy trong đô thị bản 1.8HV còn tiết kiệm nhiên liệu hơn 50% so với bản 1.8V, do xe phanh nhiều nên hệ thống tái tạo năng lượng sạc được đáng kể cho pin, 2/3 quãng đường chỉ có động cơ điện hoạt động, còn động cơ xăng ngừng hoạt động.

Toyota Corolla Cross Hybrid từ khi xuất hiện đã được người dùng Việt Nam đón nhận tích cực. Doanh số tăng liên tục và ngày càng có nhiều xe lưu thông trên đường. Từ đó đã mở đường cho Toyota tiếp tục mang Camry Hybrid về Việt Nam phân phối vào quý III/2021. Mẫu xe này cũng ngay lập tức được nhiều người tiêu dùng lựa chọn, khi mua dòng sedan hạng D.

Tiếp nối sự thành công, mới đây Toyota tiếp tục đưa về mẫu xe Altis Hybrid về Việt Nam. Công nghệ Hybrid trên Toyota Altis cũng chính là công nghệ trang bị trên Toyota Corola Cross. Toyota Altis phiên bản Hybrid có giá bán 860 triệu đồng. Đây là chiếc xe sử dụng công nghệ Hybrid có giá thấp nhất trên thị trường ô tô Việt Nam hiện nay.

Tiện lợi nhất với xe Hybrid đó là không cần sạc ngoài, nhưng vẫn tiết kiệm nhiên liệu và vận hành mạnh mẽ êm ái. Không những thế, với nhiều công nghệ hiện đại được trang bị, cùng sự trẻ hóa về thiết kế và chính sách bán hàng hợp lý, Toyota Việt Nam đang khai phá tiềm năng thị trường phân khúc Hybird đầy tiềm năng, đồng thời thúc đẩy sự chuyển đổi trong thói quen, quan niệm sử dụng ô tô, góp phần vào việc giữ xanh và sạch môi trường.

Minh Ngọc

Clip nữ quái dùng chiêu trộm vàng tinh vi nóng nhất mạng xã hội

Nữ quái dùng chiêu trộm vàng tinh vi; Chú chó xé xác rắn độc bảo vệ chủ; Tên cướp hoảng loạn sau khi nổ súng cướp tiệm vàng,... là những clip nóng nhất mạng xã hội tuần qua.

Mặt tiền ngôi nhà.

Đây là ngôi nhà của chị Thủy (27 tuổi – Đà Nẵng), vừa được hoàn thiện vào dịp Tết Tân Sửu vừa qua. Vợ chồng chị làm trong lĩnh vực xây dựng.

Thủy chia sẻ, ban đầu hai vợ chồng dự kiến đập nhà cũ, xây thành nhà 2 tầng mới, có thiết kế hiện đại.

Tuy nhiên, phía sau khu nhà chị có quy hoạch nên không được phép xây tầng mà chỉ được cải tạo, sửa chữa.

Ngôi nhà được cải tạo và làm thêm gác lửng.

Sau nhiều ngày cân nhắc, cuối cùng hai vợ chồng chị làm bản thiết kế mới theo dạng nhà cải tạo, sửa chữa. “Tuy là cải tạo nhưng vất vả và tốn công sức không kém nhà xây mới”, Thủy nói.

Ngôi nhà cũ là nhà cấp 4 nên khâu đầu tiên phải làm là đào sâu móng, câu sắt để dựng thêm trụ cho chắc chắn. Như vậy, mới có thể làm thêm gác lửng.

Sửa chữa từ nhà cấp 4 nên khi làm tầng lửng, chị Thủy phải đào móng, cắm thêm trụ đỡ.

Tổng thời gian cải tạo ngôi nhà là 2 tháng với chi phí xây dựng và hoàn thiện khoảng 850 triệu đồng.

Ngôi nhà hoàn thiện có diện tích sử dụng 100m2. Công năng gồm 1 phòng khách, 2 phòng ngủ, 2 nhà vệ sinh, phòng bếp, phòng thờ và sân để xe. Không gian bên trong được thiết kế theo xu hướng trẻ trung, gần gũi với 2 tông cam đào và xanh pastel làm chủ đạo.

Phòng khách thông với bếp. Các mảng tường được sơn cam đào, xanh pastel làm điểm nhấn.

Các giải pháp chống nóng, thoáng khí được gia chủ tính toán kỹ lưỡng. Mặc dù không gian hẹp nhưng đầy đủ công năng, bố trí nội thất hợp lý.

Nội thất gỗ trong nhà được đóng cùng một tông, vật liệu là gỗ công nghiệp chống ẩm. Loại gỗ này hiện được sử dụng khá phổ biến trong các công trình vì giá thành tương đối, có độ bền nhất định.

Phần bàn ghế, tủ quần áo chị sử dụng thiết kế gỗ phối mây mắt cáo. Hệ thống đèn trần có chụp là mây tre đan. Phong cách nội thất hơi hoài cổ nhưng không kém phần trẻ trung, sang trọng. 

Ghế ăn phối mây mắt cáo.

Đèn trùm mây tre đan hợp với màu sàn gỗ và cầu thang.

Tầng lửng, gồm gian thờ và phòng ngủ nhỏ. Màu cam đào và xanh hợp phong thủy với chủ nhà. Nếu màu cam đào mang cảm giác ấm cúng, màu xanh pastel mang đến không khí tươi mới, tràn ngập sinh khí.

Cầu thang ngập ánh sáng nhờ cửa kính to.

Phòng ngủ lớn cũng sử dụng gỗ công nghiệp phối mây. Các góc giường, góc tủ, bàn phấn được bo tròn, tạo sự mềm mại.

Hệ thống tủ tường 4 cánh, bên cạnh là kệ trưng bày túi xách và giày dép, nước hoa hàng hiệu.

Phòng ngủ cho em bé sơn màu vàng và xanh xinh xắn.

Khu giặt đồ bài trí ngăn nắp. Do nhà tắm bé nên bồn rửa mặt đặt phía ngoài cửa.

Phòng vệ sinh lớn, ốp gạch màu xanh bơ, vách kính tắm trong suốt ngăn bồn rửa mặt giống khách sạn 5 sao.

Gian bếp sáng, cũng ốp gạch màu xanh mát.

Dưới bếp là ngăn kéo chứa bát đĩa. Một số ý kiến cho rằng, điểm trừ của khu bếp là đặt máy rửa bát vào góc. Nếu không đặt máy rửa bát vào đây, gia chủ có thể tận dụng được góc chết làm chỗ để nồi niêu, chảo. Tuy nhiên, gia chủ cho rằng, diện tích cho bếp nhỏ. Bên cạnh đó lại là bồn rửa, vướng ống thoát nước nên chỉ còn vị trí này để đặt máy rửa bát vào.

Mẹo cải tạo căn hộ cũ chỉ với 20 triệu đồng

Nam sinh viên Hà Nội đã tự cải tạo căn hộ tập thể cũ, xuống cấp thành không gian sống tiện nghi, ngập cây xanh chỉ với 20 triệu đồng. 

Ảnh minh họa: News Medical

Ban đầu, thuốc Remdesivir được nghiên cứu để trị bệnh Ebola và viêm gan C. Tuy nhiên, sau đó, các nhà khoa học phát hiện khả năng chữa Covid-19 của loại thuốc này.

Ngày 2/10/2020, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã được điều trị bằng hai loại thuốc thử nghiệm vào lúc đó cùng với một loại corticosteroid. Một trong hai loại thuốc thử nghiệm là Remdesivir. Ông Trump được xuất viện vào ngày 6/10.

Tới ngày 22/10/2020, Cơ quan Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Mỹ (FDA) mới phê duyệt Remdesivir để sử dụng cho bệnh nhân Covid-19 từ 12 tuổi trở lên và nặng ít nhất 40 kg cần nhập viện. Loại thuốc kháng virus này được tiêm qua đường tĩnh mạch.

FDA khuyến cáo chỉ nên sử dụng thuốc trong bệnh viện hoặc trong cơ sở chăm sóc sức khỏe tương đương. Đây là phương pháp điều trị Covid-19 đầu tiên nhận được sự chấp thuận của FDA.

Quyết định phê duyệt của FDA được dựa trên các thử nghiệm lâm sàng ngẫu nhiên, có đối chứng bao gồm những bệnh nhân Covid-19 phải nhập viện với tình trạng từ nhẹ đến nặng.

Thử nghiệm thứ nhất với 1.062 ca nhiễm gồm 541 người dùng Remdesivir và 521 người dùng giả dược. Thời gian trung bình để bình phục của nhóm dùng thuốc Remdesivir là 10 ngày, nhóm còn lại cần 15 ngày.

Thử nghiệm thứ hai so sánh giữa điều trị dùng thuốc Remdesivir và các loại thuốc theo phác đồ tiêu chuẩn trong vòng 5 ngày. Kết quả cho thấy, người dùng thuốc Remdesivir có tỷ lệ cải thiện cao hơn.

Các tác dụng phụ có thể xảy ra bao gồm tăng nồng độ men gan, có thể là dấu hiệu của tổn thương gan; các phản ứng dị ứng như thay đổi huyết áp và nhịp tim, mức oxy trong máu thấp, sốt, khó thở, thở khò khè, sưng tấy (môi, quanh mắt, dưới da), phát ban, buồn nôn, đổ mồ hôi hoặc run.

Trước đó, FDA đã cấp phép sử dụng khẩn cấp Remdesivir vào tháng 5/2020 sau khi một thử nghiệm của Viện Y tế Quốc gia cho thấy, thuốc rút ngắn thời gian hồi phục ở bệnh nhân nhập viện.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

An Yên(Theo FDA, CNBC)

Hà Nội ghi nhận 24 ca Covid-19 mới, cẩn trọng khi tự nhiên ho sốt

Trưa 24/8, Hà Nội công bố thêm 24 ca Covid-19 mới, trong đó có 4 trường hợp không có yếu tố dịch tễ, phát hiện bệnh khi đi khám ho sốt và xét nghiệm.

Với dân số hơn 10 triệu dân, thủ đô Jakarta của Indonesia là một trong những đô thị đông đúc nhất và thường xuyên tắc đường nhất trên thế giới. Người dân ở đây thường bắt ojek (xe ôm) để di chuyển quãng đường ngắn. Taxi và các dịch vụ gọi xe như Uber, Grab cũng có sẵn, an toàn hơn ojek nhưng lại chậm và đắt hơn. Điều đó dẫn đến cạnh tranh dữ dội tại đây. Trong khi Uber và Grab cung cấp dịch vụ tiện nghi, khách hàng muốn đi nhanh lại chủ yếu dựa vào ojek, bất chấp rủi ro cao hơn và chất lượng không bảo đảm. Dường như mọi người bị mắc kẹt giữa sự thoải mái và an toàn.

Giải quyết lộn xộn trên đường phố Indonesia

Đó chính là lúc Gojek nhảy vào thị trường với sứ mệnh nâng cao “phúc lợi và sinh kế của người dân Indonesia”. Theo chính phủ Indonesia, tắc đường tại Jakarta gây thiệt hại khoảng 5 tỷ USD/năm. Bản thân nhà sáng lập Nadiem Makarim cũng thường bắt xe ôm và thấu hiểu những khó khăn của tài xế khi chờ đợi khách hàng. Ngược lại, mọi người mất nhiều thời gian để gọi được xe ôm.

Năm 2010, Nadiem Makarim và Andre Soelistyo thành lập một trung tâm chăm sóc để kết nối khách hàng với tài xế. Khi ấy, họ chỉ có 10 nhân viên và 20 tài xế ojek. Khác với hai đối thủ Grab và Uber, chỉ vận hành trên thị trường taxi, Gojek khai thác phân khúc dành cho xe ôm nhờ nắm rõ thị trường địa phương. Nếu có khách hàng gọi điện, họ sẽ rà soát danh sách tài xế và tìm ra một tài xế phù hợp để đón khách. Dù hoạt động tương đối thô sơ, Gojek giúp cho việc đi lại tại Jakarta dễ dàng. Khi công nghệ tiến bộ hơn, nền tảng Gojek cũng vậy. Năm 2015, công ty ra mắt ứng dụng riêng với bộ 3 dịch vụ và không ngừng đa dạng hóa từ đó tới nay.

Gojek ra đời loại bỏ khâu mặc cả giữa tài xế và hành khách. Nhờ vào thuật toán hiện đại, ứng dụng giúp hành khách biết giá cước trước khi đặt xe. Gojek cũng giảm sự bất ổn trong dịch vụ khi tuyển các tài xế có kinh nghiệm và đào tạo họ để bảo đảm lái xe an toàn. Bên cạnh đó, công ty tích hợp hệ thống xác minh tài xế và theo dấu phương tiện, bổ sung một lớp bảo mật cho dịch vụ. Vì vậy, hành khách an tâm hơn khi di chuyển bằng Gojek so với ojek truyền thống. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, Gojek sẽ chịu trách nhiệm.

Khi Gojek bắt đầu cung cấp dịch vụ gọi đồ ăn trực tuyến trong năm 2015, người bán và cổ đông đều hoài nghi. Liệu các tài xế xe ôm có đủ tin cậy để giao đồ ăn không? Chất lượng và an toàn của món ăn như thế nào? Dù vậy, Gojek vẫn quyết định ra mắt GoFood như dự kiến. Ông Soelistyo thừa nhận đó là lựa chọn không dễ dàng. “Nếu chúng tôi không nghe theo bản năng, có lẽ đã ngừng dịch vụ rồi. Tuy nhiên, chúng tôi bị thuyết phục rằng nếu tin tưởng vào người khác, họ sẽ làm được nhiều điều hơn mà họ chưa làm được”.

Xây dựng Super App

Gojek không còn là phần mềm gọi xe đơn giản như trước mà hiện tại là một Super App (siêu ứng dụng), cung cấp khoảng 20 dịch vụ trên một nền tảng, từ xe ôm đến matxa, làm đẹp theo yêu cầu. Thực tế, GoFood chính là bước tiến đầu tiên trong tham vọng trở thành siêu ứng dụng của Gojek. Nó phù hợp với sứ mệnh giảm thiểu những rắc rối trong cuộc sống của khách hàng, để mỗi giao dịch trở nên hiệu quả hơn. Năm 2014, Gojek bắt tay với hãng taxi Blue Bird để mở rộng dịch vụ Go-Car. Năm 2017, công ty lấn sân sang lĩnh vực fintech thông qua ví điện tử Go-Pay, giúp người dùng thanh toán cả trực tiếp lẫn trực tuyến hay rút tiền tại các cây ATM của ngân hàng đối tác.

Với Super App, Gojek có thể phát triển hệ sinh thái người bán, người mua và tài xế. Nhiều tiểu thương, doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME) tận dụng nền tảng của Gojek để kinh doanh và tiếp cận lượng khách hàng rộng hơn, còn tài xế có thu nhập tốt hơn, cải thiện cuộc sống. Gojek đang phục vụ hơn 170 triệu người dùng bằng mạng lưới hơn 2 triệu tài xế và nửa triệu người bán tại khu vực Đông Nam Á.

Gojek tin rằng công nghệ có thể mang đến lời giải cho các vấn đề hóc búa nhất của  một quốc gia. Startup ghi nhận tăng trưởng bùng nổ và là startup đầu tiên trở thành unicorn (kỳ lân công nghệ) chỉ sau 4 năm và decacorn (unicorn giá trị trên 10 tỷ USD) vào năm 2019 của Indonesia. Công ty nhận được đầu tư từ nhiều tên tuổi lớn như Google, Tencent hay các doanh nghiệp lớn nhất cả nước.

Với nguồn vốn khổng lồ, Gojek có thể mở rộng thị trường ra ngoài quê hương Indonesia và cũng giành được nhiều thành tích tại nước ngoài. Để tránh lặp lại sai lầm như các đối thủ khi tấn công thị trường ngoại, Gojek lên kế hoạch một cách thận trọng và để cho các bộ phận tại nước sở tại lựa chọn có dùng tên thương hiệu của công ty mẹ không. Chẳng hạn, tại Việt Nam, họ sử dụng Go-Viet còn tại Thái Lan là Get. (Dù vậy, hiện nay tất cả đều quy về tên Gojek). Các chi nhánh hoạt động độc lập với công ty mẹ, hợp tác với những đối tác trong nước và lên kế hoạch kinh doanh xoay quanh nhu cầu của người dùng tại đây.

Gojek kích hoạt một hệ sinh thái doanh nhân khi đóng vai trò tương tự eBay, Etsy hay Amazon tại các nước. Họ tạo ra một nền tảng để người bán tiếp cận khách hàng, phát triển kỹ năng mới và gia tăng lợi nhuận. Trước khi có Gojek, tài xế ojek thường chỉ tìm kiếm hành khách ở khu vực lân cận và thu nhập không cao. Ngày nay, họ có thể dùng ứng dụng để phục vụ khách trong khu vực rộng lớn hơn hay làm thêm các công việc khác như giao đồ ăn, giao hàng. Họ không cần dùng tiền mặt mà dùng thanh toán số hay ngân hàng trực tuyến.

Gojek xem tài xế như một tệp khách hàng. Họ không trực tiếp tuyển dụng tài xế nhưng mua bảo hiểm tai nạn và đào tạo lái xe an toàn. Trong khi đó, dịch vụ Go-Food giúp các nhà hàng không cần phải thuê địa điểm ngoài mặt phố đắt đỏ để bán được đồ ăn. Mô hình giao đồ ăn qua mạng cho phép họ tiết kiệm chi phí mà vẫn có được nhiều khách hàng hơn trong phạm vi 25km từ căn bếp của mình. Theo Gojek, doanh nghiệp nhỏ gia nhập mạng lưới Go-Food có doanh số tăng trung bình 350%.

Tháng 5/2021, Gojek tuyên bố sáp nhập với Tokopedia, trở thành tập đoàn GoTo và chuẩn bị niêm yết kép trên hai sàn chứng khoán New York và Jarkarta. Andre Soelistyo đảm nhận vị trí CEO GoTo. Tình bạn giữa hai nhà sáng lập Gojek và Tokopedia giúp cho thương vụ trở thành hiện thực. Hai công ty bắt đầu hợp tác với nhau từ năm 2015 để thúc đẩy chuyển phát thương mại điện tử bằng đội ngũ tài xế Gojek.

Du Lam

Người dùng Việt ngày càng chuộng đặt đồ ăn trực tuyến

Người dùng Việt đang có xu hướng sử dụng nhiều hơn các nền tảng đặt món ăn trực tuyến. Lượng đơn hàng trên một số nền tảng tăng trưởng gấp đôi trong những tháng đầu năm 2022.

Biết công ty trình báo cơ quan công an, Thịnh bỏ trốn khỏi Đà Nẵng, đón xe vào Khánh Hòa rồi tiếp tục đi thuyền ra đảo Con Sẻ Tre lẩn trốn. Ra đến đảo, thanh niên này tắt điện thoại, cắt đứt mọi liên lạc với người thân cũng như công ty. 

Sau thời gian điều tra, truy tìm, công an phát hiện, bắt giữ Thịnh và di lý về Đà Nẵng.

Tại cơ quan công an, Thịnh thừa nhận hành vi phạm tội của mình. Sau khi củng cố hồ sơ, Công an quận Thanh Khê tống đạt quyết định khởi tố bị can, bắt tạm giam Thịnh để tiếp tục điều tra.