Ông Ngô Văn Thụy - Ảnh: H.Q

Ông Thụy bị khởi tố để điều tra làm rõ hành vi nhận hối lộ trong đường dây làm giả xăng do Phan Thanh Hữu (SN 1957, ngụ tại TP.HCM) cầm đầu.

Quá trình mở rộng điều tra vụ án, cơ quan chức năng xác định ông Thụy có liên quan đến đường dây này. Cuối tháng 2 vừa qua, công an đã tiến hành tạm giữ hình sự ông Thụy để điều tra làm rõ, đồng thời thông báo đến Tổng cục Hải quan về vụ việc.

Trước đó, Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Đồng Nai đã khởi tố vụ án hình sự “buôn lậu”, “sản xuất, buôn bán hàng giả” và “mua bán trái phép hóa đơn, chứng từ thu nộp ngân sách nhà nước”, tổng cộng có 33 đối tượng bị khởi tố cùng nhiều đối tượng liên quan khác đang bị công an điều tra.

Công an kiểm tra một cây xăng liên quan đến đường dây làm xăng giả

Ngày 6/2, hơn 500 cảnh sát thuộc lực lượng Công an tỉnh Đồng Nai phối hợp với Cục Cảnh sát hình sự, các đơn vị nghiệp vụ của Bộ Công an đồng loạt khám xét khẩn cấp các kho chứa, cây xăng, trụ sở làm việc và nơi ở của các đối tượng tại  Đồng Nai, Cần Thơ, Vĩnh Long, Long An, Vũng Tàu, TP.HCM.

Các đối tượng bị bắt quả tang khi đang mua bán, pha chế bơm hút và vận chuyển xăng giả trên sông Hậu (thuộc địa bàn thị xã Bình Minh, huyện Vĩnh Long).

Làm việc với công an, các đối tượng khai nhận hoạt động làm xăng giả nhiều năm nay. Từ tháng 8/2020, đường dây này đã làm giả hơn 200 triệu lít xăng tiêu thụ ra thị trường.  

Bắt 2 thuyền trưởng trong đường dây làm giả hơn 200 triệu lít xăng ngoài biển

Bị công an truy bắt, hai thuyền trưởng trong đường dây làm giả hàng trăm triệu lít xăng đã sơn sửa lại tàu để ngụy trang, neo đậu tại khu vực xa hiện trường rồi bỏ trốn.

Trung Quốc ảnh hưởng thế nào đến ngành công nghiệp tái chế?

Tái chế là quá trình tiêu hủy các sản phẩm cũ và xử lý chúng thành sản phẩm mới có thể tái sử dụng. Tuy nhiên việc tái chế không hề đơn giản và nền công nghiệp này trên toàn cầu lại phụ thuộc rất lớn vào Trung Quốc.

Trao đổi với VietNamNet, anh Trần Việt Phương - chủ một tiệm sửa xe máy trên đường Nguyễn Trãi (Hà Nội) cho rằng, có 3 nguyên nhân chính dẫn đến việc xe bị chết máy khi đi vào vùng ngập nước: 

Thứ nhấtlà do bu-gi bị nước vào khiến bộ phận này không đánh được lửa; thứ hai là do nước chui vào ống hút gió, khi đó nước sẽ chảy xuống chế hòa khí, hòa lẫn vào xăng làm xe không thể nổ được; và thứ ba là nước chui vào ống xả làm tắc đường thoát, thậm chí còn chui ngược vào đến động cơ dẫn đến chết máy.

Theo anh Phương, khi không may xe bị chết máy, chúng ta cần bình tĩnh xử lý và dựa vào các nguyên nhân ở trên để khắc phục. Trước hết, ngay sau khi xe bị chết máy khi ở giữa đoạn nước ngập cao, nên tắt ngay khoá điện và dắt xe đến một vị trí cao ráo.

Không nên cố khởi động ngay trong lúc xe còn đang trong vùng ngập vì nước có thể đi vào máy, sẽ gây hại cho động cơ và hệ thống chế hoà khí của xe. Khi đến vị trí thuận tiện, thử khởi động lại 1-2 lần, nếu không được cũng vẫn bình tĩnh xử lý theo 3 nguyên nhân ở trên.

Trường hợp đầu tiên thường gặp nhất là khi bu-gi bị ngấm nước khiến bộ phận này không đánh lửa được. Khi đó, chúng ta có thể tháo bu-gi ra bằng đồ chuyên dụng được nhà sản xuất trang bị theo xe, làm sạch và lau khô bu-gi bằng giẻ khô, lắp vào và thử khởi động lại.

Thứ hai, nếu chiếc xe bị nước vào chế hoà khí, khi đó xăng và nước đã trộn lẫn nhau. Cách xử lý là đóng khóa xăng và xả cho hết số xăng cũ còn đọng lại trong bộ chế hòa khí, sau đó mở xăng. Có thể làm lại 1-2 lần nữa cho nước hết hẳn và thử khởi động máy.

Anh Phương cũng lưu ý là mỗi xe thì vị trí khoá xăng lại khác nhau, thậm chí nhiều dòng xe không có khoá xăng nên xử lý được trường hợp này đòi hỏi chúng ta phải có am hiểu nhất định về chiếc xe của mình.

Trường hợp thứ badẫn tới hậu quả nặng nhất là khi nước đã vào động cơ, lúc này nếu cố khởi động nhiều lần sẽ gây hại cho động cơ xe, còn có thể gây hỏng hóc nặng. Để khắc phục, chiếc xe phải được xả toàn bộ dầu nhớt, sau đó làm sạch khoang máy và thay dầu mới.

Tuy vậy, anh Phương khuyên rằng, nếu không có kinh nghiệm, chuyên môn cũng như am hiểu nhất định về chiếc xe của mình bạn nên đến một cửa hàng sửa xe máy gần đó để nhờ trợ giúp với chi phí không quá lớn.

"Thông thường, để vệ sinh, thổi sạch bu-gi, chi phí tốn khoảng từ 10.000- 20.000 đồng, thậm chí có nơi không lấy tiền. Trường hợp phải thay bu-gi mới, chi phí dao động từ 60.000-120.000 đồng tuỳ loại. Với các lỗi nặng hơn, cần xúc rửa chế hoà khí, thay dầu, thay thế các bộ phận khác,... chi phí có thể tới vài trăm nghìn đồng", chủ quán sửa xe máy này chia sẻ.

Ngoài ra, anh Trần Việt Phương cũng đưa ra một số lời khuyên nhằm tránh tối đa rủi ro do đi xe máy trong thời tiết mưa to, đường ngập nước như sau:

- Hạn chế tối đa đi vào vùng ngập: Khi thấy một đoạn đường ngập nước, hãy quan sát và ước lượng độ sâu trước khi quyết định đi vào. Với xe máy, không nên di chuyển vào đoạn đường có mức nước xấp xỉ cổ ống xả hoặc ngập một nửa bánh xe. Nếu bạn đi vào, rất dễ làm nước chui vào ống xả, gây tắc khiến xe chết máy.

- Chọn cung đường khác hoặc chờ nước rút:Nếu không chắc chắn về khả năng "lội nước" của xe, chúng ta nên kiên nhẫn tìm một ví trí cao ráo chờ đến lúc nước rút hoặc chọn một cung đường khác an toàn hơn để tránh rủi ro không đáng có.

- Quan sát và đi vào vị trí cao: Với trường hợp bắt buộc phải đi qua đường ngập, cần chú ý quan sát vị trí cao nhất của mặt đường để di chuyển, thông thường vị trí cao này sẽ ở phần tim đường. Hạn chế đi vào lề đường, vừa là khu vực ngập sâu và còn có nguy cơ đi vào các hố ga, miệng cống,…

- Đi số thấp, giữ đều ga:Nếu đi xe số, bạn nên để số thấp (số 1 hoặc số 2) để đi từ từ qua đoạn ngập. Còn với xe tay ga, bạn cố gắng giữ thật đều ga và có thể sử dụng thêm phanh, tránh tăng giảm ga đột ngột sẽ làm nước tràn qua ống xả vào bên trong.

- Đừng ngại tắt mắt, dắt xe qua đoạn ngập:Khi thấy chiếc xe của mình khó có thể đi qua được, đừng ngại xuống xe, tắt máy và dắt xe qua vùng nước sâu. Để "chắc cú", bạn nên lấy túi ni-lon cuộn lại rồi nhét vào ống xả để nước khó lọt vào bên trong. Đến một vị trí thích hợp, nổ máy và "rồ ga" một lúc để nước trong ống xả thoát hết ra ngoài, khi nào tiếng xe nổ “tròn” thì mới lên xe và tiếp tục di chuyển.

Bạn có kinh nghiệm nào trong sử dụng, mua bán xe? Hãy gửi ý kiến ở phần bình luận dưới bài viết. Các câu hỏi xin tư vấn gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ô tô lao nhanh trên đường ngập té nước xối xả vào người đi xe máy

Chủ tịch nước Trung Quốc Tập Cận Bình chỉ đạo phải tăng cường nỗ lực R&D trong bán dẫn, công cụ máy móc và phần mềm nền tảng vì chúng là xương sống cho chuỗi cung ứng độc lập, an toàn và có thể kiểm soát.

Theo Financial Times, từ năm ngoái, các đơn vị nhà nước được chỉ đạo loại bỏ dần máy tính dùng bộ xử lý của Mỹ. Từ khi thi hành chỉ thị vào tháng 3, họ chuyển từ chỉ mua laptop dùng chip Intel và AMD sang 3/4 thiết bị dùng chip Trung Quốc như Huawei, Shanghai Zhaoxin và Phyium. Trong đó, phần lớn đơn hàng là Huawei Qingyun L540.

Financial Times đã cùng với TechInsights “mổ bụng” mẫu laptop này để tìm hiểu những tiến bộ công nghệ bên trong. Theo đó, nó sử dụng bộ xử lý HiSilicon 9006C chế tạo vào tháng 8/2020 trên quy trình 5nm của xưởng đúc TSMC và được Huawei tích trữ số lượng lớn trước khi Mỹ ban hành lệnh cấm vận.

Về ổ cứng, ổ cứng SSD 512GB do SK Hynix sản xuất vào trung tuần tháng 12/2020 tại nhà máy của tập đoàn ở Trung Quốc.

Một chip khác của Huawei HiSilicon xuất hiện chịu trách nhiệm kết nối Wi-Fi và Bluetooth. Chip khuếch đại âm thanh đến từ Goodix, công ty có trụ sở tại Thâm Quyến. Chip USB Controller là sản phẩm của Microchip, giúp bộ xử lý giao tiếp với các thiết bị kết nối qua cổng USB.

Hệ điều hành trên Qingyun L540 là Unity Operating System dựa trên Linux. Người dùng có thể phát nhạc, chỉnh sửa ảnh, soạn thảo văn bản, bảng tính tương tự Windows, song tất cả ứng dụng đều do các công ty Trung Quốc phát triển.

Chẳng hạn, ứng dụng giống  Word là của Kingsoft và lưu file dưới dạng “.wps” thay vì “.docx”.

Tuy nhiên, laptop của Huawei chưa thể “ly hôn” hoàn toàn với công nghệ nước ngoài, cho thấy những thách thức chưa thể giải quyết một sớm một chiều.

Những linh kiện quan trọng như bộ xử lý, USB Controller hay ổ cứng đều có yếu tố ngoại và sản xuất trước khi Mỹ cấm vận. SK Hynix cho biết tuân thủ các hạn chế xuất khẩu của Mỹ và đã ngừng giao dịch với Huawei từ đó tới nay.

Lin Qingyuan, chuyên gia phần cứng tại hãng nghiên cứu Bernstein, nhận định, khi các công ty không còn lựa chọn nào khác, nó sẽ tạo ra thị trường cho những người chơi địa phương.

Phân tích của TechInsights chỉ ra hầu hết các con chip quan trọng đều được thiết kế ở Trung Quốc, chiếm khoảng 109 USD trong vi mạch (IC) trị giá 182 USD của laptop.

Nhà phân tích cấp cao Stacy Wegner của TechInsights chỉ ra đây không phải tỷ lệ thường thấy trong một laptop. “Nó là mẫu laptop sở hữu IC rất Trung Quốc”,bà nói.

(Theo Financial Times)