Soi kèo phạt góc Argentina vs Saudi Arabia, 17h ngày 22/11

Theo dự báo của Mordor Intelligence, thị trường taxi chạy điện trên toàn cầu sẽ tăng trưởng với tốc độ thường niên trên 12% trong suốt giai đoạn từ năm 2024 đến năm 2029.

Chi phí vận hành và bảo trì thấp hơn được cho là lợi thế của taxi chạy điện trước các mẫu taxi sử dụng động cơ đốt trong, đồng thời trở thành yếu tố giúp thúc đẩy sự hiện diện của phương tiện thuần điện trong các đội xe taxi trên toàn cầu.

Phát triển nhanh

Tháng 5/2016, Nissan công bố thỏa thuận hợp tác với hãng taxi La Ciudad del Taxi ở Madrid (Tây Ban Nha), trong đó hãng sản xuất ôtô Nhật Bản sẽ cung cấp 110 xe điện Nissan Leaf và đưa La Ciudad del Taxi trở thành một đơn vị vận chuyển thuần điện 100% tại thị trường Tây Ban Nha.

Trước đó, Nissan cũng đã cung cấp 100 xe Nissan Leaf và e-NV200 cho thành phố Amsterdam (Hà Lan), cùng với 65 xe Nissan Leaf khác cho đội xe taxi ở thành phố Budapest (Hungary).

Vào năm 2019, thành phố Thâm Quyến (tỉnh Quảng Đông, Trung Quốc) đạt được cột mốc đáng chú ý về giao thông xanh khi sở hữu đội xe taxi gần như hoàn toàn thuần điện. Theo Mordor Intelligence, đã có khoảng 99% trong tổng số 21.689 xe taxi hoạt động tại Thâm Quyến ở thời điểm đó là ôtô thuần điện.

Còn tại thủ đô Bắc Kinh, chính quyền thành phố này đang lên kế hoạch thay thế toàn bộ taxi chạy xăng thành xe điện. Được biết, tập đoàn BAIC sẽ hỗ trợ chính quyền Bắc Kinh trong quá trình chuyển đổi này bằng cách cung cấp 20.000 xe điện mới trong vòng 2 năm tiếp theo.

Tại Ấn Độ, Chính phủ quốc gia đông dân nhất thế giới cũng đang thúc đẩy các công ty vận chuyển như Ola, Uber nhanh chóng mở rộng quy mô đội ngũ xe điện của mình, đồng thời chuyển đổi 40% số lượng phương tiện sang ôtô thuần điện vào năm 2026.

Vào tháng 5/2022, VEMO - đơn vị vận hành đội xe xanh lớn nhất Mexico - xác nhận đã hoàn tất mua 1.000 xe BYD D1 từ hãng xe hàng đầu Trung Quốc. Động thái này của VEMO đã hình thành nên đội xe taxi điện lớn nhất bên ngoài lãnh thổ Trung Quốc, đồng thời cung cấp hơn 3.000 việc làm cho người dân Mexico, theo thông tin từ trang chủ BYD.

Cây viết Winnie Hu của tờ The New York Times cho biết thành phố New York (Mỹ) hiện có 25 xe điện đang hoạt động như taxi để phục vụ nhu cầu di chuyển của người dân, trong đó có một xe Mustang Mach-E và một chiếc Tesla Model Y vận hành bởi công ty Gravity.

Nữ ký giả cho biết dù ở thời điểm hiện tại, số lượng taxi điện ở New York vẫn còn khá khiêm tốn so với tổng cộng 13.587 xe taxi truyền thống, cô kỳ vọng tỷ lệ ôtô chạy điện trong đội xe taxi tại thành phố này sẽ có sự cải thiện trong tương lai.

Trong khi đó, chuyên trang Electrek cho biết hơn một nửa trong tổng số 15.000 đội xe taxi Black Cab tại Anh đã được điện hóa. Được biết, phần lớn dịch vụ taxi tại thành phố London cũng cam kết sẽ vận hành đội xe điện hóa hoàn toàn vào năm 2025.

Riêng tại thị trường Việt Nam, Xanh SM là đơn vị đầu tiên vận hành đội xe taxi 100% thuần điện với các mẫu xe từ thương hiệu VinFast như VF 5 Plus, VF e34 và VF 8. Thống kê từ Mordor Intelligence cho thấy quy mô đội xe của Xanh SM tại Việt Nam hiện đạt hơn 17.000 ôtô điện, đạt công suất phục vụ 160.000 chuyến/ngày.

Bên cạnh đó, một số hãng xe taxi khác như Sun Taxi, Lado, Bách Đại Dũng (Hà Tĩnh), Én Vàng (TP Hải Phòng), Xanh Sapa (Lào Cai), Airports (TP Hà Nội)… cũng “điện hóa” đội xe bằng các thỏa thuận mua và thuê bổ sung xe điện thương hiệu VinFast.

Lào là quốc gia thứ hai trong khu vực Đông Nam Á ghi nhận sự xuất hiện của dịch vụ taxi điện Xanh SM, bên cạnh Việt Nam. Đơn vị này ra mắt khách hàng Lào lần đầu tiên vào tháng 11/2023 tại thủ đô Vientiane, trước khi mở rộng phạm vi hoạt động sang thị trấn du lịch Vangvieng và mới nhất là tỉnh Savannakhet từ đầu năm nay.

Theo đánh giá từ Mordor Intelligence, nhu cầu xe điện ngày càng tăng cộng với những lo ngại về ô nhiễm do phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch đang là những lý do khiến chủ sở hữu các công ty vận tải chuyển hướng sang sử dụng xe điện.

Tuy nhiên, trở ngại lớn nhất của taxi điện, tương tự mối lo ngại của phần đông khách hàng, nằm ở phạm vi hoạt động của xe cùng với sự phát triển của hạ tầng trạm sạc.

Hạ tầng trạm sạc là chìa khóa

Theo Mordor Intelligence, thời lượng pin và phạm vi hoạt động của xe điện có thể trở thành rào cản với sự phát triển của thị trường xe điện. Phần lớn taxi điện bị giới hạn trong phạm vi hoạt động khoảng 250-300 km sau mỗi lần sạc đầy.

Do vậy để đẩy mạnh nhu cầu sử dụng xe điện nói chung và sự phát triển của thị trường taxi điện nói riêng, Chính phủ các quốc gia đã liên tục tăng chi tiêu để cải thiện cơ sở hạ tầng trạm sạc.

Vào tháng 3/2019, Chính phủ Na Uy cho biết thủ đô Oslo sẽ trở thành thành phố đầu tiên trên thế giới trang bị sạc không dây cho xe điện. Động thái này của quốc gia Bắc Âu được kỳ vọng sẽ giúp quá trình sạc pin trở nên nhanh chóng và hiệu quả hơn, từ đó góp phần đẩy mạnh sự phát triển của đội xe taxi không phát thải.

Mordor Intelligence cho biết Trung Quốc cũng cam kết đầu tư 10 tỷ NDT (gần 1,4 tỷ USD) để mở rộng mạng lưới trạm sạc tại quốc gia này thêm 50%. Thống kê vào năm 2019 cho thấy Trung Quốc sở hữu hơn 1,2 triệu trụ sạc và với khoản đầu tư nói trên, tổng cộng 600.000 trụ sạc mới sẽ được thiết lập tại quốc gia Đông Á.

Nguồn tin từ Electrek cho hay trong 3 tháng đầu năm, nước Anh đã hoàn thành lắp đặt tổng cộng 6.000 trụ sạc tại xứ sở sương mù. Trong số này có khoảng 1.500 trụ sạc nhanh DC, tương đương với tỷ lệ khoảng 25%.

Tính đến hết tháng 3, Anh đã sở hữu tổng cộng 60.000 trụ sạc công cộng, tăng khoảng 49% so với cùng kỳ năm ngoái và cao hơn gần gấp đôi số lượng điểm sạc tại quốc gia này vào năm 2022.

Trong khi đó tại Việt Nam, VinFast công bố đã hoàn thành lắp đặt khoảng 150.000 trụ sạc công cộng trải rộng khắp 63 tỉnh thành và dọc theo 125 tuyến cao tốc, quốc lộ, tỉnh lộ trên cả nước với đa dạng công suất.

Khoảng cách tối đa giữa các trạm sạc công cộng dành cho xe điện VinFast trên các tuyến cao tốc, quốc lộ/tỉnh lộ là 65 km trong khi tại khu vực nội thành, khoảng cách này được duy trì ở mức 3,5 km.

Sự phát triển của hạ tầng trạm sạc được xem là điểm tựa cho sự phát triển chung của ôtô điện. Bên cạnh đó, số lượng trụ sạc gia tăng cộng với tốc độ sạc cải thiện cũng được kỳ vọng sẽ giúp mở rộng quy mô của đội xe taxi điện trong tương lai.

Theo Znews

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

 Cách Na Uy trở thành ‘thiên đường’ dành cho xe điệnNa Uy đang là quốc gia đi đầu trong nỗ lực chuyển đổi giao thông không phát thải.

Theo Reuters, động thái của các hãng bảo hiểm phương Tây có thể làm suy yếu thành công gần đây của Moscow trong việc định tuyến lại nguồn cung dầu thô từ châu Âu và Mỹ đến châu Á, đẩy nhanh sự suy giảm hoạt động kinh doanh của Nga ở châu Âu và tạo ra lỗ hổng lớn hơn trên thị trường năng lượng khi những biện pháp hạn chế được thực thi đối với nhà xuất khẩu dầu thô lớn thứ 2 thế giới.

Bốn nguồn tin trong ngành vận tải và nhiên liệu nói, tác động tiêu cực dự kiến sẽ trở nên rõ ràng vào tháng 6 và tháng 7. “Hiện có áp lực liên tục đối với các hãng bảo hiểm hàng hải quốc tế nhằm buộc họ không bảo hiểm cho các công ty vận tải trên toàn thế giới vận chuyển dầu của Nga. Không thể loại trừ tình trạng bất ổn hoặc gián đoạn ngắn hạn đối với bảo hiểm hàng hải", Maria Bertzeletou, chuyên gia phân tích thuộc công ty Hy Lạp Signal Maritime Services, một trong những doanh nghiệp quản lý tàu chở nhiên liệu hàng đầu thế giới, cho hay.

Theo quy định, các tàu thương mại đều phải mua bảo hiểm bảo vệ và bồi thường (P&I), nhằm bảo vệ chủ tàu và bên khai thác tàu trước các trách nhiệm dân sự có thể phát sinh đối với bên thứ 3 trong quá trình vận hành, kinh doanh, kể cả thiệt hại vì môi trường và các thương tích. Các chính sách riêng về bảo hiểm thân tàu và máy móc sẽ giúp chi trả những thiệt hại vật chất gắn với phương tiện.

Dù các hãng bảo hiểm có trụ sở tại những quốc gia là khách hàng lớn mua dầu từ Nga có thể tham gia cung cấp dịch vụ nhưng khả năng họ chấp nhận các rủi ro tiềm ẩn khi nhận chính sách bảo hiểm riêng từ các nhà tái bảo hiểm cũng có vẻ bị ảnh hưởng. Tương tự thị trường bảo hiểm hàng hải, thị trường tái bảo hiểm toàn cầu cũng nằm dưới sự thống trị của các công ty Mỹ và châu Âu, do đó họ cần phải chú ý đến một loạt biện pháp trừng phạt nhắm vào các lợi ích vận tải biển và các ngân hàng của Nga.

Bảo lãnh của chính phủ

Nếu không có dịch vụ tái bảo hiểm, một công ty cung cấp chính sách bảo hiểm cho tàu chở dầu nhiều khả năng sẽ cần sự bảo lãnh của chính phủ để trang trải các khoản nợ tiềm tàng, có thể lên tới hàng tỷ USD.

“Ở Nga có thể tồn tại những hãng bảo hiểm có khả năng đưa ra những chương trình tái bảo hiểm và trách nhiệm của bên thứ ba, vốn về sau có thể nhận được sự hỗ trợ của một quỹ đầu tư quốc gia từ Trung Quốc hoặc Nga hoặc kết hợp cả hai. Điều đó về mặt kỹ thuật là khả thi. Nó phụ thuộc vào ý chí chính trị và thị trường mà Nga sẽ tập trung hàng hóa của họ vào đó”, Mike Salthouse, trưởng bộ phận khiếu nại tại North, thành viên của International Group, hiệp hội các công ty bảo hiểm cung cấp dịch vụ P&I cho khoảng 90% tàu viễn dương, nhận định.

Hiện tại, các khách hàng ở Ấn Độ và Trung Quốc đang thu mua các mặt hàng dầu mỏ của Nga bị phương Tây tẩy chay, với mức chiết khấu cao. Xuất khẩu dầu mỏ của Nga hồi tháng 4 đã trở lại mức trung bình trước chiến tranh, theo một báo cáo mới của Cơ quan Năng lượng quốc tế (IEA).

Trong bối cảnh thiếu vắng các hãng bảo hiểm phương Tây, Nga đang chuyển sang sử dụng các công ty bảo hiểm địa phương, bao gồm cả nhà cung cấp lớn thứ 4 nước này Ingosstrakh.

Reuters không thể xác minh liệu Chính phủ Nga hay quốc gia nào khác đã đưa ra hoặc lên kế hoạch trao cho hãng bảo hiểm tư nhân Ingosstrakh bất kỳ đảm bảo tài chính nào hay không. Các bộ kinh tế và giao thông của Nga cũng như Ingosstrakh không phản hồi yêu cầu bình luận về thông tin.

Ấn Độ, một đồng minh lâu năm của Moscow, đã bắt đầu tăng nhập khẩu dầu thô từ Nga. Theo IEA, tỷ trọng xuất khẩu loại nhiên liệu này của Nga đã tăng lên 10% từ mức 0 kể từ đầu năm nay. Một quan chức cấp cao của Chính phủ Ấn Độ tiết lộ, New Delhi không coi bảo hiểm là rào cản đối với việc mua hàng trong tương lai vì Ingosstrakh có trách nhiệm đối với bất kỳ rủi ro nào xảy ra trên biển.

"Ấn Độ công nhận các dịch vụ bảo hiểm kể cả P&I của Ingosstrakh nên sẽ không có vấn đề gì, miễn là các tàu đáp ứng các quy tắc cập cảng. Vì chúng tôi không công nhận các lệnh trừng phạt của Mỹ nên chúng tôi sẽ chấp nhận các tàu của Nga. Trách nhiệm của chúng tôi sẽ chỉ phát sinh sau khi bốc dỡ hàng khỏi tàu", quan chức giấu tên giải thích.

Trung Quốc, nhà nhập khẩu dầu lớn nhất thế giới, cũng đang tăng cường thu mua dầu Nga với giá hời. Tuy nhiên, các hãng bảo hiểm Trung Quốc đang tìm cách tiếp nhận dịch vụ do các đối tác phương Tây đảm nhận trước đây, nhiều khả năng sẽ cần có sự bảo lãnh của chính phủ, theo 3 nguồn tin trong ngành.

“Sẽ không phải là một quyết định khả thi về mặt thương mại đối với bất kỳ hãng bảo hiểm Trung Quốc nào khi tiếp quản bảo hiểm từ các công ty châu Âu. Các doanh nghiệp Trung Quốc không có nhiều kinh nghiệm hoặc kiến thức về lĩnh vực này”, Leonard Li, đối tác của công ty tư vấn quản lý Oliver Wyman nhận xét. 

Các quan chức chính phủ Trung Quốc không hồi đáp yêu cầu bình luận về vấn đề trên.

Vấn đề rắc rối

Trươc đây đã có tiền lệ cho các chính phủ can thiệp để đảm lãnh các rủi ro hàng hải liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa bị cấm vận. Vào năm 2012, Nhật đã sử dụng việc bảo lãnh của chính phủ về trách nhiệm pháp lý để giúp vận chuyển các lô hàng dầu mỏ Iran sau khi các hãng bảo hiểm phương Tây cắt giảm dịch vụ vì các lệnh trừng phạt, trước khi các cường quốc đạt thỏa thuận hạt nhân quốc tế với Tehran.

Một quan chức Nhật giấu tên nói, luật được thông qua vào năm 2012 chỉ dành cho việc nhập khẩu dầu của Iran và các quy tắc mới sẽ cần được phê duyệt đối với bất kỳ sự đảm bảo nào liên quan đến Nga. Theo quan chức này và một nguồn tin khác, họ không biết đến bất kỳ cuộc thảo luận nào về các kế hoạch dự phòng như vậy.

Các công ty bảo hiểm Nhật vẫn đang cung cấp dịch vụ bảo hiểm cho các tàu chở dầu của Nga miễn là họ không liên kết với các doanh nghiệp nằm trong danh sách trừng phạt, theo một nguồn thạo tin trong ngành. Nguồn này nói thêm, nếu các công ty tái bảo hiểm của Anh và những nước phương Tây khác ngừng cung cấp dịch vụ, các hãng bảo hiểm ở đất nước mặt trời mọc nhiều khả năng cũng sẽ làm như vậy.

Một loạt biện pháp trừng phạt phức tạp của Mỹ, Liên minh châu Âu (EU) và Anh đã cấm các tàu thuộc sở hữu của Nga hoặc mang cờ Nga cập cảng hoặc tham gia các hợp đồng thương mại mới, huy động vốn hoặc mua bảo hiểm mới từ những công ty hoạt động trong khu vực pháp lý đó.

Không có lệnh cấm bảo hiểm dành cho các tàu thuộc sở hữu nước ngoài chở dầu Nga, nhưng nó đang được cân nhắc là một phần của gói trừng phạt mới của EU, bao gồm cả lệnh cấm nhập khẩu nhiên liệu từ xứ sở bạch dương.

Trong khi đó, ngành bảo hiểm đang tự áp trừng phạt trước bất kỳ lệnh hạn chế nào có thể xảy ra trong tương lai và lĩnh vực hàng hải của Nga đang chứng kiến việc bị đình chỉ cung cấp nhiều dịch vụ, bao gồm cả kiểm định tàu từ do công ty hàng đầu nước ngoài thực hiện (điều kiện thiết yếu để tiếp cận các cảng và mua bảo bảo hiểm), việc các công ty vận tải biển rút lui và các nhà sản xuất động cơ tàu biển tạm ngưng đào tạo thiết bị của họ.

“Các doanh nghiệp tư nhân đang ngày càng trở nên khó khăn hơn so với các chính phủ, bởi vì họ sợ các nhà đầu tư và cổ đông", Ross Denton, người đứng đầu bộ phận thương mại quốc tế tại công ty luật Ashurst nhấn mạnh.

Tuấn Anh

Có một số tên động vật trong tiếng Anh chúng ta nhầm tưởng là một, nhưng thực ra có sự khác nhau.

Turtle: rùa biển (chân như mái chèo)

Tortoise: rùa cạn (chân to, ngắn)

Frog: con ếch (da trơn, chân dài)

Toad: con cóc (da sần sùi, chân ngắn)

Alligator: cá sấu Mỹ (miệng hình chữ U)

Crocodile: cá sấu châu Phi (miệng hình chữ V, răng mọc chìa)

Dragonfly: con chuồn chuồn (cánh xòe 2 bên)

Damselfly: chuồn chuồn kim (cánh chụm lên phía trên)

Ant: kiến

Termite: con mối

Wasp: ong vàng (bụng nhỏ)

Bee: ong (loài có bụng to)

Ape: khỉ không đuôi

Monkey: khỉ có đuôi

• Nguyễn Thảo

NSND Hà Thủy được mệnh danh là "phù thủy" đào tạo nhiều ngôi sao ca nhạc nhất Việt Nam, là cô giáo đào tạo thanh nhạc có số lượng học trò thành danh nhất nhì Vbiz. Nhiều học trò của cô giáo Hà Thủy trở thành nghệ sĩ nổi tiếng như: ca sĩ Hồ Quỳnh Hương, NSND Phạm Phương Thảo, Hương Tràm, Văn Mai Hương, Hoàng Quyên, Chu Thúy Quỳnh…

Từ năm 2014, NSND Hà Thủy là Chủ nhiệm khoa Thanh nhạc trường Đại học Văn hóa Nghệ thuật Quân đội và đóng vai trò chuyên gia thanh nhạc cho cuộc thi Sao Mai từ năm 2000 đến nay. Hiện tại, nữ NSND đang giữ quân hàm Đại tá là Chỉ huy trưởng cơ sở 2 trường Đại học Văn hóa Nghệ thuật Quân đội tại TPHCM.

NSND Hà Thủy từng chia sẻ, từ thời trường Đại học Văn hóa Nghệ thuật Quân đội mới mở ra khoa nhạc nhẹ, cô và các đồng nghiệp khác đã phải đấu tranh rất nhiều để duy trì, phát triển… Với “ngọn lửa nghề” mà NSND Hà Thủy trao truyền, nhiều học trò của cô đã thực sự cất cánh và gặt hái thành công ở các cuộc thi cũng như trong sự nghiệp ca hát.

Hơn 20 năm gắn bó với vai trò MC, nam nghệ sĩ đội nắng, vượt gió song hành cùng các chương trình thiện nguyện, rong ruổi khắp mọi miền tổ quốc giúp đỡ những hộ gia đình, em nhỏ mồ côi vượt nghịch cảnh.

Với danh xưng “MC quốc dân’, “MC của người nghèo” được khán giả trao tặng, Quyền Linh khiêm tốn chỉ mong bản thân làm tốt vai trò kết nối. Nam nghệ sĩ cũng chưa bao giờ nghĩ làm chương trình thiện vì mục đích nhận giải thưởng hay được tôn vinh. 

“Tôi sống và làm việc vô tư, bởi quan niệm cứ hết lòng cho xã hội, sau này chính cộng đồng sẽ yêu thương gia đình mình nhiều hơn. Với tôi, đó là sự bù đắp rất lớn về mặt tình cảm”, anh cho hay. 

Bà xã không ghen nhờ tôi sống trách nhiệm

Trong nhiều năm Quyền Linh luôn canh cánh nỗi lo vì chưa quan tâm nhiều đến vợ con. Do công việc bận rộn, anh thường xuyên đi công tác dài ngày, khi hết việc trở về nhà có khi đã 2h sáng. 

Nghệ sĩ biết ơn bà xã - doanh nhân Dạ Thảo thay mình quán xuyến mọi việc chu toàn. Những lúc anh vắng nhà, bạn đời một tay lo liệu chuyện con cái, công việc kinh doanh, kể cả “cơm áo gạo tiền”. Nhờ hậu phương vững chắc, Quyền Linh thoải mái cho các hoạt động cộng đồng. 

Đi suốt bên ngoài, đã bao giờ bà xã có suy nghĩ ghen tuông anh với một bóng hồng nào khác?, Quyền Linh tiết lộ vợ chồng anh kết hôn 20 năm vẫn luôn tin tưởng như ngày đầu. Điều này xuất phát từ trách nhiệm của anh với bạn đời. Mỗi khi đi đâu làm gì, anh đều nhắn tin, chụp ảnh thông báo vợ. Đổi lại, Dạ Thảo chưa bao giờ lo lắng hay có suy nghĩ tiêu cực khác về chồng. 

Đời sống hôn nhân, cả hai cũng hiếm cãi nhau, chỉ đôi khi tranh luận vài vấn đề nhỏ. Quyền Linh thường chủ động nhường bạn đời bởi hiểu rõ cô đã hy sinh, chịu nhiều tủi thân để vun vén tổ ấm. 

“Chữ gia đình luôn nhắc nhở tôi phải cố gắng tròn nghĩa vụ. May mắn bà xã rất thấu hiểu, chưa bao giờ ghen tuông, trái lại rất yên tâm về tôi”, anh cho hay. 

20 năm hôn nhân, “của để dành” của vợ chồng Quyền Linh là 2 cô con gái Lọ Lem và Hạt Dẻ. Các bé hiện ở tuổi dậy thì, sở hữu nhan sắc xinh xắn, được khán giả yêu mến.

Quyền Linh xem các con là niềm tự hào của mình và bà xã. Anh mong con phát triển một cách tự nhiên, không chịu áp lực gò bó. Vợ chồng nghệ sĩ cùng nhau chăm sóc 2 cô con gái theo hướng cởi mở, sống có trách nhiệm. Dẫu gia đình khá giả, họ dạy các con ý thức giá trị lao động, không ỷ lại cha mẹ. 

Hai con được truyền thông, khán giả săn đón song Quyền Linh thẳng thắn anh không muốn các bé vào showbiz. 

“Một số bạn bè khuyên tôi nên cho các cháu vào showbiz. Tôi cũng dư điều kiện để đưa các cháu làm nghệ thuật, nhưng không muốn làm thế. Bất cứ công việc nào cũng cần có tài năng, tôi không muốn con được nhận vì mang danh "con gái của Quyền Linh”, anh nói. 

Nam nghệ sĩ trước mắt muốn các con hoàn thành việc học. Khi tốt nghiệp,  Anh để con tự do theo đuổi đam mê riêng, hy vọng các bé ở Việt Nam để gần gũi cha mẹ.

Hiện Quyền Linh hạn chế công việc để bên cạnh vợ, con. Ở nhà, anh dành trọn vẹn từng giờ với mong muốn bù đắp người thân.

Niềm hạnh phúc giản dị của anh là tự tay chăm sóc, quan tâm gia đình bằng vài việc làm nhỏ như vào bếp nấu ăn, phụ vợ dọn dẹp, rửa chén. Thỉnh thoảng, anh đưa cả gia đình đi du lịch xa để thắt chặt tình cảm.

Vào ngày sinh nhật hay dịp đặc biệt, nghệ sĩ không ngại nói lời tình cảm cho bà xã và các con trên mạng xã hội. Với anh, đây là cách để xây dựng và giữ gìn tổ ấm được trọn vẹn và gắn kết sau nhiều năm.  

Theo HLV người Bulgaria, trước khi tham dự cúp CLB Đông Nam Á 2024/25, Thanh Hóa đang gặp một số vấn đề. Bất lợi của đội bóng xứ Thanh là V-League chưa khởi tranh, trong khi các giải trong khu vực hầu hết đều đang diễn ra, giúp các cầu thủ có phong độ tốt nhất.

"V-League phải 1 tháng nữa mới khởi tranh, vì vậy chúng tôi không có sự chuẩn bị tốt như đối thủ. Các học trò của tôi mới tập luyện trở lại. Vừa rồi, đội cũng chỉ có một trận giao hữu. Thanh Hóa đang trong giai đoạn tập luyện, nâng cao thể lực. Đương nhiên, trận này chúng tôi cố gắng có lực lượng mạnh nhất", HLV Popov đánh giá.

Vòng bảng cúp CLB Đông Nam Á 2024/25 thi đấu theo thể thức vòng trong 1 lượt tính điểm, hai đội nhất nhì giành vé vào bán kết. Tại bảng A, Thanh Hóa gặp các đối thủ Terengganu FC, Pathum United, PSM Makkasar FC, Shan United và Preah Khan Reach Svay Rieng FC.

Ngoài Thanh Hóa, Việt Nam còn có một đại diện khác là CAHN. Đội bóng ngành công an đá trận ra quân gặp Buriram FC (Thái Lan) vào ngày 22/8.

Trận Thanh Hóa vs Shan United diễn ra vào lúc 18h ngày 21/8 trên SVĐ Thanh Hóa.

Sắp đấu tuyển Việt Nam, HLV Thái Lan nói gì?