Điểm chuẩn Đông Đô, Bách Khoa HN, Giao thông xét tuyển NV2

Chưa bao giờ hết “nóng”

Đã tham dự 6 kì liên tiếp, nhưng Thầy Nguyễn Minh Trí - Giáo viên Anh ngữ tại trường Quốc tế Việt Úc vẫn rất hào hứng khi nói về Hội nghị: “Mỗi năm, Hội nghị lại mang đến những chủ đề, nội dung khác nhau, đa dạng và cải tiến hơn, cung cấp những thông tin, kiến thức mới trong việc giảng dạy, nâng cao hơn nữa kiến thức về chuyên môn, giúp giáo viên trau dồi, hoàn thiện kĩ năng giảng dạy, từ đó, áp dụng vào thực tế giúp học sinh tiếp thu kiến thức Anh ngữ tốt hơn, đồng thời, góp phần tạo ra những thay đổi tích cực đáng kể trong việc dạy và học tiếng Anh”.

Thầy Nguyễn Ngọc Sỹ - Giáo viên tiếng Anh đang công tác tại trường Đại học Mở TP. HCM cũng cho biết: “Đây là lần thứ 2 tôi dự VUS TESOL. Hội nghị thực sự là một diễn đàn ý nghĩa và thiết thực, tạo cơ hội cho giảng viên/giáo viên tiếng Anh được gặp gỡ, trao đổi và chia sẻ kinh nghiệm, kiến thức, xu hướng giảng dạy tiếng Anh mới nhất với các đồng nghiệp, chuyên gia trong và ngoài nước.Tại Việt Nam, những diễn đàn chuyên ngành như thế này rất hiếm. Tôi hy vọng VUS sẽ còn tiếp tục thực hiện hội nghị này trong nhiều năm tiếp theo”

Sau 10 năm tổ chức, với những hiệu quả và lợi ích cộng đồng của mình, Hội nghị VUS TESOL đã trở thành sự kiện chuyên môn đáng mong đợi của giáo viên tiếng Anh trong nước và khu vực.

Xu hướng giảng dạy Anh ngữ thế giới

Với chủ đề chính: "Đề cao sự đa dạng trong phương pháp giảng dạy tiếng Anh tại châu Á”, Hội nghị VUS TESOL năm nay đã chia sẻ, cập nhật cụ thể về sự đa dạng trong phương pháp giảng dạy tiếng Anh cho các đối tượng học viên khác nhau, nhằm nâng cao kĩ năng và kiến thức giảng dạy cho giáo viên, mang lại hiệu quả học tập cao hơn cho học sinh, sinh viên châu Á với những nội dung sát với thực tế thông qua 14 bài tham luận có nội dung sát với thực tế như: Tối ưu hóa sự khác biệt trong lớp học tiếng Anh; Thúc đẩy việc học ngoại ngữ thông qua việc sử dụng kiến thức đa văn hóa; Phá vỡ truyền thống: Đảo ngược vai trò Giáo viên-Học viên; Chuẩn bị hành trang cho học viên hội nhập vào môi trường làm việc ở châu Á; Dùng ứng dụng công nghệ trong lớp học: Cách tiếp cận của thế kỷ 21 trong việc dạy và học tiếng Anh; Xây dựng mô hình khóa học lý tưởng cho trẻ em Việt Nam…

Ông Stephen Thomas - Cố vấn học vụ của VUS cho biết: “Mục tiêu của Hội nghị VUS TESOL là tạo ra một diễn đàn chuyên môn uy tín cho cộng đồng giáo viên tiếng Anh trong và ngoài nước để trao đổi, thảo luận về những vấn đề phổ biến trong phương pháp giảng dạy của các giáo viên Anh Ngữ ở Việt Nam và Châu Á.

Thông qua các bài tham luận của các diễn giả về việc áp dụng những xu hướng trên thế giới trong bối cảnh của Việt Nam và một số nước lân cận, chia sẻ nhiều quan điểm và những phát triển mới nhất trong lĩnh vực giảng dạy Anh ngữ, giáo viên sẽ có thêm nhiều thông tin cũng như kiến thức mới nhất trong giảng dạy, giúp việc học Tiếng Anh trở nên sống động và hiệu quả hơn cho học viên ở Châu Á”

Một trong những yếu tố đặc biệt tạo nên sức hút của Hội nghị VUS TESOL trong nhiều năm qua chính là sự tham gia, chia sẻ của nhiều diễn giả là các giáo sư, tiến sĩ của những đại học tên tuổi trên thế giới và khu vực, những nhà biên soạn sách giáo khoa,…

VUS TESOL 2015 có phần tham gia thuyết trình của hai Diễn giả danh tiếng là: Bà Victoria Murph - Tiến sĩ ngành Giảng dạy tiếng Anh và Thạc sĩ ngành Tâm lý Giáo dục, hiện đang công tác và nghiên cứu tại trường Đại Học Oxford đồng thời cũng là người điều phối của Hiệp hội Nghiên cứu về việc giảng dạy tiếng Anh như ngôn ngữ thứ hai (REAL); Ông Grant Trew - Chuyên gia đào tạo và huấn luyện, chuyên gia phát triển giáo trình giảng dạy ở Anh, Trung Đông; Nhật Bản; và Đại diện của các trường Đại Học, nhà xuất bản hàng đầu trong lĩnh vực giảng dạy Tiếng Anh như: The City University of New York (ĐH CUNY), Oxford University Press, Cambridge University Press, Cengage, Pearson, Macmillan, McGraw-Hill, E-Future…

TS Stephen Ferst - Giám đốc Đối ngoại, Trung tâm Hợp tác Quốc tế, Đại học New York - CUNY, Hoa Kỳ - đối tác chiến lược về chuyên môn của VUS khẳng định: “Hội nghị giảng dạy thường niên VUS TESOL là một trong những hoạt động nâng cao chuyên môn quan trọng nhất cho giáo viên Anh ngữ Việt Nam. Tổ chức được một hội nghị như vậy vốn không dễ dàng, nhưng VUS đã đặt ra được một tiêu chuẩn cao để các đơn vị đồng hành cùng thực hiện. Việc cống hiến và nỗ lực để hội nghị luôn có sự sáng tạo đã mang lại những diễn giả tốt nhất, và vì thế hội nghị này là vô giá với giáo viên”.

Giấy phép này không cho phép Baidu tính phí dịch vụ từ các chuyến chở khách bằng những xe không người lái mới được phê duyệt, nhưng công ty cho rằng điều này không thành vấn đề. “Apollo Go hiện không hướng đến lợi nhuận” theo Wei Dong, phó chủ tịch và giám đốc an toàn vận hành tại Tập đoàn Intelligent Driving Group của Baidu, trả lời với báo Nikkei Asia. “Thay vào đó, mục tiêu là cho càng nhiều người trải nghiệm và chấp nhận phương thức di chuyển mới này càng tốt. Khi người dùng quen với xe tự lái, lượng khách hàng sẽ dần tăng lên và tạo nền móng cho một kết quả kinh doanh tốt đẹp.”

Trong một động thái khác cũng lần đầu tiên xuất hiện, startup xe tự lái trụ sở tại Quảng Chấu Pony.ai cũng được trao giấy phép vận hành 100 taxi robot tại quận Nam Sa, tỉnh Quảng Châu, với điều kiện là có tài xế ở sẵn trong xe.

Kế hoạch của công ty là cuối cùng sẽ tính phí các chuyến đi và dần mở rộng dịch vụ sang các khu vực khác trại Quảng Châu. Phí cho mỗi chuyến xe sẽ tương tự như xe taxi thường tại Quảng Châu, theo lời Mo Luyi, phó chủ tịch Pony.ai.

Taxi tự lái đã thu hút hàng tỷ USD đầu tư và sự chú ý của những người khổng lồ công nghệ hàng đầu thế giới, bao gồm Google, Baidu, GM và Alibaba.

Việc thương mại hóa công nghệ tự lái là một trong những chiến tuyến công nghệ giữa hai đối thủ kỳ phùng là Mỹ và Trung Quốc. Mỗi quốc gia này đều đang chú tâm để dành thế thượng phong không chỉ về xe tự lái mà cả về công nghệ trí tuệ nhân tạo, cảm ứng và công nghệ bản đồ - những công nghệ giúp xe tự lái có thể vận hành được.

Trong khi Wei và những người khác bày tỏ sự tiếc nuối vì khởi đầu “muộn” của Trung Quốc về mặt quy định, Mỹ đã bật nhảy đến tương lai xe không người lái từ hai năm trước bằng cách ban hành giấy phép vận hành thương mại cho taxi robot của tự lái toàn phần của Waymo.

Nhưng sự thông qua về quy chế không đảm bảo xuôi buồm mát mát.

Waymo, công ty “cùng chung một mẹ” với Google, Alphabet đã bắt đầu mở dịch vụ thuê xe robotaxi tại thủ đô bang Arizona từ tháng 10/2020. Tuy nhiên, trong một lần phóng viên Yifan Yu của Nikkei Asia dùng thử dịch vụ này, chuyến đi 14 dặm của cô cuối cùng lại mất thời gian nhiều hơn gấp 3 lần so với một chuyến xe bình thường, một phần vì rắc rối trong việc đi đến điểm bắt xe. Trong khi đó, lộ phí cho một chuyến cũng ở mức Uber và Lyft, hai hãng thuê xe cho người lái

“Chúng tôi cung cấp cho nhóm hành khách của mình những trải nghiệm đi xe phù hợp và đảm bảo, mà chúng tôi tin có mức giá cả phù hợp dựa trên nhu cầu và dịch vụ chúng tôi mang lại.” Người phát ngôn của Waymo trả lời Nikkei Asia khi được hỏi về mức giá.

Một vấn đề lớn hơn cả liên quan đến địa điểm đón xe. Ứng dụng Waymo đưa ra chỉ dẫn cho khách hàng đi đến điểm đỗ xe gần nhất nơi robotaxi đứng chờ đón. Tuy nhiên, địa điểm này lại nằm phía bên kia đường cao tốc bốn làn, hai chiều và không có đường sang cho người đi bộ. Khi được hỏi về tình trạng này sau đó, một người phát ngôn của Waymo nói rằng đây là một “lỗi trong một trường hợp riêng biệt gây nên do dữ liệu Google Maps mà chúng tôi dùng”.

Bản thân chuyến đi thì khá suôn sẻ, và tài xế robot tuân thủ nghiêm ngặt mọi luật lệ giao thông. Điểm trừ duy nhất là đôi khi xe dừng và tăng tốc bất chợt, điều thường thấy ở các xe tự lái.

Waymo từ chối tiết lộ về doanh thu từ khi vận hành robotaxi ở Phoenix nhưng công ty cho hay đang dự tính mang dịch vụ này đến San Francisco Bay Area, nơi đặt trụ sở của công ty. Waymo hiện đã cung cấp miễn phí dịch vụ đi xe không người lái cho những người dùng đăng ký dùng thử dịch vụ và các nhân viên Waymo trong khu vực.

Vào tháng Hai, Uỷ ban Dịch vụ Công cộng California đã cấp giấy phép đầu tiên cho Waymo và Cruise, một hãng xe tự lái do General Motors đứng sau. Giấy phép này cho phép hai công ty được tính phí hành khách trên các chuyến đi trên xe tự lái có tài xế đi kèm. Bang này vẫn chưa cấp phép cho các công ty vận hành thương mại xe robotaxi hoàn toàn không có người lái.

Một năm rưỡi sau khi ra mắt tại Phoenix, Waymo vẫn là công ty duy nhất tại Mỹ được vận hành thương mại taxi tự lái hoàn toàn.

Thương mại hóa robotaxi trên quy mô lớn vẫn còn diễn ra khá chậm chạp tại Mỹ, vì mỗi bang lại có luật lệ quản lý phương tiện tự động riêng.

Trong khi đó, tại Trung Quốc, một cản trở lớn nhất là sự dè chừng của giới chức với việc triển khai công nghệ tự lái. Ngay cả việc xin giấy phép thử nghiệm phương tiện tự động cũng phức tạp, theo như một quan chức quản lý giao thông địa phương.

Theo vị cán bộ dấu tên này trả lời với báo Nikkei Asia, phương tiện tự động tại Trung Quốc cần qua một đợt kiểm tra do một bên thứ ba được nhà nước chỉ định trước khi được trao giấy phép chạy thử. Bài kiểm tra này được chia thành các giai đoạn nghiêm ngặt mà phương tiện phải trải qua lần lượt.

Ở chiều ngược lại ta có bang California tại Mỹ, nơi mà khung pháp lý được cho là tiêu chuẩn vàng cho việc thử nghiệm phương tiện tự động. California không yêu cầu công ty kiểm định với bên thứ ba để được ứng tuyển giấy phép chạy thử do Cục phương tiện di chuyển của bang cấp.

Nhưng cũng có tin vui cho những công ty Trung Quốc: Tâm lý dư luận với phương tiện tự động ở Trung Quốc lại tích cực vượt trội so với ở Mỹ. Đây là một nhân tố quan trọng đảm bảo cho tiến trình thương mại hóa robotaxi.

Trong một nghiên cứu gần đây của viện Pew Research Center, gần một nửa người trưởng thành tại Mỹ tin rằng sự phổ cập rộng rãi của xe không người lái sẽ gây hại cho xã hội. Theo báo cáo của J.D Power, một chỉ số tin tưởng của người dùng dành cho phương tiện tự động là 50 trên 100 điểm, cao hơn nhiều con số 36 với người tiêu dùng Mỹ.

Động thái thúc đẩy phương tiện tự lái nằm trong chiến lược quốc gia của Bắc Kinh cũng được kỳ vọng sẽ tạo thuận lợi cho các bên vận hành robotaxi.

“Trung Quốc muốn vượt xa các quốc gia khác về trí tuệ tự động”, Cui Dongshu, tổng thư ký Hiệp hội Xe khách Trung Quốc cho hay. “Vậy nên chính phủ đang ra sức cổ động sự phát triển của ngành kinh doanh xe tự lái và khởi chạy dự án thử nghiệm tại một số khu vực.

Không những vậy, các cơ sở vật chất mới gắn với ngành công nghiệp này cũng sẽ thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.”

Theo Kế hoạch Năm năm thứ 14 của Trung Quốc, việc ứng dụng xe tự lái vào vận hành thương mại tại các khu vực chỉ định sẽ bắt đầu vào 2025. Các chuyên gia trong ngành dự đoán những điều luật và quy định liên quan cho phép xe tự lái hoạt động cũng sẽ được đưa ra từ giờ đến năm đó.

“Điều này có nghĩa là sau 2025, nhiều thành phố sẽ có sự linh hoạt hơn trong chính sách để tạo điều kiện hoạt động và nhân rộng xe tự lái.” - một người phát ngôn của Baidu trả lời Nikkei Asia. “”Một khi tiêu chuẩn toàn quốc được đưa ra vào 2025, mạng lưới chuỗi cung ứng của ngành sẽ được chuẩn hoá, đẩy chi phí cung ứng xuống đáng kể trong giai đoạn 2025 - 2028. “Chúng tôi tin rằng việc thương mại hóa robotaxi sẽ đạt đỉnh vào giai đoạn 2028 - 2030.”

Trong khi đó, Mỹ lại thiếu đi một chiến lược tầm nhìn quốc gia dành cho công nghệ tự lái, để cho mỗi bang và công ty như Waymo tự vẽ đường đi của mình.

Theo nguồn tin, Cruise đã thúc giục chính phủ ủng hộ các chính sách đẩy nhanh triển khai xe không người lái trên các con đường của Mỹ, vì quốc gia này đang tụt lại phía sau Trung Quốc - nơi có “cách tiếp cận từ trên xuống, định hướng tập trung”. Điều này được nhắc đến trong thư của Dan Ammann, CEO của Cruise viết vào tháng Năm vừa rồi, và sau đó được Reuters đăng lại.

Một vài nhà làm luật tại Mỹ đã đề xuất dự thảo giúp thúc đẩy ngành xe điện tự động. “Mỗi ngày chúng ta không hoàn thành được gì và chậm trễ là chúng ta lại đang tụt lại so với nước nào đó và toàn bộ thế giới.” - nghị sĩ Ohio Bob Latta tuyên bố vào tháng Ba.

(Theo Nhịp Sống Kinh Tế)

Điều gì xảy ra khi cảnh sát chặn xe tự lái vi phạm luật giao thông?

Một trong những chiếc taxi không người lái đã có màn “đụng độ” hi hữu và có phần hài hước với cảnh sát giao thông Mỹ.  

Mạnh Khang đã chính thức có mặt ở Ba Lan tham dự Mister Supranational 2019. Anh chia sẻ: "Cảm ơn mọi người rất nhiều. Khang vừa tới sân bay Krakow, Ba Lan. Mất hơn 20 tiếng bay và transit thì cuối cùng đã có mặt tại đây. Bị thất lạc hành lý với toàn veston, áo dài, giày dép và áo khoác nhưng tui vẫn rất vui- tươi, chưa tìm được hành lý nhưng không sao cả nha cả nhà".

Chi Pu tiếp tục theo đuổi phong cách quyến rũ trong loạt ảnh mới. Nữ ca sĩ tạo dáng đầy nóng bỏng và diện bộ đầm bó sát cơ thể. Những hình ảnh mới hé lộ được fan đoán rằng Chi Pu chuẩn bị tung MV tiếp theo.

Thúy Vân đang tham gia Hoa hậu Hoàn vũ Việt Nam 2019 nên đã khá lâu không được trở lại TP Hồ Chí Minh, người đẹp bày tỏ nỗi nhớ tha thiết với thành phố thân thuộc. Dưới phần bình luận, Thúy Vân nhận được rất nhiều lời động viên tinh thần từ đồng nghiệp cũng như người hâm mộ.

Thanh Hằng khoe đôi chân “làm nên thương hiệu” trong bức hình thời trang đầy cá tính mới đăng tải. Người hâm mộ nhanh chóng nhận ra những món đồ hiệu đắt đỏ mà Thanh Hằng đang diện bao gồm những phiên bản giới hạn của các thương hiệu đình đám, giá trị “cây” đồ hiệu của chân dài lên đến cả trăm triệu đồng.

Hết được fan giục kết hôn, mới đây ca sĩ Minh Hằng lại khiến người hâm mộ say đắm khi hé lộ những hình ảnh trình diễn thời trang áo cưới. Minh Hằng xinh đẹp rạng rỡ trong hình ảnh mới, cô hạnh phúc với khoảnh khắc được làm “cô dâu”.

Minh Tú với dự án từ thiện Dreamer. Cô lễ phép trò chuyện với các cụ già, phát quà cho người dân nghèo trong chuyến từ thiện.

Harri Won nhận được nhiều lời khen cho nhan sắc trẻ trung dù đã qua 30 tuổi. Thời trang của bà xã Trấn Thành cũng ngày một tinh tế, đẹp mắt và gây được nhiều thiện cảm trong mắt công chúng.

Mai Hương

Hồ Ngọc Hà tuổi 35 vóc dáng sexy, tình yêu đẹp, tài sản khủng

Không chỉ danh tiếng, ở tuổi 35, Hồ Ngọc Hà vẫn vô cùng trẻ trung, có một mối tình đáng ghen tị và sở hữu khối tài sản mà nhiều mỹ nhân trong showbiz Việt ước ao có thể đạt được.

Trung tá Nguyễn Thành Vĩnh khẳng định việc rút tiền bằng CCCD gắn chip không bị lộ lọt thông tin cá nhân. Ảnh: Xuân Huy.

Theo trung tá Vĩnh, người dân sử dụng thẻ ATM truyền thống để rút tiền phải trải qua 10 bước. Thẻ ATM sử dụng nhiều phương thức bảo mật, trong đó chủ tài khoản phải sử dụng mật khẩu do ngân hàng cấp để giao dịch tiền mặt.

"Dùng căn cước gắn chip để rút tiền cũng trải qua các bước như sử dụng thẻ ATM, tuy nhiên, chủ tài khoản sẽ xác thực thêm khuôn mặt, vân tay. Như vậy, mức độ bảo mật tăng lên nhiều lần", trung tá Vĩnh nhấn mạnh.

Theo ông, chủ tài khoản khi bị mất thẻ ATM thường đối diện nguy cơ cao bị đánh cắp tiền trong ngân hàng do lộ lọt mật khẩu. Khi đánh cắp được thẻ, kẻ gian còn hoàn toàn có thể lấy được tiền nếu nhập đúng mật khẩu.

Tuy nhiên, với việc sử dụng CCCD gắn chip để rút tiền từ ngân hàng, nếu ai đó đánh cắp được CCCD của người dân cũng không thể sử dụng khi rút tiền. Thậm chí, khi thiết bị phát hiện dữ liệu sai sẽ hủy giao dịch.

"Thông tin trên chip phải được đối sánh, đảm bảo trùng khớp thông tin của chủ thẻ trong dữ liệu quốc gia về dân cư. Ngoài ra, người sử dụng CCCD phải trùng khớp khuôn mặt, vân tay với chủ tài khoản thì mới lấy được tiền", Phó giám đốc Trung tâm Dữ liệu quốc gia về dân cư khẳng định.

Ngoài ra, chip điện tử trên CCCD tích hợp sinh trắc học, ảnh chân dung và vân tay theo tiêu chuẩn ICAO. Tất cả dữ liệu đều được bảo mật, bảo đảm an ninh, an toàn thông tin bởi Ban Cơ yếu Chính phủ.

Riêng trong giao dịch ngân hàng, thiết bị đọc chip CCCD không lưu giữ thông tin của công dân. Như vậy, việc rút tiền sẽ đảm bảo tính bảo mật, bảo vệ dữ liệu cá nhân, không bị thất thoát.

"Dữ liệu của mình là do người dân quyết định, người dân có quyền cho phép hoặc từ chối khi ngân hàng sử dụng thông tin CCCD để giao dịch hay không", ông Vĩnh nói và khẳng định điều này giúp tránh nguy cơ lộ lọt dữ liệu hoặc bị bên thứ 3 kiểm soát, theo dõi thông tin cá nhân.

Dùng "dữ liệu sống" để rút tiền

Đối với người có nhiều tài khoản nhà băng, trung tá Nguyễn Thành Vĩnh phân tích việc dùng thẻ CCCD nhằm tăng thêm một bước bảo mật. Còn các ngân hàng vẫn sử dụng những quy tắc, quy trình rút tiền như trước.

Tuy nhiên, các ngân hàng sẽ liên thông với nhau để đảm bảo các tài khoản được liên kết với một thẻ CCCD.

"Người dân có thể dùng CCCD để rút tiền ở bất kỳ ngân hàng nào nếu họ đã đăng ký mở tài khoản bằng CCCD gắn chip ở ngân hàng đó", trung tá Vĩnh giải thích.

Chủ thẻ có thể giao dịch bằng CCCD ở bất kỳ ngân hàng nào nếu đã đăng ký tài khoản đó bằng thẻ gắn chip. Ảnh: Xuân Huy.

Dẫn chứng thêm về trường hợp công dân có nhiều tài khoản ngân hàng nhưng chỉ sử dụng một thẻ gắn chip, lãnh đạo Trung tâm Dữ liệu quốc gia về dân cư lý giải nếu các tài khoản đó đã được đăng ký bằng CCCD thì người dân có thể dùng thẻ gắn chip đó để rút tiền ở bất kỳ cây ATM nào.

Còn trường hợp công dân chỉ đăng ký CCCD để mở tài khoản tại ngân hàng A mà muốn đến ngân hàng B để rút tiền thì không thể thực hiện giao dịch.

Về quy trình giao dịch, vị trung tá cho hay người dân rút tiền bằng CCCD phải đặt mặt sau của thẻ (nơi tích hợp chip bảo mật) lên "mắt đọc" tại cây ATM. Sau đó, thiết bị này thu thập ảnh chân dung, vân tay của công dân rồi đối sánh dữ liệu sinh trắc đã lưu trên chip.

Cuối cùng, nếu 2 trường dữ liệu trùng khớp thì người dân thực hiện các thao tác như sử dụng thẻ ATM truyền thống để rút tiền.

"Dữ liệu trên CCCD là dữ liệu sống của công dân nên không dễ bị làm giả như thẻ ATM truyền thống", ông Vĩnh nhấn mạnh và đặt giả thiết nếu kẻ gian dùng CCCD không phải chính chủ, đứng ở cây ATM để đánh cắp tiền cũng không thể đạt được mục đích nếu khuôn mặt, vân tay không trùng khớp.

(Theo Zing)

Những điều cần lưu ý khi dùng CCCD gắn chip rút tiền tại ATM

Hiện tại, rút tiền tại máy ATM bằng thẻ căn cước công dân (CCCD) gắn chip đang được triển khai thí điểm tại một số địa phương với một số ngân hàng. Tuy nhiên, người dân cần lưu ý những điều sau đây khi dùng CCCD rút tiền tại ATM.