Theo thông tin ông Nguyễn Xuân Cường, Phó Chủ tịch Hội Truyền thông số Việt Nam chia sẻ tại Hội thảo Quốc tế 4G LTE 2017 vừa diễn ra tại Hà Nội, ngành nội dung số Việt Nam hiện nay vẫn còn non trẻ và doanh nghiệp trong nước chịu nhiều áp lực trong câu chuyện cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong nước và nước ngoài.

Đối với môi trường kinh doanh trong nước, đó là những thách thức khi chính sách quản lý chưa theo kịp sự phát triển, dẫn tới sự bất bình đẳng giữa các loại hình doanh nghiệp cùng kinh doanh một ngành trên thị trường.

“Chúng tôi thấy thị trường trong nước có khá nhiều vấn đề. Cộng đồng doanh nghiệp nội dung số Việt Nam có doanh nghiệp làm khá bài bản, tuân thủ đầy đủ quy định của nhà nước, đạo đức kinh doanh (như tôn trọng bản quyền…), thì vẫn có tỷ lệ doanh nghiệp chỉ mới tính đường ngắn đã “vượt rào” về chính sách, vi phạm bản quyền. Ở góc độ Hội Truyền thông số, ở phạm vi của mình chúng tôi đã phải tương tác, trao đổi, nhắc nhở doanh nghiệp hội viên đi theo các quy định”, ông Nguyễn Xuân Cường đánh giá.

Cùng đó, công nghiệp nội dung số khi phát triển trên nền băng rộng gắn liền với hạ tầng nhà mạng Việt Nam cung cấp. Các nhà mạng chuyển từ analog sang băng rộng với tốc độ phát triển công nghệ nhanh, thì năng lực quản lý của các nhà mạng cũng chưa theo kịp các loại hình dịch vụ đang triển khai. Có nhà mạng thay vì tập trung vào việc sở trường của mình là làm cơ sở hạ tầng mạng, nâng cao chất lượng dịch vụ, xây dựng nền tảng tốt để tạo ra hệ sinh thái giúp các doanh nghiệp nội dung số kinh doanh thì cũng trực tiếp kinh doanh các dịch vụ gia tăng, dịch vụ nội dung số.

Và do nhà mạng không tách rõ các mảng nên có tình huống có nhà mạng ưu tiên doanh nghiệp trong chính tổ hợp của mình, gây ra sự bất bình đẳng với doanh nghiệp cùng loại hình bên ngoài.

Trụ sở chính Mountain View của Goolge, còn được gọi là Googleplex, từ lâu đã được ngợi ca như “thiên đường” làm việc cho giới công nghệ. Không chỉ vậy, văn phòng của Google ở các thành phố khác cũng được chăm chút độc đáo không kém. Văn phòng này ở Zurich, Thụy Sĩ, nổi bật với những phòng họp nhỏ như hình quả trứng, vừa mới lạ, vừa đảm bảo vấn đề bí mật của các cuộc họp.

Không gian làm việc như trong những hang động hoang sơ thời tiền sử.

Không gian giải trí bố trí khắp văn phòng để các nhân viên có thể xả stress mọi lúc, mọi nơi.

Văn phòng tại Dublin, Ireland rực rỡ sắc màu, mang đến cảm hứng sáng tạo cho các nhân viên.

Một phòng làm việc nhóm độc đáo.

Thư viện của văn phòng lấy cảm hứng từ bộ phim Harry Potter.

Các bếp ăn luôn sẵn sàng phục vụ tại trụ sở của Google ở Washington.

Trong văn phòng làm việc còn có cả một khu tập leo núi để nhân viên thư giãn sau giờ làm mệt mỏi.

Phòng thư giãn của nhân viên Google tại Chicago.

Nhân viên Google cũng có thể giải trí với những mảnh ghép “khổng lồ” của trò xếp hình.

Tổng thống Nga Vladimir Putin đã ký một đạo luật cấm sử dụng công nghệ cung cấp phương pháp truy cập vào các trang web bị cấm trong nước.

Theo ZDNet, luật được ký hôm Chủ nhật, đã được Hạ viện thông qua và sẽ bắt đầu có hiệu lực từ ngày 1/11/2017.

Đạo luật này quy định cấm sử dụng mạng riêng ảo (VPN) và các công nghệ khác cho phép mọi người lướt web ẩn danh.

Leonid Levin, người đứng đầu ủy ban chính sách thông tin của Duma, cho biết quy định không nhằm áp đặt những hạn chế đối với người dân tuân thủ luật pháp, nhưng chỉ nhằm ngăn chặn việc tiếp cận với "nội dung bất hợp pháp".

Động thái này xuất hiện sau khi Apple quyết định gỡ bỏ bỏ tất cả những ứng dụng sử dụng VPN trên App Store ở Trung Quốc vào cuối tuần qua.

Trung Quốc từ lâu đã điều hành cơ chế kiểm duyệt trực tuyến tinh vi nhất trên thế giới, được gọi là Great Firewall. Các nhà quản lý nước này cho rằng việc người dân sử dụng VPN có thể tạo ra lỗ hổng phá vỡ sự kiểm soát internet của nhà nước.

Theo đề án này, để hạn chế phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố, Sở GTVT Hà Nội dự tính sẽ hạn chế hoạt động của xe máy và ô tô tại một số tuyến đường trong khu vực nội thành.

Cụ thể, theo đề án đang được lấy ý kiến các nhà khoa học, chuyên gia, Hà Nội dự tính sẽ hạn chế hoạt động xe máy theo 3 giai đoạn. Giai đoạn 1 từ năm 2020 sẽ hạn chế xe máy hoạt động trong khu vực phố cổ vào 2 ngày cuối tuần và dịp lễ, Tết.

Năm 2021 sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh vào khu vực nội đô (bắt đầu từ đường vành đai 1) từ 7h đến 19h hàng ngày, đồng thời hạn chế xe máy hoạt động trong khu vực phố cổ các ngày trong tuần. 

Giai đoạn 2 từ năm 2023 sẽ mở rộng phạm vi dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh, bắt đầu từ vành đai 2, đồng thời mở rộng hạn chế ra các tuyến phố cũ (phố Trần Hưng Đạo, Lý Thường Kiệt...). 

Giai đoạn 3 đến năm 2025 sẽ cấm xe máy một số địa điểm trong vành đai 3.

Cảnh ùn tắc giao thông trên một số tuyến đường ở Hà Nội.

Với ô tô, Sở Giao thông vận tải dự tính sẽ hạn chế ô tô cá nhân hoạt động theo giờ tại một số tuyến đường, khu vực. Ngoài ra, một số khu vực trung tâm cho phép ôtô cá nhân đi vào giờ cao điểm nhưng có thu phí.

Cùng với đó, thành phố sẽ dừng cấp phép sử dụng lòng đường, vỉa hè làm nơi đỗ ôtô, xe máy tại 4 quận nội đô (Ba Đình, Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng, Đống Đa) và tăng phí trông giữ ôtô, xe máy tại khu vực trung tâm, không khuyến khích sử dụng phương tiện cá nhân.  

Song song với hạn chế xe cá nhân, thành phố Hà Nội sẽ bố trí các điểm trung chuyển, điểm đỗ xe và các phương tiện công cộng nhằm hỗ trợ tối đa cho người dân tiếp cận tốt nhất với hệ thống vận tải hành khách công cộng vào trung tâm thành phố.

Để có phương tiện đi lại cho người dân khi hạn chế ô tô, xe máy, Sở Giao thông vận tải Hà Nội đặt lộ trình phát triển vận tải hành khách công cộng đến năm 2020, đầu tư mới 500-550 xe buýt mỗi năm (gồm cả mini buýt). 

Theo kế hoạch, đến năm 2020, Hà Nội cũng sẽ hoàn thiện theo quy hoạch 3 tuyến xe buýt nhanh gồm: Kim Mã - Lê Văn Lương - Yên Nghĩa (14km); tuyến đi theo Vành đai 3 từ Mai Dịch - Dương Xá (25km); tuyến đi theo Vành đai 2,5 và Quốc lộ 5 kéo dài (54km).

Đường sắt đô thị sẽ hoàn thành 5 tuyến, gồm tuyến số 1 Ngọc Hồi - Yên Viên; tuyến số 2 đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo và đoạn Trần Hưng Đạo - Thượng Đình; tuyến số 2A đoạn Cát Linh - Hà Đông; tuyến số 3 đoạn Nhổn – Ga Hà Nội; tuyến số 5 đoạn Văn Cao – vành đai 4.

Theo dự kiến, đề án này sẽ được lấy ý kiến Thường trực HĐND, các Ban HĐND, Mặt trận tổ quốc TP trong tháng 9 này để trình ra Thường vụ Thành uỷ, Ban chấp hành Đảng bộ Thành phố trong tháng 10. 

Sau đó, đề án sẽ được trình ra HĐND Thành phố tại kỳ họp  cuối năm. Nếu được HĐND thành phố thông qua, UBND Thành phố Hà Nội phê duyệt, đề án sẽ được xây dựng kế hoạch, phân công tổ chức thực hiện trong tháng 12/2016.

Theo thống kê, hiện Hà Nội có hơn 5 triệu xe máy (tăng 7,6%/năm) và hơn 500.000 ôtô các loại (tăng 12,9% mỗi năm), trên 1 triệu xe đạp, hơn 10.000 xe đạp điện, chưa kể số lượng lớn các phương tiện ngoại tỉnh hoạt động. 

Theo dự kiến, đến năm 2020, Hà Nội sẽ có 938.000 ôtô, hơn 6,2 triệu xe máy; đến 2025 sẽ có 1,3 triệu ô tô, 7,3 triệu xe máy. Trong khi đó, tốc độ phát triển kết cấu hạ tầng giao thông của thành phố đạt ở mức bình quân 3,9%/năm. Với mức tăng trưởng phương tiện cá nhân như trên, nếu không có biện pháp hữu hiệu, đến năm 2020, tình hình ùn tắc giao thông ở Hà Nội sẽ ngày càng trầm trọng.