当前位置:首页 > Thế giới > Nhận định, soi kèo Avispa Fukuoka vs Kawasaki Frontale, 17h00 ngày 26/2: Tiếp tục trắng tay 正文
标签:
责任编辑:Bóng đá
Nhận định, soi kèo U21 Hull vs U21 Sheffield United, 21h00 ngày 25/2: Tin vào cửa dưới
Không những thế, trong quá trình sử dụng, người dùng không tránh được những va chạm, những tác động vật lý vào phần nhựa bảo vệ khu vực lưu trữ điện năng cũng sẽ gây ra hư hại nhất định. Trong quá trình di chuyển xe dưới trời mưa, nước sẽ có thể thấm nhanh hơn vào trong những khối pin hoặc ắc quy gây ra tình trạng hư hỏng.
Đáng lưu ý, khi di chuyển dưới trời mưa, cũng sẽ có lúc người sử dụng phải di chuyển qua đoạn đường ngập nước, không nên vội vàng điều khiển phương tiện đi qua vùng nước ngập nếu không biết chính xác độ sâu.
Trong trường hợp buộc phải di chuyển qua đoạn đường ngập nước, đảm bảo nước chỉ đến phía dưới bộ phận động cơ hay nơi chứa những bình ắc quy bởi đây đều là những bộ phận khi bị dính nước rất dễ gây hỏng hóc và rất khó để thay thế và sửa chữa.
Người dùng nên quan sát trước nếu mực nước thấp hơn những vị trí đó thì việc đi qua là an toàn, còn nếu mực nước cao hơn hãy tìm một lộ trình khác hoặc tắt máy xuống xe và dắt qua vùng ngập nước, sau đó lau khô rồi mới tiếp tục sử dụng xe.
Cùng với đó, di chuyển trong điều kiện trời mưa mặt đường vô cùng trơn trượt, người dùng nên di chuyển với tốc độ chậm chú ý quan sát, không nên phanh gấp bởi khi trời mưa ma sát giữa bánh xe và mặt đường là rất kém.
Không đảm bảo khoảng cách, thiếu quan sát sẽ buộc phải sử dụng phanh gấp trong tình hướng bất ngờ rất dễ dẫn đến việc xe bị trượt gây mất an toàn cho chính người ngồi trên xe và cả những người tham gia giao thông.
Theo VTC News
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
" alt="Những lưu ý quan trọng khi đi xe đạp điện dưới mưa"/>Sau khi Trung tâm dữ liệu Viettel Hòa Lạc ra mắt, nhiều người tập trung vào yếu tố “lớn nhất” hay “DC xanh đầu tiên”. DC này có công suất tiêu thụ điện lên tới 30 MW, lớn nhất tại Việt Nam, và cũng là trung tâm dữ liệu đầu tiên ở Việt Nam nhận được nguồn tín dụng xanh từ ngân hàng toàn cầu HSBC.
Thế nhưng không nhiều người nhận ra rằng yếu tố xanh và bền vững của DCnày còn là một bước tiến quan trọng đối với ngành công nghiệp trung tâm dữ liệu ở Việt Nam, trong bối cảnh quốc gia đặt ra các mục tiêu chuyển đổi số ở mọi ngành nghề, trở thành Digital Hub và Net Zero.
Chia sẻ về vấn đề xu hướng “xanh”, Chủ tịch FPT Trương Gia Bình nói rằng khi FPT bàn ký hợp đồng với các dự án triệu USD thì các đối tác đều hỏi “các anh có xanh không”. Vì vậy, Chủ tịch FPT nhấn mạnh muốn có được các hợp đồng lớn thì yếu tố “xanh” là yếu tố sống còn trong tương lai.
Tại lễ khai trương DC của Viettel, Bộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng cho biết: “Cách đây 16 năm, vào năm 2008, DC đầu tiên ở Việt Nam cũng thuộc về Viettel. Trung tâm dữ liệu mới không chỉ là một dự án mới của Viettel mà còn là biểu tượng của sự tiên phong, phát triển và tiến bộ trong lĩnh vực công nghệ mới”.
“Viettel cũng như các nhà phát triển hạ tầng Việt Nam phải có một tầm nhìn đúng về hạ tầng dữ liệu của quốc gia để biến Việt Nam thành một Digital Hub của thế giới”, Bộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng lưu ý.
DC thế hệ mới của Viettel sở hữu nhiều giải pháp công nghệ mới giúp tăng hiệu suất, tiết kiệm điện, giảm phát thải. Hiệu quả thể hiện qua chỉ số PUE – được tính bằng lượng điện tiêu thụ của cả DC chia cho lượng điện tiêu thụ của riêng các thiết bị tính toán. PUE càng thấp càng cho thấy DC đạt hiệu suất sử dụng năng lượng cao, điện năng thực sự đi vào phục vụ tính toán thay vì tiêu hao nhiều cho các hệ thống phụ trợ như tản nhiệt hay nguồn dự phòng.
Viettel Hòa Lạc đạt mức PUE 1,4-1,5, thấp hơn bất kỳ DC nào ở Việt Nam. Điều này cũng có nghĩa là mỗi phép toán thực hiện ở DC này sẽ tiêu tốn ít điện tăng hơn so với khi thực hiện ở một DC khác. Đây là lý do Viettel Hòa Lạc sẽ giúp tiết kiệm ít nhất 1 triệu Kwh, tương đương 1.000 tấn CO2, theo ước tính của Viettel IDC. Khi DC được sử dụng nhiều hơn, lượng điện tiết kiệm được sẽ lớn hơn.
Thiết kế mật độ cao, công suất cao của DC đáp ứng được các nhu cầu mới về vận hành trí tuệ nhân tạo (AI) và dữ liệu lớn (Big Data) của các khách hàng doanh nghiệp trong lĩnh vực công nghệ, tài chính. Trong khi đó, các giải pháp cải thiện hiệu suất giúp DC nhận được nguồn tín dụng xanh của HSBC.
Bên cạnh đó, các Data Center thế hệ mới của Viettel, bắt đầu với trung tâm dữ liệu này, đều có kế hoạch hướng đến mục tiêu sử dụng năng lượng tái tạo từ 20-30%. DC xanh cũng sẽ là hướng đi của Viettel cho 3 trung tâm dữ liệu với tổng công suất 240MW trong 2 năm tới.
Tại nhiều nước trên thế giới, ngành công nghiệp trung tâm dữ liệu tiêu thụ điện năng cực lớn. Ở Mỹ, các DC chiếm khoảng 2-3% tổng lượng điện tiêu thụ của cả quốc gia. Ở một Digital Hub của khu vực như Singapore, con số này lên tới 12%.
Ở Việt Nam, dù mức tiêu thụ điện năng của ngành công nghiệp Data Center chưa lớn, nhưng với việc AI và phân tích dữ liệu lớn đang ngày càng được ứng dụng nhiều trong mọi ngành nghề sản xuất, kinh doanh, dịch vụ, nhu cầu về năng lượng cho Data Center chắc chắn sẽ tăng vọt trong thời gian tới.
“Với số đơn đặt hàng mà chúng tôi đang chứng kiến ngay tại DC mới, có thể thấy các doanh nghiệp hoạt động tại Việt Nam ngày càng có nhiều nhu cầu về tính toán hiệu năng cao”,ông Lê Hoài Nam, Phó Giám đốc Viettel IDC, cho biết.
Trong khi đó, cùng với mục tiêu chuyển đổi số, Việt Nam có mục tiêu đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. “Một số khách hàng lớn khi đặt vấn đề thuê trung tâm dữ liệu đã bắt đầu đưa ra các yêu cầu liên quan đến tiêu chuẩn xanh, tối ưu năng lượng và giảm phát thải”,ông Hoàng Văn Ngọc, Tổng Giám đốc Viettel IDC, cho biết.
DC thế hệ mới của Viettel có thể coi như một bước ngoặt đối với ngành công nghiệp trung tâm dữ liệu trong việc khởi đầu một thời kỳ mới của các trung tâm dữ liệu xanh, đưa hạ tầng số của Việt Nam bắt kịp với các quốc gia phát triển cả về hiệu năng và tính bền vững.
“Viettel đã sẵn sàng mọi điều kiện để hiện thực hóa khát vọng mỗi người dân, mỗi hộ gia đình, mỗi tổ chức, doanh nghiệp sẽ có một kho dữ liệu trên nền tảng điện toán đám mây của Viettel, để mỗi người dân, mỗi doanh nghiệp sống và làm việc trong không gian số”, ông Tào Đức Thắng, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc Tập đoàn Viettel, cho biết.
Chủ tịch Viettel cũng khẳng định Viettel sẽ không ngừng dừng đầu tư cho các DC. Theo lộ trình, tới năm 2025, Viettel sẽ đầu tư thêm 10.000 tỷ đồng để mở rộng quy mô lên 17.000 rack. Tới năm 2030, Viettel sẽ nâng mức đầu tư lên 40.000 tỷ đồng với quy mô 34.000 rack. Cùng với đó, Viettel cũng đi đầu về các cam kết về chuyển đổi xanh và bền vững.
" alt="Bước ngoặt ngành công nghiệp Data Center (DC) Việt Nam"/>Như VietNamNet đã thông tin, năm 2008, UBND tỉnh Lâm Đồng cho Acteam International thuê 650ha đất để thực hiện dự án sân golf và biệt thự nghỉ dưỡng The Dàlat at 1200 tại xã Đạ Ròn, huyện Đơn Dương.
Đến tháng 1/2022, để được gia hạn thời gian đưa đất vào sử dụng, Acteam International đã lập hồ sơ kiểm kê hiện trạng rừng trên diện tích đất thuê.
Qua thẩm định hiện trạng đất đai và tài nguyên rừng thuộc dự án của Acteam International, Sở NN-PTNT Lâm Đồng xác định còn 450ha rừng tự nhiên, 103ha rừng trồng và 117ha đất chưa có rừng.
So sánh với năm 2007, tức trước khi cho Acteam International thuê đất để thực hiện dự án The Dàlat at 1200, diện tích rừng đã giảm 43ha. Trong đó, rừng tự nhiên giảm 38,2ha và rừng trồng giảm 3,5ha.
Trong 43ha nói trên có 2,8ha đã được cơ quan chức năng xử lý; 2,9ha đề xuất không xử lý và 27,5ha chưa xử lý (gồm 7,1ha được cho chuyển mục đích sử dụng và 30,4ha thuộc hạng mục quản lý, bảo vệ rừng).
Đánh giá về tình trạng mất rừng tại dự án The Dàlat at 1200, theo Sở NN-PTNT Lâm Đồng, qua tài liệu thu thập và kết quả làm việc xét thấy việc Acteam International trực tiếp phá rừng để xây dựng công trình hạ tầng dự án.
Lâm Đồng yêu cầu làm rõ vụ mất rừng ở dự án sân golf The Dàlat at 1200
Nhận định, soi kèo FC Tokyo vs Nagoya Grampus, 17h00 ngày 26/2: Cân bằng
Bài báo "Học lái xe xong, bằng "cất tủ", ra đường có an toàn?" đã đặt vấn đề rất thực tế. Theo tôi giải quyết vấn đề này rất đơn giản. Tôi có thời gian dài ở Nhật Bản và cũng lái xe tại Nhật Bản. Mặc dù trước đó, tôi vẫn lái xe hàng ngày ở Việt Nam đi làm nhưng khi sang Nhật công tác, khi lái tôi vẫn có cảm giác không an toàn. Lý do lớn là không quen đường xá, không quen xe và người Nhật đi bên trái đường...
Người Nhật dường như đã quá kinh nghiệm về việc không an toàn đối với những người mới nhận bằng lái, những người ít lái xe như là "bằng lái cất tủ".
Vì vậy, họ đã nghĩ ra phù hiệu nhỏ dành riêng cho những người mới lái hoặc có bằng nhưng ít lái. Phù hiệu này có tên là Shoshinsha Maaku (shoshin là bắt đầu, shalà người, maakulà phù hiệu, ký hiệu). Phù hiệu đó còn có tên Wakaba (waka là non, trẻ, balà chiếc lá).
![]() |
Phù hiệu Shoshinsha (còn gọi là Wakaba) cho lái mới, lái ít của Nhật Bản. Phù hiệu dùng hình ảnh chiếc lá non hàm ý "người bắt đầu". |
![]() |
Một chiếc xe tại Nhật Bản dán phù hiệu lái mới Shoshinsha |
Luật Giao thông của Nhật Bản quy định rõ, những người nhận bằng lái xe trong năm đầu tiên bắt buộc phải dán phù hiệu này vào trước hay sau xe. Lái xe có thể dán phù hiệu ở phần kính hay phần kim loại của xe tùy ý.
Nếu là xe chính chủ, phù hiệu này có thể được làm bằng đề- can để dán thẳng vào trước hoặc sau xe, hoặc cả trước cả sau. Nếu là xe đi mượn, bằng lái cất tủ, lâu lâu mới chạy một lần, người lái có thể sử dụng phù hiệu cảnh báo làm bằng miếng nhựa gắn nam châm để "dính" vào đuôi xe một cách tiện lợi.
Nhờ có chiếc phù hiệu này, những người tham gia giao thông tại Nhật Bản có thể nhận biết được "lái mới", "lái non" để chủ động giữ khoảng cách an toàn, thậm chí là sẽ kiên nhẫn, cảm thông và hỗ trợ khi cần thiết, đảm bảo tránh những va chạm có thể xảy ra.
Ở Việt Nam, tôi thấy có rất nhiều người hoan nghênh việc các lái xe mới nhận bằng thì khi ra đường, dán một tờ giấy A4 lên xe với dòng chữ "Tôi mới lấy bằng lái, xin thông cảm". Nhưng so với việc đeo chiếc phù hiệu của Nhật thì việc dàn này còn rườm rà và chỉ là nhất thời, phụ thuộc từng lái xe.
Người Nhật đã dùng hình ảnh "chiếc lá non" để thiết kế ra chiếc phù hiệu mang hàm ý tượng trưng "đây là người mới bắt đầu". Vì thế, có một sự thú vị khác là tại nhiều công ty, ngay cả các nhân viên mới cũng có thể đeo một chiếc huy hiệu có biểu tượng này để hàm ý, mình là người mới. Nhờ thế, các khách hàng, đối tác sẽ có sự cảm thông hơn nếu nhân viên mới có khiếm khuyết, sai sót vô ý.
Thiết nghĩ, ở Việt Nam, Bộ Giao thông vận tải hay Bộ Công an nên có quy định bắt buộc dán tem lái mới giống như Nhật Bản. Các Bộ có thể lấy ngay mẫu phù hiệu này để tham khảo, sử dụng.
Tôi nghĩ, nếu mọi người đọc bài viết này ủng hộ thì chúng ta tự quy ước với nhau và dùng thử phù hiệu trên cũng được. Cái gì có lợi cho chính chúng ta thì việc làm đó có ý nghĩa.
Biết đâu từ phù hiệu nhỏ bé đó làm giảm được tai nạn giao thông do việc thông cảm, nhường nhịn các lái mới. Người tham gia giao thông cũng chủ động né các bác tài mới một cách vui vẻ.
Một số hình ảnh về chiếc phù hiệu Shoshinsha thông dụng tại Nhật:
![]() |
Các chủ xe có thể dán phù hiệu lái mới Shoshinsha thành hình bông hoa như một cách trang trí xe thú vị (ảnh: độc giả cung cấp) |
![]() |
Lái mới người Nhật có thể dán thành một dãy phù hiệu Shoshinsha ở mui xe để trang trí (ảnh: độc giả cung cấp) |
![]() |
Chiếc xe mui trần này dán phù hiệu Shoshinsha ngay hông mui xe |
![]() |
Đây là cách dán phù hiệu Shoshinsha đơn giản nhất |
Độc giả Vũ Quang Luân
Bạn có đồng tình với đề xuất áp dụng phù hiệu cho lái mới như trên? Vì an toàn giao thông, theo bạn, cần có giải pháp khả thi nào? Hãy để lại bình luận hoặc chia sẻ bài viết của mình về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các bài viết phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Người ít lái xe sẽ rất dễ “ngợp” khi ra đường, dẫn đến chân tay lóng ngóng, phản xạ kém, mất an toàn. Thực tế là vậy nhưng để quản lý “số đông” này không phải là chuyện dễ.
" alt="Bằng lái cất tủ: Xem cách người Nhật ứng xử với lái mới"/>Sau khi báo cáo với Bộ trưởng về một số kinh nghiệm triển khai mạng lưới, đặc biệt là việc thương mại hóa và khai thác các lợi ích của mạng 5G, Tổng giám đốc Börje Ekholm khẳng định, Ericsson sẽ thúc đẩy hợp tác với Việt Nam phát triển hạ tầng viễn thông.
Tại buổi tiếp, Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng đánh giá cao những đóng góp của tập đoàn Ericsson trong sự phát triển của hạ tầng viễn thông Việt Nam 31 năm qua.
Chia sẻ với lãnh đạo tập đoàn Ericsson, Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng cho biết, trọng tâm của Việt Nam là chuyển đổi số. Để thúc đẩy chuyển đổi số, cần phải phát triển hạ tầng số, trong khi việc xây dựng hạ tầng số chủ yếu là các nhà mạng. Các nhà mạng Việt Nam cần đến kinh nghiệm của Ericsson trong xây dựng hạ tầng số, chuyển đổi từ công ty viễn thông truyền thống thành các công ty công nghệ.
Trong năm nay, các nhà mạng Việt Nam sẽ đồng loạt triển khai thương mại hóa 5G trên toàn quốc. Thông qua triển khai 5G, Việt Nam muốn phát triển ứng dụng cho các ngành công nghiệp, từ đó phát triển kinh tế số và tăng năng suất lao động.
Khoảng 10 năm trở lại đây, các nhà mạng đang tìm cơ hội tăng doanh thu, trong đó có việc triển khai 5G. Ericsson có thể tổ chức hội thảo để chia sẻ về cách tăng doanh thu khi triển khai 5G thương mại hóa cũng như những mô hình kinh doanh mới.
Bộ TT&TT ủng hộ Ericsson hợp tác với các trường đại học để xây dựng phòng lab cho sinh viên tiếp cận công nghệ và phát triển các ứng dụng mới.
Nhấn mạnh tiềm năng của người Việt trong các môn học về toán, các môn STEM, Bộ trưởng Bộ TT&TT cũng gợi ý Ericsson về việc mở trung tâm nghiên cứu (R&D) tại Việt Nam, để phát triển sản phẩm cho thị trường toàn cầu.
Việt Nam đang coi một số nền tảng số như một loại hạ tầng, Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng kỳ vọng Ericsson sẽ tiếp tục tham gia vào quá trình xây dựng hạ tầng số và phát triển kinh tế số tại Việt Nam.
“Cách Ericsson tham gia vào hạ tầng số Việt Nam thời gian tới sẽ có những chuyển đổi quan trọng. Ví dụ như các nền tảng mới, các ứng dụng trong công nghiệp, hay việc hợp tác với các nhà mạng sẽ không chỉ theo kiểu bán thiết bị mà còn cùng nghiên cứu, phát triển các ứng dụng, nền tảng”, Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng nói.
Trước những chia sẻ của phía Việt Nam, Tổng giám đốc Ericsson Börje Ekholm cho rằng, định hướng của Bộ TT&TT về việc cần tập trung phát triển các ứng dụng 5G là rất đúng đắn. Đây cũng là cơ hội tốt để các nhà phát triển, lập trình ứng dụng của Việt Nam đưa sản phẩm ra thị trường toàn cầu.
Theo ông Börje Ekholm, Ericsson rất trân trọng những gợi mở của Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng về việc hợp tác hơn nữa với các trường đại học Việt Nam. Đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao tại Việt Nam để phục vụ nghiên cứu, phát triển cũng là điều Ericsson quan tâm, tìm kiếm.
Cuối buổi làm việc, người đứng đầu tập đoàn Ericsson một lần nữa khẳng định cam kết sẽ đồng hành cùng Việt Nam và mong muốn hợp tác chặt chẽ hơn với cơ quan chính phủ và các doanh nghiệp trong nước.