Ngoại Hạng Anh

Thức suốt đêm để gọi cho mẹ sau 2 năm bị cô lập, mất Internet

字号+ 作者:NEWS 来源:Ngoại Hạng Anh 2025-03-02 14:16:34 我要评论(0)

Khi Lemlem biết tin vùng chiến sự Tigray,ứcsuốtđêmđểgọichomẹsaunămbịcôlậpmấđổi lịch âm sang dương miđổi lịch âm sang dươngđổi lịch âm sang dương、、

Khi Lemlem biết tin vùng chiến sự Tigray,ứcsuốtđêmđểgọichomẹsaunămbịcôlậpmấđổi lịch âm sang dương miền Bắc Ethiopia được khôi phục kết nối di động, cô đã thức suốt đêm để gọi cho mẹ mình ở thị trấn Adwa, Tigray.

“Tôi đã thử gọi 20 hay 30 lần gì đó nhưng đều không có ai bắt máy. Đến khi được nghe giọng nói của bà ấy, cảm xúc của tôi như vỡ òa. Trong suốt hai năm qua, tôi không hề biết bà ấy còn sống hay đã chết”, cô gái tâm sự.

Theo The Guardian, 6 triệu cư dân ở Tigray đã phải sống trong bóng tối kể từ khi nội chiến và khủng hoảng xảy ra từ tháng 11/2020. Mọi kết nối của họ với thế giới bên ngoài, từ kết nối di động, Internet, đường sá hay đường bay đều bị đóng cửa. Liên Hợp Quốc cho rằng những lệnh cấm trực tiếp vào nhu cầu thiết yếu của người dân đã đẩy hàng trăm nghìn người ở Tigray đến tình cảnh chết đói.

Sau hơn 2 năm, cuối cùng chính phủ Ethiopia cũng đã khôi phục đường dây điện thoại và Internet cho họ sau khi tuyên bố ngừng bắn tại Tigray.

Những kẻ cô độc không có điện, Internet, sóng điện thoại

Song, với nhiều người, niềm vui khi liên lạc lại được với người thân lại xen lẫn với không ít nỗi buồn. Mẹ Lemlem nói với con gái rằng 2 người hàng xóm của họ đã chết trong cuộc xung đột. Có một người là bệnh nhân bị tiểu đường và chết vì không có thuốc.

“Rất khó để tôi diễn tả những nỗi đau, khốn khó của họ trong suốt 2 năm qua. Tôi rất lo cho gia đình mình”, cô nói.

Tigray co mang tro lai anh 1

Trong suốt 2 năm qua, ngay cả việc liên lạc với người thân cũng là điều khó khăn với người dân Ethiopia. Ảnh: Shutterstock.

Câu chuyện của Lemlem không phải là duy nhất. Kesate Gebrewah sống ở thủ phủ Mekelle của Tigray chia sẻ gần đây anh mới biết tin một người bạn thân của mình đã chết trên chiến trường. Anh cho biết khi sóng điện thoại được khôi phục, anh đã cố liên lạc và hỏi bạn bè xung quanh xem có gặp được người bạn không.

“Sau đó, tôi đành phải chấp nhận sự thật. Tôi là kẻ may mắn hy hữu trong số họ. Giờ đây, mỗi khi thức dậy ở Mekelle, bao trùm sẽ là sự thương tiếc và đau khổ. Chuyện như vậy xảy ra mỗi ngày”, Gebrewah kể.

Nói với The Guardian, Gebrewah cho biết được kết nối lại với thế giới bên ngoài khiến anh rất háo hức. “Trước khi chiến sự xảy ra, chúng tôi có thể trò chuyện với bạn bè từ châu Âu đến Mỹ, sang khắp thế giới. Đến khi đường truyền bị cắt đứt, tôi như rơi vào địa ngục. Tôi phải sống những ngày tháng như kẻ độc hành trên sa mạc”, chàng trai chia sẻ.

Felicia Anthonio, chuyên gia tại tổ chức quyền Internet Access Now, gọi đây là lần bị cắt mạng lâu nhất từng diễn ra trong chiến sự, khiến quân đội càng lộng hành vì cho rằng những tin tức này sẽ không thể truyền ra ngoài.

“Không thể liên lạc với gia đình giữa chiến tranh là điều đáng sợ biết bao. Trẻ em ở bên ngoài không thể kết nối hay viện trợ cho bố mẹ vì không có mạng. Những người trẻ khởi nghiệp đành phải đóng cửa vì mất kết nối”, Anthonio nói.

Khoảnh khắc sum vầy sau 2 năm

Đến tháng 12/2022, khi chính phủ phát lệnh ngừng bắn, mọi thứ mới dần trở lại guồng quay ban đầu. Điện đã được khôi phục ở một số thị trấn. Ngân hàng chi nhánh Tigray cũng bắt đầu mở cửa. Ngày 28/12, hãng bay Ethiopian Airlines đã mở đường bay đến Tigray, giúp nhiều gia đình được sum vầy vào dịp Giáng sinh.

Dere, giảng viên tại Đại học Mekelle, là một trong những hành khách đầu tiên trở về quê nhà. Lúc chiến sự xảy ra, anh đang đi công tác ở thủ đô Addis Ababa, Ethiopia và không thể về nhà suốt 2 năm qua.

Chia sẻ với The Guardian, Dere nói rằng anh đã rơi nước mắt vì vui sướng khi được đặt chân đến Mekelle. “Không khí ăn mừng diễn ra khắp sân bay, mọi người đều rất vui vẻ. Mọi người dù là bố, mẹ hay con cái đều đang đợi những người thân của mình”, anh kể lại.

Anh đã dừng chân tại Mekelle vài ngày, sau đó trở về thành phố Adigrat để đoàn tụ với gia đình. “Được gặp lại họ, tôi rất xúc động. Chúng tôi đều òa khóc ngay trước cửa nhà”, Dere chia sẻ.

Tigray co mang tro lai anh 2

Không có Internet, sóng điện thoại, người dân Ethiopia như bị cô lập với thế giới. Ảnh: Access Now.

Hôm 10/1, các vận động viên người Tigray từng đạt huy chương tại giải điền kinh thế giới năm 2022 cũng trở về quê nhà sau nhiều năm xa cách. Họ nói rằng tình trạng cắt mạng đã khiến họ không thể chia sẻ niềm vui chiến thắng với gia đình.

Theo The Guardian,mặc dù đã được khôi phục các dịch vụ thiết yếu, miền Bắc Ethiopia vẫn chưa thể đón hòa bình trong lâu dài. Dere nói mong rằng mọi thứ sẽ sớm kết thúc.

“Rất khó để diễn tả những gì đã xảy ra trong suốt thời gian qua. Chúng tôi ở chung một nước nhưng không thể về nhà, không thể gọi cho gia đình, càng không thể gửi tiền, viện trợ những người thân đang gặp khó khăn”, anh nói. Vì thế, khoảnh khắc được gặp lại gia đình lúc này đây là rất quý báu.

Theo Zing

Bị chặn khỏi Internet toàn cầu, Nga rơi vào trạng thái cô lập kỹ thuật số

Nga chính thức rơi vào cuộc khủng hoảng Internet khi bị các tập đoàn công nghệ trên thế giới hạn chế bằng rào cản kỹ thuật số.

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
网友点评
精彩导读
plugpower.jpg
Quy trình tạo ra hydro vẫn gây ra các tác động môi trường đáng kể. Ảnh: Plug Power

Cách phổ biến nhất để tạo ra hydro trong công nghiệp là thông qua quá trình dùng hơi nước ở nhiệt độ cao phản ứng với nhiên liệu hydrocarbon, chẳng hạn như khí tự nhiên, để tạo ra hydro (H2) và carbon monoxide (CO).

Mặc dù có thể thu hồi, lưu trữ carbon nhưng toàn bộ quá trình xử lý vẫn có thể làm ô nhiễm các nguồn nước. Vì thế, cách duy nhất để đảm bảo tạo ra sản phẩm xanh là điện phân, sử dụng dòng điện cường độ thấp để tách nước tạo ra hydro.

Công nghệ điện phân được xem là một lựa chọn đầy hứa hẹn để sản xuất hydro không có carbon từ các nguồn năng lượng tái tạo và hạt nhân. Tuy nhiên, chi phí sản xuất còn cao nên các nhà đầu tư chưa thật sự mặn mà với điều này.

Hiệu quả năng lượng còn thiếu

Theo Bộ Năng lượng Mỹ, chỉ có khoảng 12-30% năng lượng được tạo ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu của động cơ đốt trong trên xe ô tô, phần năng lượng còn lại bị thất thoát qua nhiệt. Trong khi động cơ chạy bằng khí hydro có thể chuyển đổi nhiên liệu thành năng lượng với hiệu suất lên đến 60-70%, cao hơn nhiều so với động cơ đốt trong truyền thống.

still of hydrogen engine.jpg
Mật độ năng lượng của hydro thấp hơn so với xăng ở cùng dung tích. Ảnh: Toyota

Thật không may, mật độ năng lượng của xăng lại cao hơn hydro ở dạng lỏng (8 MJ/Lít đối với hydro lỏng so với khoảng 34,2 MJ/Lít đối với xăng). Điều này có nghĩa là xe sẽ cần nhiều hydro hơn để đi cùng một quãng đường so với xăng. Bên cạnh đó, nó vẫn kém xa so với hiệu suất của xe điện chạy bằng pin (BEV), có hiệu suất khoảng 80-90%.

Cần các bình chứa lớn hơn

Để bù đắp mật độ năng lượng thấp, xe chạy bằng hydro cần những bình chứa lớn hơn nhiều để chứa đủ lượng nhiên liệu cho phép xe di chuyển quãng đường tương tự như xe chạy bằng xăng hoặc BEV. Những bình chứa này thường nặng và chắc chắn để có thể lưu trữ chất lỏng ở áp suất cao từ 350 bar (5.000 psi) đến 700 bar (10.000 psi). 

b hydrogen a 20170211 japan times.jpg
Những xe hydro cần những bình chứa lớn khiến hạn chế không gian sử dụng. Ảnh: The Japan Times

Điều này khiến trọng lượng xe tăng thêm và không gian sử dụng bên trong bị hạn chế. Vì thế, các nhà sản xuất buộc phải đánh đổi một phần của khoang chở hàng để lắp đặt bình hydro cho xe.

Thiếu cơ sở hạ tầng

Điểm để thuyết phục người dùng xe FCEV thay vì xe BEV là tốc độ nạp nhiên liệu nhanh như xăng, dầu. Tuy vậy, cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu hydro. Nguyên nhân chủ quan đến từ thách thức trong quá trình xây dựng trạm tiếp nhiên liệu.

Chúng đòi hỏi diện tích lớn hơn để chứa nhiên liệu phục vụ số lượng khách hàng tương đương với một trạm xăng trung bình trong một ngày. Đồng thời, công tác phòng chống cháy nổ cũng cần phải nghiêm ngặt hơn.

Studio City hydrogen station_850p.jpg
Trạm tiếp nhiên liệu hydro thiếu do lượng xe sử dụng loại nhiên liệu này không nhiều. Ảnh: MRYCG

Ngoài ra, nguyên nhân khách quan còn đến từ lượng xe sử dụng nhiên liệu hydro quá ít. Tại thị trường trọng điểm như Mỹ, xe hydro cũng chỉ có hai mẫu gồm Toyota Mirai và Hyundai Nexo. Theo thống kê từ tháng 10/2023 đến cuối tháng 3/2024, chỉ có tổng cộng 424 xe hydro được bán ra, so với 1.453 xe được bán ra trong cùng kỳ năm trước.

Chính điều này đã khiến nhà cung cấp nhiên liệu Shell phải đưa ra thông báo vào đầu năm nay rằng họ sẽ đóng cửa vĩnh viễn 7 trạm mà họ sở hữu để tập trung và ưu tiên đầu tư vốn vào các lĩnh vực có lợi thế cạnh tranh riêng biệt.

Xe điện chạy pin cũng gặp khó khăn trong vấn đề trạm sạc. Thế nhưng, sự khác biệt lớn là xe BEV có thể sạc xe hầu như ở bất cứ nơi nào có ổ cắm điện, trong khi xe chạy bằng hydro hoàn toàn phụ thuộc vào các trạm tiếp nhiên liệu.

Giá bán cao

Hiện tại, Toyota Mirai đang là mẫu xe hydro bán chạy nhất thị trường với giá bán từ 51.000-68.000 USD (1,29-1,72 tỷ đồng), đắt hơn đáng kể so với xe xăng và tương đương với các mẫu xe điện hiện nay.

toyota mirai 2024 chay dien hydro tu 126 ty dong co gi moi.jpg
Giá bán của Toyota Mirai 2024 từ 51.000 USD ngang ngửa với giá xe điện. Ảnh: Toyota

Có điều, pin xe điện đang ngày một rẻ hơn và giá pin lithium-ion đã giảm hơn 80% chỉ trong thập kỷ qua. Điều đó sẽ kéo theo giá bán xe điện trở nên hấp dẫn hơn. Ngoài ra, một phân tích gần đây của tờ Hydrogen Insight chỉ ra chi phí nhiên liệu hydro sẽ đắt hơn điện hoặc thậm chí cả xăng.

Tại bang California (Mỹ), chi phí cho một chiếc Toyota Mirai cao gần gấp 14 lần so với một chiếc Tesla Model 3 cùng quãng đường di chuyển. Ở các nơi khác, sự chênh lệch này là không lớn nhưng vẫn đủ cho thấy hydro là lựa chọn đắt tiền hơn.

Thiếu sự ủng hộ của công chúng

Có lẽ vấn đề quan trọng nhất mà xe sử dụng nhiên liệu hydro phải đối mặt là thiếu sự ủng hộ của công chúng đối với công nghệ này. Có một lo lắng ăn sâu vào suy nghĩ của nhiều người rằng nhiên liệu hydro không an toàn dù có nhiều hệ thống an toàn được triển khai.

Mối lo ngại này không phải là không có cơ sở. Vào năm 2020, một nhà máy hydro ở Bắc Carolina đã phát nổ, gây thiệt hại cho khoảng 40 ngôi nhà, nhưng may mắn là không có thương vong. Những vụ tai nạn như thế này luôn được nêu ra và chúng thường bị thổi phồng quá mức so với mức độ nguy hiểm thực tế mà chúng gây ra.

Theo Carbuzz

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

" alt="6 lý do xe hydro chưa thể bùng nổ như xe điện" width="90" height="59"/>

6 lý do xe hydro chưa thể bùng nổ như xe điện

ho than tho vietnamnet 1.jpg
Một góc hồ Than Thở. Ảnh: Cổng TTĐT Lâm Đồng

Cho ý kiến về sự phù hợp của dự án đầu tư với mục tiêu, định hướng phát triển đô thị, Bộ Xây dựng cho biết, theo giấy chứng nhận đầu tư năm 2010, dự án có quy mô 118ha, không bao gồm việc xây dựng các công trình trên đất đô thị hỗn hợp, dịch vụ; đất lưu trú và nghỉ dưỡng (công trình nghỉ dưỡng thấp tầng, khách sạn…). 

Hiện nay, trong số 118ha đất thuộc dự án có khoảng 39ha đã có quy hoạch chi tiết 1/500 được phê duyệt tại quyết định số 3151 năm 2023 của UBND TP Đà Lạt cũng không quy hoạch việc xây dựng các công trình trên đất đô thị hỗn hợp, dịch vụ; đất lưu trú và nghỉ dưỡng (công trình nghỉ dưỡng thấp tầng, khách sạn…). Đối với phần diện tích còn lại của dự án (ngoài 39ha) không có thông tin quy hoạch chi tiết được phê duyệt. 

Ngoài ra, trong hồ sơ tài liệu cũng không có thông tin về các quy hoạch phân khu của khu vực thực hiện dự án được phê duyệt. 

Trong khi đó, theo thuyết minh dự án, tính chất của khu vực dự án là “đầu tư khu đô thị bất động sản nghỉ dưỡng, tham quan giải trí và tổ hợp, khách sạn… nhằm phục vụ cho du khách trong và ngoài nước đến tham quan nghỉ dưỡng tại khu du lịch hồ Than Thở và các chức năng khác. Giai đoạn 2 của dự án dành khoảng 28% diện tích đất để dành cho đất lưu trú và nghỉ dưỡng (với tổng diện tích hơn 22,1ha/78,9ha). 

“Căn cứ các tài liệu tại hồ sơ dự án và thông tin quy hoạch, chưa đủ cơ sở đánh giá sự phù hợp việc điều chỉnh mục tiêu, quy mô của dự án trong đó có điều chỉnh bổ sung quy mô bao gồm việc xây dựng các công trình trên đất đô thị hỗn hợp, dịch vụ; đất lưu trú và nghỉ dưỡng (công trình nghỉ dưỡng thấp tầng, khách sạn…) so với mục tiêu, định hướng phát triển đô thị tại khu vực thực hiện dự án”, văn bản của Bộ Xây dựng nêu rõ.

Với đề xuất điều chỉnh chủ trương dự án liên quan đến đầu tư xây dựng các công trình nghỉ dưỡng thấp tầng, khách sạn, Bộ Xây dựng đề nghị làm rõ cơ cấu, số lượng sản phẩm, xác định phương án, hình thức kinh doanh đối với các công trình nghỉ dưỡng thấp tầng, khách sạn… để kinh doanh du lịch hoặc để bán, cho thuê.

Rà soát đảm bảo chủ đầu tư có đủ năng lực tài chính

Cho ý kiến về điều chỉnh tiến độ thực hiện dự án, theo Bộ Xây dựng, dự án có mục tiêu nâng cấp, phục hồi cảnh quan hồ nhưng có lồng ghép xây dựng biệt thự nghỉ dưỡng, khu liền kề nghỉ dưỡng, khách sạn.

Do đó Bộ Xây dựng đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư, UBND tỉnh Lâm Đồng và Công ty TNHH Thùy Dương rà soát, đánh giá tính khả thi về thời gian thực hiện dự án, rà soát, chịu trách nhiệm đảm bảo sự phù hợp giữa đề xuất dự án với danh mục các dự án ưu tiên đầu tư trên địa bàn tỉnh.

Cũng theo Bộ Xây dựng, việc đầu tư xây dựng các hạng mục công trình thuộc giai đoạn 2 (có khoảng 22,15ha đất cho lưu trú, nghỉ dưỡng) cần có ý kiến chấp thuận bằng văn bản của chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng, bộ trưởng Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch theo Luật Di sản văn hóa.

Theo hồ sơ đề xuất điều chỉnh dự án thì dự án điều chỉnh có tổng mức đầu tư hơn 4.544 tỷ đồng. Theo báo cáo tài chính của Công ty Thuỳ Dương thể hiện vốn chủ sở hữu tại ngày 30/4/2024 trong báo cáo tài chính đã được kiểm toán là hơn 688,5 tỷ đồng. 

Bộ Xây dựng đề nghị rà soát hồ sơ đề xuất điều chỉnh dự án đảm bảo chủ đầu tư có đủ vốn chủ sở hữu, năng lực tài chính đề thực hiện dự án. 

Đề xuất xây khách sạn 7 tầng nổi, 4 tầng hầm cạnh hồ Xuân Hương Đà Lạt

Đề xuất xây khách sạn 7 tầng nổi, 4 tầng hầm cạnh hồ Xuân Hương Đà Lạt

Công ty CP Đầu tư thương mại dịch vụ Mount A-CV đề xuất tỉnh Lâm Đồng cho xây khách sạn 5 sao cao 7 tầng và 4 tầng ngầm trên đường Trần Quốc Toản (TP Đà Lạt)." alt="Đề nghị làm rõ đề xuất xây biệt thự, khách sạn bên hồ Than Thở ở Đà Lạt" width="90" height="59"/>

Đề nghị làm rõ đề xuất xây biệt thự, khách sạn bên hồ Than Thở ở Đà Lạt