Chuyên gia an ninh mạng: iPhone nay dễ bẻ khóa hơn, không cần tới Apple

Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, Samsung công bố Galaxy Bud+, mẫu tai nghe true wireless có thời lượng pin được cho là tốt nhất trên thị trường hiện nay với nhiều cải tiến về tính năng so với phiên bản tiền nhiệm.

Tuy nhiên, để nói về thứ mà Adrian Diaconescu, một "cây viết" trên trang PhoneArena thích nhất trong buổi họp báo Samsung thì có lẽ chính là mức giá sản phẩm. Bài viết dưới đây mang nhiều quan điểm và ý kiến cá nhân của tác giả, VnReview xin chuyển ngữ để độc giả tiện theo dõi:

Về cơ bản, dường như Samsung đang học hỏi Apple trong việc giảm giá bán của các thiết bị cũ, bao gồm Galaxy S10, S10+ và S10e sau khi cho ra mắt bộ ba Galaxy S20, S20+ và S20 Ultra. Rõ ràng, Táo Khuyết đã không phát minh ra hay đăng ký độc quyền chiến lược kinh doanh này, nhưng chúng ta có thể dễ dàng nhận thấy sự tương đồng trong phân khúc giá của các dòng iPhone hiện tại và những sản phẩm Galaxy S được bán ra.

Samsung không hề sao chép Apple, vì vậy hãy bình tĩnh

Ở đây, tôi không muốn nói rằng Samsung đang sao chép chiến lược kinh doanh của Apple. Trên thực tế, chúng ta cần suy nghĩ khác đi. Vì khi so với nhiều lĩnh vực, việc mà các công ty công nghệ hiện nay đang làm là hoàn toàn bình thường và có thể chấp nhận được.

Nếu bộ phim "Joker" có thể thu về hơn 1 tỷ đô la doanh thu phòng vé toàn cầu, hay nhận 11 đề cử Oscar nhưng lại được vay mượn nhiều ý tưởng từ bộ phim "Scorsese", thì chắc chắn nhiều người trong số chúng ta cũng nên bỏ qua việc các "ông lớn" công nghệ lấy cảm hứng và học hỏi chiến lược kinh doanh của nhau.

Rõ ràng, những gì Samsung đang làm hiện tại với Galaxy S10 Series là hoàn toàn khác so với truyền thống trước đây của dòng flagship hàng đầu. Quay lại thời điểm trước, Galaxy Note 8 vẫn có giá 900 USD (khoảng 20,9 triệu đồng) vào đêm Galaxy Note 10 ra mắt.

Mặc dù sau thời gian dài có mặt trên thị trường, giá bán của thiết bị tự động giảm xuống là hoàn toàn bình thường, nhưng việc tự điều chỉnh giá từ Samsung sau khi công bố sản phẩm mới lại là một câu chuyện khác.  

Việc đề cập đến các thiết bị S10 trong buổi lễ ra mắt Galaxy S20 Series đã cho thấy sự quan tâm của hãng với các model đời cũ, cũng như muốn tăng doanh thu ở phân khúc cấp thấp. Trong khi đó, bộ đôi Galaxy S9 lại không được nhắc đến như vậy.

Tương tự, việc iPhone XR trở thành chiếc smartphone bán chạy nhất thế giới nhờ mức giá "mềm" đã làm bàn đạp và gây tác động không nhỏ đến sự thay đổi chiến lược kinh doanh của Samsung.

Tốt nhất cho cả hai "thế giới"?

Sẽ không có gì sai khi các hãng học hỏi chiến lược kinh doanh của nhau, miễn là không sao chép y hệt thiết kế, tính năng đặc trưng trên smartphone của từng hãng. Có thể nói, iPhone XR chính là câu trả lời mà bấy lâu nay các nhà sản xuất Android tìm kiếm.

So với iPhone XR của năm 2018, Apple thậm chí còn hạ giá iPhone 11 rẻ hơn. Trong khi đó, Samsung năm nay lại định giá dòng S20 Series từ 1.000 USD trở lên. Nghe có vẻ khá nực cười nhưng chúng ta cần nhiều thời gian để có thể biết được rằng sự vắng bóng của model giá rẻ "Galaxy e" sẽ ảnh hưởng thế nào đến tình hình kinh doanh của Samsung, cũng như liệu đây có phải là một quyết định sáng suốt của công ty hay không.

Người dùng cũng nên lưu ý rằng, phiên bản S10 thường sau khi được giảm giá vẫn cao hơn 50 đô so với iPhone 11 thường. Trong khi đó, Galaxy S10e được giảm giá xuống bằng iPhone XR.

Tuy nhiên, cá nhân tôi tin rằng Samsung vẫn có thể cho ra mắt một chiếc Galaxy S20e với mức giá quanh quẩn từ 750 đến 800 USD. Nhưng để mang đến cho người dùng có ngân sách eo hẹp một lựa chọn tốt nhất, tập đoàn Hàn Quốc đã giảm giá bán của Galaxy S10e và S10 bản thường xuống còn 599 USD và 749 USD.

Thêm vào đó, phân khúc giá sau khi giảm mà Samsung đưa ra cho Galaxy S10, S10+ là khá hợp lý, nhằm lắp đầy khoảng trống iPhone XS/XS Max để lại sau khi bị ngừng kinh doanh vào năm 2019, thời điểm iPhone 11 Series được trình làng.

Tóm lại, Samsung đã phủ rộng mọi phân khúc giá cao cấp bằng các dòng flagship 2019 và 2020 của mình. Tôi cho rằng đến thời điểm hiện tại, Galaxy S10e, S10 và S10+ vẫn còn rất đáng mua để sử dụng. Cũng như với mức giá tốt như vậy, người dùng sẽ có thể tiếp cận nhiều hơn với dòng sản phẩm cao cấp, mạnh mẽ được ra mắt vào năm 2019.

Thái Âu

Trước tính chất nguy hiểm của việc sử dụng còi không đúng kỹ thuật, giới chuyên môn cho rằng cần tăng mức phạt nghiêm khắc hơn, để người điều khiển phương tiện tham gia giao thông chấp hành pháp luật, hạn chế tối đa những vụ tai nạn thương tâm có thể xảy ra do tiếng còi xe.

Những âm thanh… ám ảnh

Hà Nội có rất nhiều tuyến phố có biển báo cấm các phương tiện bấm còi. Việc bấm còi cũng được Luật Giao thông đường bộ quy định rõ bao gồm không bấm còi, rú ga liên tục; bấm còi trong thời gian từ 22 giờ đến 5 giờ, bấm còi hơi; lắp đặt, sử dụng còi không đúng thiết kế của nhà sản xuất đối với từng loại xe cơ giới, sử dụng thiết bị âm thanh gây mất trật tự ATGT. Mặc dù luật pháp đã quy định như vậy, nhưng trên thực tế, việc chấp hành còn kém.

Tiếng còi hơi của xe ô tô, xe tải là nỗi ám ảnh của người đi đường.

Tình trạng bấm còi xe bừa bãi xảy ra phổ biến ở hầu khắp các tuyến phố Hà Nội, đặc biệt ở các chốt đèn đỏ và tuyến đường vành đai lớn như Hồ Tùng Mậu - Phạm Hùng - Phạm Văn Đồng - Xuân Thủy; ngã tư Xã Đàn - Tây Sơn - Tôn Đức Thắng - Đê La Thành; Trần Duy Hưng - Khuất Duy Tiến... Như bao người vẫn nói, ở Hà Nội, xe không có còi thì sao chạy được? Biết rằng về khía cạnh tích cực, tiếng còi xe là công cụ giúp cho việc điều khiển xe an toàn hơn. Nhưng phải ở chừng mực nhất định. Trong khi đó, tiếng còi xe trên nhiều cung đường Thủ đô còn quá khủng khiếp. Đường đông người thì còi nhiều, ít người thì còi ít, và không có người... vẫn bấm còi.

Dường như những người tham gia giao thông đã được lập trình sẵn tâm thế “bấm còi” mọi lúc, mọi nơi: Đèn đỏ chưa chuyển sang xanh, người phía trước chưa đi - bấm còi; tắc đường - bấm còi; đi ngược chiều - bấm còi; thậm chí chuyển sai làn – cũng bấm còi... Theo quy định, âm lượng còi xe các phương tiện khi tham gia giao thông dao động từ 90 - 115 decibel. Dù vậy, nhiều xe tải, xe ben chở đất, đá và vật liệu xây dựng vẫn cố tình gắn các loại còi hơi, còi kích âm lên tới 250 decibel, gấp 2,5 lần so với quy định. Tình trạng này không chỉ gây ô nhiễm tiếng ồn mà còn dẫn đến nhiều vụ TNGT đau lòng. Cụ thể, khoảng 11 giờ 30 phút ngày 1/3, tại đường Ỷ Lan thuộc xã Dương Xá, huyện Gia Lâm đã xảy ra vụ tai nạn nghiêm trọng giữa xe máy và xe tải khiến 2 người thiệt mạng tại chỗ. Một người dân chứng kiến vụ việc cho biết, do xe tải còi quá to khiến người điều khiển xe máy giật mình, mất lái tông vào dải phân cách dẫn đến hậu quả như trên.

“Đánh” nghiêm hơn vào túi tiền

Giống như ở Việt Nam, dòng phương tiện lưu thông ở Lào, Thái Lan là dòng phương tiện hỗn hợp, trên đường có nhiều loại phương tiện khác nhau lưu thông. Thế nhưng lái xe trên hai đất nước này từ quốc lộ thưa vắng cho đến đô thị chen chúc rất ít nghe tiếng còi xe. TS Nguyễn Hồng Thái - giảng viên trường ĐH GTVT Hà Nội cho biết, nguyên nhân gốc rễ của “văn hóa bấm còi” vô tội vạ của đại đa số người tham gia giao thông xuất phát từ yếu tố ý thức muốn thể hiện “cái tôi” cá nhân. “Tính cá nhân này biểu hiện ở chỗ tách ra khỏi cộng đồng, không vì lợi ích chung. Người đi sau thì chen lên phía trước, chen không được thì bấm còi” - TS Nguyễn Hồng Thái nhận định.

Như vậy mới thấy, người tham gia giao thông của nước mình quả thật mâu thuẫn. Nếu bây giờ có lệnh cấm còi xe sẽ kêu cấm thì sao tham gia giao thông được. Mà không cấm thì nơm nớp lo sợ vì tiếng còi đinh tai nhức óc của các “hung thần xa lộ”. Trong khi đó ý thức lại chẳng “động đậy”. Nhiều chuyên gia giao thông hiến kế, nếu ý thức của người dân chưa giác ngộ thì cần áp mức xử phạt gấp đôi đối với những trường hợp vi phạm. Có thể trước mắt chưa thể khiến tình hình “bấm còi” bát nháo ở Hà Nội chuyển biến ngay, nhưng nếu làm triệt để thì ý thức của người tham gia giao thông sẽ được nâng lên. Đồng thời, CSGT cần phối hợp với các trung tâm đăng kiểm xe cơ giới tăng cường hơn nữa kiểm tra các loại còi lắp trên phương tiện, phương tiện nào lắp không đúng loại còi, hoặc sử dụng còi hơi, còi điện vượt quá mức cho phép thì buộc phải tháo dỡ mới tiếp tục đăng kiểm.

Luật của nhiều nước trên thế giới cấm sử dụng còi một cách liên tục hoặc gây ồn ào quá mức trong TP. Nếu vi phạm sẽ bị “đánh” mạnh vào túi tiền, thậm chí đối mặt với án phạt tù. Tại New York (Mỹ) có thể bị phạt 350 USD (khoảng 7,5 triệu đồng Việt Nam) vì vi phạm này. Ở Singapore, ngoại trừ trường hợp cần thiết để tránh va chạm, những ai bấm còi khi xe đang dừng sẽ bị phạt 70 SGD (1,2 triệu đồng), thậm chí có thể hầu tòa với mức án 3 tháng tù. Chính quyền Peru lại quy định những tài xế bấm còi với âm lượng như còi xe cảnh sát hoặc xe cứu thương bị phạt 47 USD và có thể bị tịch thu xe. Trong khi đó, chế tài xử phạt của nước ta còn nhẹ, chỉ dao động 100.000 - 800.000 đồng. “Nhằm ngăn chặn những vụ tai nạn đáng tiếc xảy ra do tiếng còi xe, cơ quan chức năng cần tăng cường kiểm tra và xử lý nghiêm cá nhân có hành vi vi phạm để làm gương, đồng thời nhanh chóng đưa ra mức xử phạt nghiêm khắc hơn” – luật sư Thành Chung – Đoàn Luật sư Hà Nội đề xuất.

(Theo Kinh tế đô thị)