Chế Linh tiết lộ bí mật về những bóng hồng trong đời

Theo đó, Ford đang tạm thời là nhà sản xuất ô tô phải tiến hành triệu hồi xe nhiều nhất tại thị trường Mỹ trong năm 2024, cả về số xe ảnh hưởng lẫn số đợt triệu hồi phát đi. Trước đó trong 3 năm liên tiếp từ 2021-2023, Ford luôn là thương hiệu xe bị triệu hồi nhiều nhất ở xứ cờ hoa.

Mặc dù vậy, Ford cũng là nhà sản xuất bán được nhiều xe nhất tại Mỹ với 1,9 triệu chiếc ô tô mới được bàn giao vào năm ngoái. Tuy nhiên, lượng ô tô mà hãng này phải triệu hồi trong nửa đầu năm 2024 lại đang nhiều hơn con số của tất cả General Motors (GM), Honda, Toyota, Nissan, Volkswagen và BMW cộng lại tại thị trường Mỹ.

Một trong những đợt triệu hồi xe lớn nhất của Ford trong năm 2024 phải kể đến hơn 550.000 chiếc bán tải F-150 dính lỗi kỹ thuật khiến xe có thể tự chuyển số khi đang chạy. Bên cạnh đó là hơn 450.000 chiếc SUV Bronco Sport và bán tải Mavericks cần được đưa về đại lý để sửa lỗi ắc quy.

Ford phải triệu hồi hơn nửa triệu chiếc bán tải F-150 tại Mỹ trong 6 tháng đầu năm.

Theo Carscoops, Tesla là hãng xe triệu hồi ô tô nhiều thứ hai tại Mỹ sau Ford. Hãng xe điện của Elon Musk đã ban hành 8 lệnh triệu hồi với hơn 2,5 triệu xe bị ảnh hưởng trong vòng 6 tháng đầu năm 2024. Tuy nhiên, một phần không nhỏ trong con số trên có thể được Tesla khắc phục thông qua các bản vá lỗi trực tuyến.

Đứng ở vị trí thứ ba trong danh sách là Chrysler với 28 lệnh triệu hồi, ảnh hưởng đến gần 2,25 triệu ô tô tại Mỹ. Những cái tên còn lại trong top 5 gồm có Kia, Honda (bao gồm các xe Acura) và Toyota (bao gồm cả Lexus) với điểm chung là đều đã phát lệnh triệu hồi đối với hơn một triệu ô tô, bán tải và SUV tại thị trường Mỹ trong 6 tháng đầu năm nay.

Theo Tiền phong

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bên cạnh những hãng xe đến từ Nhật Bản, Hàn Quốc, châu Âu, Mỹ,... trong vài năm trở lại đây, các hãng ô tô Trung Quốc cũng thâm nhập sâu vào thị trường. Đặc biệt, chỉ khoảng 1 năm qua, các mẫu xe điện "Made in China" ồ ạt xuất hiện ở nhiều tầng khúc khác nhau.

Trong năm 2023, có thể kể tới sự xuất hiện của thương hiệu Wuling Hongquang Mini EV gia nhập và khai mở phân khúc xe điện mini dành cho đô thị với định vị một chiếc ô tô điện thay thế xe máy để di chuyển trong thành phố. Sau đó, Haima trở lại Việt Nam với phiên bản thuần điện Haima 7X-E, cạnh tranh ở phân khúc MPV 7 chỗ cùng với Mitsubishi Xpander, Toyota Veloz Cross.

Sang tháng 6/2024, MG cho ra mắt dòng xe thuần điện MG EV4 trong trong phân khúc rất chật chội là B-SUV, cạnh tranh với VinFast VF 7 và hàng loạt mẫu xe chạy xăng bán chạy khác như Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V,... và cả "người đồng hương" mới ra mắt Lynk & Co 06.

Mới đây nhất, hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc BYD liền lúc giới thiệu tới 3 dòng xe là Seal, Atto 3 và Dolphin. Ba mẫu xe này cạnh tranh ở các phân khúc sedan hạng sang, SUV/Crossover cỡ B+ và hatchback cỡ B.

Theo nhiều nguồn tin, ngay trong tháng 7 này, thị trường trong nước sẽ còn đón nhận thêm thương hiệu ô tô điện mới Aion, thương hiệu con của hãng GAC, gia nhập thị trường với các sản phẩm SUV. Ngoài ra, SAIC cũng có thể giới thiệu mẫu xe "đàn anh" của Mini EV là Bingo và mẫu xe điện cỡ nhỏ Baojun Jep.

Như vậy, chỉ trong khoảng 1 năm, thị trường Việt Nam đã và sẽ đón nhận trên 10 mẫu xe điện mới đến từ Trung Quốc. Một con số "vô tiền khoáng hậu". Điều này cho thấy tiềm năng của thị trường ô tô Việt Nam mà chắc chắn các hãng xe Trung Quốc không muốn đứng ngoài.

Xe điện Trung Quốc "sớm nở, tối tàn"?

Rõ ràng, việc các hãng xe Trung Quốc mang sang Việt Nam nhiều sản phẩm sẽ khiến thị trường sôi động và tăng sức cạnh tranh hơn cho các thương hiệu hiện hữu, và khách hàng Việt chính là những người có lợi nhất. Tuy vậy, việc ồ ạt đổ bộ của các thương hiệu Trung Quốc khiến nhiều người liên tưởng tới làn sóng "xe máy Tàu" cách đây khoảng 20-25 năm.

Chia sẻ với VietNamNet về xu hướng trên, chuyên gia về thị trường ô tô Nguyễn Thanh Hải (Hải Kar) cho rằng, dù việc nhiều mẫu xe điện ồ ạt đưa về Việt Nam, nhưng so với làn sóng xe máy Trung Quốc trước đây thì đã rất khác bởi ô tô có giá trị lớn, đặc biệt là xe điện cần nhiều yếu tố khác để có thể phủ khắp thị trường.

"Sử dụng ô tô điện có nhiều chi phí kèm theo và bức thiết nhất vẫn là vấn đề trạm sạc, nên tôi nghĩ sẽ rất khó tạo được làn sóng mạnh mẽ xe ô tô Trung Quốc như xe máy trước đây", vị này đưa ra góc nhìn.

Theo ông Hải, vào thời điểm này, ngoài VinFast, các hãng xe đều không xây trạm sạc nhanh, kể cả xe sang. Trong đó, VinFast bỏ ra hàng trăm triệu USD để xây dựng trạm sạc, nhưng các hãng khác chưa thể sạc chung nên ở Việt Nam, xe điện Trung Quốc rất khó để cạnh tranh.

Các chuyên gia cho rằng, khác hẳn với xe sử dụng động cơ đốt trong, ô tô điện muốn giành thị phần cần sự đầu tư bài bản, có chiều sâu của các hãng, nhất là về hệ thống đại lý và cơ sở hạ tầng trạm sạc. Đây là điều mà các chuyên gia chưa thấy có sự đầu tư đặc biệt từ các ông lớn Trung Quốc.

Chia sẻ trong buổi ra mắt thương hiệu BYD tại TP. HCM mới đây, Tổng Giám đốc khu vực Châu Á - Thái Bình Dương Liu Xueliang cho biết, hãng đặt mục tiêu có 50 đại lý trên toàn quốc vào đầu năm 2025. Tuy nhiên, đại diện hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc cho biết chủ trương không tập trung xây dựng trạm sạc công cộng riêng tại Việt Nam, thay vào đó khách hàng sẽ sạc tại các trạm của bên thứ ba phát triển.

Tuyên bố này khiến không ít người "thất vọng" khi hãng BYD luôn mang theo danh xưng là hãng xe bán chạy nhất Trung Quốc.

Chuyên gia marketing Nguyễn Văn Phương nhận định, xe điện Trung Quốc có điểm mạnh là mẫu mã đa dạng, thuộc nhiều phân khúc khác nhau. Một số là những mẫu xe bán chạy trên thế giới và đặc biệt là thị trường tỷ dân Trung Quốc.

Tuy nhiên, theo ông Phương, việc xe điện Trung Quốc có được chấp nhận ở Việt Nam hay không lại đến từ nhiều yếu tố, trong đó có 2 điểm cốt lõi là hệ thống trạm sạc và định vị thương hiệu.

"Với người Việt, ô tô là tài sản nhưng cũng là phương tiện chủ yếu để đi xa như đi công tác hay về quê. Đa số khách hàng phổ thông không có chỗ để xe và bố trí chỗ sạc trong nhà, thế nên việc có trạm sạc nhanh thuận tiện là rất quan trọng. Nếu so với hãng xe điện trong nước là VinFast với hệ thống trạm sạc đã phủ kín 63 tỉnh thành, đến cả cấp huyện, xã thì rõ ràng các hãng xe điện Trung Quốc nói chung và BYD nói riêng đang ở một thế khó", ông Phương phân tích.

Ngoài ra, theo vị chuyên gia marketing này, yếu tố thương hiệu cũng khiến các hãng xe Trung Quốc khó khăn khi vào thị trường Việt Nam bởi đa số người Việt đã "đóng đinh" với suy nghĩ xe Trung Quốc rẻ nhưng chất lượng không cao. Thế nhưng, bản thân những mẫu xe vừa ra mắt của BYD như Dolphin (659 triệu) hay Atto 3 (766 và 886 triệu) là khá cao so với một số mẫu xe cùng phân khúc.

"Người Việt vẫn luôn coi ô tô như món tài sản có giá trị lớn, thậm chí còn là món trang sức cho bản thân. Thế nên chốt mua một chiếc "xe Tàu" giá lại không quá hấp dẫn sẽ khiến khá nhiều người phải nâng lên hạ xuống", ông Phương phân tích.

Bạn có góc nhìn nào về cuộc "đổ bộ" của xe điện Trung Quốc? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải.

Ra mắt năm 2017, Watch Series 3 là thiết bị đeo đầu tiên của Apple sở hữu kết nối LTE. Dù không thể so sánh với các mẫu đồng hồ thông minh ngày nay, Watch Series 3 vẫn có chỗ đứng riêng nhờ pin cực khỏe. 

Một điều khá thú vị là Apple dừng sản xuất Series 4, 5 và 6 trước Watch Series 3 và 7. Máy hỗ trợ watchOS 8 và là một trong những đồng hồ rẻ nhất từ “táo khuyết”.

iPhone 11

Là mẫu máy ra đời năm 2019, iPhone 11 là iPhone rẻ nhất với công nghệ màn hình gần như không viền. Cùng với iPhone SE, đây cũng là iPhone cuối cùng sử dụng màn hình LCD và không hỗ trợ 5G. Hiện nay, tất cả iPhone đều kết nối 5G, màn hình OLED (trừ SE) và nhiều phiên bản (mini hoặc Plus).

Chất lượng HD

Apple công bố Apple TV HD năm 2015, sử dụng chip A8 kiến trúc 64-bit. Sau khi giới thiệu Apple TV 4K vào cuối năm 2022 với hai kích cỡ khác nhau, công ty chính thức “ôm trọn” kỷ nguyên 4K. 

Set-top box của Apple hỗ trợ tvOS 16. Do đó, dù không còn mua được từ Apple, người dùng Apple TV HD vẫn có thể tận dụng lợi thế của tất cả ứng dụng và dịch vụ có sẵn cho hệ điều hành set-top box mới.

iPod

Cuối cùng, Apple đã tạm biệt iPod touch. Sau nhiều năm không cập nhật, Apple chỉ bán máy nghe nhạc iPod trên chợ trực tuyến. Nếu thực sự muốn mua iPod touch, người dùng vẫn có thể tìm mua.

Tuy nhiên, với quyết định dừng sản xuất thiết bị, Apple đã đặt dấu chấm hết cho iPod sau hơn 20 năm. Đây là một trong những thiết bị quan trọng và mang tính cách mạng nhất mà Apple từng sản xuất.

(Theo BGR)