Soi kèo góc Man City vs Real Madrid, 02h00 ngày 18/4

Đặc biệt, đoạn đền Đồng Cổ - đình An Thọ - chợ Bưởi có bị ùn ứ trên làn xe ô tô, nhưng tuyệt đối không thấy lái xe nào vượt lên để chen ngang. Họ kiên nhẫn xếp hàng theo thứ tự, dù ở quãng đường một chiều (với ô tô), làn bên trái vắng.

Điều đó khiến tôi nhớ tới câu chuyện ở nước Nga xa xôi.

Vào 19h11 tối một ngày Chủ nhật cách đây gần 5 năm, tôi đi ô tô từ sân bay quốc tế Sheremetyevo về trung tâm Moscow cũng gặp cảnh ùn ứ, do cư dân từ các nhà nghỉ cuối tuần trở lại thủ đô để sáng thứ 2 làm việc.

Mọi lái xe ô tô đều xếp hàng răm rắp, không lấn trái, không chen ngang, tự giác giữ trật tự. Điều đó thật tuyệt vời.

Tôi hy vọng tương lai gần, ở Việt Nam, khi tắc đường, tất cả người lái ô tô đều tự giác xếp thứ tự như cảnh trên phố Thụy Khuê hôm 14/1. Điều này đồng nghĩa trình độ dân trí, văn hoá giao thông nước ta ngày càng được nâng cao.

Ngoài ra, còn 2 tình huống đi đường mà tôi thường xuyên gặp phải phiền toái, bực dọc, cũng hy vọng tương lai sẽ có sự thay đổi, góp phần bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường bộ ở nước ta.

Tình huống thứ nhất là trên phố Tô Hiệu, quận Cầu Giấy, Hà Nội. Đoạn không có đèn tín hiệu, bên công viên Nghĩa Đô, có các vạch sơn sọc ngựa vằn và biển báo “đường dành cho người đi bộ sang ngang”.

Nhưng chiều tối nào đi bộ trên vạch sơn để sang đường vào công viên, tôi cũng phải “nhường đường cho xe cơ giới”. Thật trớ trêu. Vì theo Điều lệ Báo hiệu đường bộ quy định, lái xe phải ưu tiên, nhường đường cho người đi bộ.

Khi sang Nga, tôi đã có thực tế sang đường trên vạch sơn sọc (2 màu vàng, trắng) cho người đi bộ. Những người lái xe ô tô với trình độ dân trí văn minh, bao giờ cũng tạm dừng xe lại, để ưu tiên nhường đường cho người đi bộ.

Tình huống thứ 2, lái xe ô tô trên đường đôi ở ngoài khu vực đông dân cư, mỗi khi tôi xin vượt, những người lái xe tải trên 3,5 tấn và xe ô tô trên 30 chỗ thường không chịu chuyển sang làn bên cạnh để cho vượt.

Thế nên, tôi mong sao những gì trông thấy trên phố Thụy Khuê sẽ trở thành nét văn hoá giao thông bình thường, không còn là “khoảnh khắc xa xỉ” trong tương lai không xa.  

Cuộc sống luôn có những câu chuyện đáng để chúng ta suy nghĩ. Một chuyến xe đêm cuối năm vắng vẻ, một ngày mưa tầm tã chen chân giữa phố xá đầy xe cộ, một bàn tay bất ngờ đưa ra đỡ ta đứng dậy sau cú vấp té… Những câu chuyện tưởng chừng rất nhỏ, nhưng có thể chất chứa nhiều bài học trong đó.

Mời độc giả chia sẻ cùng chúng tôi những câu chuyện mà các bạn bắt gặp trong cuộc sống đời thường và cảm thấy cần phải lên tiếng phản đối hoặc bênh vực. Đó có thể là những câu chuyện về người tốt, việc tốt, hoặc đơn giản là một nỗi bực dọc thoáng qua về một hành động kém nhân văn của người nào đó.

Bài viết vui lòng gửi về địa chỉ: bandoisong@vietnamnet.vn

Nếu cộng cả doanh số xe Hyundai (do TC Motor sản xuất và phân phối, được công bố riêng) trong tháng 12/2023 là 10.844 xe (tăng 35,9% so với tháng 11/2023), thị trường ô tô Việt Nam đã bán ra tổng cộng 49.584 xe (VinFast không công bố số liệu doanh số theo tháng từ tháng 8/2023), tăng 38% so với tháng 11/2023 (bán 35.933 xe).

Tính chung cả năm 2023, doanh số bán hàng của các thành viên VAMA và TC Motor đạt 369.439 xe, giảm 24% so với năm 2022 (bán 486.217 xe).

Về xếp hạng thị phần thương hiệu trên thị trường cả năm 2023, Hyundai giữ vị trí đầu bảng với lượng bán 67.450 xe, giảm 17,3% so với năm 2022 (bán 81.582 xe); Toyota ở vị trí số 2 với lượng bán 57.414 xe, giảm 37% so với 2022 (bán 91.115 xe); KIA ở vị trí số 3 với 40.733 xe bán ra, giảm 33% so với năm 2022 (bán 60.729 xe); Ford ở vị trí số 4 với 38.322 xe, tăng 33% so với năm 2022 (bán 28.847 xe) và ở vị trí số 5 là Mazda với 35.632 xe, giảm 1% so với năm 2022 (bán 36.052 xe). 

Với kết quả trên, có thể thấy, thị trường ô tô Việt Nam những tháng cuối năm có sự tăng vọt vượt xa so với các tháng trong năm. Nguyên nhân đã được dự đoán từ trước do tháng 12 là tháng cuối cùng chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ cho ô tô lắp ráp trong nước của Chính phủ có hiệu lực. Cùng với đó, loạt ưu đãi, giảm giá từ vài chục đến vài trăm triệu nhằm chạy đua doanh số của các hãng xe đã góp phần tạo nên doanh số "đu đỉnh".

Mặc dù vậy, thị trường ô tô Việt Nam không thể chạm tới mốc 400.000 xe (trong khi năm 2022 đã vượt qua mốc này), đã đánh dấu sự đi xuống sau 3 năm tăng trưởng "nóng" của ngành ô tô. Theo các chuyên gia, sự đi xuống của toàn ngành ô tô đã được dự báo từ giữa năm với thực tế sa sút của ngành bất động sản cũng như lãi suất ngân hàng không ổn định, đã góp phần ảnh hưởng đến sức mua của người dân.

Dự báo đầu năm 2024, sức mua ô tô có thể vẫn cao nhờ vào nhu cầu mua sắm đón Tết nguyên đán của người dân tăng lên. Tuy nhiên, các tháng sau đó, sức mua có thể thấp dần nếu các hãng không tiếp tục kéo dài các ưu đãi.

* Ghi chú:Số liệu trên thiếu vắng các thương hiệu sau: Xe sản xuất lắp ráp trong nước: Mercedes-Benz, VinFast, Wuling HongGuang mini EV. Các thương hiệu xe nhập khẩu: Audi; Subaru; Volkswagen; Volvo; Beijing; Hongqi; Skoda; Haima; Lynk&Co; Bentley; Ferrari; Jaguar & Land Rover; Maserati; Morgan & Brabus; Porsche; Lamborghini; McLaren...

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Giờ đây, chúng tôi đã có với nhau 2 đứa con, cuộc sống không quá đủ đầy nhưng rất bình yên, vui vẻ. Bao năm chung sống bên nhau, tôi rất tin tưởng chồng vì anh ấy thường xuyên chia sẻ với tôi tất cả mọi chuyện, từ công việc đến những mối quan hệ đồng nghiệp, họ hàng...

Thế nhưng mọi chuyện bắt đầu xáo trộn khi chồng về quê đi đám giỗ người cô trong họ. Lần đó, chồng tôi đã đến thăm nhà chú nuôi và gặp lại cô em gái. Cô ấy mới ly hôn chồng, dẫn theo 2 đứa con về quê sinh sống.

Kể từ sau lần về quê, chồng tôi bắt đầu có những biểu hiện khác lạ. Anh đổi mật khẩu điện thoại, thỉnh thoảng lại xem tin nhắn đến rồi vội vàng trả lời rất nhanh. Mỗi tối, anh thường mang theo điện thoại vào nhà vệ sinh và khoảng 30 phút sau mới đi ra. 

Tôi bắt đầu nghi ngờ chồng nhưng không tra hỏi anh vì thực lòng, tôi không dám nghĩ đến chuyện anh phản bội mình. Anh đi làm từ sáng sớm, tan ca lại về ăn cơm với vợ con, chỉ có điều anh dùng điện thoại nhiều hơn và đôi khi tâm trạng có vẻ suy tư, bất ổn...

Cùng với đó, càng ngày, tôi càng thấy chồng lơ là "chuyện ấy", không trò chuyện với vợ nhiều như trước nên tôi quyết định lén mua camera, để một góc khó phát hiện trong phòng tắm. 

Tối hôm đó tôi nói mình có tiệc sinh nhật bạn nên về muộn nhưng thực chất tôi ngồi lại công ty để chờ phản ứng của chồng. Anh có vẻ rất hào hứng khi tôi không ở nhà. 20h, tôi thấy chồng cầm điện thoại, vừa cười vừa nhắn tin với ai đó. 

10 phút sau, anh bắt đầu vào nhà tắm (có lẽ để tránh camera trong nhà). Anh đâu ngờ tôi đã lắp camera ở phòng tắm. Tôi thấy anh cởi áo, chụp ảnh khoe cơ thể rồi gửi cho người kia. Gửi xong, anh gọi điện xưng "vợ - chồng", nói toàn lời ngọt ngào với cô ta. 

Nghe những lời đó, đầu tôi như muốn vỡ tung. Tôi không thể nào đứng vững trước cảnh tượng đó. Chẳng thể nào người chồng hết mực thương yêu tôi, người cha mẫu mực của các con tôi lại làm chuyện tày đình đó sau lưng vợ con. 

Tôi cố hít hơi thật sâu, lấy lại bình tĩnh, rồi vội vàng xuống sảnh công ty đi bộ để cố trấn an bản thân mình. Xâu chuỗi lại tất cả mọi chuyện, tôi biết anh chỉ mới gặp lại cô ấy trong chuyến về quê vừa rồi. Chắc chắn họ đã có thời gian bên nhau nhưng họ đã đi quá giới hạn với nhau chưa thì tôi cũng không thể nào biết được.

Đã mấy ngày trôi qua, tôi vẫn giả bộ như không có chuyện gì khi ở bên chồng nhưng sâu thẳm trong tôi là nỗi đớn đau, thất vọng. Tôi muốn nói với anh về việc mình đã biết tất cả mọi chuyện để kéo anh về với thực tại nhưng lại sợ khi nói ra điều đó, anh sẽ xấu hổ và có khoảng cách với mình.

Ở với nhau gần 10 năm qua, đây là lần đầu tiên tôi rơi vào tình huống trớ trêu, đau khổ thế này. Tôi không dám chia sẻ với người thân, bạn bè vì sợ khi họ biết được những điều đó, tôi càng khó để giữ hạnh phúc gia đình.

Đau đớn đến tuyệt vọng nhưng tôi không thể nào tìm được đáp án cho bản thân. Khi chia sẻ những điều này, tôi thực lòng rất mong nhận được những lời khuyên từ mọi người. 

Độc giả Nguyễn Lan (Hà Nội)

Chồng đi cả đêm mới về, vợ chết lặng khi phát hiện bí mật trong túi quần

Lũy kế 8 tháng đầu năm 2023, tổng lượng xe máy mới được sản xuất tại Việt Nam là 2.040.000 chiếc, giảm 7,4% so với cùng kỳ năm 2022. Theo dự báo từ đầu năm, lượng xe máy sản xuất tại Việt Nam sẽ đạt khoảng hơn 3 triệu chiếc trong năm 2023, và với việc đạt 2/3 so với sản lượng dự báo trong tháng 8, con số nói trên là hoàn toàn khả thi.

Còn theo Hiệp Hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), trong cả năm 2022, doanh số của các thành viên VAMM đạt 3.003.160 xe, tăng trưởng 20,49% so với năm 2021. Ngoài tiêu thụ ở thị trường trong nước, một số đơn vị thành viên của VAMM còn xuất khẩu xe máy nguyên chiếc sang nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ nhưng không công bố số lượng cụ thể.

Các thành viên VAMM gồm 5 đơn vị là Công ty Honda Việt Nam (đang sản xuất và phân phối 29 sản phẩm), Yamaha Motor Việt Nam (19 sản phẩm), SYM Việt Nam (19 sản phẩm), Suzuki Việt Nam (17 sản phẩm) và Công ty Piaggio Việt Nam (10 sản phẩm).

Hiện nay, có nhiều doanh nghiệp cũng sản xuất nhiều sản phẩm xe máy điện như VinFast, Pega, Yadea, Detech,... tuy nhiên những đơn vị này chưa phải là thành viên trong VAMM.

Hoàng Hiệp

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!