Cũng như Nhà bà Nữ, tôi chưa khi nào xem phim Trấn Thành, đơn giản là không hợp vị, chứ nói về hiệu quả, Trấn Thành xứng đáng là nhà kinh doanh xuất sắc.

Như chuyện ăn uống, cái nào hợp với bản thân là ngon. Ngược lại, cái gì không ngon là do không hợp, chứ với người khác lại rất ngon. Vậy nên, tôi không xem cũng chẳng chê. Trấn Thành có công chúng của Trấn Thành.

Nói rộng ra, kiểu làm phim của Trấn Thành, Ngô Thanh Vân, kiểu hài như Lê Dương Bảo Lâm, Trường Giang hay kiểu hát như MONO... sẽ có công chúng của riêng họ.

Mà công chúng thì sức mạnh ghê gớm lắm, không hơn thua với nhau được. Nói văn vẻ là quan điểm, mặt bằng thưởng thức, nói dân dã là "thích thì đã làm sao".

Nhưng ở một góc khác, việc thiếu vắng những phim được gọi là hàn lâm, nội dung sâu sắc, mang đến những suy tư thời cuộc, những vấn đề nổi cộm của xã hội hay sự vượt trội về công nghệ làm phim, về sự biến hóa của ê-kíp và có thể đánh động những liên hoan phim nổi tiếng thế giới... đang phản ánh một hiện thực trần trụi về điện ảnh Việt Nam.

Rằng chúng ta không có những sản phẩm chất lượng cao để chinh phục ngoài biên giới đất nước. Và một số lượng không ít người muốn có một món ăn ngon hợp vị, chất lượng cao thực sự thấy bế tắc vì không được phục vụ.

Xã hội đang rất bình dân. Nên những sản phẩm bình dân mới sống tốt.

Hồi có lãnh đạo TP.HCM nói thành phố trình dự án xây dựng nhà hát, lập tức bị phản đối.

Các ý kiến nói rằng nước mình còn nghèo, dân mình còn khó khăn, rồi thì "xây lên ai mà vào coi" vì cái nhà hát đó toàn hát thính phòng, opera, không phù hợp với người Việt Nam.

Nghe thoáng thấy hợp lý, vì bao công trình công cộng thiếu vốn cần ưu tiên hơn. Nhưng ngẫm ra lại thấy buồn.

TP.HCM muốn thành trung tâm tài chính châu Á, thu hút những doanh nhân lớn, hàng đầu về đầu tư hay một bộ phận người Việt muốn thưởng thức loại hình này, họ phải làm sao? Hay cứ làm ăn thôi, ba cái chuyện giải trí cao cấp thì cứ bay ra nước ngoài mà thưởng thức?

Thành ra, từ một bộ phim, cũng có những ưu tư về xã hội là vậy.

Bạn đọcTử Anh Lão

Độc giả có thể gửi ý kiến về địa chỉ: banvanhoa@vietnamnet.vn. Ý kiến của bạn không nhất thiết trùng với quan điểm của VietNamNet. Xin trân trọng cảm ơn!

Anh Vũ Anh Tài (đội 24, xã Noong Hẹt, huyện Điện Biên, tỉnh Điện Biên) liên hệ tới báo VietNamNet để phản ánh bức xúc về trường hợp bảo hành chiếc xe Nissan X-Trail V-Series 2.5 SV Luxury giá hơn 1 tỷ đồng mua vào tháng 5/2019 tại đại lý Nissan Tây Hồ (Hà Nội).

Anh Tài cho biết, từ lúc mua xe đều bảo dưỡng định kỳ tại Nissan Phạm Văn Đồng (Hà Nội), đến ngưỡng 80.000 km thì xe gặp vấn đề.

"Ngày 28/4/2022 chiếc xe của tôi có dấu hiệu lỗi khi vận hành, màn hình xe báo lỗi động cơ. Tôi gọi ngay cho nhân viên tư vấn dịch vụ Nissan Phạm Văn Đồng thì được hướng dẫn cẩu xe về đại lý để kiểm tra. Sau vài ngày tôi nhận thông báo xe lỗi hộp số, nhưng phải 1 tháng sau xe của tôi mới được chấp nhận làm bảo hành sau rất nhiều lần tôi gọi điện cho tổng đài Nissan cũng như đại lý.

Đến tận ngày 7/6, tôi được nhân viên dịch vụ báo đến nhận xe và được thông tin xe đã được bảo hành thay mới hộp số và bộ điều khiển hộp số. Tuy nhiên, khi chạy xe từ Hà Nội lên Điện Biên đến ngày 10/6 thì lại có dấu hiệu lỗi. Sau khi khởi động, vào số tiến nhưng xe không di chuyển, kể cả chuyển sang số lùi, phải một lúc lâu xe mới nhận số nhưng di chuyển khá chậm chạp dù vào ga mạnh," anh Tài kể lại chi tiết quá trình xe bị lỗi.

Như vậy, chiếc X-Trail của anh Tài lại bị lỗi lần thứ hai chỉ sau 3 ngày trả bảo hành. Một lần nữa, anh Tài lại phải đưa xe về trở lại đại lý Phạm Văn Đồng. Tại đây, chiếc xe trị giá hơn 1 tỷ đồng vẫn được thông báo lỗi cũ và được tháo hạ động cơ, hộp số xuống để kiểm tra. Còn người chủ xe này lại tiếp tục... chờ.

Sau hơn 1 tháng, vào ngày 16/7, anh Vũ Anh Tài lại "khăn gói" từ Điện Biên xuống Hà Nội để làm việc và kiểm tra hiện trạng chiếc Nissan X-Trail của mình nhưng phía đại lý vẫn chưa có thông tin chính thức về phương án sửa chữa và các bước tiếp theo.

Anh Tài cho biết, rất không hài lòng về cách làm việc từ phía đơn vị bảo hành, đồng thời lo lắng tài sản của mình nằm chờ quá lâu với hiện trạng đã tháo rời động cơ, hộp số.

Lời kêu cứu cách Hà Nội 470 km

Sau gần 3 tháng chờ đợi, đi lại với tổng chiều dài cả đi lẫn về giữa Hà Nội - Điện Biên gần 1.000 km, anh Tài đã rất bức xúc và cảm thấy mất kiên nhẫn trước việc đại lý "chậm trễ" đưa ra phương án giải quyết, còn phía nhà phân phối mới của Nissan Việt Nam là công ty TNHH Phát triển Công nghiệp Ô tô Việt Nam (VAD) lại "đá bóng" sang Nissan Châu Á Thái Bình Dương. 

 "Đã một tháng trôi qua tôi nhiều lần gọi cho tổng đài của Nissan thì được trả lời vẫn đang tìm nguyên nhân và gửi thông tin cho nhà mày Nissan Thái Lan, Nhật Bản và xin ý kiến Nissan khu vực Châu Á Thái Bình Dương. Lần gần nhất tôi có yêu cầu hãng cho tôi giấy tiếp nhận xe làm bảo hành và ghi rõ thời gian thực hiện bảo hành thì được nhân viên tổng đài trả lời chưa chấp nhận làm bảo hành vì chưa xác định được lỗi do chất lượng phụ tùng thay thế hay do lỗi vận hành.

Tôi nhận thấy Nissan đang cố tình kéo dài thời gian sửa chữa cho xe của tôi, và có dấu hiệu cố tình chối bỏ trách nhiệm về chất lượng thay thế phụ tùng kém trong lần bảo hành trước đó", anh Tài bức xúc nói.

Cực chẳng đã, ngày 12/7, anh Tài đã gửi đơn kêu cứu tới Cục Cạnh tranh và bảo vệ người tiêu dùng (Bộ Công Thương). Trong đơn, ngoài nêu rõ về quá trình bảo hành xe, anh Tài đề nghị mong muốn hãng Nissan phải giải quyết đúng quyền lợi hợp pháp của người tiêu dùng, có phương án đều bù tổn thất và những bất tiện trong thời gian qua theo Luật Bảo vệ người tiêu dùng.

"Bản thân tôi làm kinh doanh bảo hiểm, phạm vi hoạt động ở nhiều tỉnh miền Bắc nên mới mua ô tô để phục vụ công việc. Mỗi tháng xe nằm xưởng đã tiêu tốn của tôi khoảng 25 triệu tiền đi lại. Hiện nay vợ tôi cũng đang mang bầu nên việc không có xe cũng ảnh hưởng đến sinh hoạt gia đình rất nhiều. Ngay cả số tiền chở xe cứu hộ từ Điện Biên về Hà Nội hết 5 triệu đồng, tiền đổ xăng để kỹ thuật viên chạy thử hết 1 triệu đồng tôi cũng phải tự bỏ tiền túi ra. Trong khi đó, chiếc xe tài sản hơn 1 tỷ đồng nằm không nhiều tháng mà không hề có hỗ trợ nào từ đại lý,"anh Tài bức xúc.

Hiện tại, điều chủ chiếc Nissan X-Trail này quan tâm là bên cạnh đòi quyền lợi hợp pháp theo Luật Bảo vệ người tiêu dùng còn là chất lượng của hộp số thay thế liệu có đúng chất lượng, đúng kỹ thuật bởi thời gian lần thứ 2 xe gặp lỗi tương tự như lần 1 là quá ngắn. Và không có gì chắc chắn rằng chiếc xe sẽ không gặp lỗi tương tự lần thứ 3, thứ 4,...

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cụ thể, Chương trình đã đề ra lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh trong giai đoạn 2022 - 2030 với một số mục tiêu như: Thúc đẩy sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và sử dụng các loại phương tiện giao thông sử dụng điện; mở rộng phối trộn, sử dụng 100% xăng E5 với phương tiện giao thông đường bộ. 

Đồng thời, phát triển hạ tầng sạc điện để đáp ứng nhu cầu của người dân, doanh nghiệp; khuyến khích các bến xe, trạm dừng nghỉ chuyển đổi theo tiêu chí xanh. 

Đáng chú ý, mục tiêu của Việt Nam đến năm 2040 sẽ từng bước hạn chế và tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe ô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch để sử dụng trong nước. 

Đến năm 2050, 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chuyển sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Đồng thời, hoàn thiện hạ tầng sạc điện để cung cấp năng lượng xanh trên toàn quốc.

Trước những sự cố này, tập đoàn đến từ xứ sở mặt trời mọc đã thực hiện nhiều cuộc kiểm tra làm rõ và mới đây, các kỹ sư của Mitsubishi Motors R&D tại Mỹ đã chỉ ra rằng phần mềm của bộ điều khiển CVT mới chính là thủ phạm. Bộ điều khiển này khiến động cơ tăng tốc vượt quá khả năng chịu đựng, làm piston và van xả tiếp xúc với nhau gây ra động cơ ngừng hoạt động.

Phân tích của Mitsubishi Motors R&D trong 6 tháng đầu năm 2022 cho thấy, phần mềm của bộ điều khiển CVT (CTV-ECU) bị lỗi trên các xe Outlander Sport đời 2019 - 2022. Tuy nhiên, không phải tất cả mà chỉ những chiếc được trang bị hộp số CVT và chìa khóa cơ.

Ngay lập tức, Mitsubishi đã "khoanh vùng" và ra lệnh triệu hồi tổng cộng 76.508 xe tại Mỹ, các xe này được sản xuất từ ​​ngày 31/7/2018 đến 11/5/2022. Số xe Outlander bị ảnh hưởng trên sẽ được các đại lý lập trình và cập nhật lại bộ điều khiển CVT. 

Tại Việt Nam, Mitsubishi Outlander Sport được mang về phân phối trong nước khoảng năm 2015 nhưng sớm phải "khai tử" bởi giá bán cao cùng quá nhiều đối thủ cạnh tranh. Hiện, chưa có thông tin gì về việc triệu hồi những chiếc Outlander Sport này tại thị trường Việt Nam.

Vào tháng 2/2020, Mitsubishi Việt Nam từng thực hiện một cuộc triệu hồi với dòng xe Mitsubishi Outlander Sport để thay thế cơ cấu điều khiển cần gạt nước phía trước cho các xe bị ảnh hưởng. Theo đó, có tổng số 903 chiếc Mitsubishi Outlander Sport sản xuất năm 2015 bị ảnh hưởng.

Đồng hồ thông báo mức tiêu hao nhiên liệu của xe

Độc giả Nguyễn Viết Cường đang sử dụng chiếc xe Mazda 2 cho biết, tuỳ đường sử dụng mà chiếc xe cho ra các mức tiêu hao nhiên liệu khác nhau. Ví dụ chiếc Mazda 2 của anh đi đường trường dưới 5 lít/ 100 km, còn đường hỗn hợp cũng phải 5,5 lít/ 100 km.

Còn độc giả Nguyên Trung cho hay, xe cũng có mức tiêu hao nhiên liệu báo 5,5 lít/ 100 km đường hỗn hợp. Trong khi theo công bố, Mazda 2 cho mức tiêu hao nhiên liệu hỗn hợp thấp nhất.

Hay như một khách hàng là anh Quang Cường cho biết chiếc Hyundai Tucson của mình chưa lúc nào có thể đi được mức nhiên liệu như công bố trên nhãn năng lượng dán ở xe.

Về vấn đề này, ông Trần Hoàng Phong, Q.Trưởng phòng Chất lượng xe Cơ giới (VAQ), Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, người sử dụng cần tìm hiểu để nắm bắt các yếu tố liên quan đến tính năng của xe. Ví dụ xe chạy tốc độ bao nhiêu thì có thể tiêu hao nhiên liệu ít nhất. Bên cạnh đó là bảo dưỡng, bảo hành. Đây là yếu tố rất quan trọng. Tiếp đến là điều kiện sử dụng (cách đi, cách điều khiển phương tiện).

Điều kiện sử dụng cũng ảnh hưởng tới mức tiêu hao nhiên liệu thực tế so với mức ghi trên nhãn năng lượng

Ông Nguyễn Đông Phong, Giám đốc Trung tâm Khí thải phương tiện giao thông cơ giới đường bộ - NETC (Cục Đăng kiểm Việt Nam) cho biết, con số trên nhãn năng lượng và tiêu thụ thực tế bao giờ cũng có khoảng cách, không giống nhau. Tiếp đến, đường mỗi nơi một khác, đi phố ở Hà Nội khác mà đi phố ở tỉnh cũng khác, cao tốc khác, quốc lộ khác nên con số trên nhãn năng lượng là được thử nghiệm trên tiêu chuẩn chung của Liên Hợp quốc để có thể biết được và so sánh tương đối với nhau.

Bên cạnh đó còn có yếu tố do người lái, người lái từ tốn mức tiêu hao nhiên liệu cũng khác so với người đạp ga mạnh rồi phanh gấp liên tục. Hay người đi ở nội đô Hà Nội cũng khác nội đô ở Vinh hay đường núi... Con số tiêu thụ nhiên liệu thực tế có thể sát với mức công bố khi người lái đi giống với tiêu chuẩn chung.

Ông Phong cũng cho biết tuỳ vào từng loại xe mà dải tốc độ tiết kiệm nhiên liệu nhất có thể khác nhau. Trên xe nào có đồng hồ đo nhiên liệu tức thời thì người lái có thể quan sát vào đó để thấy được dải tốc độ nào xe đi tiết kiệm nhiên liệu nhất. Chưa chắc xe nào đi tốc độ cao liên tục đã tiết kiệm nhiên liệu.

PGS.TS Nguyễn Thành Công, (Phó trưởng khoa Cơ khí ô tô, Đại học GTVT) chia sẻ, mỗi người trong chúng ta đã và đang vận hành phương tiện, tiêu hao nhiên liệu phụ thuộc vào nhiều yếu tố trong đó có trình độ kinh nghiệm của người sử dụng. Chỉ có người dùng mới hiểu về xe và đoạn đường mình đi để từ đó có cách sử dụng hợp lý nhất giúp xe tiết kiệm nhiên liệu.

Ngoài ra, chủ xe cũng cần thường xuyên bảo dưỡng, bảo trì phương tiện theo quy định của nhà sản xuất, kiểm tra hàng ngày để khi vận hành xe trên đường luôn ở trạng thái tốt nhất có thể.

Ông Đặng Thanh Bình, Trưởng phòng dịch vụ (Công ty Yamaha Motor Việt Nam) cho biết, việc bảo dưỡng xe định kỳ rất quan trọng bởi việc này liên quan trực tiếp đến khả năng vận hành, đặc biệt là khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Sau một thời gian hoạt động, mọi thứ đều suy giảm, đây là cách để khôi về trạng thái hoặc ít nhất là tiệm cận với trạng thái ban đầu.

Trong quá trình kiểm tra, bảo dưỡng chúng ta cũng sẽ kịp thời phát hiện các hư hỏng tiềm năng để điều chỉnh, tránh việc hư hỏng lan tỏa đến nhiều bộ phận khác. Đặc biệt, khi các dòng xe hiện tại rất hiện đại, chẳng hạn một đoạn dây mạch bị chuột cắn, một chiếc giắc cắm bị hỏng sẽ ảnh hưởng đến rất nhiều bộ phận khác. Lúc này chi phí sửa chữa tăng lên rất nhiều lần.

"Ngoài ra, việc bảo dưỡng cũng ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe. Khách hàng nên lưu ý các bộ phận như áp suất lốp, má phanh hay vệ sinh bộ phận lọc gió…", ông Bình nói thêm.

Bảo dưỡng ô tô cũng giúp hạn chế mức tiêu hao nhiên liệu của xe

Chia sẻ về việc bảo dưỡng xe, PGS.TS Nguyễn Thành Công cũng đồng tình, ô tô sau một thời gian sử dụng, việc duy trì như trạng thái ban đầu là không thể mà sẽ suy giảm theo thời gian. Cùng với đó là việc tiêu hao nhiên liệu của xe cũng sẽ tăng lên. Việc luôn quan tâm chăm sóc, bảo dưỡng xe để duy trì xe ở trạng thái vận hành tốt nhất có thể sẽ giúp hạn chế mức tiêu hao nhiên liệu của xe, kéo giảm mức tăng tiêu hao nhiên liệu theo thời gian.

“Trên mỗi phương tiện, phương pháp đo mức tiêu hao nhiên liệu thường sẽ tương tự nhau nhưng tuỳ từng công nghệ của các mẫu xe cách thể hiện sẽ khác nhau. Trước đây, đo tốc tộ xe chỉ hiện thị đồng hồ chia vạch nhưng giờ hiển thị đồng hồ điện tử cả số. Tương tự các thông số khác cũng thế.

Nhưng những thông số đó hoàn toàn có thể phản ánh được những giá trị mà phương tiện đó đang khai thác, tạo ra, như giá trị về tốc độ, về tiêu hao nhiên liệu liệu. Tất nhiên, mức độ chính xác còn phải tuỳ thuộc, trong khuôn khổ nghiên cứu thì cần mức độ chính xác đòi hỏi cao nhưng trong khuôn khổ dùng để tham khảo cho người lái có thể chỉ cần tương đối.

Việc tính toán tiêu hao nhiên liệu trên xe cũng còn phụ thuộc vào tốc độ đạp ga, vòng tua máy, cách vận hành xe của người sử dụng”.

Theo Báo Giao thông

5 mẫu xe tay ga giá rẻ dưới 30 triệu tiết kiệm xăng nhất thị trường

Giá xăng đang tăng cao kỷ lục lên đến 30 nghìn đồng/lít khiến nhiều người băn khoăn không biết nên chọn mẫu xe tay ga nào vừa giá rẻ vừa tiết kiệm nhiên liệu. Một số gợi ý sau bạn có thể tham khảo.  

Tuy nhiên, hiện nay, nhiều người ít có thói quen dùng tivi do điện thoại di động nở rộ. Họ sẽ xem tin tức, phim, nghe nhạc trên thiết bị di động. 

Cho nên, không ít người, nhất là giới trẻ không còn chuộng tivi quá nhiều. Thay vào đó, họ mua một máy chiếu với nhiều công năng. Máy chiếu với màn hình rộng rất thuận tiên khi xem phim tại nhà, hoặc biến phòng khách thành một rạp chiếu phim nhỏ. 

Bàn cà phê phòng khách

Trước đây, khi trang trí nhà cửa, các gia chủ thường chú trọng đến bàn đặt ở phòng khách cùng ghế sofa hoặc ghế gỗ. Nhiều gia đình thích chọn kiểu bàn rộng để có thể bày biện được nhiều đồ.

Tuy nhiên, hiện nay, nhiều gia đình trẻ thay đổi xu hướng này. Họ cảm thấy bàn cà phê lớn chiếm quá nhiều diện tích, cản trở đi lại, chưa kể còn mất thời gian lau chùi. 

Xu thế hiện nay là các gia đình trẻ thích lựa chon kiểu bàn cà phê nhỏ, gọn. Thậm chí, nhiều gia đình không mua loại bàn này mà chỉ kê thảm cạnh sofa để khách có thể ngồi khi đến chơi. Với những gia đình ít có khách đến, họ càng tối giản nhiều đồ dùng phòng khách để tiết kiệm chi phí và tránh chật chội.

Giàn phơi quần áo

Trước đây, mỗi gia đình dù ở chung cư hay nhà riêng đều có một giàn hoặc dây phơi quần áo. Khi giặt xong, tất cả quần áo, khăn tắm được treo thành dãy dài rất tốn diện tích và mất thời gian. Chưa kể những gia đình ở nhà cao tầng có thể phải đưa cả chậu đồ từ dưới lên trên rất nặng nề, vất vả. 

Ngoài ra, không ít trường hợp vì phơi quá nhiều quần áo dẫn đến đứt dây phải mất công giặt lại.

Hiện nay, xu hướng là các gia đình thích mua máy sấy quần áo. Thiết bị gia dụng này giúp gia chủ làm khô quần áo sau khi giặt, nên không mất thời gian để phơi.

Quần áo sau khi sấy không chỉ mềm mại mà còn thơm tho. Chắc chắn khi cầm quần áo ra khỏi máy bạn sẽ cảm thấy vui. Thiết bị này càng phát huy tác dụng vào những ngày trời mưa phùn, ẩm ướt.

Tủ khử trùng

Trước đây, khi các thiết bị gia đình chưa được tích hợp nhiều tính năng, tủ khử trùng là giải pháp cho bà nội trợ sau khi rửa bát xong. Loại tủ này cực kỳ hữu ích vào mùa mưa ẩm, nồm.

Tuy nhiên, hiện nay, tủ khử trùng không quá cần thiết với nhiều gia đình. Bởi, các máy rửa bát đã có thể tích hợp chức năng sấy sau khi rửa. Khi mở máy rửa bát, bà nội trợ đã có những chiếc bát, đĩa sạch và khô ráo không còn phải thêm công đoạn cho vào tủ khử trùng.

Nhiều gia đình mua tủ khử trùng nhưng rất ít sử dụng trong khi máy rửa bát được dùng gần như hằng ngày để tiết kiệm thời gian và công sức rửa bằng tay. 

Khi máy rửa bát hoạt động, nhiệt độ nước lên đến 70-80 độ C đủ để khử khuẩn thông thường.

Theo Home