Lần đầu thực hiện MV theo phong cách storytelling (kể chuyện bằng hình ảnh), Wren Evans gây ấn tượng khi khai thác chủ đề tình yêu với góc nhìn mới lạ. Ngoài ra, khả năng biến tấu và tập hợp nhiều thể loại nhạc khác nhau vào ca khúc tạo nên điểm sáng, thu hút người nghe.

Wren Evans gửi gắm thông điệp qua MV: "Tình yêu tuổi trẻ luôn là mối tình đáng nhớ nhất vì sự tự do và ngông cuồng của nó. Không có gì có thể thay thế được những ký ức như vậy. Người ta cứ bảo nhau rằng, hãy tránh xa những trải nghiệm, những mối tình khó đoán và (trông có vẻ) độc hại. Tuy nhiên đôi khi chúng ta lại quên mất rằng, chính những trải nghiệm không ngờ tới lại là những cột mốc khiến con người ta trưởng thành".

Wren Evans và nữ chính Hoàng Hà thực hiện tổng cộng 16 cảnh hôn. 

Nữ chính trong MV là diễn viên Hoàng Hà của phim Em và Trịnh. Cô và nam ca sĩ cùng hóa thân vào đôi tình nhân với những phút giây nổi loạn, say đắm và nhiều cung bậc cảm xúc trong tình yêu. MV có không ít cảnh cả hai hôn nhau cuồng nhiệt. Hoàng Hà gây ấn tượng khi thực hiện tổng cộng 16 cảnh hôn cùng Wren Evans. 

Diệu Nhi, Tiến Luật và các nghệ sĩ ủng hộ tích cực sản phẩm mới của Wren Evans. 

Nhiều đồng nghiệp như ca sĩ Hoàng Dũng, Diệu Nhi, Tiến Luật, Bùi Công Nam, Cầm, Tlinh... dành những phản hồi tích cực cho dự án âm nhạc của ca sĩ Gen Z. Các nghệ sĩ cũng không ngại thực hiện các bản cover ủng hộ tinh thần ca sĩ. Diệu Nhi gọi đàn em là "idol" và bày tỏ mong muốn được hát song ca với anh. Cô cũng cùng Tiến Luật tái hiện phân cảnh trong MV thành một tiểu phẩm hài dí dỏm.

Wren Evans sẽ không ngừng thay đổi, chuyển mình nhưng vẫn giữ trọn chất riêng. Dù là âm nhạc hay hình ảnh, chàng trai sinh năm 2001 luôn kiên định với con đường mình đã lựa chọn. 

Wren Evans tên thật là Lê Phan, sinh năm 2001. Anh học piano cổ điển từ lúc 10 tuổi đến nay, biết chơi guitar bass và thông thạo tiếng Anh, Pháp. Trong những năm là học sinh, Wren Evans cùng bạn thành lập nhóm nhạc SundayBars. Sau khi tốt nghiệp cấp 3, Wren chuyển từ Hà Nội vào TP.HCM, theo đuổi sự nghiệp âm nhạc. Định hướng của anh là trở thành nghệ sĩ đa năng, có thể tự sáng tác, hoà âm phối khí. 

Trích MV 'Call me' của Wren Evans

Thời gian qua, các sản phẩm âm nhạc của Wren Evans đạt hiệu ứng tích cực khi ra mắt. Một số dự án như: Thích em hơi nhiều, Cơn đau, Việt kiều… đạt hàng chục triệu lượt xem - nghe trên các nền tảng trực tuyến. Mới đây, nam ca sĩ tiếp tục ra sản phẩm mới mang tên Call Me. 

Lần đầu thực hiện MV theo phong cách storytelling (kể chuyện bằng hình ảnh), Wren Evans gây ấn tượng khi khai thác chủ đề tình yêu với góc nhìn mới lạ. Ngoài ra, khả năng biến tấu và tập hợp nhiều thể loại nhạc khác nhau vào ca khúc tạo nên điểm sáng, thu hút người nghe.

Wren Evans gửi gắm thông điệp qua MV: "Tình yêu tuổi trẻ luôn là mối tình đáng nhớ nhất vì sự tự do và ngông cuồng của nó. Không có gì có thể thay thế được những ký ức như vậy. Người ta cứ bảo nhau rằng, hãy tránh xa những trải nghiệm, những mối tình khó đoán và (trông có vẻ) độc hại. Tuy nhiên đôi khi chúng ta lại quên mất rằng, chính những trải nghiệm không ngờ tới lại là những cột mốc khiến con người ta trưởng thành".

Wren Evans và nữ chính Hoàng Hà thực hiện tổng cộng 16 cảnh hôn. 

Nữ chính trong MV là diễn viên Hoàng Hà của phim Em và Trịnh. Cô và nam ca sĩ cùng hóa thân vào đôi tình nhân với những phút giây nổi loạn, say đắm và nhiều cung bậc cảm xúc trong tình yêu. MV có không ít cảnh cả hai hôn nhau cuồng nhiệt. Hoàng Hà gây ấn tượng khi thực hiện tổng cộng 16 cảnh hôn cùng Wren Evans. 

Diệu Nhi, Tiến Luật và các nghệ sĩ ủng hộ tích cực sản phẩm mới của Wren Evans. 

Nhiều đồng nghiệp như ca sĩ Hoàng Dũng, Diệu Nhi, Tiến Luật, Bùi Công Nam, Cầm, Tlinh... dành những phản hồi tích cực cho dự án âm nhạc của ca sĩ Gen Z. Các nghệ sĩ cũng không ngại thực hiện các bản cover ủng hộ tinh thần ca sĩ. Diệu Nhi gọi đàn em là "idol" và bày tỏ mong muốn được hát song ca với anh. Cô cũng cùng Tiến Luật tái hiện phân cảnh trong MV thành một tiểu phẩm hài dí dỏm.

Wren Evans sẽ không ngừng thay đổi, chuyển mình nhưng vẫn giữ trọn chất riêng. Dù là âm nhạc hay hình ảnh, chàng trai sinh năm 2001 luôn kiên định với con đường mình đã lựa chọn. 

Wren Evans tên thật là Lê Phan, sinh năm 2001. Anh học piano cổ điển từ lúc 10 tuổi đến nay, biết chơi guitar bass và thông thạo tiếng Anh, Pháp. Trong những năm là học sinh, Wren Evans cùng bạn thành lập nhóm nhạc SundayBars. Sau khi tốt nghiệp cấp 3, Wren chuyển từ Hà Nội vào TP.HCM, theo đuổi sự nghiệp âm nhạc. Định hướng của anh là trở thành nghệ sĩ đa năng, có thể tự sáng tác, hoà âm phối khí. 

Trích MV 'Call me' của Wren Evans

Trước đó, Hồng Nga từng có thời gian dài sống ở Mỹ cùng con gái. Tuy nhiên, do điều kiện sống không phù hợp và cảm thấy buồn chán nên nữ nghệ sĩ quyết định về Việt Nam. Thời gian qua bà sống cùng người giúp việc, con trai út thường xuyên tới lui thăm nom mẹ.

Cô Bảy – người chăm sóc trực tiếp Hồng Nga cho biết mấy tháng qua bà không ăn uống được nhiều. Nữ nghệ sĩ chỉ mới ăn lại được vài tuần trở lại đây sau khi được người nhà động viên. Bà cũng phải truyền nước và tiêm thuốc mỗi ngày theo sự thăm khám, chỉ định của bác sĩ.  

Dù không còn minh mẫn, nữ nghệ sĩ vẫn rất nhớ nghề, thường xuyên nói, hát một mình, thậm chí còn đòi đi diễn. Bà thường quanh quẩn trong nhà, thỉnh thoảng mở xem các album ảnh, bìa băng đĩa và hồi tưởng các tuồng diễn cùng đồng nghiệp.  

Ca sĩ Vỹ Khang – con nuôi Hồng Nga cho biết niềm vui tuổi già của nữ nghệ sĩ là được gặp gỡ bạn bè, con cháu. Dù lúc nhớ lúc quên, bà thỉnh thoảng nhắc nhớ nhiều kỷ niệm xưa xung quanh chuyện nghề và cuộc sống. 

Cũng theo nam ca sĩ, gia đình cũng sắp xếp để chuẩn bị hậu sự sau này cho Hồng Nga. 

Hồng Nga vui vì được bạn bè, đồng nghiệp đến nhà thăm hỏi, trò chuyện. 

“Do không còn đi hát, chi phí sinh hoạt của bà hoàn toàn do các con phụ giúp. Ngoài ra, bà cũng có khoản tiền tiết kiệm gửi ở ngân hàng. Bà không nằm viện hay gặp vấn đề lớn về bệnh tật nên không tiêu tốn quá nhiều tiền”, anh cho biết. 

Hội Sân khấu TP.HCM vừa đề xuất bổ sung Hồng Nga được nhận trợ cấp mỗi tháng 2,6 triệu đồng. Gia đình cho biết mừng khi biết thông tin này vì đây xem như một sự ghi nhận của ban lãnh đạo với những đóng góp nghệ thuật cũng như tên tuổi của Hồng Nga trong lòng khán giả. 

Trong bài phỏng vấn với VietNamNet năm 2018, Hồng Nga cho biết bà từ lâu đã lo liệu ngày ra đi của mình. Nghệ sĩ bán hết đất đai, lập di chúc tài sản phân chia rõ ràng cho các con. Phần mình, nữ nghệ sĩ mong được sống yên ổn tuổi già, tận hưởng những tháng ngày ngắn ngủi còn lại. 

“Cố soạn giả Hoa Phượng thời trẻ đã nhận xét một câu rất đúng về tôi: Số Hồng Nga cô lẻ. Từ trẻ đến già, tôi vẫn sống một mình, không người thân thuộc bên cạnh. Âu chắc cũng là số kiếp mình nó vậy thì phải chấp nhận”, bà nói. 

Một kênh YouTube vừa đăng tải đoạn clip đến thăm nghệ sĩ Hồng Nga. Ở tuổi 77, nữ nghệ sĩ sức khỏe giảm sút. Bà mắc chứng lẫn, dẫn đến nói chuyện không lưu loát, khi nhớ khi quên. 

Trước đó, Hồng Nga từng có thời gian dài sống ở Mỹ cùng con gái. Tuy nhiên, do điều kiện sống không phù hợp và cảm thấy buồn chán nên nữ nghệ sĩ quyết định về Việt Nam. Thời gian qua bà sống cùng người giúp việc, con trai út thường xuyên tới lui thăm nom mẹ.

Cô Bảy – người chăm sóc trực tiếp Hồng Nga cho biết mấy tháng qua bà không ăn uống được nhiều. Nữ nghệ sĩ chỉ mới ăn lại được vài tuần trở lại đây sau khi được người nhà động viên. Bà cũng phải truyền nước và tiêm thuốc mỗi ngày theo sự thăm khám, chỉ định của bác sĩ.  

Dù không còn minh mẫn, nữ nghệ sĩ vẫn rất nhớ nghề, thường xuyên nói, hát một mình, thậm chí còn đòi đi diễn. Bà thường quanh quẩn trong nhà, thỉnh thoảng mở xem các album ảnh, bìa băng đĩa và hồi tưởng các tuồng diễn cùng đồng nghiệp.  

Ca sĩ Vỹ Khang – con nuôi Hồng Nga cho biết niềm vui tuổi già của nữ nghệ sĩ là được gặp gỡ bạn bè, con cháu. Dù lúc nhớ lúc quên, bà thỉnh thoảng nhắc nhớ nhiều kỷ niệm xưa xung quanh chuyện nghề và cuộc sống. 

Cũng theo nam ca sĩ, gia đình cũng sắp xếp để chuẩn bị hậu sự sau này cho Hồng Nga. 

Hồng Nga vui vì được bạn bè, đồng nghiệp đến nhà thăm hỏi, trò chuyện. 

“Do không còn đi hát, chi phí sinh hoạt của bà hoàn toàn do các con phụ giúp. Ngoài ra, bà cũng có khoản tiền tiết kiệm gửi ở ngân hàng. Bà không nằm viện hay gặp vấn đề lớn về bệnh tật nên không tiêu tốn quá nhiều tiền”, anh cho biết. 

Hội Sân khấu TP.HCM vừa đề xuất bổ sung Hồng Nga được nhận trợ cấp mỗi tháng 2,6 triệu đồng. Gia đình cho biết mừng khi biết thông tin này vì đây xem như một sự ghi nhận của ban lãnh đạo với những đóng góp nghệ thuật cũng như tên tuổi của Hồng Nga trong lòng khán giả. 

Trong bài phỏng vấn với VietNamNet năm 2018, Hồng Nga cho biết bà từ lâu đã lo liệu ngày ra đi của mình. Nghệ sĩ bán hết đất đai, lập di chúc tài sản phân chia rõ ràng cho các con. Phần mình, nữ nghệ sĩ mong được sống yên ổn tuổi già, tận hưởng những tháng ngày ngắn ngủi còn lại. 

“Cố soạn giả Hoa Phượng thời trẻ đã nhận xét một câu rất đúng về tôi: Số Hồng Nga cô lẻ. Từ trẻ đến già, tôi vẫn sống một mình, không người thân thuộc bên cạnh. Âu chắc cũng là số kiếp mình nó vậy thì phải chấp nhận”, bà nói. 

Những chính sách gắt gao hơn 

Lần đầu tiên, Bộ Năng lượng Mỹ cho công bố thuật ngữ “Thực thể nước ngoài cần quan tâm” được gọi tắt là FEOC đề cập đến 4 quốc gia là Trung Quốc, Nga, Triều Tiên và Iran. 

Theo đó, các khoản tài trợ thuế của Chính phủ đối với xe điện sẽ loại trừ một phần hoặc toàn phần ưu đãi đối với những mẫu xe có sử dụng pin hay bộ pin được sản xuất từ các nguyên liệu quan trọng được cung cấp bởi các nước thuộc nhóm FEOC. 

Theo quy định hiện nay của Bộ Tài chính Mỹ, các mẫu xe điện sản xuất tại Bắc Mỹ có trên 50% tổng giá trị các loại linh kiện trong bộ pin được chế tạo hoặc lắp ráp tại Bắc Mỹ sẽ được hưởng khoản tín dụng thuế 3.750 USD; trên 40% tổng giá trị các loại nguyên liệu chế tạo pin được khai thác, chế biến hoặc tái chế tại Bắc Mỹ, các nước ký FTA với Mỹ sẽ được hưởng khoản tín dụng thuế 3.750 USD. Các mẫu xe đáp ứng cả 2 điều kiện này về pin (kèm nhiều điều kiện khác) sẽ được đầy đủ khoản tín dụng 7.500 USD. 

Song, từ 1/1/2024, khoản tín dụng ưu đãi trên sẽ giảm dần. Cụ thể, từ năm 2024, các mẫu xe điện có bộ phận pin được sản xuất hoặc lắp ráp tại các nước thuộc nhóm FEOC sẽ chỉ nhận được khoản tín dụng 3.750 USD. Từ năm 2025, tất cả các mẫu xe điện vẫn sử dụng các loại linh kiện có nguồn gốc từ FEOC đều sẽ bị loại bỏ hoàn toàn khỏi chương trình ưu đãi tín dụng thuế.

Ngoài ra, quy định siết chặt đáng chú ý tiếp theo là, mọi công ty Mỹ có tỉ lệ cổ phần hay số ghế Hội đồng quản trị của các đối tác thuộc FEOC vượt quá 25% cũng sẽ đều bị coi là các công ty FEOC và sẽ không được hưởng tín dụng thuế xe điện từ chính phủ Mỹ. Dù cho việc sở hữu 25% cổ phần hay HĐQT chỉ chiếm thiểu số, không có quyền quyết định hay tiếng nói chủ chốt trong doanh nghiệp nhưng vẫn bị cho là “ảnh hưởng đáng kể đến việc ra quyết định của công ty đó”.

Cuối cùng, dù cho một công ty không thuộc về các tổ chức liên quan tới Trung Quốc, tham gia vào HĐQT với mức độ trên 25% đối với một công ty xe điện tại Mỹ, nhưng công ty mẹ của công ty này, là một công ty Trung Quốc và chiếm từ 50% cổ phần trở lên, thì nghiễm nhiên, công ty xe điện đó cũng bị coi là công ty của thực thể liên quan đến Trung Quốc. Đây là mức độ kiểm soát ở tính chất bắc cầu, quyết hạn chế ở mức tối đa sự lách luật đối với thực thể FEOC. 

Động thái siết chặt trên có mục đích bảo hộ cho các công ty xe điện thuần Mỹ, khuyến khích tăng cường sản xuất trong nước với tỷ lệ nội địa hóa 100%, thoát khỏi sự phụ thuộc vào pin và các nguyên liệu sản xuất pin của Trung Quốc.

Quy định mới gây khó với hàng loạt các ông lớn xe điện tại Mỹ 

Trong thời đại 4.0 như hiện nay, hợp tác kinh tế, liên kết đầu tư giữa các công ty từ các quốc gia khác nhau, đặc biệt là trong ngành công nghiệp ô tô là xu thế tất yếu. Hầu hết, các tập đoàn ô tô đều là các tập đoàn đa quốc gia, sở hữu bởi các cổ đông lớn từ nhiều nước khác nhau. Đặc biệt, đối với những thương hiệu ô tô Trung Quốc (một trong các nước được Mỹ đưa vào nhóm thuộc FEOC), việc hợp tác với các hãng xe hơi từ Mỹ đã diễn ra nhiều thập kỉ qua. 

Trong bối cảnh công nghệ xe điện tại Trung Quốc đang phát triển nhanh nhất trên thế giới, sự hợp tác giữa các hãng xe với nước này ngày càng nhiều, đặc biệt là trong lĩnh vực pin xe điện. 

Khi quy định mới được công qua, Tesla là hãng xe đầu tiên cho biết mẫu xe điện “quốc dân” Tesla Model 3 với 2 phiên bản là dẫn động cầu sau (RWD) và tầm xa (Long Range) sẽ bị mất một nửa tín dụng thuế, giảm xuống chỉ còn 3.750 đô la so với 7.500 đô la như trước đây kể từ ngày 1/1/2024. Lý do là các mẫu xe này có sử dụng thành phần pin hoặc toàn bộ bộ pin do CATL hoặc BYD của Trung Quốc cung cấp.

Tiếp đó, Ford cũng thông báo những người mua xe Crossover điện Mustang mach-E kể từ năm 2024 sẽ không còn nhận được tín dụng thuế từ Chính phủ do sử dụng các thành phần pin của CATL của Trung Quốc. Năm 2023, mẫu xe này đang được tài trợ đối với người mua là 3.750 đô la. 

Một số lo ngại cũng chỉ ra rằng, công ty xe điện khởi nghiệp Vinfast đến từ Việt Nam cũng sử dụng các thành phần pin CATL và sau khi hoàn thành nhà máy cũng như dây chuyền sản xuất xe điện tại Mỹ, xe điện thương hiệu này có thể nhận được khoản tín dụng 3.750 đô la thay vì mức tối đa 7.500 đô la. 

Các quy định mới của chính phủ Mỹ hiện đang vấp phải sự phản đối không nhỏ của các nhà sản xuất trong nước cũng như từ phía các quốc gia được cho là thuộc FEOC, đặc biệt là từ Chính phủ Trung Quốc.  Đây là rào cản lớn loại bỏ cơ hội cạnh tranh của những hãng xe điện Trung Quốc muốn chen chân vào được thị trường ô tô Mỹ. Hiện, các mẫu xe điện thuần Mỹ như Ford F-150, Tesla Model Y/S/X, Rivian, Chevrolet Bolt... sẽ không bị ảnh hưởng bởi chính sách siết chặt trợ cấp trên. 

Theo nghiên cứu mới nhất của Bloomberg, thị trường xe điện tại Mỹ đang bùng nổ ấn tượng, bất chấp các dự báo bi quan. Trong 12 tháng qua, doanh số xe điện tại Mỹ đã vượt mốc 1 triệu xe. Kể từ năm 2011 đến nay, nước Mỹ đã bán ra 3 triệu xe điện. Tỷ lệ sở hữu xe mới là xe điện đã lên tới 7%. Trong đó, xe điện Tesla chiếm 60% thị phần. 

Hùng Dũng(tổng hợp) 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Nhật Bản quyết không chậm chân trong cuộc đua xe điện ở châu Âu

Ngày 1/12 vừa qua là vừa tròn 11 tháng, Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) của chính phủ Mỹ chính thức có hiệu lực. Với trọng tâm là chính sách tài trợ tín dụng thuế lên đến 7.500 USD đối với hoạt động mua sắm xe năng lượng xanh được sản xuất tại Bắc Mỹ dành cho người tiêu dùng trong nước, Đạo luật này đã cho thấy hiệu quả trong việc góp phần thúc đẩy mạnh mẽ sự phát triển của doanh số xe điện tại Mỹ trong năm 2023. 

Tuy nhiên, cũng vào ngày 1/12, Chính phủ Mỹ đã công bố những động thái siết chặt các điều kiện để được hưởng ưu đãi tín dụng thuế của Đạo luật IRA nhằm hạn chế việc phụ thuộc nguyên vật liệu sản xuất xe điện vào nước ngoài.

Những chính sách gắt gao hơn 

Lần đầu tiên, Bộ Năng lượng Mỹ cho công bố thuật ngữ “Thực thể nước ngoài cần quan tâm” được gọi tắt là FEOC đề cập đến 4 quốc gia là Trung Quốc, Nga, Triều Tiên và Iran. 

Theo đó, các khoản tài trợ thuế của Chính phủ đối với xe điện sẽ loại trừ một phần hoặc toàn phần ưu đãi đối với những mẫu xe có sử dụng pin hay bộ pin được sản xuất từ các nguyên liệu quan trọng được cung cấp bởi các nước thuộc nhóm FEOC. 

Theo quy định hiện nay của Bộ Tài chính Mỹ, các mẫu xe điện sản xuất tại Bắc Mỹ có trên 50% tổng giá trị các loại linh kiện trong bộ pin được chế tạo hoặc lắp ráp tại Bắc Mỹ sẽ được hưởng khoản tín dụng thuế 3.750 USD; trên 40% tổng giá trị các loại nguyên liệu chế tạo pin được khai thác, chế biến hoặc tái chế tại Bắc Mỹ, các nước ký FTA với Mỹ sẽ được hưởng khoản tín dụng thuế 3.750 USD. Các mẫu xe đáp ứng cả 2 điều kiện này về pin (kèm nhiều điều kiện khác) sẽ được đầy đủ khoản tín dụng 7.500 USD. 

Song, từ 1/1/2024, khoản tín dụng ưu đãi trên sẽ giảm dần. Cụ thể, từ năm 2024, các mẫu xe điện có bộ phận pin được sản xuất hoặc lắp ráp tại các nước thuộc nhóm FEOC sẽ chỉ nhận được khoản tín dụng 3.750 USD. Từ năm 2025, tất cả các mẫu xe điện vẫn sử dụng các loại linh kiện có nguồn gốc từ FEOC đều sẽ bị loại bỏ hoàn toàn khỏi chương trình ưu đãi tín dụng thuế.

Ngoài ra, quy định siết chặt đáng chú ý tiếp theo là, mọi công ty Mỹ có tỉ lệ cổ phần hay số ghế Hội đồng quản trị của các đối tác thuộc FEOC vượt quá 25% cũng sẽ đều bị coi là các công ty FEOC và sẽ không được hưởng tín dụng thuế xe điện từ chính phủ Mỹ. Dù cho việc sở hữu 25% cổ phần hay HĐQT chỉ chiếm thiểu số, không có quyền quyết định hay tiếng nói chủ chốt trong doanh nghiệp nhưng vẫn bị cho là “ảnh hưởng đáng kể đến việc ra quyết định của công ty đó”.

Cuối cùng, dù cho một công ty không thuộc về các tổ chức liên quan tới Trung Quốc, tham gia vào HĐQT với mức độ trên 25% đối với một công ty xe điện tại Mỹ, nhưng công ty mẹ của công ty này, là một công ty Trung Quốc và chiếm từ 50% cổ phần trở lên, thì nghiễm nhiên, công ty xe điện đó cũng bị coi là công ty của thực thể liên quan đến Trung Quốc. Đây là mức độ kiểm soát ở tính chất bắc cầu, quyết hạn chế ở mức tối đa sự lách luật đối với thực thể FEOC. 

Động thái siết chặt trên có mục đích bảo hộ cho các công ty xe điện thuần Mỹ, khuyến khích tăng cường sản xuất trong nước với tỷ lệ nội địa hóa 100%, thoát khỏi sự phụ thuộc vào pin và các nguyên liệu sản xuất pin của Trung Quốc.

Quy định mới gây khó với hàng loạt các ông lớn xe điện tại Mỹ 

Trong thời đại 4.0 như hiện nay, hợp tác kinh tế, liên kết đầu tư giữa các công ty từ các quốc gia khác nhau, đặc biệt là trong ngành công nghiệp ô tô là xu thế tất yếu. Hầu hết, các tập đoàn ô tô đều là các tập đoàn đa quốc gia, sở hữu bởi các cổ đông lớn từ nhiều nước khác nhau. Đặc biệt, đối với những thương hiệu ô tô Trung Quốc (một trong các nước được Mỹ đưa vào nhóm thuộc FEOC), việc hợp tác với các hãng xe hơi từ Mỹ đã diễn ra nhiều thập kỉ qua. 

Trong bối cảnh công nghệ xe điện tại Trung Quốc đang phát triển nhanh nhất trên thế giới, sự hợp tác giữa các hãng xe với nước này ngày càng nhiều, đặc biệt là trong lĩnh vực pin xe điện. 

Khi quy định mới được công qua, Tesla là hãng xe đầu tiên cho biết mẫu xe điện “quốc dân” Tesla Model 3 với 2 phiên bản là dẫn động cầu sau (RWD) và tầm xa (Long Range) sẽ bị mất một nửa tín dụng thuế, giảm xuống chỉ còn 3.750 đô la so với 7.500 đô la như trước đây kể từ ngày 1/1/2024. Lý do là các mẫu xe này có sử dụng thành phần pin hoặc toàn bộ bộ pin do CATL hoặc BYD của Trung Quốc cung cấp.

Tiếp đó, Ford cũng thông báo những người mua xe Crossover điện Mustang mach-E kể từ năm 2024 sẽ không còn nhận được tín dụng thuế từ Chính phủ do sử dụng các thành phần pin của CATL của Trung Quốc. Năm 2023, mẫu xe này đang được tài trợ đối với người mua là 3.750 đô la. 

Một số lo ngại cũng chỉ ra rằng, công ty xe điện khởi nghiệp Vinfast đến từ Việt Nam cũng sử dụng các thành phần pin CATL và sau khi hoàn thành nhà máy cũng như dây chuyền sản xuất xe điện tại Mỹ, xe điện thương hiệu này có thể nhận được khoản tín dụng 3.750 đô la thay vì mức tối đa 7.500 đô la. 

Các quy định mới của chính phủ Mỹ hiện đang vấp phải sự phản đối không nhỏ của các nhà sản xuất trong nước cũng như từ phía các quốc gia được cho là thuộc FEOC, đặc biệt là từ Chính phủ Trung Quốc.  Đây là rào cản lớn loại bỏ cơ hội cạnh tranh của những hãng xe điện Trung Quốc muốn chen chân vào được thị trường ô tô Mỹ. Hiện, các mẫu xe điện thuần Mỹ như Ford F-150, Tesla Model Y/S/X, Rivian, Chevrolet Bolt... sẽ không bị ảnh hưởng bởi chính sách siết chặt trợ cấp trên. 

Theo nghiên cứu mới nhất của Bloomberg, thị trường xe điện tại Mỹ đang bùng nổ ấn tượng, bất chấp các dự báo bi quan. Trong 12 tháng qua, doanh số xe điện tại Mỹ đã vượt mốc 1 triệu xe. Kể từ năm 2011 đến nay, nước Mỹ đã bán ra 3 triệu xe điện. Tỷ lệ sở hữu xe mới là xe điện đã lên tới 7%. Trong đó, xe điện Tesla chiếm 60% thị phần. 

Hùng Dũng(tổng hợp) 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Nhật Bản quyết không chậm chân trong cuộc đua xe điện ở châu Âu