“Đúng là chỉ có VinFast mới có cách làm chưa từng có thế này”, anh Trần Thế Vĩnh, một chủ xe VF 6 tại Hà Nội chia sẻ trong một nhóm các chủ xe điện VinFast với hơn 30.000 thành viên. Là người có nhiều kinh nghiệm với các hãng xe, theo anh Vĩnh, cam kết trong 24 giờ hoàn toàn không dễ dàng với bất kỳ hãng xe nào. Thông thường, các hãng chỉ có thể cung cấp ngay một số vật tư tiêu hao, còn lại nhiều chi tiết phụ tùng đều cần không ít thời gian để đặt hàng, trung chuyển. 

Điều khó theo anh là để đẩy thời gian cung cấp linh kiện phụ tùng lên con số 24 giờ như VinFast, các hãng xe sẽ cần một khoản đầu tư khổng lồ về số lượng linh kiện phụ tùng cam kết đặt hàng với các đối tác, hệ thống kho bãi, kết nối liên thông giữa nhà máy, hệ thống kho và xưởng dịch vụ. Ngoài ra còn là thiết lập quy trình vận hành tối ưu, cải thiện “thời gian chết” giữa các khâu.

“Nói thì tưởng đơn giản, thực tế cam kết như VinFast đòi hỏi yêu cầu đầu tư quá lớn, điều mà các hãng không muốn và cũng không đặt nặng sau khi bán xe. Đó là lý do chưa từng có hãng xe nào ở Việt Nam đặt ra một con số tương tự”, anh Vĩnh nói.

Trong khi đó, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô tại Đại học Bách khoa Hà Nội cho rằng, không chỉ ở phạm vi thị trường Việt Nam, cam kết của VinFast có thể coi là tiên phong trên thế giới.

Ông Phúc phân tích, sau tất cả các khâu nghiên cứu phát triển, logistic… thời gian để một chiếc ô tô “ra lò” hiện cần chưa đầy 40 giây. Tuy nhiên, vấn đề là lâu nay các hãng xe chỉ tập trung vào việc làm sao để sản xuất nhanh nhất mỗi chiếc xe mà chưa đặt ra một tiêu chí tương tự cho khâu hậu mãi.

“Một cách khoa học thì hậu mãi cũng có thể trở thành một quy trình tốc độ như sản xuất. Đó là thách thức lớn nhưng không phải là không làm được và các hãng xe có thực sự nghiêm túc làm không”, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc nói.

Đó là lý do ông đánh giá rất cao VinFast với cam kết mới được đưa ra. Ngoài quyết tâm thay đổi mạnh mẽ, điều mà hiếm nhà sản xuất làm được như VinFast - một hệ sinh thái được đầu tư đầy đủ tại Việt Nam, từ nhà máy, hệ thống nhà cung cấp, logistic… và đặc biệt là tinh thần cải tiến và đổi mới sáng tạo mạnh mẽ của hãng xe Việt.

Với tư cách là một chủ xe VF 8, theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, VinFast rõ ràng không chỉ là một “doanh nghiệp bán xe” mà còn là một nhà cung cấp dịch vụ thực thụ. Quan trọng hơn là cách thương hiệu Việt đang từng ngày cải thiện chất lượng dịch vụ và tạo ra một hệ sinh thái toàn diện hơn cho khách hàng.

“Chuẩn mới” cho chất lượng dịch vụ

Ở góc độ toàn thị trường, theo ông, nếu VinFast làm tốt, đây sẽ là bài học cho các hãng xe khác. Khi đã có người đi đầu, có sự cạnh tranh, các thương hiệu sẽ phải tự nâng chuẩn mực để đáp ứng nhu cầu khách hàng. 

Điều này đã được chứng minh trước đó với những chính sách chưa từng thấy khác của VinFast như thời gian bảo hành lên tới 10 năm, xưởng dịch vụ không ngày nghỉ… “VinFast đã và đang tạo ra sự thay đổi trên thị trường, bắt nguồn từ việc tạo ra những tiền lệ mới, chuẩn mực mới”, ông Phúc nói.

Trong khi đó, ở khía cạnh kinh tế, chuyên gia kinh tế, TS. Trần Minh An, người đã theo dõi VinFast từ những ngày đầu tiên cho rằng, không chỉ làm lợi cho người dùng, chuẩn mực mới cũng tạo ra tác động dây chuyền với các doanh nghiệp cung ứng và nhiều lĩnh vực liên quan khác trong cải thiện quy trình, tối ưu hiệu quả và tốc độ.

“Chính các doanh nghiệp trong chuỗi sản xuất sẽ trưởng thành hơn, sự luân chuyển hàng hóa trong nền kinh tế sẽ được cải thiện, từ những doanh nghiệp tiên phong vượt qua giới hạn cũ như VinFast”, vị chuyên gia nói. 

Cũng theo TS. Trần Minh An, hành động cam kết quyết liệt này của VinFast cho thấy hãng xe điện Việt khác biệt thế nào so với số đông. “VinFast là minh chứng sống động cho tinh thần Việt Nam mãnh liệt, nói là làm, không ngần ngại suy tính thiệt hơn vì cái lợi chung của cộng đồng, thị trường và toàn bộ khách hàng”, ông An nhận định.  

Thế Định

Trên giường bệnh, bà Thúy không kìm được nước mắt khi kể về cảnh cùng cực của bản thân. Chia tay chồng từ rất lâu về trước, bà dắt theo 2 con nhỏ ra thuê trọ, bán vé số để mưu sinh. Cuộc sống chật vật, các con của bà lần lượt phải nghỉ học khi mới lớp 6, lớp 7. Đến nay, người con trai lớn sinh năm 1994 đã lập gia đình, có 2 con nhỏ. Họ thuê trọ ở riêng. Còn con trai út là Võ Thắng Hiếu (SN 1997) vẫn sống cùng bà.

Trước khi nhập viện ngày 9/9, bà Thúy đã bị ho dai dẳng, sức khỏe yếu dần đến kiệt quệ, thậm chí không thể đi bán vé số dạo được nữa. Hai mẹ con không dư dả được đồng nào nên bà tự vật lộn trong phòng trọ. Hàng xóm sau khi biết chuyện thì thương xót, gom góp cho bà hơn 1 triệu đồng để đi khám bệnh.

Thời điểm nghe bác sĩ nói cần nhập viện gấp, nghi bị sốc nhiễm trùng do viêm phổi, bà Thúy lắc đầu xin về. Tuy nhiên, với tình trạng sức khỏe của bà, nếu không điều trị thì có thể nguy hiểm tính mạng. Các bác sĩ phải động viên để bà tiếp nhận điều trị.

Bác sĩ Bùi Thiện Trí chia sẻ, khi chụp CT, phát hiện bà bị hóa mủ áp xe nên các bác sĩ đã hội chẩn và tiến hành phẫu thuật cắt bỏ phần áp xe. Do thể trạng suy dinh dưỡng và có nhiều bệnh nền như đái tháo đường, rối loạn điện giải… quá trình điều trị bệnh cho bà cần sự phối hợp của nhiều khoa trong bệnh viện. Đến nay, bà đang theo dõi tại Đơn vị phẫu thuật Lồng ngực – mạch máu.

Hơn 3 tuần điều trị, sức khỏe của bà Thúy đã ổn định hơn. Tuy nhiên, do không có bảo hiểm y tế nên mọi chi phí gia đình phải tự chi trả. Đến nay, bà vẫn còn nợ gần 40 triệu đồng viện phí.

Thời điểm còn khỏe, bà Thúy bán vé số dạo. Thu nhập trung bình mỗi tháng khoảng 3 triệu đồng. Anh Hiếu làm công nhân thời vụ, lương tháng khoảng 6-7 triệu đồng. Cảnh ở trọ “mở mắt ra là tốn tiền”, họ không có khoản nào tích cóp.

Những ngày nằm viện, ngay cả món cháo thịt bằm bà Thúy cũng không dám ăn, chỉ ăn cháo trắng. Cũng bởi vậy, sức khỏe bà phồi phục chậm so với các bệnh nhân khác.

Khi được hỏi về người con trai cả, nước mắt bà cứ thi nhau lăn dài: “Từ lúc tôi bệnh, thằng lớn có đưa cháu nội vào thăm được vài lần. Nó không giúp tiền bạc, cũng không ở lại chăm sóc được, vì nó khổ quá. Một mình đi làm để lo cho vợ và 2 con nhỏ, đứa út chưa đầy 1 tuổi. Thấy nó bị cảnh chủ nhà trọ đuổi tới đuổi lui vì không có tiền, tôi đâu nỡ buồn hay trách cứ. Chỉ có thằng em là giận thằng anh”.

Trong lúc chúng tôi đang trò chuyện cùng bà Thúy, anh Võ Thắng Hiếu tất tả bước vào. Hôm nay anh làm ca đêm nên tranh thủ về phòng trọ nghỉ ngơi.

“Giờ chỉ có một mình tôi lo liệu, tôi đã nghỉ làm thời gian khá dài, nếu nghỉ tiếp sợ sẽ mất việc”, anh Hiếu giãi bày.

Ở bệnh viện, vài người hàng xóm thấy cảnh 2 mẹ con khổ quá nên thỉnh thoảng phụ đỡ chăm sóc cho bà Thúy, nhưng cũng chỉ tranh thủ được chút ít thời gian. Giờ đây, bà Thúy chỉ ước có tiền để điều trị bệnh cho khỏe, để tiếp tục đi bán vé số, con trai vơi bớt gánh lo.

Với những chiếc xe được bảo dưỡng định kỳ, thay nhớt đúng chuẩn thì động cơ hoạt động bền bỉ có thể lên đến trên 1 triệu km. Nhưng với xe thiếu sự quan tâm của chủ, sẽ phải tiến hành đại tu và khi đó, tuổi thọ trung bình của động cơ sẽ không còn được như ban đầu.

Tuổi thọ của các bộ phận trên ô tô

Ngoài động cơ là bộ phận quan trọng nhất quyết định đến vòng đời của một chiếc ô tô thì những chi tiết khác cũng góp phần tạo nên "sức khỏe" của xe. Theo các chuyên gia, sau khoảng 3 năm sử dụng thì ô tô sẽ bắt đầu vào giai đoạn có thể thay thế lần lượt các phụ tùng.

Bộ phận quan trọng thứ 2 trên ô tô chính là hộp số, trong đó với xe dùng hộp số sàn sẽ có tuổi thọ trung bình cao hơn gấp đôi so với số tự động. Hộp số tự động thông thường có tuổi thọ trung bình cao nhất tầm 300.000 km hoặc khoảng 7 năm. Tuy nhiên, nếu sử dụng đúng cách, bảo dưỡng thường xuyên thì tuổi thọ có thể cao hơn nhiều lần mức trung bình.

Những bộ phận sẽ bị hỏng theo thời gian, phần lớn liên quan đến khung gầm và hệ thống treo, bao gồm: giảm xóc, thước lái, cao su chân máy, càng chữ A, kẹp phanh...

Với xe trên 10 năm tuổi thì thường sẽ hoặc sắp phải thay thế gần hết các bộ phận này, cùng với nhiều bộ phận liên quan đến động cơ như bơm nước, bơm xăng/dầu, két làm mát, cảm biến...

Nhiều người dùng dòng xe sang thường sẽ không chạy xe quá 10 năm tuổi do lúc này chi phí sửa chữa, thay thế phụ tùng sẽ tốn kém hơn so với việc mua xe mới.

Ở Việt Nam, vòng đời của một chiếc xe được quy định bởi niên hạn sử dụng xe.

Theo khoản 1 Điều 3 Nghị định 95/2009/NĐ-CP, niên hạn sử dụng của xe ô tô được giải thích là thời gian cho phép sử dụng của xe ô tô.

Cùng với đó, Nghị định này cũng quy định rõ niên hạn sử dụng của xe ô tô như sau:

Điều 4. Quy định về niên hạn sử dụng

1. Không quá 25 năm đối với xe ô tô chở hàng.

2. Không quá 20 năm đối với xe ô tô chở người.

3. Không quá 17 năm đối với xe ô tô chuyển đổi công năng từ các loại xe khác thành xe ô tô chở người trước ngày 1/1/2002.

Theo quy định này và hướng dẫn tại Điều 5, Điều 6 và Điều 7 Thông tư 21/2010/TT-BGTVT, niên hạn sử dụng của các loại xe ô tô được xác định như sau:

Cách xác định niên hạn sử dụng xe ô tô

Theo Điều 5 Nghị định 95/2009/NĐ-CP, niên hạn sử dụng xe ô tô được tính theo năm, bắt đầu từ năm xe ô tô được sản xuất. Riêng một số trường hợp đặc biệt khi được Thủ tướng cho phép thì tính niên hạn từ năm đăng ký xe ô tô lần đầu.

Căn cứ hướng dẫn tại Điều 7 Thông tư 21/2010/TT-BGTVT, niên hạn sử dụng của xe ô tô được xác định căn cứ theo thứ tự ưu tiên của các cơ sở sau:

Số nhận dạng của xe ô tô (số VIN).

Số khung của xe ô tô.

Các tài liệu kỹ thuật của xe ô tô: Catalog, sổ tay thông số kỹ thuật, phần mềm nhận dạng hoặc các thông tin khác của Nhà sản xuất.

Thông tin trên nhãn mác của Nhà sản xuất được gắn/đóng trên xe ô tô;

Hồ sơ lưu trữ của xe ô tô như: Giấy chứng nhận chất lượng; Phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng (ô tô sản xuất trong nước); Biên bản kiểm tra hoặc nghiệm thu, Giấy chứng nhận chất lượng phương tiện cơ giới đường bộ cải tạo (ô tô cải tạo); Hồ sơ gốc do cơ quan công an quản lý; Chứng từ nhập khẩu.

Xe ô tô hết niên hạn bị xử lý thế nào?

Theo khoản 3 Điều 8 Thông tư 21/2010/TT-BGTVT, định kỳ hằng năm, Cục Đăng kiểm Việt Nam sẽ tập hợp danh sách ô tô đã và sắp hết hạn sử dụng theo lộ trình, thông báo cho Cục Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt để phối hợp theo dõi, kiểm tra, quản lý.

Khoản 7 Điều 15 Thông tư 58/2020/TT-BCA đã nêu rõ trường hợp xe hết niên hạn sử dụng thuộc diện bị thu hồi giấy đăng ký xe và biển số xe.

Theo khoản 1 Điều 17 Thông tư 58, dựa trên danh sách ô tô hết niên hạn sử dụng trong thông báo của Cục Đăng kiểm Việt Nam, cơ quan đăng ký xe sẽ thực hiện thông báo cho chủ xe về việc thực hiện thu hồi giấy chứng nhận đăng ký xe và biển số xe.

Trong 30 ngày kể từ ngày được thông báo mà chủ xe không tự giác nộp lại đăng ký, biển số xe thì cơ quan đăng ký xe sẽ thu hồi đăng ký, biển số xe trên hệ thống và thông báo cho công an các đơn vị, địa phương để xử lý theo quy định.