Band Master: Những kỉ lục trước và sau ra mắt

Cân bằng tế bào pin 

Một nhiệm vụ quan trọng khác trong quản lý pin là cân bằng cell pin, hay còn gọi là tế bào pin. Thông thường, các cell pin riêng lẻ trong pack pin lithium-ion có thể không đồng đều về dung lượng và đặc tính. Điều này có thể dẫn tới hiện tượng sạc và xả không đều qua thời gian, làm tăng nguy cơ quá nhiệt.

Hệ thống BMS hiện đại đã sử dụng các quy trình cân bằng cell pin, giúp duy trì hiệu suất đồng đều trên tất cả các tế bào, giảm khả năng có một cell pin không ổn định hoặc bị quá nhiệt.

Tăng cường quản lý nhiệt 

Nhằm hạn chế hiện tượng quá nhiệt, các nhà sản xuất xe điện đã và đang đầu tư vào các công nghệ quản lý nhiệt nâng cao để giữ pin luôn mát trong nhiều trường hợp. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng được sử dụng khá phổ biến trên nhiều xe điện hiện nay. Hệ thống này sử dụng mạng lưới đường ống chứa nước hoặc dung dịch làm mát để tản nhiệt sinh ra trong quá trình sạc và xả. Một số xe điện thậm chí còn có tính năng làm mát chủ động với quạt hoặc máy bơm giúp kiểm soát nhiệt độ hiệu quả hơn.

Không giống như xe xăng thông thường, xe điện có hệ thống quản lý nhiệt tinh vi, vỏ pin bền chắc và tuân thủ các quy định an toàn nghiêm ngặt, nhờ đó giảm đáng kể nguy cơ hỏa hoạn, đặc biệt là ở các gara tầng hầm.

Sử dụng các vật liệu mới 

Các vật liệu sử dụng trong sản xuất pin cũng đã có nhiều cải tiến nhằm nâng cao mức độ an toàn. Các nhà nghiên cứu đã tìm ra các vật liệu điện cực mới có tính ổn định hơn ở nhiệt độ cao và ít bị ảnh hưởng bởi sự thoát nhiệt. Ví dụ, cực dương làm bằng silicon đang được xem như một giải pháp thay thế cho loại làm bằng than chì truyền thống, nhờ đó pin có thể lưu trữ nhiều năng lượng hơn. 

Vỏ pin chống cháy và hệ thống an toàn chuyên dụng   

Ngoài các tính năng an toàn chủ động, các nhà sản xuất xe điện cũng đang tích hợp các giải pháp dự phòng như vỏ pin có khả năng chống cháy và hệ thống an toàn chuyên dụng có thể cô lập một cell pin bị hỏng hoặc quá nóng.

Thậm chí trong trường hợp xảy ra va chạm hoặc hư hỏng bên ngoài, các cảm biến và hệ thống an toàn có thể nhanh chóng ngắt kết nối và “cách ly” phần bị ảnh hưởng để tránh gây hỏng hóc nghiêm trọng. Điều này không chỉ đảm bảo an toàn cho người ngồi trên xe mà còn giảm thiểu nguy cơ cháy lan rộng nếu xảy ra hỏa hoạn.

Pin xe điện đáp ứng các quy định an toàn nghiêm ngặt 

Để đảm bảo an toàn cho pin xe điện, các chính phủ và cơ quan quản lý đã thiết lập các hệ thống kiểm tra và chứng nhận nghiêm ngặt. Theo đó, các nhà sản xuất xe điện phải tuân thủ các tiêu chuẩn cụ thể của từng thị trường, bao gồm nhiều khía cạnh từ hiệu suất, mức độ an toàn đến độ bền của pin.

Điển hình như Quy định kỹ thuật toàn cầu của Liên hợp quốc về an toàn xe điện đã đề ra các tiêu chí an toàn cho xe điện, trong đó bao gồm cả an toàn về pin. Việc tuân thủ các quy định này nhằm đảm bảo sản phẩm đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt, từ đó giảm nguy cơ xảy ra sự cố liên quan đến pin.

Sự phát triển của công nghệ pin ô tô điện luôn song hành với tiêu chí đặt an toàn lên hàng đầu, đặc biệt là giảm thiểu nguy cơ cháy nổ. Công nghệ và thiết kế pin xe điện hiện nay đã có những đột phá vượt bậc giúp mang lại hành trình an toàn hơn cho mọi người.

Mặc dù các vụ cháy pin ô tô điện hiếm khi xảy ra, nhưng việc liên tục nâng cao hệ thống an toàn và các tiêu chuẩn quản lý nghiêm ngặt đã tạo dựng niềm tin trong cộng đồng đối với loại phương tiện mới này. Những tiến bộ công nghệ sẽ đóng vai trò then chốt nhằm thúc đẩy sự đón nhận của công chúng. Tương lai của công nghệ pin xe điện không chỉ ở việc mở rộng phạm vi hoạt động và nâng cao hiệu suất mà còn hơn thế nữa!

Hiện nay trên thế giới, nhiều tòa nhà cao tầng, dù là văn phòng hay chung cư, đều đã bố trí khuôn viên dành cho sạc xe điện theo quy định. Như tại Nhật Bản, Chính phủ đã có các chính sách nới lỏng quy định về xây dựng trạm sạc nhanh cho ô tô điện nhằm kiện toàn hạ tầng trạm sạc, đáp ứng cho nhu cầu ngày càng tăng. Mục tiêu đến năm 2030, Nhật Bản sẽ lắp đặt 150.000 trạm sạc trên toàn quốc, trong đó có 30.000 trạm sạc nhanh. 

(Theo Technode Global)

Tóc cô Mạc đã rụng hết trong quá trình chữa bệnh ung thư

Cầm số tiền trên tay, cô Mạc xúc động bày tỏ: "Chẳng biết nói gì hơn là cảm ơn các tấm lòng hảo tâm và báo VietNamNet đã giúp đỡ mẹ con tôi. Khoản tiền này phần nào giúp gánh nặng kinh tế gia đình tôi nhẹ đi, không còn cảnh thức đêm suy nghĩ vay mượn".

Cô Mạc cho biết, sau khi phẫu thuật cắt phần vú trái vì ung thư, qua nhiều lần xạ trị và truyền hoá chất mái tóc cô đã rụng hết.

"Một tháng tôi lên viện điều trị hoá chất 1 lần, mỗi lần đều phải vay mượn hơn 4 triệu, tiền ăn uống sinh hoạt hàng ngày đều phải tiết kiệm dành hết cho con trai, nhiều khi sức khoẻ không đảm bảo do suy nhược, các bác sỹ lại phải hẹn hôm sau lên truyền hoá chất", cô Mạc tâm sự.

Đại diện báo VietNamNet trao số tiền bạn đọc ủng hộ đến mẹ con cô Mạc

Về phần con trai cô, em Mạnh được xuất viện hôm 8/5 sau gần 1 tháng điều trị ổ cặn màng phổi dày dính bên phải nhiễm trùng tại BV Đa khoa tỉnh Quảng Ninh. Tuy nhiên 1 tuần sau, khi tái khám trở lại, em Mạnh được chuẩn đoán viêm màng phổi và phải chuyển sang BV Lao và Phổi Quảng Ninh để điều trị.

Đến nay, bệnh tình em Mạnh đã phần nào thuyên giảm, nhưng vẫn phải nằm 1 tháng theo dõi ở bệnh viện. Hàng ngày em đều phải đi tập thở để giãn màng phổi, không gây biến chứng.

Lau khẽ những giọt nước mắt, cô Mạc cho hay, cô nhập viện từ ngày 21/4 sau khi phát hiện bị ung thư vú bên trái, phải phẫu thuật cắt bỏ và điều trị hoá chất.

Phạm Công

Mẹ mất đột ngột, 3 đứa trẻ đói khát thẫn thờ bên người cha nghèo khó

Cho đến lúc này, anh Hoan vẫn đau đáu khoảnh khắc con trai cất tiếng khóc chào đời. Đó cũng là giây phút anh vĩnh viễn mất đi người vợ của mình.

Pin ô tô điện sẽ trở thành "núi rác" gây ô nhiễm môi trường nếu không được tái chế (Ảnh: Insideevs).

Những viên pin ô tô điện thường nặng tới 500 kg và chiếm tới 50% giá trị của một chiếc xe điện. Việc khai thác các vật liệu và lắp ráp pin vô cùng tốn kém, gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng nếu chúng không được tái chế.

Để hoạt động sản xuất pin xe điện có lãi, các nhà sản xuất ô tô, pin xe điện đã phải nghiên cứu biện pháp kéo dài tuổi thọ pin ra khoảng 15 năm trước khi được thay mới.

Đồng thời, người dùng có thể mang đến cho pin tuổi thọ thứ hai dùng làm nguồn điện dự trữ trong xây dựng hoặc sử dụng tại nhà.

Theo báo cáo từ Viện Tương lai bền vững (ISF) tại Sydney (Australia), tiềm năng tái chế của những loại pin này rất lớn. Nó có thể giúp giảm nhu cầu các nguyên liệu để sản xuất pin trên thế giới vào năm 2040; cụ thể đối với lithium là 25%, coban, niken là 35% và đồng là 55%.

Lắp ráp pin cho ô tô điện tại nhà máy PSA Peugeot Citroën ở Trnava, Slovakia (Ảnh: Sciences Avenir).

Tuy các loại pin có tỷ lệ khác nhau nhưng đều có thành phần giống nhau. Chính vì thế, việc tái chế pin phần nào trở nên dễ dàng hơn đối với các nhà sản xuất.

Đầu tiên, pin sẽ được các công ty tái chế xả hết năng lượng, lột bỏ lớp vỏ nhựa, điện tử cũng như các tấm nhôm giữ các tế bào với lõi của pin. Những tế bào này sau đó được nghiền thành bột để từ đó chiết xuất các kim loại khác nhau và phân loại bằng nhiệt hoặc phương pháp hóa học.

Mặt khác, các nhà sản xuất ô tô, công ty pin đang nghiên cứu thêm các biện pháp an toàn trong quá trình tái chế khi những rủi ro có thể xảy ra đối với các về vấn đề điện hay tất cả các mô-đun đều được bao phủ bởi các dung môi dễ cháy và gây ô nhiễm.

Theo ISF, các nhà sản xuất pin ô tô có thể tái chế 60% trọng lượng pin. Trong đó, Ủy ban châu Âu đã đưa ra yêu cầu tới các nhà sản xuất ô tô tích hợp tối thiểu vật liệu tái chế vào pin từ năm 2030 lên đến 12% coban, 4% lithium và niken.

Việc tái chế này có thể trở nên khổng lồ và có lợi nhuận, làm dấy lên sự quan tâm của các công ty sản xuất pin. Theo giới quan sát, ngành công nghiệp Trung Quốc đang dẫn đầu với việc nhà sản xuất pin CATL vừa công bố xây dựng một nhà máy tái chế trị khoảng 4,3 tỷ euro.

Tại Hoa Kỳ, một trong những người sáng lập Tesla đã huy động được 500 triệu USD vào tháng 7 để mở rộng nhà máy tái chế Redwood. Ngoài ra, tại miền bắc Thụy Điển, một công ty khởi nghiệp Northolt dự kiến sẽ đưa vào hoạt động một nhà máy vào năm 2022 có khả năng tái chế 25.000 tấn pin mỗi năm.

Gã khổng lồ trẻ tuổi này hiện đang là đối tác của nhà sản xuất ô tô Volkswagen và BMW, hứa hẹn sử dụng tới 50% nguyên liệu tái chế vào năm 2030 để sản xuất pin.

Khoảng 500.000 tấn pin sẽ được tái chế vào năm 2030 (Ảnh: Sciences Avenir).

Tập đoàn hạt nhân khổng lồ Orano của Pháp cũng đã khởi động một dự án thử nghiệm. Didier David, giám đốc dự án này cho biết: "Các dự báo về khối lượng pin được tái chế là rất lớn. Chúng tôi đang nói về khoảng 500.000 tấn sẽ được tái chế vào năm 2030".

Theo đó, Orano sẽ áp dụng bí quyết hạt nhân của mình trong việc xử lý "các vật thể phức tạp," tái chế và luyện kim thủy lực, một kỹ thuật được sử dụng để khai thác uranium. Didier David giải thích: "Mọi thứ đều không được tiêu chuẩn hóa và mỗi nhà sản xuất có công thức riêng. Bước tiếp theo sẽ là tìm nguồn tài chính cần thiết và khách hàng để tăng tốc," Didier David giải thích.

Tại Northvolt, giám đốc môi trường Emma Nehrenheim lo lắng: "Tất cả những dự báo mà chúng tôi đưa ra cho đến bây giờ đều thấp hơn thực tế. Sản xuất pin đang không ngừng phát triển và có nguy cơ châu Âu chưa sẵn sàng. Đó là lý do chúng ta phải hành động ngay bây giờ".

Theo Dân trí

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sạc nhanh ô tô điện có làm giảm tuổi thọ của pin?

Nhiều người có quan điểm các trạm sạc nhanh cho ô tô điện có thể làm giảm tuổi thọ, chất lượng pin cũng như phạm vi hoạt động của xe, hãy tìm hiểu bài viết dưới đây để hiểu rõ hơn vấn đề này.

Theo đó, chip A19 được sản xuất trên tiến trình 2nm của TSMC. Tuy nhiên, do sản lượng hạn chế, chip 2nm sẽ chỉ được trang bị cho hai phiên bản iPhone 17 Pro và iPhone 17 Pro Max.

TSMC đã giới thiệu sản phẩm mới nhưng vẫn cần sự trợ giúp của các nhà cung cấp khác để đóng gói hoàn thiện, sẵn sàng cho việc lắp đặt vào smartphone. 

Hãng thông tấn Chou News Agency cho biết, các đối tác cần cung cấp vật liệu, thiết bị, sở hữu trí tuệ silicon (IP) và tự động hóa thiết kế điện tử (EDA), từ đó tạo ra một cuộc cạnh tranh khốc liệt. 

Dây chuyền 2nm đã được lắp đặt tại nhà máy Baoshan (phía bắc Đài Loan, Trung Quốc) và sẽ bắt đầu sản xuất thử nghiệm vào quý 3/2024. TSMC dự kiến ​​sẽ cung cấp quy trình mới cho Apple và AMD, điều này giúp củng cố vị thế dẫn trước Samsung và Intel trên thị trường sản xuất chip của hãng.

Hiện tại, chip A18 Bionic mới nhất của Apple được sản xuất trên tiến trình 3nm, trang bị cho iPhone 16 series vừa ra mắt, được kỳ vọng lớn ở khả năng xử lý AI và học máy. Nó giúp iPhone mới thực hiện các tác vụ AI phức tạp hơn bao gồm việc tối ưu hóa hình ảnh, nhận diện giọng nói, dịch thuật và nhiều tính năng khác mà không cần kết nối Internet; cũng như việc xử lý các tác vụ đồ họa phức tạp. 

Apple đã tập trung vào việc tối ưu hóa các tác vụ AI trên thiết bị và tăng cường hiệu suất đồ họa, điều mà các đối thủ vẫn đang cố gắng hoàn thiện. Ngoài ra, A18 có thể giảm tới 10% điện năng tiêu thụ so với A17 Pro. 

Tiến trình 2nm được kỳ vọng sẽ mang lại hiệu suất vượt trội và tiết kiệm năng lượng hơn nữa. Do đó, với việc được trang bị chip 2nm, bộ đôi iPhone 17 Pro và iPhone 17 Pro Max sẽ có hiệu năng đột phá hơn nhiều so với thế hệ iPhone 16 Pro.

Apple sẽ tăng giá iPhone 17 Pro?

Chip 2nm được cho là vô cùng đắt đỏ do cần số lượng máy quang khắc cực tím lớn hơn, độ phức tạp cao khiến chi phí sản xuất tăng 50% so với chip 3nm.

Theo Tom's Hardware, việc xây dựng 1 cơ sở sản xuất chip 2nm với công suất 50.000 tấm silicon mỗi tháng sẽ tiêu tốn của các nhà đầu tư 28 tỷ USD, so với khoảng 20 tỷ USD đối với 1 cơ sở sản xuất tương tự cho chip 3nm. Chi phí tăng cao do cần nhiều máy quang khắc cực tím (EUV).

Phân tích của International Business Strategies(IBS) cho biết, nếu chuyển sang tiến trình chip 2nm, Apple sẽ cần 30.000 USD để làm ra một tấm wafer, đắt hơn 10.000 USD so với hiện tại. 

Cũng theo IBS, mỗi con chip A17 Pro được sản xuất trên quy trình 3nm của TSMC có giá khoảng 40 USD, nhưng chi phí thực tế mà Apple phải thanh toán (bao gồm tỉ lệ lỗi) sẽ rơi vào khoảng 50 USD/chiếc.

Từ đó IBS dự kiến giá sản xuất chip 2nm sẽ là 60 USD/chiếc, nhưng giá thành Apple phải thanh toán sẽ vào khoảng hơn 80 USD/chiếc. Như vậy, chi phí sản xuất chip 2nm đắt hơn nhiều so với tiến trình 3nm.  

Điều này khiến Apple có thể vẫn sẽ duy trì chiến lược ưu tiên chip 2nm tiên tiến nhất cho các mẫu iPhone 17 Pro và iPhone 17 Pro Max, đồng thời giá của 2 mẫu iPhone Pro này cũng có thể tăng đáng kể.

Ngoài ra, các mẫu iPhone 17 tiêu chuẩn và thậm chí cả iPhone 17 Air sẽ chỉ được trang bị chip A19 được sản xuất trên quy trình 3nm cũ hơn.

Xem video concept iPhone 17 Pro (Video: Apple Unique Info 2M/YouTube):

(Theo GSMArena, Tom's Hardware)

Chia sẻ bên lề, bác sĩ Vũ Đình Ân, Phó giám đốc Trung tâm điều trị bệnh nhân Covid-19, Bệnh viện Quân y 175 nhấn mạnh, bài học quan trọng trong đại dịch chính là vắc xin. 

"Chỉ trong 1 thời gian cực kỳ ngắn, Việt Nam đã nằm trong nhóm 6 quốc gia phủ vắc xin cao nhất của thế giới. Đây là yếu tố rất quan trọng để khống chế dịch Covid-19. Do đó, dù xuất hiện các biến chủng mới của SARS-CoV-2 nhưng tỷ lệ bệnh nhân Covid-19 thở máy, lọc máu, ECMO tại Việt Nam cực kỳ thấp, tính trên đầu ngón tay", bác sĩ Ân dẫn chứng. 

Bên cạnh đó, đề tài nghiên cứu của Trung tâm điều trị Covid-19, Bệnh viện Quân y 175 cho thấy, trên 60% bệnh nhân Covid-19 tử vong tại đây chưa tiêm vắc xin. “Đó là kinh nghiệm xương máu, chúng ta để phải tiêm vắc xin để giảm độ nặng khi mắc bệnh”, bác sĩ Vũ Đình Ân chia sẻ. 

Mặc dù thế, TP.HCM và cả nước luôn có sự phòng ngừa với tình huống xấu nhất. Bác sĩ Ân cho rằng, Việt Nam đủ kinh nghiệm ứng phó. 

“Riêng tại Bệnh viện Quân y 175, chúng tôi đã sẵn sàng những phương án, đủ khả năng thành lập một bệnh viện dã chiến để hỗ trợ thành phố. Tất nhiên đây là sự chuẩn bị cho tình huống có thể xảy ra. 

Tuy nhiên, người dân không quá lo lắng vì thành phố đã có nhiều bài học xương máu về Covid-19, để ứng phó trước các biến chủng mới của SARS-CoV-2”, ông nói. 

Vừa chốt một căn 2 phòng ngủ tại The Origami, chị Dương Thị Hồng (TP.Thủ Đức) cho biết, bên cạnh mức hỗ trợ 0% trong 15 tháng đầu, mức hỗ trợ tới 8% trong 24 tháng tiếp theo giúp chị bớt lo lắng chuyện trả lãi. “Quan trọng là được nhận nhà luôn, với vợ chồng mới cưới như mình thì có nhà ở giữa đại đô thị tiện ích đầy đủ, không gian trong lành, sầm uất, vui vẻ sẽ là nền tảng hoàn hảo để gia đình xây dựng hạnh phúc”, chị Hồng nói. 

Trong bối cảnh mới, giới chuyên gia cho rằng, nguồn vốn tín dụng sẽ “chọn lọc” chủ đầu tư. Theo đó, những dự án chuẩn chỉnh về pháp lý sẽ giúp người mua dễ dàng tiếp cận nguồn vốn vay. Cộng hưởng với chính sách hỗ trợ từ Vinhomes, The Origami được nhìn nhận là “của hiếm” trên thị trường BĐS hiện nay - nhất là với những gia đình có thu nhập vừa phải.

“Trong năm 2023, số dự án có thể ra hàng tại TP.HCM chỉ đếm trên đầu ngón tay. Cùng với mức hỗ trợ lãi suất tới 39 tháng cho The Origami, đây có thể nói là cơ hội hiếm có để người mua ở thực sở hữu nhà trong vùng giá tốt, tận dụng được tối đa lợi ích từ đòn bẩy tài chính”, ông Nguyễn Văn Hải, một nhà đầu tư lâu năm nhận định.

Cuộc sống đủ đầy nhờ “thành phố 5 trụ cột”

Phân khu The Origami như một thành phố nghỉ dưỡng đậm chất Nhật Bản ngay giữa lòng đại đô thị. Không gian tĩnh tại đặc trưng với hồ cá Koi, thác nước, vườn tùng La Hán… cùng hệ thống thực vật phong phú, được sắp xếp khoa học trong khu vườn rộng 8.000m2 mang tới cho cư dân chất sống cân bằng, giúp tái tạo năng lượng mỗi ngày. 

Đây cũng là phân khu nằm ngay tâm điểm của Vinhomes Grand Park, hưởng trọn lợi thế vượt trội của “thành phố 5 trụ cột”.

Theo đó, cư dân The Origami sẽ được tận hưởng một thành phố lễ hội sầm uất đúng nghĩa với hàng trăm hoạt động giải trí, carnival âm nhạc, nghệ thuật diễn ra định kỳ, Phố chợ đêm Grand Park thu hút hàng ngàn du khách mỗi đêm…  

Bên cạnh đó, đại công viên lên tới 36ha với 15 công viên chủ đề sẽ đáp ứng đầy đủ mọi nhu cầu giải trí, vui chơi, nghỉ ngơi cho toàn bộ cư dân. Đây còn là không gian sinh thái ấn tượng, điểm đến picnic, du lịch của người dân TP.HCM và toàn khu vực. 

Mua nhà tại The Origami, người dân còn hưởng trọn đặc quyền sống giữa “thành phố giáo dục” tinh hoa với 24 cụm trường học trải đều trong nội khu hoặc xung quanh đô thị.

Cuối cùng, The Origami sở hữu hệ thống giao thông đồng bộ và kết nối mạnh mẽ tới mọi điểm đến ở TP.HCM và khu vực, không chỉ giúp cư dân dễ dàng di chuyển mà còn thúc đẩy giá trị căn hộ tăng dần theo thời gian.

Thế Định