Apple có thể ra mắt iPad màn hình công nghệ OLED năm 2024

Thủ tướng mới của Nhật Bản mới đây chia sẻ kỳ vọng cước viễn thông có thể giảm khoảng 40%, đồng thời chuẩn bị đưa ra chính sách khuyến khích điều đó. Theo đó, cước viễn thông thấp hơn hơn có thể kích thích chi tiêu ở các mảng khác của nền kinh tế.

Nếu NTT Docomo giảm cước, các nhà mạng khác như KDDI và SoftBank gần như chắc chắn sẽ giảm theo. Về thị phần viễn thông ở Nhật Bản, Docomo đang dẫn đầu với 37%, tiếp đó là KDDI với 28% và SoftBank với 22%.

Nỗ lực của Nhật Bản cũng là để khi thế hệ mạng di động 5G được triển khai, thị trường cạnh tranh được đảm bảo. Chính quyền nước này thường thể hiện sự ủng hộ đối với Rakuten, công ty thương mại điện tử chuẩn bị tham gia vào thị trường viễn thông với mô hình giá rẻ.

Việc Docomo ngừng niêm yết cũng đánh dấu sự thoái trào của chuyện công ty "cha-con" cùng lên sàn chứng khoán, điều vẫn phổ biến ở Nhật Bản.

Anh Hào (Theo Reuters, Nikkei)

Doanh nghiệp viễn thông Nhật Bản ứng dụng AI để chống COVID-19

Các công ty viễn thông lớn của Nhật Bản ứng dụng đó là sử dụng AI nhằm nhận diện các vị trí tiếp xúc của khách hàng để dễ dàng tiến hành hoạt động khử trùng tại các vị trí này.

Thứ nhất, công trình bí mật Nhà nước, công trình xây dựng khẩn cấp.

Thứ hai, công trình thuộc dự án sử dụng vốn đầu tư công được Thủ tướng Chính phủ, người đứng đầu cơ quan Trung ương của tổ chức chính trị, Viện kiểm sát nhân dân tối cao, Tòa án nhân dân tối cao, Kiểm toán Nhà nước, Văn phòng Chủ tịch nước, Văn phòng Quốc hội, bộ, cơ quan ngang bộ, cơ quan thuộc Chính phủ, cơ quan trung ương của Mặt trận Tổ quốc Việt Nam và của tổ chức chính trị - xã hội, Chủ tịch UBND các cấp quyết định đầu tư xây dựng.

Luật Xây dựng sửa đổi 2020 có hiệu lực từ 1/1/2021

Thứ ba, công trình xây dựng tạm theo quy định tại Điều 131 Luật Xây dựng;

Thứ tư, công trình sửa chữa, cải tạo bên trong công trình hoặc công trình sửa chữa, cải tạo mặt ngoài không tiếp giáp với đường trong đô thị có yêu cầu về quản lý kiến trúc theo quy định của cơ quan nhà nước có thẩm quyền; nội dung sửa chữa, cải tạo không làm thay đổi công năng sử dụng, không làm ảnh hưởng đến an toàn kết cấu chịu lực của công trình, phù hợp với quy hoạch xây dựng đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt, yêu cầu về an toàn phòng chống cháy nổ và bảo vệ môi trường.

Thứ năm, công trình quảng cáo không thuộc đối tượng phải cấp giấy phép xây dựng theo quy định của pháp luật về quảng cáo; công trình hạ tầng kỹ thuật viễn thông thụ động theo quy định của Chính phủ.

Thứ sáu, công trình xây dựng nằm trên địa bàn hai đơn vị hành chính cấp tỉnh trở lên, công trình xây dựng theo tuyến ngoài đô thị phù hợp với quy hoạch xây dựng hoặc quy hoạch có tính chất kỹ thuật, chuyên ngành đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt.

Thứ bảy, công trình xây dựng đã được cơ quan chuyên môn về xây dựng thông báo kết quả thẩm định thiết kế xây dựng triển khai sau thiết kế cơ sở đủ điều kiện phê duyệt thiết kế xây dựng và đáp ứng các điều kiện về cấp giấy phép xây dựng theo quy định của Luật Xây dựng.

Thứ tám, nhà ở riêng lẻ có quy mô dưới 7 tầng thuộc dự án đầu tư xây dựng khu đô thị, dự án đầu tư xây dựng nhà ở có quy hoạch chi tiết 1/500 đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt.

Thứ chín, công trình xây dựng cấp IV, nhà ở riêng lẻ ở nông thôn có quy mô dưới 07 tầng và thuộc khu vực không có quy hoạch đô thị, quy hoạch xây dựng khu chức năng hoặc quy hoạch chi tiết xây dựng điểm dân cư nông thôn đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt; công trình xây dựng cấp IV, nhà ở riêng lẻ ở miền núi, hải đảo thuộc khu vực không có quy hoạch đô thị, quy hoạch xây dựng khu chức năng; trừ công trình, nhà ở riêng lẻ được xây dựng trong khu bảo tồn, khu di tích lịch sử - văn hóa.

Theo điều này, có ba trường hợp nhà riêng lẻ được miễn GPXD.

Luật Xây dựng sửa đổi 2020 đã được Quốc hội thông qua ngày 17/6/2020 và có hiệu thực thi hành từ hôm nay (1/1/2021).

Nhật Minh

Năm 2021, đất không sổ đỏ có được phép xây dựng nhà ở?

Một trong những giấy tờ để được cấp phép xây dựng là giấy tờ chứng minh quyền sử dụng đất. Vậy, trường hợp đất không có sổ đỏ có được cấp giấy phép xây dựng không?

Công an TP Hà Nội cho biết, sau 14 ngày lẩn trốn, hôm nay, Hồ Văn Khoa đã được người thân đưa đến Phòng Cảnh sát kinh tế, Công an TP Hà Nội đầu thú.

Người thân của Khoa cho hay, đã khuyên đối tượng ra đầu thú để mong nhận được sự khoan hồng của pháp luật.

Như đã thông tin, chiều 4/1, Dương Minh Tuyền (34 tuổi, ở phường Kinh Bắc, TP Bắc Ninh, Bắc Ninh) đi ô tô 7 chỗ từ TP Bắc Ninh đến dự tiệc mừng tân gia ở huyện Thanh Miện. Khoảng 19h cùng ngày, nhóm của Tuyền đến quán karaoke ở thị trấn Thanh Miện để hát.

Trước khi đến quán hát, Tuyền đã lên mạng chửi bới, thách thức Khoa đến gặp mặt để phân xử mâu thuẫn.

Khoảng 22h đêm cùng ngày, Hồ Văn Khoa được Lã Văn Linh (21 tuổi, trú tại Hà Nội) chở xe máy đến quán mà Tuyền đang hát.

Tại đây, Khoa đã dùng súng đạn hoa cải bắn vào xe ô tô của Tuyền đang đỗ dưới lề đường. Vụ nổ súng không làm ai bị thương, 2 đối tượng gây án đã rời khỏi hiện trường.

Ô tô của Dương Minh Tuyền tại cơ quan công an

Ngày 6/1, Lã Văn Linh bị Công an tỉnh Hải Dương bắt giữ. Ngày 7/1, Công an huyện Thanh Miện cũng đã khởi tố vụ án Gây rối trật tự công cộng để tiếp tục điều tra vụ việc trên.

Đến ngày 13/1, Cơ quan CSĐT Công an huyện Thanh Miện ra quyết định truy nã đối với Hồ Văn Khoa về tội Gây rối trật tự công cộng.

 Nguyễn Thu Hằng

Kẻ lạ mặt bắn vào ô tô của Dương Minh Tuyền khi về Hải Dương

Nhóm của Dương Minh Tuyền, người được coi là "thánh chửi" trên mạng xã hội, vừa bị 2 kẻ lạ mặt bắn ở Hải Dương.

Xem video chia sẻ từ anh Tấn:

Trước thực tế bệnh xương khớp ngày càng phổ biến, rất nhiều dòng sản phẩm đã có mặt trên thị trường Việt Nam nhằm đáp ứng nhu cầu chăm sóc xương khớp ngày càng cao của người Việt. Tuy nhiên, để chiếm trọn lòng tin của khách hàng qua thời gian thì không phải sản phẩm nào cũng làm được. Trong rất nhiều cái tên, thực phẩm bảo vệ sức khoẻ (TPBVSK) JEX đã đồng hành với nhiều bệnh nhân xương khớp suốt thập kỷ qua.

Cô Trần Thị Mỹ (68 tuổi, Cần Thơ) chia sẻ: “Tôi bị thoái hóa khớp từ rất lâu rồi, trước đây mỗi lần đang ngồi muốn đứng dậy phải nhờ con cái đỡ. Tôi đã sử dụng JEX cách đây gần 10 năm và dùng cho đến tận bây giờ. JEX hỗ trợ giảm đau và bảo vệ xương khớp chắc khoẻ. Gần cả chục năm nay, tôi có thể tự tin đi du lịch, leo núi và cả mang giày cao gót đi bộ”. 

Theo đại diện nhãn hàng, 10 năm là khoảng thời gian đủ để TPBVSK JEX tạo nên những giá trị cốt lõi. 10 năm với tuổi già vô cùng quý giá và ý nghĩa khi được sống khỏe mạnh và tự chủ; không bị phụ thuộc người khác, mà ngược lại còn giúp đỡ được con cháu, gia đình. Đó cũng có thể là 10 năm tiếp nối hành trình “sống là động”, vẫn có thể chơi thể thao, đi du lịch và làm bất cứ công việc gì mình yêu thích.

Ra đời từ năm 2012, JEX là kết quả của các nghiên cứu chuyên sâu từ các nhà khoa học Mỹ, vừa hỗ trợ giảm đau, vừa hỗ trợ tái tạo sụn khớp, hỗ trợ bảo vệ khớp chắc khỏe. Ngoài ra, JEX cũng là sản phẩm không ngừng cải tiến với những cột mốc đáng nhớ.

Năm 2012, JEX ra đời với thành phần nổi bật là Collagen Type 2 không biến tính - thành phần quan trọng cấu thành nên sụn khớp.

Năm 2015, JEX cải tiến lần 1 với sự bổ sung tinh chất Collagen Peptide thủy phân đặc hiệu. Đây là bước tiến mang tính đột phá giúp cơ thể dễ dàng hấp thụ, cũng là một trong những yếu tố quan trọng giúp cho xương chắc khỏe. 

Năm 2021, JEX cải tiến lần 2 với bộ công thức toàn diện. Bộ công thức kết hợp nhiều dưỡng chất quý như Eggshell Membrane, Collagen Type 2 không biến tính, Collagen Peptide, Turmeric Root, Chondroitin Sulfat… giúp hỗ trợ bảo vệ, tái tạo sụn khớp, bảo vệ màng hoạt dịch, tặng độ bền và dẻo dai cho khớp, làm chậm quá trình thoái hóa khớp. Đặc biệt, hỗ trợ giảm đau trong thoái hóa khớp, viêm khớp, viêm khớp dạng thấp.

Với những cải tiến trong suốt thập kỷ qua, JEX đã trở thành “người bạn đồng hành” của nhiều bệnh nhân xương khớp, hướng đên thông điệp: đằng sau mỗi bước chân khỏe mạnh là những gia đình có cuộc sống thoải mái hơn trong cuộc sống vật chất và tinh thần.

Ngọc Minh

Theo quyết định, khu đất được duyệt giá đất gồm 5.133 lô đất tái định cư (diện tích từ 75,5m2 – 458,6m2) tại dự án Khu dân cư, tái định cư Lộc An – Bình Sơn nằm trên địa bàn xã Lộc An và xã Bình Sơn, huyện Long Thành. Mục đích sử dụng là đất ở, thời hạn sử dụng lâu dài và hình thức sử dụng là Nhà nước giao đất có thu tiền sử dụng đất.

Giá đất ở tại dự án Khu dân cư, tái định cư Lộc An - Bình Sơn.

Tuỳ theo vị trí tiếp giáp đường lớn hay nhỏ, giá đất ở tại dự án Khu dân cư, tái định cư Lộc An – Bình Sơn được phê duyệt dao động từ 3 triệu đồng/m2– 6 triệu đồng/m2. Đơn giá này xác định dựa theo quy hoạch xây dựng chi tiết của dự án tái định cư và chưa bao gồm phí sử dụng hạ tầng.

Cục thuế tỉnh Đồng Nai và Chi cục Thuế khu vực huyện Long Thành – Nhơn Trạch có trách nhiệm thu tiền sử dụng đất của các hộ dân được bố trí tái định cư tại dự án Khu dân cư, tái định cư Lộc An – Bình Sơn.

Tính đến nay, UBND huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai đã chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho gần 500 hộ gia đình, cá nhân thuộc diện bị thu hồi đất để thực hiện dự án Cảng Hàng không Quốc tế Long Thành (sân bay Long Thành). Tổng số tiền cơ quan chức năng đã chi trả lên đến 966 tỷ đồng. 

Hạ tầng dự án Khu dân cư, tái định cư Lộc An - Bình Sơn đang được gấp rút thi công.

Trong 1.810ha ưu tiên giải phóng mặt bằng giai đoạn 1 dự án sân bay Long Thành, có 630ha đất do 1.007 hộ gia đình, cá nhân đang sử dụng. Đến nay, UBND huyện Long Thành đã hoàn tất kiểm đếm và chi trả bồi thường, hỗ trợ cho 194,48ha. Dự kiến đến hết tháng 10/2020 sẽ hoàn tất chi trả bồi thường cho phần diện tích còn lại.

Với 3.190ha còn lại, có 2.340ha do 4.378 hộ gia đình, cá nhân đang sử dụng sẽ bị thu hồi. Cơ quan chức năng đang kiểm đếm, dự kiến hết tháng 9/2020 hoàn thành. 

Đối với những hộ gia đình, cá nhân đủ điều kiện bố trí nền đất tái định cư tại dự án Khu dân cư, tái định cư Lộc An – Bình Sơn, dự kiến cuối tháng 9/2020 UBND huyện Long Thành sẽ tổ chức bốc thăm chọn vị trí nền đất. 

Dân bị thu hồi đất dự án sân bay Long Thành sắp bốc thăm nền tái định cư

Cùng với việc nhận tiền bồi thường, những người dân bị thu hồi đất phục vụ dự án Sân bay Quốc tế Long Thành sẽ được bốc thăm chọn nền đất tái định cư trong cuối tháng này.

Tiếp tục vụ việc "Ba năm trầy trật đòi công ty Cathay bồi thường bảo hiểm trách nhiệm dân sự (TNDS)" (trường hợp của anh Võ Việt Tiến ở Khánh Hòa, chủ xe ô tô tải hiệu Hyundai biển kiểm soát 99K-3645), PV VietNamNet đã trao đổi với các luật sư và chuyên gia bảo hiểm để tìm thêm lời giải.

Trao đổi với VietNamNet, Luật sư Trần Đình Dũng, Trưởng đoàn Luật sư TP.HCM cho biết: Theo quy định tại khoản 2 Điều 3 Thông tư 22/2016/TT-BTC thì chủ xe cơ giới được định nghĩa như sau: Chủ xe cơ giới (tổ chức, cá nhân) là chủ sở hữu xe cơ giới hoặc được chủ sở hữu xe cơ giới giao chiếm hữu, sử dụng hợp pháp, điều khiển xe cơ giới. Ngoài ra, tại điểm a khoản 6 Thông tư này thì khi tai nạn giao thông xảy ra, chủ xe cơ giới phải có trách nhiệm thông báo ngay cho doanh nghiệp bảo hiểm để phối hợp giải quyết.

Căn cứ theo quy định trên, đối với trường hợp này, chủ xe cơ giới sẽ bao gồm chủ sở hữu xe là ông Võ Việt Tiến và người được giao điều khiển xe là lái xe Phạm Duy Long. Ông Tiến hoặc ông Long đều có quyền thực hiện việc thông báo về tai nạn đã xảy ra và yêu cầu doanh nghiệp bảo hiểm bồi thường thiệt hại.

Luật sư Trần Đình Dũng dẫn chiếu tiếp: "Đồng thời, theo quy định tại khoản 1 Điều 11 Thông tư 22/2016/TT-BTC thì khi xảy ra tai nạn, doanh nghiệp bảo hiểm hoặc người được doanh nghiệp bảo hiểm ủy quyền phải phối hợp chặt chẽ với chủ xe cơ giới, bên thứ ba hoặc người đại diện hợp pháp của các bên liên quan thực hiện việc giám định tổn thất để xác định nguyên nhân và mức độ tổn thất".

"Ngoài ra, tại khoản 1 Điều 13 Thông tư này, doanh nghiệp bảo hiểm phải bồi thường cho chủ xe cơ giới số tiền mà chủ xe cơ giới đã bồi thường hoặc sẽ phải bồi thường cho người bị thiệt hại khi có tai nạn xảy ra", Luật sư Dũng cho biết.

Do vậy, Luật sư Trần Đình Dũng cho rằng, việc đại diện Công ty bảo hiểm Cathay Việt Nam từ chối tiếp nhận khai báo tai nạn với lý do anh Tiến, anh Long không phải chủ sở hữu trên giấy đăng ký xe là không đúng với quy định pháp luật. 

Anh Võ Việt Tiến đã có yêu cầu bên công ty Cathay Việt Nam chi trả bảo hiểm khi xảy ra sự kiện bảo hiểm vào ngày 24/11/2020. Theo Giấy biên nhận giao nộp chứng từ yêu cầu chi trả bảo hiểm của Công ty Cathay Việt Nam – Văn phòng 2 được lập ngày 22/12/2020 thì kết quả giải quyết sẽ được thông báo bằng văn bản đến khách hàng trong vòng 15 ngày. Như vậy, lẽ ra vào ngày 06/01/2021, phía công ty Cathay Việt Nam phải có văn bản trả lời đối với yêu cầu của anh Tiến. Nhưng sau thời gian trên cho đến nay đã 3 năm, công ty này dường như đã trốn tránh trách nhiệm, không hề hồi đáp.

Cũng theo Luật sư Dũng, chủ xe Võ Việt Tiến có thể khởi kiện Công ty Cathay Việt Nam ra Tòa án nhân dân để đảm bảo quyền lợi của mình. Theo quy định tại Điều 429 Bộ luật Dân sự 2015, Điều 30 Luật Kinh doanh bảo hiểm năm 2000, khoản 5 Điều 15 Thông tư số: 22/2016/TT-BTC thì thời hiệu khởi kiện về việc bồi thường bảo hiểm là 03 năm kể từ ngày doanh nghiệp bảo hiểm thanh toán bồi thường hoặc từ chối bồi thường.

Như vậy, tạm tính từ thời điểm vụ tai nạn xảy ra và thực hiện các thủ tục giải quyết từ tháng 10-11/2020, trường hợp của anh Võ Việt Tiến vẫn có còn thời gian để kiện công ty Cathay cho đến tháng 10-11/2023.

Đánh tráo khái niệm "chủ sở hữu xe" với "người được bảo hiểm"

Hiện nay, nhiều người dân mua bán xe không sang tên đổi chủ, nhưng hàng năm vẫn mua bảo hiểm TNDS xe cơ giới theo giấy tờ chủ xe cũ. Điều đáng nói là khi khách mua bảo hiểm, bên bán bảo hiểm chỉ xem thông tin giấy đăng ký xe và vẫn giao dịch, cấp thẻ bảo hiểm theo thông trên giấy đăng ký xe mà không đòi hỏi gì về việc "xe chính chủ".

Đến khi xe xảy ra tai nạn, phía công ty bảo hiểm luôn tìm cách làm khó, đòi hỏi chủ xe trên giấy đăng ký phải đến làm việc. Nói cách khác, các công ty này đang đánh tráo khái niệm "chủ sở hữu xe" với "người được bảo hiểm".

Nhận định về tình trạng này, ông Nguyễn Khắc Xuân, Giám đốc Công ty TNHH dịch vụ hỗ trợ bảo hiểm InFair cũng cho rằng, các công ty bảo hiểm đang làm sai so với quy định của Chính phủ về bảo hiểm TNDS.

Anh Xuân cho biết, gần đây nhất, theo Nghị định 03/NĐ-CP (hiệu lực từ 1/1/2021), quy định bồi thường là áp dụng cho "người được bảo hiểm"- tức là người có trách nhiệm dân sự với bên thứ ba khi tai nạn xảy ra chứ không phải bồi thường cho chủ xe là người đứng tên trên giấy đăng ký xe. 

Điều 3 trong Nghị định 03 nêu rõ: Người được bảo hiểm là chủ xe cơ giới hoặc người lái xe có trách nhiệm dân sự được bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm. Vậy chỉ cần xác định lái xe gây tai nạn và lái xe (hoặc người sở hữu xe) đã bồi thường cho bên thứ 3 thì công ty bảo hiểm phải bồi thường cho lái xe (hoặc người sở hữu xe).

Điều 14 Nghị định 03 quy định: Khi tai nạn xảy ra, trong phạm vi mức trách nhiệm bảo hiểm, doanh nghiệp bảo hiểm phải bồi thường cho người được bảo hiểm số tiền mà người được bảo hiểm đã bồi thường hoặc sẽ phải bồi thường cho người bị thiệt hại.

Trước đó, các Nghị định 103/2008/NĐ-CP ngày 16 tháng 9 năm 2008 của Chính phủ về bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới và Nghị định 213/2013/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2013 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung Nghị định 103 cũng đã có quy định tương tự.

Tuy nhiên, nhìn nhận một cách khách quan, một trong những "kẽ hở" của chủ xe mà các công ty bảo hiểm dễ lợi dụng chính là đến từ thói quen "không sang tên đổi chủ" khi mua xe cũ.

Anh Nguyễn Tiến Tài, một chuyên gia tại Hà Nội đánh giá: "Với các công ty chăm sóc khách hàng tốt, họ sẽ hướng dẫn, hỗ trợ chủ xe (người sở hữu thực tế) hướng giải quyết thấu tình đạt lý để đảm bảo quyền lợi cho khách. Phương án "đẹp" là khuyên chủ xe chịu khó đi sang tên đổi chủ. Còn nếu không, chủ xe mới có thể đề nghị chủ xe cũ viết giấy uỷ quyền để giải quyết các trách nhiệm dân sự phát sinh gắn với chiếc xe". 

"Ở đây, các công ty bảo hiểm có thể lập luận sợ bồi thường xong thì phát sinh khiếu kiện, tranh chấp quyền lợi được bồi thường. Vì họ cho rằng, chủ cũ vẫn là người có trách nhiệm liên quan, tham gia giải quyết cùng. Vì vậy, cách tốt nhất để tránh các rắc rối sau này, người đi mua xe nên hoàn tất thủ tục sang tên đổi chủ để đảm bảo quyền lợi của mình", anh Tài nói.

Như VietNamNet phản ánh trước đó, anh Võ Việt Tiến, chủ xe tải hiệu Hyundai BKS 99K-3645 (trú tại thị xã Ninh Hoà, Khánh Hòa) tham gia mua bảo hiểm TNDS của công ty bảo hiểm Cathay với thời hạn 1 năm, từ ngày 15/10/2020 đến 15/10/2021. Hơn 1 tháng sau khi mua bảo hiểm, ngày 24/11/2020, xe xảy ra va chạm giao thông với chiếc ô tô con VinFast Lux SA2.0 tại Vĩnh Long. Trên cơ sở thương lượng hai bên, phía anh Tiến đã bồi thường 50 triệu đồng cho chủ xe VinFast Lux về thiệt hại do tai nạn.

Tuy nhiên, đã 3 năm qua, sau nhiều lần liên hệ với đơn vị này, công ty bảo hiểm Cathay vẫn không tiếp nhận giải quyết, trốn trách trách nhiệm, thậm chí là "bặt vô âm tín" mặc dù chủ xe có đầy đủ các hồ sơ pháp lý đi kèm.

Lý giải thêm về câu chuyện chỉ sử dụng giấy mua bán mà không hoàn tất thủ tục "sang tên đổi chủ", anh Võ Minh Tuấn (Khánh Hòa), đại diện chủ xe cho biết: "Đó là chiếc xe tải cũ, đời 1997, giá trị không cao. Thời điểm xảy ra tai nạn, xe đã gần hết niên hạn sử dụng. Trong khi đó, chủ cũ lại ở tận Bắc Ninh. Do đó, anh trai tôi đã chủ quan, không làm thủ tục sang tên đổi chủ nhưng có giấy tờ mua bán có chứng nhận của UBND phường".

"Đến nay, xe cũng đã hết niên hạn và không lưu thông nữa. Do đó, chúng tôi cũng không thể quay ngược thời gian đi làm thủ tục sang tên nếu như bảo hiểm tiếp tục bắt bí. Phía công ty bảo hiểm Cathay lợi dụng điểm này để trốn trách nhiệm bồi thường là không đúng. Khi chúng tôi yêu cầu trả lời bằng văn bản thì họ cũng im lặng, né tránh", anh Tuấn cho hay. 

(Chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về vụ việc này)

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!