Triệu chứng ung thư tụy biểu hiện như thế nào?

NSND Thái Bảo kể, NSND Thu Hiền không chỉ là đồng nghiệp mà còn là người chị trong nghề. Cả hai cùng tuổi rồng, NSND Thu Hiền hơn NSND Thái Bảo một giáp. 

"Hai chị em thân thiết với nhau hơn 40 năm kể từ ngày tôi đặt chân về Nhà hát Ca Múa Nhạc Việt Nam. Ngày đó, tôi ngưỡng mộ chị Hiền. Trên sân khấu chị duyên dáng, dưới sân khấu rất hài hước. Từ thủa hàn vi, chúng tôi đi diễn từ Bắc vào Nam, từ miền xuôi lên miền núi. Ở các tỉnh thành một ngày 7, 8 suất diễn là bình thường", NSND Thái Bảo chia sẻ.

NSND Thái Bảo thuộc thế hệ hậu sinh nên không có nhiều cơ hội được vào chiến trường phục vụ văn nghệ như NSND Thu Hiền. Nhưng vào đầu những năm 1984 - 1987, chị cũng 3 lần được cùng đoàn đi phục vụ bộ đội và nhân dân ở các tỉnh biên giới phía Bắc như: Phong Thổ, Điện Biên (thuộc Lai Châu cũ) và Móng Cái (Quảng Ninh)... Khi đó, tiếng súng đã lắng xuống nhưng sự khốc liệt của chiến tranh vẫn còn ám ảnh.

Năm 17 tuổi, Thái Bảo lần đầu tiên đi biểu diễn ở biên giới phía Bắc. Chuyến đi đó, ngoài tư trang cá nhân, chị còn ôm theo cây đàn guitar gỗ. Chị nhớ rất rõ, sân khấu là mặt đất bùn nhão nhoét, không có ánh đèn chiếu sáng, không micro… Ca sĩ bước lên hát mộc với cây đàn guitar. Nhiều lần hát xong, chân bị lún xuống bùn sâu khoảng 20cm, nhấc mãi mới lên.

Gần 40 năm trôi qua, có kỷ niệm mà đến tận bây giờ vẫn hằn sâu trong ký ức của NSND Thái Bảo, mỗi lần nhớ về chực trào nước mắt.

"Hôm đó, khi diễn xong, trời mưa lất phất, ô tô quân đội chở tôi về lán trại dựng bằng tranh tre để nghỉ ngơi. Khoảng 1 giờ sáng, khi tôi đang vùi sâu trong giấc ngủ thì nghe thấy tiếng đập cửa liên hồi. Tôi ra mở cửa thấy một đoàn các anh bộ đội đứng xếp thành hàng dài, chừng khoảng 20 người. Họ nói đã xin phép chỉ huy, đi bộ 15km tới lán trại, xin tôi hát bài Vết chân tròn trên cát. 

Nghe hát xong, họ còn muốn tôi chép lại lời ca khúc. Tôi lấy bút, tì lên lưng một anh bộ đội, chép liền. Xong xuôi, các anh chào theo hiệu lệnh quân đội rồi rời đi, tôi chỉ đứng khóc. Giờ đây, khi kể câu chuyện này, có thể nhiều anh đã đi xa, mong những ai còn sống hãy nhớ về kỷ niệm đẹp ngày hôm ấy", NSND Thái Bảo nghẹn ngào.

Thời bình, NSND Thái Bảo, NSND Thu Hiền, NSND Trung Đức có rất nhiều buổi diễn cùng nhau, rong ruổi các vùng miền trong nước.

"Khán giả gửi thư yêu cầu hát lên sân khấu rất nhiều. Có hôm tôi hát tới 5, 6 bài, chị Hiền 7, 8 bài", NSND Thái Bảo nhớ lại.

Chị nhớ nhất những chuyến đi lưu diễn ở biên giới, làng xã đầy gian khổ, khó khăn nhưng không ai than vãn.

"Chúng tôi phân công người mang nồi, bếp, chăn chiếu. Đi đến đâu cũng đi chợ tự nấu ăn. Hôm nào được đơn vị bộ đội mời ăn thì sung sướng không gì bằng. Cả những chuyến đi lưu diễn nước ngoài. Bà con Việt kiều rất yêu quý chị Hiền. Chị Hiền không dạy nhạc cho tôi. Nhưng hơn 40 năm làm việc cùng, tôi học hỏi ở chị rất nhiều, đó là thái độ trân trọng nghề và khán giả, chỉn chu từ cách hát tới trang phục biểu diễn", NSND Thái Bảo bày tỏ. 

Sắp tới, NSND Thái Bảo và NSND Thu Hiền sẽ tham gia hát tại nghĩa trang liệt sĩ Trường Sơn (Quảng Trị). Nghĩ tới lúc cất tiếng ca gửi tới các liệt sĩ đã nằm xuống dưới mênh mông đại ngàn, cả hai không kìm được nước mắt. 

NSND Thu Hiền tâm sự có em trai hy sinh trong kháng chiến chống Mỹ, phần mộ vẫn đang đặt tại Quảng Trị. Vì thế, mỗi lần đi qua mảnh đất này, bà luôn có cảm xúc khó tả.

Không chỉ riêng Quảng Trị mà cả mảnh đất miền Trung, mỗi lần xe đi qua nơi đây, NSND Thu Hiền không thể ngăn được những dòng ký ức xưa hiện về. Bởi cả tuổi trẻ, bà xuôi ngược ở vùng đất ấy… sống nhờ những củ khoai, củ sắn và sự che chở của người dân.

Thời chiến tranh khói lửa, NSND Thu Hiền được cử vào chiến trường phục vụ văn nghệ cho các chiến sĩ trên tuyến lửa. Bà hát trên trận địa, bên cạnh chiến hào, trạm y tế dã chiến và cả trong khu nghỉ dưỡng của thương binh.

"Hát trong địa đạo, dưới ánh đèn măng-xông, micro bằng ống bơ lấy từ chiến lợi phẩm thu được trên chiến trường, mỗi lần hát tiếng vang ra. Những năm tháng đó, thuốc gây tê rất hiếm, mỗi khi có kíp mổ cho thương binh, chúng tôi lại vào hang đá hát cho họ nghe để bớt đau đớn. Cứ vớ được câu gì là hát câu đấy, đang hát lại phải dừng lại lấy tay lay lay người thương binh: Anh ơi! Anh mở mắt nghe em hát này", NSND Thu Hiền bùi ngùi kể.

NSND Thái Bảo hát 'Mùa xuân đầu tiên':

Theo anh Chung, cấu tạo của hộp số CVT gồm dây đai truyền, puli đầu vào và puli đầu ra. Điều này dẫn đến tình trạng trượt dây đai nếu người cầm lái tăng tốc đột ngột. Theo thời gian, tình trạng này nếu diễn ra thường xuyên thì dây đai có thể bị đứt.

Ngoài ra, việc chủ xe không thay nhớt định kỳ (khoảng 40.000 - 80.000km) hoặc bảo dưỡng dây đai định kỳ (80.000 - 120.000km) cũng có thể dẫn đến tình trạng đứt dây đai, hỏng toàn bộ hộp số.

Việc để khô dầu hộp số, thay phải dầu kém chất lượng, dầu máy giả cũng dẫn đến hộp số bị hỏng nhanh chóng. Tuy nhiên, anh Chung cũng cho biết, việc khắc phục tình trạng trên để không phải mất tiền sửa hộp số cũng không khó.

"Chủ xe cần thay nhớt hộp số đúng quy định, thường xuyên bảo dưỡng theo khuyến cáo của hãng, chăm sóc xe kỹ lưỡng thì sẽ không thể đứt dây đai hộp số và không phải tốn tàng trăm triệu đồng khi mang đi sửa hoặc thay hộp số", anh Chung nói.

Một nguyên nhân khác mà anh Chung nhắc đến đó là thời gian sử dụng xe lâu cũng có thể dẫn đến hộp số bị hao mòn, hỏng dần. Hoặc việc chở quá tải thường xuyên khiến cho các bánh răng hộp số phải kéo tải nặng, bị hao mòn, bị bẹt cũng làm cho hộp số hỏng nhanh chóng.

"Do vậy, ngoài việc thay dầu thường xuyên, lựa chọn lọc dầu đảm bảo chất lượng, tài xế không nên chở quá tải thường xuyên theo quy định của nhà sản xuất. Điều này sẽ hạn chế được việc hỏng hộp số", anh Chung tư vấn.

Theo VTCNews

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những hình ảnh được chụp ở hiện trường đủ để người nhìn phát hiện ra dấu hiệu gỉ sét xung quanh mối hàn liên kết thanh chịu xoắn với đệm cao su của chiếc crossover hạng B. Các chi tiết của hệ thống treo không có dấu vết bị ảnh hưởng từ các tác động bên ngoài.

Chủ tài khoản Stephanie chia sẻ: "Chúng tôi đã khá may mắn vì sự cố xảy ra khi xe đang giảm tốc độ để đi qua một khúc cua. Tôi rùng mình khi hình dung tới những gì sẽ xảy ra với bản thân tôi và 3 người bạn đi cùng nếu trục xe bị gãy trong lúc phương tiện di chuyển ở tốc độ cao trên đường cao tốc mà chúng tôi vừa rời khỏi chưa đầy 5 phút trước".

Đáng chú ý, một nhân viên làm việc tại xưởng dịch vụ của Chery tại thành phố Balakong - nơi tiếp nhận chiếc Omoda 5 "xấu số" này cho hay đây là sự cố gãy càng xe thứ hai được ghi nhận, đồng thời trấn an trường hợp đầu tiên "đã được giải quyết nhanh chóng và dễ dàng". Xưởng dịch vụ này cũng đề nghị cho nữ chủ xe mượn một chiếc xe khác để sử dụng tạm thời song cô đã từ chối.

Về phía Chery Malaysia, ngày 30/4, đơn vị đã phát đi thông báo phản hồi chính thức về vụ việc. Hãng xe Trung Quốc khẳng định rằng vấn đề của chủ tài khoản Stephanie đã được giải quyết triệt để sau khi họ thay thế toàn bộ hệ thống treo phía sau trên chiếc Omoda 5 và kiểm tra toàn bộ chiếc xe. Ngoài ra, Chery còn tiến hành triệu hồi 600 xe Omoda 5 tại Malaysia có liên quan đến sự cố này, với nguyên nhân được đưa ra là một lô phụ tùng được cung cấp bởi một nhà sản xuất khác bị lỗi trong quá trình chế tạo.

Hãng khẳng định những xe nằm trong diện ảnh hưởng vẫn đủ an toàn để sử dụng. Thời gian thay thế một hệ thống treo mới hoàn toàn là khoảng 2 tiếng.

Tuy nhiên, chủ tài khoản Stephanie nhấn mạnh rằng cô chưa nhận được bất cứ báo cáo chi tiết nào từ Chery Malaysia về trường hợp của cô, cũng như thắc mắc về việc chiếc Omoda 5 vừa được đưa về xưởng dịch vụ vào lúc 15 giờ chiều chủ nhật (28/4) mà họ đã gọi cô đến lấy chiếc xe "đã được sửa chữa" vào 17 giờ chiều thứ hai (29/4) dù quá trình sửa chữa chưa có sự cho phép của cô.

Stephanie mong muốn hãng xe Trung Quốc đưa ra một lời giải thích thỏa đáng, đồng thời thể hiện tinh thần trách nhiệm thật sự thay vì một thông báo chỉ để xoa dịu dư luận như Chery đã làm.

Vụ việc này diễn ra chưa đầy một tháng kể từ sự cố một chiếc Omoda 5 của một người dùng Facebook khác có tên tài khoản là Jc Jess đột ngột mất phanh hoàn toàn giữa đường cao tốc ngay sau khi rời khỏi trung tâm dịch vụ của hãng, khiến người lái hoảng loạn tột độ. Nữ chủ xe cũng cho biết cô mới mua chiếc CUV cỡ B này trước đó hai tháng nhưng đã phải mang xe đến xưởng dịch vụ chính hãng vài lần.

Sau khi ghi nhận vụ việc của chủ tài khoản Jc Jess, hãng ô tô Trung Quốc đã "thực hiện một cuộc điều tra chuyên sâu" đối với chiếc Omoda 5 gặp sự cố, đồng thời đưa phương tiện đến Puspakom - một đơn vị kiểm định xe cơ giới tư nhân tại Malaysia. Chery cho biết chiếc xe này đã vượt qua bài kiểm tra gồm 10 bước của Puspakom và khẳng định chiếc Omoda 5 của chủ tài khoản Jc Jess hoàn toàn đủ điều kiện lưu thông.

Khác với tai nạn của chủ tài khoản Stephanie, Chery Malaysia không đưa ra bất cứ thông báo triệu hồi nào liên quan đến sự cố về phanh trên xe của Jc Jess và nhận định rằng đây là trường hợp cá biệt. Trong khi đó, 5.901 xe Omoda 5 tại thị trường Australia đã bị triệu hồi vào tháng 2 năm nay do ốc siết không đủ lực có thể dẫn đến rò rỉ dầu trợ lực phanh.

Kết luận này không khiến Jc Jess và cộng đồng người dùng xe Omoda tại quốc gia Đông Nam Á này hài lòng. Hiện chủ tài khoản Jc Jess và các luật sư đang làm việc để khởi kiện Chery ra tòa nhằm đòi lại quyền lợi hợp pháp của mình.

Từ hai sự cố nghiêm trọng liên quan đến an toàn xảy ra trong vòng chưa đầy một tháng và cách xử lý còn tồn tại nhiều khúc mắc của nhà sản xuất, không ít người dùng xe Omoda 5 nói riêng và xe Chery cùng nhiều mẫu xe Trung Quốc khác nói chung ở Malaysia đã bày tỏ sự bất bình và dần mất đi niềm tin vào các nhà sản xuất. Các khách hàng đang cần một cách giải quyết thật sự rõ ràng và minh bạch, đảm bảo rằng họ được an toàn trên chiếc ô tô mà họ đã bỏ tiền ra mua.

Tại thị trường Việt Nam, Omoda 5 dự kiến được đưa về nước vào quý III năm nay với tên gọi khác là Omoda C5. Một số nguồn tin cho hay xe sẽ được bán ra với 2 phiên bản, giá bán vẫn là một "ẩn số". Ban đầu, mẫu crossover hạng B này sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia vào Việt Nam.

Theo kế hoạch, việc xây dựng nhà máy sản xuất, lắp ráp ô tô của liên doanh Geleximco và Omoda & Jaecoo ở tỉnh Thái Bình sẽ được chia thành 3 giai đoạn, tổng số vốn đầu tư ước tính 800 triệu USD, tổng công suất 200.000 xe/năm. Giai đoạn 1 sẽ bắt đầu ngay trong quý III năm nay và hoàn thành vào quý I/2026, vốn đầu tư cho giai đoạn này là 220 triệu USD (khoảng 5.500 tỷ đồng), công suất dự kiến khoảng 50.000 xe/năm. Nhiều khả năng Omoda 5 sẽ được chuyển sang lắp ráp trong nước sau khi nhà máy này đi vào hoạt động.

Chery từng "đặt chân" vào thị trường Việt Nam vào năm 2009 thông qua đơn vị Liên doanh ô tô Hòa Bình (VMC) với sản phẩm mở đầu là Chery QQ3 có giá bán 10.000 USD (khoảng 180 triệu đồng tại thời điểm ra mắt). Dù có giá bán thấp nhất thị trường nhưng do sở hữu thiết kế ngoại thất được sao chép từ dòng hatchback hạng A Daewoo Matiz/Chevrolet Spark cùng rào cản về thương hiệu và nghi ngại về chất lượng nên Chery QQ3 không giành được thiện cảm của khách hàng Việt. Hãng tiếp tục giới thiệu thêm mẫu Chery Riich M1 với giá bán 288 triệu đồng trong năm 2010 nhưng cũng không để lại nhiều ấn tượng, sau đó phải rút khỏi thị trường.

Thất bại trong quá khứ có lẽ cũng là một phần nguyên nhân khiến Chery chọn bán xe mang hai thương hiệu con mới là Omoda và Jaecoo ở Việt Nam. Vụ việc ở Malaysia có thể là bài học kinh nghiệm cho liên doanh mới ở thị trường có hơn 100 triệu người này, nhất là khi những định kiến về ô tô và xe máy Trung Quốc vẫn còn tồn tại trong suy nghĩ của không ít người tiêu dùng Việt Nam.

Theo Dân trí

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!