Chuyện kỳ lạ về những cây cổ thụ khổng lồ ở miền Tây

Nín thở xem giải cứu rắn hổ mang chúa kịch độc

Cảnh giải cứu một con rắn hổ mang chúa kịch độc khiến nhiều người xem lạnh gáy.

Khả năng di chuyển 24/7 trong nội thành là “điểm cộng” giúp Blind Van thu hút khách hàng

Nhu cầu vận chuyển trong trung tâm thành phố ngày càng tăng cao. Khi xe tải lớn bị giới hạn giờ lưu thông, xe ba gác bị cấm vì an toàn giao thông; xe tải nhẹ Blind Van trở thành phương tiện đắc lực để di chuyển trong nội đô, có khả năng vận chuyển linh hoạt ở nhiều con hẻm nhỏ.

Chiếc xe đa dụng, linh hoạt mọi lúc mọi nơi

Chiếc Blind Van của hãng xe Nhật đáp ứng được cùng lúc nhiều tiêu chí. Đầu tiên, xe có khả năng vận chuyển 24/7 trong nội thành. Mẫu xe được giới tài xế đặt là “Su cóc” có tải trọng 580kg, vừa chở được lượng hàng lớn, vừa thoải mái lưu thông mọi lúc mọi nơi.

Bên cạnh đó, Suzuki Blind Van thiết kế nhỏ gọn, bán kính vòng quay xe chỉ 4.1m, dễ dàng quay đầu, luồn lách trong không gian hẹp, di chuyển đến tận những đường hẻm nhỏ.

Suzuki Blind Van đang là mẫu xe tải van được ưa chuộng tại Việt Nam

Phần thùng của Blind Van rộng rãi và có thể chở được hơn 40 thùng sơn. Thiết kế cửa sau mở lên, cùng cửa lùa 2 bên thuận tiện cho việc bốc dỡ hàng hóa trong khu vực chật hẹp, đông dân cư.

Với nhiều ưu điểm, mẫu tải van Suzuki Blind Van giúp đảm bảo thời gian giao nhận, góp phần giảm chi phí nhân công và hao mòn xe. Đặc biệt trong bối cảnh dịch Covid-19 kéo dài, nhu cầu sử dụng hàng hóa, thực phẩm thiết yếu tăng mạnh, việc di chuyển nhanh chóng, chở được nhiều hàng hoá là một lợi thế.

Mẫu tải van bền bỉ

Có mặt tại Việt Nam 25 năm, Suzuki Blind Van hiện diện ở khắp mọi miền đất nước. Blind Van chuyên chở thư tín, văn phòng phẩm, nước uống, thực phẩm, đồ điện tử... là hình ảnh rất quen thuộc. Không chỉ các cá nhân, mẫu tải van này còn đồng hành cùng nhiều công ty vận chuyển lớn. Các tài xế cho biết, nhiều chiếc xe sau nhiều năm sử dụng vẫn lăn bánh khoẻ trên đường, từ vùng núi cao Lạng Sơn đến các thành phố “không ngủ”, nhộn nhịp ngày đêm như Hà Nội, TP.HCM.

Theo nhà sản xuất, Blind Van duy trì được độ bền bỉ vượt trội nhờ động cơ Suzuki F10A Nhật Bản mạnh mẽ, lá nhíp khoẻ, cùng khung sườn chắc đảm nhiệm vai trò chuyên chở “không mệt mỏi”.

Đại diện Suzuki Việt Nam chia sẻ: “Có một điểm thú vị là rất nhiều xe độ mobihome từ Blind Van nhờ sự bền bỉ, rộng rãi và kiểu dáng cổ điển. Nếu cần bán lại, khấu hao xe thấp, giữ giá nhờ thương hiệu nổi tiếng. Trên các hội nhóm, sàn giao dịch xe cũ, Blind Van luôn sôi động với lượng tìm kiếm mua xe cao”.

Tiết kiệm chi phí, tối ưu thu nhập

Một ưu điểm khác của Blind Van “ghi điểm” với đơn vị kinh doanh dịch vụ vận tải là chi phí sử dụng “dễ chịu”. Khối động cơ F10A tiết kiệm nhiên liệu vượt trội, được nhà sản xuất ước tính chỉ tốn khoảng 6l xăng/100km… sẽ giúp các đơn vị, tài xế giảm bớt gánh nặng tài chính trong bối cảnh dịch bệnh khó khăn.

Một tài xế chuyên dùng Suzuki Blind Van cho biết, chiếc xe này ít hỏng vặt. “Tính toán về lâu về dài, chủ xe có thời gian tập trung kinh doanh mà không phải mất nhiều thời gian, tiền bạc cho việc sửa chữa”, người này chia sẻ.

Bên cạnh đó, Blind Van còn được bảo hành 3 năm hoặc 100.000km. Chính sách miễn phí công bảo dưỡng 3 lần đầu tiên, phụ tùng có giá hợp lý cũng là “điểm sáng” của chiếc xe này.

Chi phí vận hành tiết kiệm cùng chính sách hậu mãi tốt giúp khách hàng yên tâm sử dụng Blind Van

Hiện Suzuki có 38 đại lý khắp cả nước và liên tục mở rộng, tạo sự thuận lợi cho các chủ xe tải nhẹ. Trong tháng 7, Suzuki mang đến chương trình ưu đãi tương đương 25 triệu đồng tiền mặt, chỉ cần trả trước 48,3 triệu đã có thể rước xe về. Đồng thời, Suzuki còn kết hợp với ứng dụng giao hàng nhanh Lalamove giúp các tài xế sở hữu xe thương mại Suzuki tăng thêm thu nhập.

Tìm hiểu khuyến mãi tháng 7 qua website hoặc liên hệ hotline miễn phí 18006950 để được tư vấn

Minh Ngọc

Giả mạo số điện thoại của công an để lừa 230 triệu đồng

Trung tá Hà Thị Hằng, Phó Trưởng phòng PC50 Công an Hà Nội cho biết, thời gian gần đây tại Hà Nội và một số tỉnh, thành xuất hiện những ổ nhóm người Việt Nam, câu kết với một số đối tượng người Trung Quốc, Đài Loan, Malaysia gọi điện thoại lừa đảo để chiếm đoạt tiền của nhiều người dân. Chỉ từ cuối tháng 5 đến đầu tháng 6/2014, PC50 đã xác định được 16 người bị các đối tượng gọi điện lừa đảo ở nhiều tỉnh thành khác nhau, trong đó có 9 người đã bị lừa chiếm đoạt với tổng số tiền lên tới gần 2 tỷ đồng (trong đó có 7 người ở Hà Nội và 2 người ở TP.HCM). Trong số những người bị lừa gạt kiểu này đáng chú ý nhất là một vụ 1 người dân ở Hà Nội bị lừa chiếm đoạt 720 triệu đồng.

Mới đây nhất, vào ngày 21/6/2014, bà Nguyễn Thị Nghiêm (sinh năm 1955, trú tại Đống Đa – Hà Nội) đã đến công an trình báo bà bị một đối tượng gọi điện thoại lừa đảo số tiền 230 triệu đồng một cách ngoạn mục. Cụ thể, vào lúc 15h ngày 20/6/2014, bà Nghiêm nhận được một cuộc điện thoại tới máy cố định nhà bà, một nam giới tự xưng là nhân viên Bưu điện VNPT TPHCM thông báo bà Nghiêm đang nợ cước điện thoại số tiền là 8.930.000 đồng và hướng dẫn bà bấm phím "0" để nói chuyện với công an để làm rõ sự việc, bà làm theo và được thông báo bị đứng tên đăng ký số điện thoại cố định 0833456255 vào ngày 18/2/2014. Sau đó đối tượng này gọi vào số điện thoại di động của bà Nghiêm từ số (+83)9231168 và bảo bà gọi tới tổng đài 1080 để kiểm tra, bà làm theo và được biết đây là số điện thoại của một cơ quan công an, bà Nghiêm đã tin là mình đang làm việc với công an.

Sau đó đối tượng này tiếp tục lừa đảo bà Nghiêm bằng cách thông báo cho bà biết số CMND của bà hiện đang nằm trong một đường dây buôn ma túy xuyên quốc gia do Nguyễn Văn Hùng cầm đầu, tên Hùng này đang quản lý 18 tài khoản ở các ngân hàng khác nhau, bà Nghiêm đứng tên một tài khoản trị gia 4 tỷ đồng ở Ngân hàng Sacombank, để phục vụ công tác điều tra các tài khoản này cần được phong tỏa. Sau đó, đối tượng lừa đảo yêu cầu bà Nghiêm cung cấp toàn bộ thông tin cá nhân, tài khoản ngân hàng, số tiền tiết kiệm ngân hàng. Khi biết bà Nghiêm có tiền đối tượng yêu cầu và Nghiêm chuyển toàn bộ số tiền tiết kiệm vào 1 tài khoản ở Ngân hàng BIDV chủ tài khoản là Nguyễn Hùng Sơn để phục vụ công tác điều tra, sau khi điều tra xong sẽ trả lại. Bà Nghiêm đã tin tưởng làm theo và chuyển 230 triệu đồng vào tài khoản lừa của Nguyễn Hùng Sơn.

Sau khi chuyển tiền xong bà gọi điện vào số điện thoại 0839231168 thì được thông báo đây là số điện thoại của Công an TPHCM và họ không giải quyết vụ việc nào như trên. Vì cả tin bà Nghiêm đã bị lừa 230 triệu chỉ sau vài chục phút nhận được một cú điện thoại "trên trời rơi xuống".

Các ổ nhóm lừa đảo đến từ Trung Quốc, Đài Loan, Malaysia

Như thông tin ICTnews đã phản ánh, từ ngày 20/6 - 8/7 vừa qua, thành phố Hà Nội đã tiến hành cải tạo, sắp xếp lại các đường dây, cáp đi nổi tại hơn 10 tuyến phố trên địa bàn nhằm đảm bảo mỹ quan đô thị.

Tuy nhiên, trong quá trình diễn ra hoạt động nói trên, một số doanh nghiệp viễn thông, Internet đã phản ứng về việc bị cắt cả cáp đã được đưa vào khuyên, xà, treo biển theo đúng yêu cầu, gây gián đoạn dịch vụ của hàng nghìn khách hàng (như tại phố Đào Duy Anh, Cát Linh).

Liên quan đến vấn đề này, tại buổi làm việc do Sở TT&TT Hà Nội tổ chức ngày 11/7, ông Nguyễn Anh Tuấn, Phó Tổng giám đốc Công ty Chiếu sáng và Thiết bị đô thị Hà Nội đã chia sẻ với những bức xúc của các doanh nghiệp, tuy nhiên ông Tuấn cho rằng "cần làm sáng tỏ một số vấn đề liên quan".

Ông Tuấn giải thích, theo đúng cam kết với các doanh nghiệp viễn thông, Internet, truyền hình cáp…, công ty sẽ treo dây văng, khuyên và các doanh nghiệp sẽ rà soát, lựa chọn cáp còn dùng được để treo vào. Sau đó, đơn vị chức năng sẽ tiến hành cắt loại bỏ những dây nằm ngoài khuyên. Tuy nhiên, khi thực hiện, ngoài một số đơn vị chấp hành tốt thì có không ít doanh nghiệp làm theo kiểu đối phó.

“Lấy ví dụ cụ thể tại tuyến phố Nguyễn Công Trứ, nếu như vào ngày chúng tôi đi khảo sát chỉ thấy có vài sợi cáp được treo vào khuyên, thì ngay hôm sau số lượng cáp được treo vào đó đã lớn hơn rất nhiều, lẫn lộn cả cáp còn dùng được cũng như cáp đã hỏng, cháy”, ông Tuấn nói, đồng thời cho hay trước thực tế đó liên ngành thanh tra và đơn vị triển khai đã thống nhất buộc phải tháo ra để loại thải cáp hỏng.

Tại nhiều tuyến phố khác như Cát Linh, Đào Duy Anh, sau khi cắt loại đã giảm được tới khoảng 2/3 cáp không có tác dụng.

Chuỗi tập huấn sử dụng phần mềm “Xây dựng thực đơn cân bằng dinh dưỡng cho phụ nữ mang thai, bà mẹ cho con bú và trẻ em từ 7 tháng đến 60 tháng tuổi” do Bộ Y tế phối hợp cùng Ajinomoto Việt Nam tổ chức từ tháng 3/2021. Chuỗi tập huấn dành cho toàn bộ hệ thống y tế trung ương và tuyến tỉnh toàn quốc.

Tính đến đầu tháng 4/2021, đã có gần 630 cán bộ y tế thuộc mạng lưới chăm sóc dinh dưỡng sản nhi tuyến trung ương và tuyến tỉnh của 63 tỉnh/thành phố trên toàn quốc thành thạo về Phần mềm qua hình thức trực tuyến hoặc trực tiếp.

Tại Hà Nội, khách mời tham gia tập huấn là hơn 90 lãnh đạo và cán bộ y tế của Sở Y tế Hà Nội, Trung tâm Kiểm soát Bệnh tật TP Hà Nội, các bệnh viện bộ ngành, các bệnh viện công lập, tư thục và các đơn vị thuộc sở Y tế Hà Nội như Bệnh viện Phụ sản Trung ương, Bệnh viện Bạch Mai, Bệnh viện 103, Bệnh viện Quân đội 108, bệnh viện Phụ sản Hà Nội..., các trường đại học y tại Hà Nội như Đại học Y tế Công cộng, Đại học Y Hà Nội...

Tập huấn sử dụng phần mềm “Xây dựng thực đơn cân bằng dinh dưỡng cho phụ nữ mang thai, bà mẹ cho con bú và trẻ em từ 7 tháng đến 60 tháng tuổi” ở Hà Nội

Theo TS. Trần Đăng Khoa - Phó Vụ trưởng, Vụ Sức khỏe Bà mẹ - Trẻ em, thực trạng dinh dưỡng ở Việt Nam hiện nay là vùng sâu vùng xa, vùng đồng bào dân tộc tộc thiểu số phải đối mặt gánh nặng suy dinh dưỡng, đặc biệt thể còi cọc cao gấp 3 lần so với đồng bằng. Trong khi đó ở các tỉnh, thành phố lớn, tỉ lệ béo phì đang gia tăng. Vì vậy cân bằng dinh dưỡng trở thành nhu cầu cấp bách hơn bao giờ hết.

Từ đó, TS. Trần Đăng Khoa mong muốn đội ngũ tham gia tập huấn ngày hôm nay sẽ trở thành những hạt nhân giúp phần mềm được triển khai rộng rãi ra hệ thống cơ sở y tế toàn thành phố. Nhờ vậy, phần mềm sẽ tiếp tục được các cán bộ y tế giới thiệu tại các cơ sở y tế khám chữa bệnh có khoa sản/chuyển sản tới phụ nữ mang thai, bà mẹ cho con bú và những người chăm sóc trẻ nhỏ dưới 5 tuổi, lan tỏa đến cộng động, đóng góp vào chăm sóc dinh dưỡng sức khỏe cho bà mẹ và trẻ em tại Việt Nam.

TS. Trần Đăng Khoa - Phó Vụ trưởng, Vụ Sức khỏe Bà mẹ - Trẻ em, chia sẻ tại sự kiện

Tại sự kiện, cán bộ kỹ thuật của Công ty Ajinomoto Việt Nam chia sẻ chi tiết về phần mềm, hướng dẫn thao tác sử dụng từng chức năng của phần mềm và được trải nghiệm thực hành đăng ký và sử dụng phần mềm ngay tại lớp tập huấn.

Không chỉ vậy, khách mời tham gia còn được đặc biệt khám phá và thử vị trực tiếp khẩu phần 1 ngày cân bằng dinh dưỡng của phụ nữ mang thai/bà mẹ cho con bú.

Tham gia buổi tập huấn, chị Tuyến (Khoa Dinh dưỡng, Bệnh viện Thanh Nhàn) nhận xét, “Đây là phần mềm hữu ích và tiện lợi không chỉ với cán bộ y tế mà còn cả với người dùng trong cộng đồng. Tôi hy vọng phần mềm sẽ có thêm thực đơn dành cho bệnh nhân bệnh lý cụ thể”.

BS. Đông (Khoa Phụ sản, Bệnh viện E) cũng đánh giá cao tính tiện lợi và thân thiện với người dùng của phần mềm. “Tôi thực sự ấn tượng về sự đẹp mắt, dễ sử dụng của phần mềm. Cách xây dựng thực đơn cũng rất dễ sử dụng dù với người quen hay không quen dùng mạng. Tôi cũng cho rằng nếu áp dụng thực đơn cân bằng dinh dưỡng như phần mềm xây dựng cho các bà mẹ mang thai sẽ góp phần hạn chế các vấn đề bệnh lý trong quá trình mang thai như tiểu đường, tiền sản giật…”, BS. Đông chia sẻ.

Tiếp tục bắt tay để hoàn thiện phần mềm

Phần mềm “Xây dựng thực đơn cân bằng dinh dưỡng cho phụ nữ mang thai, bà mẹ cho con bú và trẻ em từ 7 tháng đến 60 tháng tuổi” là kết quả suốt 3 năm nghiên cứu của các chuyên gia dinh dưỡng của Công ty Ajinomoto Việt Nam và Vụ Sức khỏe Bà mẹ - Trẻ em, dưới sự tư vấn, hướng dẫn, đánh giá và thẩm định chuyên môn về dinh dưỡng của Viện Dinh dưỡng Quốc gia.

Phần mềm được thực hiện nghiên cứu và phát triển theo quy trình bài bản: từ nghiên cứu thói quen ẩm thực, xác định tiêu chuẩn dinh dưỡng, dữ liệu dinh dưỡng của các thực phẩm phổ biến, phát triển thực đơn, tính toán dinh dưỡng, đến hướng dẫn chế biến, thực nghiệm thực đơn và hoàn thiện… Từ đó, một “ngân hàng” thực đơn với hơn 1.300 món ăn đã ra đời, hướng đến chăm sóc sức khỏe phụ nữ mang thai, bà mẹ cho con bú và trẻ em từ 7 - 60 tháng tuổi toàn diện hơn, cải thiện tình trạng dinh dưỡng và sức khỏe cho bà mẹ và trẻ em tại Việt Nam.

Phần mềm thiết kế hiện đại, thân thiện, có thể dễ sử dụng ngay trên cả thiết bị máy tính và điện thoại

Với sự tham gia của những chuyên gia ẩm thực của 3 miền Bắc, Trung, Nam, các thực đơn trong “ngân hàng” đảm bảo không lặp lại, đáp ứng đủ về năng lượng, cân đối các chất dinh dưỡng, đa dạng thực phẩm, đáp ứng đủ nhu cầu canxi, rau và trái cây, phù hợp đặc tính sinh lí, khẩu vị vùng miền, ngon miệng và dễ dàng áp dụng.

Từ “ngân hàng” thực đơn hơn 1.300 món ăn, phần mềm cho phép người dùng tự xây dựng thực đơn mới cân bằng dinh dưỡng từ các món ăn có sẵn trong ngân hàng thực đơn đã được phát triển.

Chia sẻ tại sự kiện, TS. Trần Đăng Khoa cho biết phần mềm đang tiếp tục hoàn thiện về phần thực đơn cho trẻ em. Đồng thời, các bên đang tiếp tục hướng đến xây dựng module tiếp theo những chế độ dinh dưỡng cho bệnh lý đặc thù, giúp cán bộ y tế hướng dẫn cho bệnh nhân.

D. An

Mấy năm gần đây, xe đạp điện và xe máy điện bắt đầu được sử dụng nhiều tại Việt Nam, đặc biệt là vùng nông thôn. Nhưng có một thực tế đáng buồn là thị trường xe máy điện và xe đạp điện đang bị hàng lậu, hàng giả hàng nhái áp đảo gây thiệt hại không nhỏ cho cho người tiêu dùng và gây thất thu hàng nghìn tỷ đồng tiền thuế của nhà nước.

Chia sẻ về vấn nạn này, ông Đoàn Ngọc Linh, CEO hãng xe điện Pega cho biết: "Có tới trên 90% xe đạp điện và các loại linh kiện bán và lưu hành trên thị trường hiện nay không rõ nguồn gốc xuất xứ". Khi được hỏi về căn cứ của con số nói trên, ông Linh lý giải: Số liệu này dựa trên con số từ các cơ quan quản lý và sản lượng hàng năm.

Cụ thể, theo ông Linh, năm 2019 có khoảng 700.000 xe đạp, xe máy điện và 50cc được bán ra thị trường Việt Nam. Đó là con số tem kiểm định do cơ quan quản lý cấp. Nhưng con số thực tế trên thị trường phải lên tới 1 triệu xe.

Trong khi đó, lãnh đạo của hãng xe điện Yadea cho biết: Hiện, số lượng xe máy, xe đạp điện tại Việt Nam vào khoảng hơn 5 triệu chiếc, tương đương với khoảng 5% tổng lượng xe 2 bánh gắn máy trên toàn quốc. Tốc độ tăng trưởng của ngành xe điện hiện vẫn đạt được khoảng 35-40% sau mỗi năm, trong bối cảnh xe máy xăng đang bão hòa. “Các mẫu xe nhập lậu thường đi theo đường tiểu ngạch không có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, hoặc các xe sản xuất trong nước song không có đăng kiểm và đăng ký. Vì vậy, nhóm xe lậu này không có số liệu thống kê rõ ràng và cách thức hoạt động”, đại diện Yadea chia sẻ thêm.

Còn theo số liệu mà ICTNews có được từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, năm 2019 có tổng số 52.938 chiếc xe đạp điện được 11 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam. Lượng xe đạp điện nhập khẩu là không đáng kể (40 xe). Lượng xe máy điện sản xuất trong cùng năm là 237.742. Con số này là không đáng kể so với con số hàng triệu mà các doanh nghiệp nêu.

Thị trường xe máy, xe đạp điện vẫn còn dư địa phát triển và liên tục tăng trưởng trong vài năm trở lại đây. Điều này khiến thị trường này trở nên “béo bở”.  Lãnh đạo hãng xe điện Pega cho biết, hầu hết các doanh nghiệp trong ngành đều “đi lên” từ xe đạp điện, sau đó mới lắp ráp và phân phối xe máy điện khí các loại xe này trở nên phổ biến hơn trong hơn 2 năm trở lại đây.

Các loại xe đạp điện có mức giá rẻ từ 6-11 triệu đồng và tập trung vào phân khúc khách hàng là học sinh sinh viên và người cao tuổi. Đối tượng khách hàng này chiếm khoảng trên 90%. Thế nhưng, nhiều mẫu xe bán ra lại không có nguồn gốc rõ ràng và được kiểm định về chất lượng.

Một số liệu từ quản lý thị trường từng nêu ra với các cơ quan truyền thông năm 2018, khi đó Việt Nam có khoảng 3 triệu xe đạp, xe máy điện nhưng các cơ quan quản lý mới chỉ quản được 10%, còn lại là “thả nổi”.

Đại diện của một công ty xe điện Việt Nam xin được giấu tên chia sẻ hiện thị trường xe đạp điện lậu đang bán trên thị trường có thể chiếm đến 80%. Sở dĩ như vậy vì xe đạp điện không phải đăng ký làm biển số nên các đơn vị nhập linh kiện lậu và không thông qua Cục Đăng kiểm để cấp phép cho các xe này.

ICTnews cũng đã gửi câu hỏi đến cho Công ty Sơn Hà - một doanh nghiệp sắp nhảy vào lĩnh vực sản xuất xe máy điện. Tuy nhiên, một lãnh đạo Công ty Sơn Hà cho biết, đây là vấn đề nhạy cảm và công ty tạm thời chưa lên tiếng về vấn đề này.

Giá nào cũng bán

Người mua có thể dễ dàng tìm kiếm các loại xe điện với mức giá rẻ trên các sàn TMĐT.

Trong vài năm trở lại đây, các loại xe đạp và xe máy điện ngày càng trở nên phổ biến vì giá rẻ và tiện dụng. Hàng trăm mẫu mã của các thương hiệu xe đạp điện, xe máy điện đang được bán trên thị trường. Theo một con số thống kê không chính thức, cả nước có khoảng trên 2.000 điểm bán xe đạp, xe máy điện.

Khi có nhu cầu tìm hiểu về xe đạp điện để di chuyển, khách hàng có thể tìm kiếm dễ dàng trên các con phố Tôn Đức Thắng, Ô chợ Dừa, Bà Triệu…thậm chí là trên các trang TMĐT cũng bày bán rộng rãi. Hầu hết các mẫu xe này đều được giới thiệu là lắp ráp tại Việt Nam với mức giá phổ biến từ 6 – 12 triệu đồng với xe đạp điện và 14 – 20 triệu đồng với xe máy điện. Nhiều thương hiệu như VinFast, Yadea, Pega... làm các mẫu xe máy điện cỡ lớn với chất lượng tốt hơn và thường có giá bán cao hơn, từ 20 – 50 triệu đồng.

Tuy vậy, các mẫu xe đạp và xe máy điện cỡ nhỏ vẫn là phổ biến nhất. Với người tiêu dùng, đa số các loại xe này đều “na ná” về kiểu dáng và cũng khó để xác định về chất lượng. Người mua cũng khó có thể phân biệt được đâu là hàng Việt Nam hay hàng Trung Quốc.

Ngoài ra, người dùng còn “rối rắm” vì giá bán của các mẫu xe. Cùng một mẫu nhưng giá bán cách nhau tới vài triệu đồng. Điều này khiến nhiều người dùng lạc vào “mê hồn trận” và rất dễ mua phải sản phẩm kém chất lượng hoặc hàng chính hãng.

Một người trong ngành cho biết: Các xe lậu đa phần đều nhái thiết kế của các mẫu xe đang bán chạy ở Việt Nam và các thị trường quốc tế. Tuy nhiên, do các loại xe lậu thường chạy theo giá rẻ, bán không có bảo hành, đi kèm chất lượng xe kém từ khung, vỏ, động cơ, ắc quy... nên chỉ có thể sử dụng trong thời gian ngắn. Và người dùng chọn mua các xe lậu dễ gặp rất nhiều bất tiện, phải trả thêm nhiều chi phí phát sinh và thậm chí gặp nguy hiểm trong quá trình vận hành xe.

Trong khi đó, lãnh đạo Pega cho biết: “Khi đã làm xe lậu thì bản chất đã là chọn các loại linh kiện giá rẻ để tối ưu hóa lợi nhuận. Mức giá của các mặt hàng này sẽ rẻ hơn so với các sản phẩm chính hãng bán trên thị trường và cũng khó có thể phân biệt bằng mắt thường. Thậm chí, cũng không loại trừ việc làm giả nhãn kiểm định để dán vào hòng qua mặt các cơ quan chức năng”.

Sau khi linh kiện nhập lậu được đưa vào Việt Nam sẽ nhanh chóng lắp ráp mà không quan tâm tới chất lượng sản phẩm và cũng không qua đánh giá kiểm định chất lượng của Cục đăng kiểm Việt Nam. Các mẫu xe này được vận chuyển về các nhà phân phối tại nhiều tỉnh, thành trên toàn quốc và đưa xuống các đại lý nhỏ, lẻ ở tuyến huyện để bán đến tay người dân.

Thái Khang - Phúc Vinh

Toyota Việt Nam triệu hồi Fortuner vì lỗi hệ thống phanh

Toyota Việt Nam vừa thông báo triệu hồi với 190 xe Fortuner lắp ráp trong nước để sửa lỗi ở hệ thống phanh.