Quy định tuyển thẳng vào ĐH Bách khoa năm 2016

Theo ngôn ngữ chuyên môn, Tilly đã biết vận dụng kiến thức, kỹ năng ở trường vào một bối cảnh thực tế. Những gì em học được không chỉ nằm yên dưới dạng kiến thức trong đầu, mà đã thể hiện qua việc nhận biết cơn sóng thần đang đến, từ đó thúc đẩy hành động. Cô bé đã vượt qua cấp độ tư duy thứ nhất là "nhận biết".

Tôi muốn kể ra chuyện này để dẫn dắt chúng ta đến với hoàn cảnh của những thế hệ bạn bè cùng trang lứa Tilly ở Việt Nam.

Trước khi có Chương trình phổ thông 2018, học sinh ở Việt Nam đều học giống nhau, cố gắng nhồi nhét thật nhiều kiến thức vào đầu, và não bộ của mỗi người chỉ như một ổ cứng máy tính. Đến khi cần, chẳng hạn trong các kỳ thi, chúng ta lại mang ra, tái hiện những gì đã nhập vào trước đó. Các cuộc thi thực chất chỉ là kiểm tra trí nhớ, mà đầu vào là kiến thức, đầu ra vẫn là kiến thức. Thay vì cần hiểu bản chất khoa học của vấn đề, thầy trò đánh đố nhau bằng các bài toán rắc rối và đầy mẹo mực.

Vì thế, khi gặp một tình huống hay một hoàn cảnh mới chưa có trong sách giáo khoa, nhiều học sinh cảm thấy lúng túng. Trong quá trình giải các bài toán phức tạp, tư duy các em phát triển, nhưng chỉ ở dạng thô sơ. Điều này một phần lý giải tại sao, là một trong những nước thuộc tốp các quốc gia có nhiều học sinh đoạt giải cao trong các kỳ thi Olympic quốc tế, nhưng Việt Nam chưa có giải Nobel, chưa có nhiều đóng góp vào những giá trị chung cho thế giới, chưa có những thương hiệu mang tầm vóc toàn cầu.

Nhưng tình hình được kỳ vọng thay đổi với sự ra đời của Chương trình phổ thông 2018. Thế hệ học sinh mới sẽ được học theo cách Tilly học mười năm trước. Các em không còn bị nhồi nhét kiến thức mà thay vào đó, năng lực và khả năng tư duy sẽ được hình thành theo từng cấp độ thông qua các hoạt động học tập.

Chương trình giáo dục mới được thiết kế để hình thành con người với những phẩm chất, năng lực nhất định, không phải là một bản liệt kê mục lục các môn.

Kết quả của chương trình giáo dục mới không phải là học sinh thu lượm được bao nhiêu kiến thức, mà là học sinh có được phẩm chất và năng lực gì. Biểu hiện của năng lực được đánh giá qua chỉ báo ở mỗi môn học, theo lý thuyết khảo thí. Vì vậy, đề tham khảo tốt nghiệp trung học phổ thông từ năm 2025 không còn yêu cầu tính toán phức tạp, mà đi sâu vào việc đòi hỏi học sinh hiểu bản chất vấn đề. Thay cho các mệnh lệnh khô khan là các bối cảnh có ý nghĩa trong thực tế và khoa học, đủ để các em thể hiện năng lực của mình.

Ví dụ, để hỏi về trình tự của quá trình hình thành quần thể thích nghi, đề thi dùng bối cảnh ở vùng Manchester nước Anh. Trước năm 1848, khi môi trường chưa bị ô nhiễm, thân cây bạch dương có màu trắng, quần thể bướm sâu đo sống trên thân cây chủ yếu là các cá thể màu sáng, chỉ một vài cá thể màu sẫm. Từ năm 1848 trở đi, khi môi trường bị ô nhiễm bởi khói bụi than, thân cây bạch dương chuyển màu sẫm, khoảng 50 năm sau, số lượng cá thể màu sẫm chiếm khoảng 98% trong quần thể.

Thay vì tính độ phóng xạ đơn thuần, đề thi lấy bối cảnh các bác sĩ đã dùng nguyên tố phóng xạ nào để xạ trị ung thư, và tỉ lệ lắng đọng của nguyên tố phóng xạ trong cơ thể là bao nhiêu. Thay vì bỏ hòn bi nóng đỏ vào cốc nước, học sinh sẽ phải tính lượng nhiệt tỏa ra từ hệ thống sưởi bằng nước nóng trong trường học.

Chính vì cách tiếp cận mới, theo đúng các tiêu chí của bài thi đánh giá năng lực, nên hình bóng của đề thi cũ không còn. Kiên trì với chương trình giáo dục phổ thông mới, nghĩa là chúng ta bắt đầu một kỷ nguyên mới trong giáo dục: không buộc học sinh ôn luyện các bài toán phức tạp và vô nghĩa, mà dẫn dắt các em tìm hiểu bản chất của vấn đề trong vai nhà khoa học.

Dù vậy, mọi ý tưởng mới và hay, khi đưa vào thực tiễn đều vấp phải rất nhiều khó khăn. Chương trình phổ thông 2018 hiện cũng đối mặt với nhiều vấn đề ngổn ngang trong quá trình triển khai. Nhưng nếu được thực hiện đúng chủ trương đã đề ra, tôi tin nền giáo dục mới sẽ tạo ra những thế hệ trẻ như Tilly Smith, học để sống, chứ không chỉ học để thi.

Đào Tuấn Đạt

Thú thật, tôi không mấy hứng thú với chiếc xe này vì đi xe nhỏ quen rồi, nhỡ có việc cần chắc tôi sẽ không dám cầm lái chiếc xe to cao như vậy trong phố. Hơn nữa, gia đình chỉ có hai vợ chồng với 1 đứa con 5 tuổi, đâu có cần phải chiếc xe quá lớn, vừa bất tiện lại vừa lãng phí.

Thế nhưng chồng tôi nằng nặc đòi bán xe để mua lại chiếc SUV kia. Tất nhiên, anh ấy cũng có lý của mình, nhưng việc này cứ khiến tôi suy nghĩ mãi. Không biết tôi có nên tiếp tục khuyên anh ấy bỏ suy nghĩ đổi xe hay đành chiều theo quyết định của chồng? 

Và nếu tầm tài chính khoảng 500-600 triệu, liệu có phương án nào khả thi với gia đình tôi hơn hay không? Rất mong nhận được ý kiến tư vấn, chia sẻ của những người có kinh nghiệm. Xin cảm ơn!

Độc giả Kiều Anh(32 tuổi, quận Thanh Xuân - Hà Nội)

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Câu chuyện được chia sẻ bởi một cư dân mạng nước này. Người này phát hiện ra Leo đứng bơ vơ trên đường trước khi có một người phụ nữ mang đồ ăn đến cho nó.

Sau khi hỏi chuyện, anh mới biết Leo đã đứng đợi người chủ của mình trên con đường này suốt 4 năm nay.

Theo người phụ nữ mang đồ ăn cho Leo – chị Pinnuchawet, chị đã cố gắng đưa con chó về nhà khi thấy nó gầy trơ xương và mắc bệnh phong. Tuy nhiên, chỉ vài ngày sau, Leo đã trốn thoát khỏi nhà và quay lại chỗ mà nó đã đứng ban đầu.

Không còn sự lựa chọn nào khác, chị Pinnuchawet đành mang thức ăn tới cho nó mỗi ngày. Những ngày chị bận thì người thân của chị sẽ mang đồ ăn tới.

Cộng đồng mạng Thái Lan đã chia sẻ câu chuyện cảm động này tới nhiều hội nhóm với hi vọng Leo sẽ tìm được chủ cũ.

Chị Pinnuchawet và Leo.

May mắn là không lâu sau đó, một gia đình đã liên lạc với người đăng câu chuyện, nói rằng Leo trông giống chú chó BonBon mà họ làm lạc mất cách đây 4 năm.

Người chủ cũ tên Noi giải thích rằng, cách  đây 4 năm họ đã mang Bonbon đi cùng trong chuyến thăm họ hàng. Khi dừng chân ở một trạm xăng thì họ phát hiện BonBon đã không còn ở trong xe.

Anh Noi cho rằng BonBon đã nhảy ra khỏi xe khi nhìn thấy thứ gì đó thú vị, nhưng khi họ quay lại đường cũ để tìm thì vẫn không thấy nó đâu.

Tưởng rằng BonBon đã chết, khi nhận ra chú chó cưng vẫn còn sống sau nhiều năm, họ vô cùng vui mừng. Ngày 9/9 họ đã đến để đón BonBon về. Mặc dù có vẫy tai vui mừng nhưng BonBon vẫn không chịu theo anh Noi về nhà.

Sau khi thảo luận với chị Pinnuchawet, họ quyết định sẽ để chị chăm sóc BonBon và thỉnh thoảng anh Noi sẽ tới thăm nó.

Cả hai sẽ đưa chú chó tới bác sĩ thú y để kiểm tra sức khỏe vào ngày 14/9 trước khi đưa nó về nhà chị Pinnuchawet mãi mãi.

Nữ đại gia nổi tiếng keo kiệt, khi chết để lại 12 triệu USD cho chó cưng

Có 2 người cháu bị bà gạt tên ra khỏi danh sách thừa kế, nhưng bà để lại 12 triệu USD cho chú chó cưng.

Sinh nhật thường được xem là ngày vui của các cá nhân. Tuy nhiên, tại Đan Mạch, ngày sinh nhật 25 tuổi đôi khi lại khiến không ít người cảm thấy hoảng sợ. Bởi nếu đến ngày này bạn vẫn ế, một trận "tổng tấn công" từ người thân là điều không thể tránh khỏi. Ảnh: Cosmopolitian.

Cuộc tấn công sẽ diễn ra trước "bàn dân thiên hạ". Nhân vật chính sẽ bị trói vào cây, cột đèn hoặc ghế giữa đường. Người ế được bịt mắt để tăng phần kịch tính cũng như bảo vệ an toàn. Sau đó, lần lượt gia đình, bạn bè sẽ đến ném bột quế vào người bị trói. Họ sẽ ném thêm cả trứng và đổ nước để đảm bảo bột sẽ dính chặt lên người 25 tuổi vẫn ế. Ảnh: Funnyjunk.

Màn ném bột sẽ không kết thúc nhanh chóng. Thông thường, họ sẽ để người ế đi tắm rửa sạch sẽ rồi trói lại, ném tiếp. Màn "tra tấn" này chỉ kết thúc khi bột quế hết sạch. Sau đó, tất cả sẽ cùng nhau ra quán bar và uống say bí tỉ để chúc mừng sinh nhật. Ảnh: Funnyjunk.

Phong tục bắt nguồn từ thế kỷ 16. Thời điểm ấy, những thương nhân buôn bán gia vị và tiêu phải di chuyển nhiều khiến việc kiếm người yêu gần như là không thể. Họ đa số kết hôn rất muộn hoặc phải chịu cảnh ế cả đời. Do đó, nếu trên 39 tuổi vẫn chưa có gia đình, bạn sẽ bị gán danh "pepper man" (kẻ bán tiêu). Truyền thống ném bột quế xuất phát từ đây. Ảnh: Kathrine_rendboe, Aroonlena.

Theo Culture Trip, việc độc thân ở tuổi 25 (hay lớn hơn) là điều hoàn toàn bình thường. Độ tuổi kết hôn trung bình ở Đan Mạch với nam là 35 và nữ là 32. Đan Mạch cũng luôn nằm trong top những đất nước tự do nhất thế giới. Việc ném bột quế vào người độc thân đơn giản giúp dân Đan Mạch có thêm lý do để tiệc tùng. Ảnh: Pinterest.

Những người bị ném cũng thích thú với truyền thống này. Trên mạng xã hội, với một số hashtag như #dannishtradition hay #cinnamonattack... bạn có thể tìm thấy nhiều bức hình thú vị về truyền thống này. "Chúc mừng sinh nhật tuổi 25 độc thân của tôi. Bốc mùi, nhớp nháp nhưng tôi thấy thú vị hơn cả việc có người yêu", Helen Maria chia sẻ cảm xúc sau khi bị "tấn công". Ảnh: Stoeyse, Lineskovgaardk, Rikkesien.

Ăn hàu ở nhà hàng, suýt gẫy răng vì cắn phải 48 viên ngọc trai, giá chục triệu/viên

Câu chuyện bất ngờ xảy ra khi ăn khiến cho những người trong cuộc cũng không tin nổi đó là sự thật. 

Tôi hiện không có khoản tiết kiệm nào để mua xe. Nếu để dành tiền thì không biết khi nào mới đủ 600 triệu nên tôi tính vay trả góp mua xe để có động lực phấn đấu hơn.

Ngân hàng cho vay 70% giá trị xe, như vậy tôi sẽ phải vay khoảng 400 triệu, hơn 200 trăm triệu còn lại vay gia đình. Với lãi suất trung bình 8%/năm, tôi sẽ phải trả ngân hàng mỗi tháng chục triệu trong khoảng 5 năm, chênh khoảng 80 triệu đồng so với mức giá ban đầu.

Vợ chồng tôi hiện không vướng bận con cái hay cần phải mua nhà, tôi cũng không phải về quê. Nếu mua xe thì khoản trả góp chiếm chưa tới một nửa thu nhập, việc đi làm hàng ngày sẽ thoải mái hơn, cuối tuần hai vợ chồng cũng có thể vi vu đây đó.

Về chi phí nuôi xe, tôi đã chọn chiếc Nissan Almera vì mức độ “ăn xăng” chỉ ngang bằng Toyota Vios. Nếu chỉ đi làm hàng ngày trong thành phố thì hàng tháng cũng không tốn thêm quá nhiều tiền xăng. Tôi không lo chuyện xăng tăng giá tới tận 30.000 đồng/lít vì tôi cho rằng đó là chi phí phải chi trong cuộc sống hàng ngày, nên chấp nhận thay vì bận tâm cho thêm mệt đầu.

Nhưng tôi vẫn lo lắng không biết đó có phải là quyết định sáng suốt hay không. Dù sao việc trả góp chục triệu mỗi tháng không phải số tiền nhỏ, nhất là khi thời buổi này kinh tế và việc làm luôn ẩn chứa nhiều rủi ro do dịch bệnh Covid-19.

Rất mong nhận được tư vấn từ những người có kinh nghiệm đã trải qua hoàn cảnh giống như tôi. Xin cảm ơn!

Độc giả Đoàn Bảo Nghi(TP.Thủ Đức, TP. HCM)

Bạn đang băn khoăn về vấn đề mua xe, chọn xe hay sử dụng xe? Hãy gửi câu hỏi xin tư vấn về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Giá xăng tăng kỷ lục, tôi có nên bán xe xăng, mua ô tô điện Vinfast?

Giá xăng đã tăng lên tới gần 30 ngàn đồng/lít, trong khi người đi ô tô điện chỉ phải mất phí sạc và thuê bao pin theo tháng. Về lâu dài, tôi có nên bán ô tô chạy xăng để mua xe điện cho tiết kiệm?

Để tìm hiểu sự liên quan trách nhiệm sau tai nạn, VietNamNet đã liên hệ tới Volvo Hà Nội để làm rõ.

Đại diện Volvo Hà Nội cho biết, công ty rất lấy làm tiếc về sự cố xảy ra với chủ nhân chiếc xe Ferrari 488. Ngay sau khi xảy ra tai nạn, hãng xe đã xác minh thông tin. Đến thời điểm này, Volvo Hà Nội đã ra quyết định tạm đình chỉ công tác trong thời gian 1 tháng đối với kỹ sư T và kỹ thuật viên để giải quyết sự việc.

Theo tường trình của kỹ sư T. với Volvo Hà Nội, anh T nhận sửa chữa chiếc siêu xe của anh H. là trên cơ sở giao kết cá nhân với Ferrari Việt Nam. Tại thời điểm cần di chuyển xe, do không mang bằng lái, anh T. đã giao cho một kỹ thuật viên trẻ tuổi cầm lái và xảy ra tai nạn. 

Volvo Hà Nội khẳng định, cùng với xác minh, kiểm tra trên hệ thống lịch sử khách hàng, đây là quan hệ giao dịch cá nhân giữa kỹ sư T, Ferrari Việt Nam và chủ xe. Volvo Hà Nội không có trách nhiệm trực tiếp trong vụ tai nạn.

"Trước đó, tháng 1/2022, chúng tôi hỗ trợ Ferrari bằng cách cho mượn địa điểm (cầu nâng) để Ferrari làm chương trình dịch vụ, còn các công việc đều do nhân viên kỹ thuật của Ferrari thực hiện với các khách hàng của Ferrari. Trên thực tế, chúng tôi cũng không thực hiện việc tư vấn, báo giá, cung cấp dịch vụ, phụ tùng sửa chữa cho chiếc xe Ferrari 488 và cũng không thu nhận tiền dịch vụ từ chủ nhân của xe", Volvo Hà Nội cho hay.

Đại diện của Volvo Hà Nội nhấn mạnh: "Đặc biệt, kể từ khi thành lập tại Hà Nội năm 2017, giữa Volvo Hà Nội và Ferrari chưa bao giờ có bất kỳ thỏa thuận và hợp tác nào về việc sửa chữa, bảo dưỡng xe Ferrari.... Tương tự, chúng tôi cũng không làm dịch vụ với xe ngoài thương hiệu Volvo. Trên lịch sử giao dịch chưa bao giờ ghi nhận là xưởng của Volvo Hà Nội nhân sửa xe ngoài, kể cả tư vấn báo giá".

Vị này cũng cung cấp thêm: Việc siêu xe Ferrari được cứu hộ đưa về xưởng dịch vụ, ban lãnh đạo công ty Bắc Âu cũng không được báo cáo trước và không nhận được đề nghị nào về việc này của Ferrari Việt Nam. Do đó, công ty đã yêu cầu kỹ sư T. chuyển chiếc siêu xe ra khỏi khuôn viên xưởng của Volvo Hà Nội. Hiện, xe đang nằm ở một gara tư nhân bên ngoài. 

Volvo Hà Nội cũng cho biết, hãng không cho phép nhân viên của mình làm ngoài ngay tại cơ sở của hãng như vậy. Việc làm của kỹ sư T. và kỹ thuật viên là vi phạm nội quy lao động của công ty. Hiện, hai nhân sự của Volvo Hà Nội đang cùng chủ xe giải quyết với tư cách cá nhân. Công ty cũng sẽ áp dụng hình thức kỷ luật nội bộ các nhân sự này. 

Tuy nhiên, trước câu trả lời của Volvo Hà Nội, chủ xe H. vẫn cho rằng, Volvo Hà Nội vẫn phải có trách nhiệm trong vụ tai nạn. Nếu phủ nhận chối bỏ trách nhiệm như vậy, anh sẽ kiện công ty. Ước tính thiệt hại của chiếc siêu xe này lên tới 6 tỷ đồng.

Ferrari Việt Nam: Chủ xe chỉ mua phụ tùng, không bảo dưỡng tại hãng

Tuy nhiên, khác với trả lời của Volvo Hà Nội, Ferrari Việt Nam lại đưa ra những thông tin khá bất ngờ.

Trả lời phóng viên VietNamNet, đại diện truyền thông Ferrari Việt Nam cho hay, chủ xe Ferrari 488 chỉ là khách hàng mua phụ tùng chứ không phải khách bảo dưỡng dịch vụ. 

"Trước đây, khách hàng đã liên hệ với bên Ferrari nhưng mới dừng lại ở việc đặt mua phụ tùng. Khi khách đặt mua dây cua-roa, phía chúng tôi đưa ra hai phương án lựa chọn cho khách. Một là khách sẽ đợi kỹ thuật viên của Ferrari bay ra Hà Nội để thay thế cho khách. Hai là khách sẽ tự tìm đơn vị để thay dây cua-roa, phía hãng sẽ chỉ bán phụ tùng. Khách cuối cùng đã chọn phương án thứ hai," vị đại diện Ferrari nói.

Đồng thời, Ferrari Việt Nam cũng khẳng định giữa hãng xe tại Việt Nam và Công Ty TNHH Ô tô Bắc Âu Hà Nội không có một hợp đồng hợp tác nào vào việc này. Vì vậy, việc khách đem xe đến Volvo Hà Nội sửa chữa là quan hệ cá nhân của khách.

Về thông tin từ chủ xe và kỹ sư T đưa ra rằng, giao dịch được thực hiện là do Ferrari Việt Nam giới thiệu, hãng cho biết hiện chưa kiểm tra lại các nhân viên của mình về việc này và hẹn sẽ cung cấp thông tin bổ sung sau cho báo VietNamNet.

Như vậy, việc giải quyết vụ tai nạn đang diễn biến khá phức tạp khi cả hai đơn vị được cho liên quan là Volvo Hà Nội và Ferrari Việt Nam đều trả lời theo hướng phủ nhận trách nhiệm liên quan trực tiếp. Trách nhiệm đền bù cho chủ xe giờ đây bị đẩy về phía 2 cá nhân tham gia sửa và lái siêu xe.

Tường trình với công an quận Long Biên

Cũng theo Volvo Hà Nội, những ngày qua, hai nhân viên của hãng và chủ xe đã tường trình vụ việc tới cơ quan công an quận Long Biên. 

"Cả ngày hôm qua, hai nhân viên phải làm việc với cơ quan công an nên hiện rất căng thẳng, mệt mỏi và chưa muốn cung cấp thêm thông tin với báo chí", vị đại diện này nói thêm. 

Theo đại diện này, nguyên nhân có sự tham gia của công an là do chiếc siêu xe đã đâm hỏng cây xanh, ảnh hưởng tới tài sản công của Nhà nước. Sự việc mới dừng lại ở việc báo cáo, tường trình để công an nắm bắt thông tin chứ chưa phải là cuộc điều tra chính thức.

Luật sư nói gì về trách nhiệm của các bên?

Trao đổi với VietNamNet, luật sư Diệp Năng Binh, Trưởng văn phòng luật sư Tinh thông Luật (Đoàn luật sư TP.HCM) nhận định, dựa vào các tình tiết trên, sẽ có 3 trường hợp có thể xảy ra.

Thứ nhất, trong trường hợp Volvo Hà Nội nhận sửa chữa chiếc xe thì trách nhiệm bồi thường thuộc về Volvo Hà Nội theo điều 597 Bộ luật Dân sự năm 2015. Cụ thể, pháp nhân phải bồi thường thiệt hại do người của mình gây ra trong khi thực hiện nhiệm vụ được pháp nhân giao; nếu pháp nhân đã bồi thường thiệt hại thì có quyền yêu cầu người có lỗi trong việc gây thiệt hại phải hoàn trả một khoản tiền theo quy định của pháp luật”.

Nghĩa là, nếu Volvo Hà Nội đồng ý nhận sửa chữa chiếc xe, dù kỹ sư sửa chữa có lỗi hay không thì trước tiên Volvo Hà Nội phải bồi thường cho chủ xe. Sau đó, Volvo Hà Nội có quyền yêu cầu kỹ sư hoàn trả lại tiền bồi thường.

Thứ hai, trường hợp kỹ sư của Volvo Hà Nội nhận sửa chữa xe thông qua sự giới thiệu và đề nghị của Ferrari Việt Nam, thì trách nhiệm bồi thường thuộc về Ferrari Việt Nam.

Khi này, Ferrari Việt Nam sẽ phải đứng ra bồi thường cho chủ xe, sau đó Ferrari Việt Nam có quyền yêu cầu người có lỗi trong vụ việc là kỹ sư hoàn trả số tiền đã bồi thường. Theo luật sư này, chủ xe lúc đầu có thể chỉ biết đến Ferrari Việt Nam và do sự chỉ định của Ferrari nên mới giao xe cho kỹ sư. Và khi kỹ sư thực hiện việc sửa xe chính là nhân danh Ferrari Việt Nam để làm việc đó. Vậy nên khi có thiệt hại xảy ra, trách nhiệm bồi thường trước hết sẽ thuộc về pháp nhân là phía Ferrari Việt Nam.

Còn trường hợp thứ ba (giống như thông tin các bên đang cung cấp), khi kỹ sư tự nhận sửa chữa bên ngoài, thỏa thuận riêng với chủ xe không phải thông qua Ferrari Việt Nam, cũng không báo cáo với Volvo Hà Nội, nghĩa là Volvo Hà Nội và Ferrari Việt Nam không liên quan gì đến giao dịch giữa hai bên, thì trách nhiệm bồi thường thuộc về kỹ sư sửa chữa.

Trường hợp này, các pháp nhân hãng xe không phải bồi thường. "Nếu pháp nhân như Volvo hay Ferrari không biết hoặc không liên quan tới giao dịch cá nhân của nhân viên với phía chủ xe thì đương nhiên pháp nhân không có trách nhiệm phải bồi thường. Tuy nhiên giả định trên chỉ là giả định, cần phải có thông tin chính xác về các tình tiết để làm rõ vai trò của các bên mới xác định rõ trách nhiệm bồi thường được” – luật sư Bình cho hay.

Đồng quan điểm với ý kiến trên, luật sư Dương Đức Thắng, Phó Giám đốc công ty Luật Myway (Đoàn Luật sư TP. Hà Nội) cho rằng, nếu nhân viên cơ sở Volvo Hà Nội đang thực hiện nhiệm vụ bảo trì, bảo dưỡng xe theo chỉ đạo của công ty này, hoặc theo công việc công ty phân công thì trách nhiệm bồi thường thiệt hại cho chủ xe Ferrari thuộc về công mà nhân viên này đang làm việc. Trách nhiệm bồi thường của cá nhân cụ thể thế nào sẽ do nội bộ tự thoả thuận.

Tuy vậy, kỹ sư T. nhận sửa xe đã không báo cáo với lãnh đạo Volvo Hà Nội. Có nghĩa là việc sửa chữa là thỏa thuận riêng của cá nhân kỹ sư này với Ferrari Việt Nam thì pháp nhân liên đới bồi thường sẽ thay đổi, lúc này bên phải bồi thường lại có thể là phía Ferrari.

“Nếu phía Volvo khẳng định không biết việc này (và chứng minh được), đồng thời kỹ sư T. chỉ giao kết với Ferrari thì căn cứ trên luật, pháp nhân là phía Volvo không có trách nhiệm phải đền bù. Tuy vậy, trên thực tế, việc một hãng xe lớn để các nhân viên của mình tự ý đưa xe về và sửa tại xưởng của mình mà hãng không hay biết là điều cần đặt dấu hỏi về quy trình quản lý”, luật sư Thắng chia sẻ quan điểm với VietNamNet.

Tại Việt Nam, ước có khoảng 20 chiếc Ferrari 488 GTB. Siêu ngựa này về Việt Nam có giá khoảng 15 tỷ đồng, nếu cộng thêm thuế phí thì số tiền để lăn bánh sẽ lên đến khoảng 16-17 tỷ đồng. Xe sở hữu dung tích động cơ 3.9 lít, công suất cực đại lên tới 661 mã lực và 760 Nm mô-men xoắn. Thời điểm ra mắt năm 2015, Ferrari 488 GTB được đánh giá cao nhờ thiết kế sang, đẳng cấp, động cơ mạnh với khả năng tăng tốc từ 0-100 km/giờ trong vòng 3 giây và tốc độ tối đa lên đến 330 km/giờ.

Các hình ảnh về vụ tai nạn:

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!